沪指高开震荡 OPEC减产协议支撑油价上涨

2019-12-13 23:40:15|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术侥暇畏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位褥鳞、锁紧呕拎。    与会专家认为香讼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求搏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险板伎处、热稳定朔、无热管理循环诞、热冲击循环涸、被动传播电阻)簇,电性测试(短路肖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击磊标、掉落联炭豌、穿刺傅嫁顺、翻滚蜡傻梁、浸入排措顶、压碎)的安全要求挤绷订。但是偷徒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嚎碱。安全无止境枢簿,提高电动汽车安全性戈册拨,还需要国家功购粗、科研机构瞳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中冷,也曾不断出现事故酬衬,遇到挫折是任何事情发展的规律剐。因此伪搐,对于各类事故恕枪哗,电动汽车各产业链不应止步不前瓷范,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瞄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的趟,要让安全成为满足一切功能的首要条件廷尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "   上海车展开幕前一天次,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会显芍搜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌唇腥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌枢莽?北京现代副总经理康盯、销售本部副本部长吴周涛表示曹,目前北京现代47%的客户是80后和90后持丸期,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例跋呛枯。“他们对于服务有着完全不同的需求惭缅洼。比如服务要定制化胁挖,手段要智能化赐攫、科技化闪。同时磨村,还要预见到他们的需求并满足梗屯。”    如果说此前泄萍篮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争袭,是厂家产能的竞争稳惊,那么未来则是客户的竞争得锭僧。因此客上缺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”诉。“意思就是享受你还没有想到的服务泼。”吴周涛如此解释矢甩车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢迁魔耍?据了解锯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期顷,升级为对客户用车生态的全面服务浇,基于互联网科技的进步斡井,先于消费者预见需求藏嫉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”藉惰戒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效矫、智能揪、共享挝彩辅,以及个性化定制的智慧服务体验麻凳漏。    具体来看黄讲,北京现代将率先整合官网镭、呼叫中心镰克奥、4S店透明车间捞、服务App馈撑赡、娱乐惩刮、地图裴、语音控制暑卫科、智能搜索等服务功能将溪蹈,并将其聚合到车机上廖摊,成为用户的车载生活服务平台纠翘。它就像一艘移动的生活航母魔晶,无论是餐饮昂跋授、娱乐贬唬、购物的生活需求衫,还是维修钝、保养的汽车服务晌,都将以车为桥梁臀腥,实现信息互通犀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务檄,还能够通过在线直播的方式夸戌,对接车隘阂、检测蠢、派工痴慨司、维修露、洗车委、交车等服务的全程进行智能监控咐,实现人车分离式的售后服务差幸,把客户彻底从4S店里解放出来码,为他们创造更多自由生活的空间锚勉。    值得一提的是即簇,在“汽车共享”大火的当下唱希先,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务钒患。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吾竟是,首先北京现代有着820万庞大数量的车主翁巫蓉。“如果只有5%参加到共享汽车当中袒戈徊,那也有40万辆的规模黎谋,这是目前任何第三方平台都实现不了的春算毋。”陈静表示祥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车等、售后代步车晦毒、公务用车也会参与进来撮妓。“我们希望融入大潮椽,积极参与这种尝试惩。”    除了全新服务品牌的发布泰驳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点茸。据了解董,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上戒乓,通过平直且富有张力的线条奈楔瓜,充满力量感的车身轮廓黔肋棵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惮紊较。同时甭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机煌艾,匹配7速双离合变速箱龚率,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现描。    “新一代ix35上市之后揩牵,北京现代有全新胜达兔、全新途胜怠淀、新一代ix35滤、ix25四款SUV产品晃碘夯。通过这样的产品布局澎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势氮处昆。”吴周涛介绍说竟堑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车郡葱逼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求购。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点媚,本届车展除了新一代ix35末,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔翰。新车延续流体雕塑2.0设计风格愤,对进气格栅入蓬炉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化杏迟,以DAW驾驶员注意力警示类五、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置漠,为消费者带来更安全的驾驶体验顽。    除了两款新车外诲,北京现代还设置了技术展示区茶琶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台武,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天伪幻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况迷。    2016年北申忙,北京现代实现产销114万辆驶,超额完成目标拾罗功,保持了行业第四的市场地位峡。今年北京现代即将迎来成立15周年娜吼,也是北京现代从800万用户基垂赐位健,迈向千万用户级别的重要一年邓锭臂。业内人士分析纲啡,在后百万辆时代到来之时涩踌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术憋,也在不断践行本土化政策香模,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搬侯骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱惹既:李芳" "  5月10日萍绕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嘉价,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业川,人们的关注度更高脑玖。在今天袍,汽车产业主管部门署、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》箔摧地,其中指出蛋葡蹲:“中国企业诺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”骑。   目前在中国汽车领域朵愧矩,舆论将中国品牌分为三类疏顾,一种是例如长安妥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业模稿斡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钝,而且成果显著攘南,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”魂,这些企业通过内部的改革缅甲,已经形成了正确的发展思路挞,尽管在终端销量上尚未展现成果刨戊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”侥荚,始终有一种“捞一把就走”的心态揩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型捞黑蛊,在市场赚取短期的效益灿了详。   苗圩在撰文中指出剃呈攀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脸洗被。企业投入资源捅,通过设计开发报屎峡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值即闻,包括物质价值和精神价值骑芍才。但是晌捞,这个价值需要在市场交换中转化为货币评合疲,才能完成“惊险的跳跃”鸽,成为企业的收益惹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瞥兑暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日辨收,中国汽车很兴奋辰荷,但正如苗圩在文章中强调咀,品牌建设是长期而艰巨的任务竟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”保超扣。这同样是中国汽车品牌需要思考的宫锯淳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》圭,通过仔细研读街臣,将其中核心思想与观点标明墙取纫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示磕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知傲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来趴伞湍,党中央椽、国务院就振兴实体经济蒋鸿憋、做大做强制造业做出一系列重大部署烙,对加快质量品牌建设提出明确要求伐姥钵。习近平总书记强调腿邯,“推动中国制造向中国创造转变暗、中国速度向中国质量转变幂破、中国产品向中国品牌转变”斡哦蒜。   2016年冒急,国务院部署了消费品“三品”专项行动劝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》芍萍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烘,提高有效供给质量份反,满足人民群众消费升级需要的战略抓手茹却。   近日冲俗酮,国务院同意设立“中国品牌日”律边,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用毁,体现了全社会对中国品牌的期望素,为建设制造强国指明了努力方向娜燎。      一颇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代叹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现贝耿,代表着国家的信誉和形象劣话。品牌发展是一国由大变强的必由之路巢嚏狼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志裳握。   品牌建设助力制造强国战略匈。 我国是名副其实的制造大国壳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务龄惹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”题侗突,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蔚溯,产业转型升级势在必行茹裂,迫切需要加快新旧动能转换艾噬缕,培育面向产业中高端的竞争新优势阶泌。经济发展规律别呐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明康枚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵旧湃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力病乐。   品牌建设推动供需结构升级妹词。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新办熄镰,重点任务是提升供给体系质量沪眠,提高供给结构对需求结构的适应性蒜挪。品牌是连接供给与需求的纽带冉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置外薪,引导需求侧消费升级谎矗,提高供需两侧对接的效率茫龋。   品牌建设促进实体经济振兴按龄痕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心衔刹该,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奠。企业投入资源捞伯,通过设计开发碉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啦百,包括物质价值和精神价值姬佰。但是建,这个价值需要在市场交换中转化为货币洞碱,才能完成“惊险的跳跃”残汞,成为企业的收益希。能不能跳得高期、跳得远桑蠢悸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知禾廉靶。品牌是价值和信誉的载体静挪瘁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力槽挤忙。      二跋徊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述侨济,科学地阐明了创新惕慌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系陛。从品牌建设的角度看凯僵柒,品牌需要“中国创造”蛾,没有创新烹男赶,品牌就没有差异化的魅力钒煤裂。品牌需要“中国质量”膘,没有高质量损馅,品牌就丧失了价值的基础辫。 近年来火,面对国内外严峻复杂的经济形势撼弟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央柬、国务院重大决策部署眉哎胚,认真研究我国工业发展的阶段和特点半息,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路炔戊。   把握规律侯搅但,找准抓手麻。要坚持质量品牌工作整体推进蓉,引导企业在设计开发簿圭、生产制造和营销服务的全过程建立全员穿冻还、全方位的质量管理体系块、诚信体系和品牌培育管理体系肃商龚,以培育有竞争力的品牌为标志饱戈山,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念毯。   积极履职铆撵日,统筹部署辈懂松。2011年畦,工业和信息化部会同发展改革委软瓢遂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》栏篮碌,进一步推进品牌建设孪费森。2015年皖漂尽,推动出台了《中国制造2025》咳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一陋韶。去年档妥戏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动口,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划窍抚,部署了全产业链质量品牌协同行动骑罐沸、优势和战略产业质量品牌护航行动籍戌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动炊叭拐。   持之以恒锑诵秒,扎实推进始轮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设式汐。   经过多年的不懈努力稍采,我国品牌建设工作进展顺利笛鬼庇,取得了初步成效弦。目前晨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点规附孔,涌现出251家示范企业鞠桃。根据对示范企业的调查律敌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%酵咖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%巧,企业经营的质量和效益得到明显改善耐祈。同时甘,重点消费品的定制化焙潞、中高端产品供给比重显著提升蹿泵,定制化服装消费增速超过30%祥痰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致狼咐谈。      三韦轨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务贝,需要社会各界齐抓共管挂赴,合力推进揭。下一步贩委,工业和信息化部将发挥行业优势搏女,深化推进品牌建设炉骏,加强与有关部门密切合作想庙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境咯,努力开创工业品牌建设的新局面辖。   坚持企业主体蹭辫,增强品牌培育能力佬挝弓。 引导企业增强质量品牌意识钒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理犬焕凳。坚持试点先行两顶、示范引领箍涟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设筒镁乔,促进企业品牌与区域品牌互动发展叫礁。加快制定品牌管理体系标准睫,组织贯标推广赂嫡。加强质量品牌宣传槐诡桔,弘扬精益求精的工匠精神耽簧侵,扩大自主品牌社会影响伐湾迷,激发企业培育品牌的内生动力硷。   落实质量为先衫骇,加大支持引导力度划你。 贯彻实施《中国制造2025》付鸽杜,落实质量为先的基本方针按,加快推进质量品牌提升行动可。发挥制造业创新中心建设佳昏泰、智能制造盼脖、工业强基等重大工程的支持作用挝咀,引导企业加快工业化与信息化深度融合暮澎,运用“互联网+”券茸、大数据等新一代信息技术当蟹割,把握智能制造婆窃、绿色制造扮、柔性制造等产业和技术发展方向羞,加快培育自主品牌昆。   鼓励创新设计捎,丰富品牌差异化定位速闪卤。 完善制造业创新体系长汰坦,加强关键核心技术研发喂怖唇,推进企业技术中心建设锈。在重点领域推广应用以绿色害诧、智能密、协同为特征的先进设计技术编缚。建设具有世界影响力的创新设计集群怂丁,培育一批专业化的工业设计企业忙侮昂,鼓励代工企业建立研究设计中心什煤溜,加快培育自主品牌诚缚颁。   实施重点行动常,促进关键领域发展煤。 落实消费品“三品”专项行动强阮冕,支持消费品工业向智能未、绿色菠熔飘、柔性和高效制造发展驹。增加中高端消费品供给匡刚,促进产品向高性价比优势转变斧丁。大力发展智能厢轻逃、健康消费品促臣,支持发展民族特色消费品抄破。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惭河,加强产业市场研究和需求预测肃垃,科学规划产业布局鹃、供给定位和品种结构侧低。 实施中国品牌“走出去”行动挞,贯彻落实国家“一带一路”战略叹先,推进国际品牌共建共享题扔凹。   完善公共服务汲渡,支持质量品牌进步笺通。 建设质量品牌专业化服务平台歌路,依托中小企业服务体系墓拿吻,提升服务平台的质量品牌服务能力同蟹戳。构建质量品牌信息共享平台赶枯桐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缺嚏贯。完善知识与人才开放共享平台焦挂故,依托企业经营管理人才素质提升跺蔚、专业技术人员知识更新等工程谈微,培养品牌领域管理人员和专业技术人员涂泥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台烫枢澳,促进科技创新扩、成果转化和推广应用肩。   加强技术保障屠,夯实质量品牌基础弟含。 完善产业标准席、产业计量锤部案、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设痪腹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关酒,推动质量升级黔。引导企业增强研发创新和系统集成能力身凹趟,创新制造方式和服务业态晾抵,发展定制化生产辫,满足个性化需求姓脱。鼓励企业发展现代销售体系星苔搏,在品牌传播人玖、顾客体验和销售模式等方面创新发展衡境。   设立“中国品牌日”吭榔挽,大力宣传知名自主品牌 昧暗刑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新惊屡茬、质量精良殴截、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拱敖姬。品牌建设是长期而艰巨的任务蔫竞粟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”艰,以新理念引领新发展睦,持之以恒地不懈努力荡墨,共同推进中国品牌迈入新时代车陛潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂撵:李芳" "   5月5日捶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开燃十很,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蹋、董事长李斌就中国汽车升级之道聊攀爸、互联网企业造车活、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论卤韦试。    近两年互联网造车企业纷纷入局瞥坡,被称为“新造车运动”凤。徐和谊开玩笑说坦僵睹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心寿藩导。”他说喊轰家:“我从传统汽车的角度看舍煌,就是不服!”徐和谊解释道破痉沥,李斌做到的他也能做到乘窖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇口菊哎。    徐和谊认为绰虏抵,最难的不是做产品蚊婚使,而是做品牌毒覆丸,尤其是国有企业体制下做品牌懦坪矫。建立汝副、培育一个品牌溪剔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的清董。他举例说店署撵,蔚来汽车在东方广场建体验店嚼葱,那叫“烧钱”穿,国有企业就不能这样“烧钱”相。但品牌打造的初级阶段锤,该烧的钱还是必须烧的糜。这就引申出国内传统汽车行业枷,必须加快加大国企的改革步伐鳞瞄,从发展角度的怯、竞争角度人,必须改革猜逻喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务煞伴枫,希望未来产品不光是一个出行工具俩,而是一个用车的体验平台施萍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口巾架爱,而是看到与用户交流的新机会等涎。从互联网跺鸵、移动互联网厂、移动社交发展趋势看粱,与用户关系会让汽车发生深度变化删坷,体验会变得更加重要酥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拭恒瞎,新车企应该走什么样的路肝,徐和谊认为兜,条条大路通罗马究,但是路和路是有区别的恭。他认为全世界只有中国能做到一件事畦判感:传统车企和新生力量深入融合唉食、发挥各自优势释幂甭,结合起来善,这条路可能全球谁也做不到镣仍蓬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线晤屉。徐和谊透露迫狈使:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作仙灯,很可能这轮竞争投,十三五末硅母涣,再过2至3年吞,肯定会出一个比较好的结果撕艘领。”    李斌也认为颂脊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吐咸床,这跟传统燃油车情况不太一样算烯确。他干脆表示密纷,国外品牌在中国是没戏的瘟,因为智能汽车需要本地化的数据担,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快娜咯坏。蔚来汽车在三电篡虚、智能电动你妙滑、包括制造方面都跟其他企业合作锣。李斌强调电旧盗:“我们是很尊重制造这件事的专业性拖。”谈到合作哪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作浆扩:“我们的南京工厂投入十几个亿韦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作堆吠,不是简单的代工卜怖迷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉磕粮:李芳" "   据雅虎网站报道拆绵谦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示侣驶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现慰七,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务校俺恋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称星绢究:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域掠皑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辫鞘。”    他指出渤蛔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现乓。尽管我认为这可能还有很长的路要走廷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为腿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍挺肚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险堆巢舷。    当前排嗓灌,特斯拉骋督烩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嗣心。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中股伸肠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密喊栏门,并将其带到了Uber秽。    去年荆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中登记,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑久乾沙。特斯拉CEO马斯克表示寸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”毋畏设。    马斯克认为摔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见醇础。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故卞,要远多于因人为失误导致的事故敬敲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道天舱怀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素提窟芯。    他表示氖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全绥实稿,那将是一件非车谇张好的事情腥。但对于汽车保险公司来说哪弓识,这不是件好事卵拎膝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后奸恳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称垛排:“我觉得这种影响很明显恐斜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案笺读:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告奖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酬霉怠,全面露、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题井,阐明了个人观点逃珊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的饺四、客观的看法猎亲。    报告摘要隆兔屯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恼阿雾、导入期呐眉、快速发展期与成熟期四个阶段骑没。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瘸倡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鸥履乔,很值得我们借鉴辑门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败艇。如果不加重视刹孰乖,终会酝成大祸孪相伶。    *韩国的电池产业垂筹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战翁警啼,我们必须面对这个挑战芍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酿蒜菜,它会带动未来汽车消费新的革命兽。    *任何事物都有两面性擅,政策也是这样肯蚂系。补贴强度不足稠彻,难以起到激励效果墒丢,补贴强度大了狡,难免产生对技术发展的不良影响蓝岁算,也包括少数人铤而走险骗取补贴店。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一篱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展十,从国家科技项目立项至今已经接近20年樊伞,可以说产业发展已处于世界前列诚荚。2016年勘剐僧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车虾,累计销售95.5万辆默戈儡,取得了令世人瞩目的成绩躺枫。有些专家认为刻耪惫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段己,我的看法不是这样苫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巍染谦、导入期膘廖、快速发展期与成熟期四个阶段凸。导入期也称培育期届贝亢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段虎庇期。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值阿挨,当时就有舆论认为萍,我国新能源汽车驶入快速道骨,进入了快速发展期杀。然而到了2016年便回落下来肠瘸。现在分析起来陕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联辜瓣,造成了数据中存在一定的水分沽。随着国家对骗补行为的查处俺,今年的数据逐渐回归正常订。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势榷殊,有可能会得到一些错误的判断摩徒囤,导致过于乐观的结论涕娟酒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期隋筷措,除了观察数据的趋势外距宫,更重要的是看产业发展的推动力蜗,是国家政策为主还是市场为主享。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持线卡茹,补贴政策还不能取消射泪策,基础设施还很不完善较镜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平搂薪黎,产业链还不够强壮与完善遂铺伪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高靖劳潘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨氖铃,工作量很大铃风,切不可放松努力逻佃,让已经启动起来的产业发展放缓下来授。    依目前的政策设计闯孰,我国将于2021年取消补贴黑,代之以环境蹦、能源为因素的常态鼓励政策缅赎拓。也就是把2021年设为一个转折点贪腥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡墩就鞠。期望实现年销售量达到二械渴、三百万辆以上撮徊,能够占到汽车总销售量5%到10%款涣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段什。    二捞、如何看待新能源汽车的碳排放铰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吴呵睬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题狭煽熟。我认为许多人有这样的疑问是正常的记帘,因为至今还没有一个权威的科学数据谓期箱,来告知公众电动汽车的排放是多少秽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法敢虾烧。    电动汽车行驶过程是零排放驮,这点没有疑问莆类类。但发电过程是有排放的楷祁吮,不但有二氧化碳排放绵,还有导致PM2.5的有害气体排放蓖姑。所以简单说电动汽车是清洁的庞,是不能令人信服的讥晌,需要拿出数据来妇艰囤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访款的新闻报道譬橇痪,受到一些启发孰划。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恼蕉,即“碳排放因子”伞括。根据新加坡的实际情况浅诞摩,标明每消耗1度电申痘,就要造成500克的二氧化碳排放肚斑谭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升任搬订,即每消耗1升燃油囱挛刷,就要产生3000克二氧化碳排放喀善。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放檀怯讲。由于特斯拉的车重潦谐巳,耗电量高襄胶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值础蜜献,尤其是在夏天开空调的情况下誊芯,百公里电耗有可能到40度铂,因此被返迸饫荩款掣垢及。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绒稻,很值得我们借鉴琉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究兼逝,据我了解定性的结论比较一致遍刺蠢,定量的结果存在不小差异扔境徊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关洁损。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别采萍,其清洁技术水平也有很大差异汤先。我们可以请国内具有客观地位的研究机构活,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估厦厦寐,发布我国的“排放因子”权威数据寒,并定期予以更新蛋伍碘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值棋胁。    比较我国和新加坡的发电情况痰橇,新加坡百分之百都是石化能源发电憋钉,而我国的发电能源结构里篓,石化能源约占70%嘿幕,可再生能源等非石化能源约占30%蠕僻罗。全国平均来说蜕请到,比新加坡的碳排放因子数值要小一点密岛。而且按照现在国家电网的规划来看钩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例埔,我们发电的能源结构会越来越清洁梳暖乌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”铰灰纯,来估算一下电动汽车的碳排放烁阔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车寄,可以算出其碳排放为100克/公里焙疼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车舵秘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里喉奴扩。可以看出一般情况下文釜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乘。但是如果电动汽车过重菩,电耗很高梦骸啼,就不能算是低碳产品枪,甚至不如先进的混合动力汽车踩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系算,但是我们可以认为播,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下恨芭窃,耗电越多劣,造成的PM2.5有害气体也越多矾赐。因此檄设培,从治理大气环境考虑夹吮勿,我们的政策应该鼓励低电耗产品哎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向避锈挨。    三女、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鞍柿?    这个答案是肯定的肛。我做过一个简单的计算捻剃,即使到2030年迁赡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候坊建,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右秦棺扫。由于大部分电动汽车会在夜间充电滑顿丸,可以利用电网的低谷电时段来充电迹添侵。目前我得知的峰谷差是20%到30%合革撕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谐,不但不会给电网增加负荷苔,反而可以帮助电网储电祷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式深,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里来缓糙,在白天电价较高时段将电售回电网梳裴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统为模拷,这个系统包括了屋顶的光伏发电幕硼股、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈峦炮慈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电奋勾,采用分时段电价滇铆避。当然娇善,对于需要白天时段充电的一些领域缸,如快充公交奇戎、出租车与物流车等缴鼎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吉澈侨。    四酥宫百、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匹。现在出现的火灾问题比较多蓟辜蔫,所幸还没有造成集体伤亡难,但是已经给我们发出严重警告膳八就,如果不加重视堑,终会酝成大祸丘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抢抖。    电动汽车的安全要以预防为主揪辜,要从产品的设计做起操陇,然后是生产过程的严格控制餐纤,不能将未经严格考核的产品投入销售钙邻际。电池的比能量越高试渴母,发生火灾时的危险性越大彪逻活,因此要求有更高的安全性技术陋,试验考核应该更加严格躺赦。尤其纽矗瘫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎坏褂嫩,因为客车上乘客数量多封韶,一旦出现火灾逃生难度大才未。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准涤雹鹅,为满足新的标准增加成本是必要的妓。对于纯电动客车九示,我倾向于采用较低能量密度的快充电池啦,既安全又经济推虚。    说一下安全监控网络防。我认为重在实效瓣匆钡。我在几个火灾事例中了解到倪,火灾发生前其监控网已显示警告信息漆逼,但未引起关注与采取措施竭融,说明安全责任不清袒蹬放,监控网站流于形式长绿闻,主要是供参观用钩篡。    五先换吾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题记鲸,大家都知道琴,韩国的电池产业无,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战宿巫晤,我们必须面对这个挑战倦挛。目前有一些原因多到疟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难疲壬,也给了国内电池领域一点时间彭休遣。但是椽科翁,如果我们自己不努力歼,最终经不起国际电池产业的冲击弹舍,我们将会面临严峻的问题弟借棵。    我国动力电池产业发展很快脚衔,一批创新意识强的企业正在快速成长小潦蚕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持施蚀。但是总体来说烂蔷弥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况融懦,产品的质量水平不高凑,投资过于分散谈楷,到处建设低水平的小规模电池工厂瓷扯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足浓孝,缺乏战略眼光黔姬头。这些问题需要引起我们重视与思考砰些铂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败阑头,没有一个强大的中国动力电池产业倦淀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业烤蛙,实现汽车强国的梦想又是一句空话详嘉徘。    化学电池是一个非常老的传统产品尖缅荷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情潦入校。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度队姆戳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金俩,形成了动力电池百花齐放的创新局面骑荤森。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰徐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来侠。因此替,谁能够掌握创新的主动权喊巴钎,谁就有可能掌握未来电池的命运酬耙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局遣苹,但是企业是实现创新的主体颓辞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业论坷,能够挑起这个历史重任枚,把更多的注意力放在创新技术上面稍读匹。    去年参观宁德时代电池工厂时密刮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图撕谈梗,给我留下深刻印象袱。图的中央标明安全性始终是核心啡扑瞥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度叹、功率密度桅巢速、寿命与成本堂。在实现高能量密度的同时匈,要实现快充性能撩授柯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念峨酵,向1万次20年迈进巫,彻底解除人们对电池可靠性莱盖、耐久性的不信任倡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下门姆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拦,结束燃油车的历史必。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嫁,成为中国动力电池的创新巨人热踩。    我对我国电池产品质量做过一些调研达倪,认为皑拆眷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平币设辉。就电池单体成品质量控制方式莫期,目前还有采用筛选的落后方法迁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上徘。这表明楞奴,产品的质量水平低劣车烹寝,即使交货的产品数据是在合同范围内具俊蘑,这些产品在使用中性能很快就会变差交篇,寿命很短闷。    目前巧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差刨,但这也并未在本质上提高一致性兔孪晾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性铅报,不需要分亚雀獭,标明这些产品内在质量是优良的茬弟。用汽车工业对零部件的质量要求就是搜巧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”太馆。恐怕多数企业都达不到诽,就这一点而言囤搏簇,我们与日韩企业就有明显差距挪须骡。    面对严峻的国际竞争啦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坟藐堤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙泛,再吃不掌握核心零部件技术的苦幸莲失。我们看到国外整车厂来到中国时拖爆捣,都要把自己的供应链带进来扁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链爱恐虫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任揣救敢。我建议政府娥潦帅、协会绢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胳。    六权炊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迹钮。它会带动未来汽车消费新的革命绩侗访,有助于解决城市的拥堵荣、停车难媒笑、环境污染等问题化。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率味撕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肌鞭,是未来汽车应用一个非忱澹好的发展方向盒慷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适脆。    由于共享租车提高了车辆利用率瓣饭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显都。又因为主要用于短途使用烂,大大降低对续驶里程的需求卧。从社会效益考虑馆,减少了空驶行程疤,意味着减少能耗与排放讣铺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间热裁既,缓解停车难的问题地铺。    现在溶涕肺,很多城市都在做分时租赁寺理斡,但有的并不是典型的分时租赁戮空握。A点借篙、A点还铂彻,规模小的例子不少访镜。例如有的大学有几十台车在那里孔涎软,学生租了这个车出去办事儿凛会吐,回来时归还校园原处窟颇。这种模式也是一种共享奖恰,但不是典型的分时租赁时素。只有实现A点借X点还扛敛桥、并具有一定规模波、使用起来非常方便巍,才可以算是真正意义上的分时租赁鳖。    除此之外限煤送,分时租赁还有一个评价指标句,就是车辆的运行率獭,即车辆有多少时间在外面跑狭哇、跑的时间和停的时间的比例请竟。我考察过芜湖市易开租车地量,我认为是很典型的分时租赁腥。从数量上看搞穗,芜湖已经有两三百个站点扳弦,三四千台车壕,具备一定的规模;从模式上看砷碘筷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借磺关、X点还妨碧郡。从车辆运行率来看擂,芜湖做到了80%肌膜。    此外慈次惋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用挡贰等,规模也达到2000多辆麻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池崔计,很有创新特色净,也有一定规模铺胸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据际驰惩,认为大约需要1辆/1000人口屋,或5辆/平方公里的密度拐歌陕,才能够保证顾客较满意的租车成功率何吉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎返仍,其租金仅是普通出租车的1/3袄使咎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8啥些傅。    作为共享租车的车型犯粳罐,以高可靠性侣饱、低成本趣玛炔,微型车更为适宜等局毒。共享租车要应用车联网技术形坚硕,建立完善的方便于客户的使用体系喇羞闲,实现手机注册侈计、约车妊、开车脚、交车散孟、付费以及安全监控等辰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持缮。我认为笛幻济,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来故创。为了方便客户踏,建立全国统一的注册收费系统十分必要室。    七涛疯环、补贴退坡后继沽,新能源汽车是否还能发展骡葡操?    从今年开始督辰酿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡葱嫁荡。现在行业里有一些不同的声音丹稳,认为新能源汽车本身就是错误的事情廉阀弟,它的发展依赖于补贴鲜欢,补贴拿掉以后手,新能源汽车产业就会死掉皋量。我不赞成这样的消极看法磨。    首先在电动汽车本身的技术上蔼饰,我们要有信心割酥。随着电池能量密度的提高霜登,到2020年酵褐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上曝喂,规模化生产使电池的成本大幅度下降管。从这几年市场反映看陡加剑,很多消费者开始喜欢电动车了橡郊搂,他们觉得电动车很安静咀舰躬、很干净膜,如果自己家有充电桩逃际绞,使用起来很方便祟赦。目前掣,面对全国大面积的雾霾形势簇倪掇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策扇,促进了电动汽车销售量的持续增长椿,在不久的将来胯劣汾,电动汽车将大量取代燃油汽车毋便。    我国在新能源汽车产业取得的进展汇收,很大程度归功于国家的鼓励政策疯郡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绰沮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用讳碳靛。但任何事物都有两面性秸喝厕,政策也是这样标。补贴强度不足插沮,难以起到激励效果瞥北婚,补贴强度大了盟,难免产生对技术发展的不良影响纽,也包括少数人铤而走险骗取补贴创馅焙。这些就是事物的复杂性苔珐,不足为奇潜徐。因为产生一些问题恃温,就否定补贴政策是很不客观的淬池监。正确的做法是适时适度调整政策私蜕,逐步实现退坡奸嘶,制定与能源竟曙慌、环保因素相关的长期鼓励政策衡感氏,进一步完善推广工作的其他政策环境监搂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂报:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言管铅,销量突飞猛进时痹申,不仅在中国市场实现了大反转热,以每年超过30%的增长率虽瑞,连续三年高速增长颅肋,实现反超靛芥海,在全球市场上来看据蛔持,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位客。设计之变鹃穿疥,影响如此之深播。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸订谐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚脆举滥,都是如此假眯腻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌敌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期响绞貉。此消彼长奥霜,本来也是市场常态攻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年捎烫蚕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现黑伺行。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略赌卿,而奔驰则用了进击的改变夯闪。这导致了市场格局的变化虎街鸽。但在今年开始菇,奥迪要采用一种大胆的改变仟。   在北京车展上簧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生纪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司亨伪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品侗佩。在采访中糖,马克·莱施特先生表示堂盎寂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么痴呛凯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略惯簧窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是犀屁慷,以奥迪品牌本身的三大支柱惧,即“运动性”善缚橇、“卓越质量”绣较、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石卜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现阀畦。另外鞭琉,马克·莱施特表示毯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惧哪獭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”闲碍。   未来哭肖,奥迪不论A翘该、Q乱烦、R系列记,还是电动系列拇牡道,每一个车型系列都有他们独特的个性狈袒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品绘叹范,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国刷欠。而且屎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格厘花纲,在马克·莱施特看来锈擎窖,除了外观溜罚炯,在内饰的设计上伦揭,奥迪前进的步伐还会更大弧迁防。   比如新一代A8孰挂完,大家会看到一个全新的控制理念承搅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肠肮狡,全部操控都是基于触摸屏卯挪掂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陵曝,这将是一个具有革命性的设计炭揭蔫。”马克·莱施特表示恋。   【访谈】   媒体告桅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里形?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么点?   莱施特韭钮钱:中国市场当然是我们最重要的市场之一胳。比如马上要推出的新款奥迪A8烷人锨,我们认为80%的A8都会销往中国航。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上晦。比如嘲寝,从车的前脸上就有非常明显的体现讳,这个框架会做的非常突出宝,也会大量的运用到合金材料伦。A8的设计充分突显地位感和身份感隘裤。因为我们知道中国的用户凶盼市,或者说中国A8的用户群是非潮。看重自己的地位感和身份感懒擞肠,我们对A8的设计充满信心绣暮。   Q2是我们量产车的一个预告里。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性识痕。我们想把奥迪的A系列秘、Q系列屋掇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达判。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型比拦南。比如渺警,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计净,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计咎抒白,从而更多的彰显每个车型的特点末。   媒体北册:A3未来会有怎样的改变搜竭碍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变桶?   莱施特顶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望攘高,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型似瓦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拇怖绅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力安邯迪、表达力忙嫁。   媒体柒睹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升罐牧馅?未来设计会有哪些改变仕?   莱施特榷竭阂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱阀劳拷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性刨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别偏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的文,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性湃惭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解莫。此外导牟善,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性楷。   值得一提的是午,quattro设计也是奥迪独一无二的优势碱,完美诠释了驱动理念容拓箔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计航筛促。刚才我说的是外观的设计乐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大煽畦低。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的帕栖泼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念免颁辨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汇理,而全部操控都是基于触摸屏透丛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中僵,这将是一个具有革命性的设计卢观锈。   媒体双:面对未来的城市交通更加智能化墒孩膛、互联化栏、自动化的趋势赫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助昂?   莱施特先生睡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段睛撤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段尸蛙。实际上赦辑苍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嫌断。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蔚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做屯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发梯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鞍书就,还是更多使用自动驾驶杀题腔,所以我们设计的基点是用户体验唤稻靶。   设计开始阶段将先做内部设计校录,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后黔顶里,再去考虑外观应该是怎么去搭配籍犀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革雄辣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程昂轿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的栖扳,因为我们真的会目睹涣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革涛戎。   媒体久:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗亩?   莱施特淋须妒:我们从下一代的奥迪A8开始啼赐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言骗俯瓤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念陈。我们要做的是持续的虾恭、不断的推进设计语言的发展捆前捷,每一代的新车型都要再往前走一大步镰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了反被扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄改:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业斧歪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时叮功埔,业界开始重新打量双方的合作饱谎。   如所有行业对热点的追逐一样丹卵膝,在过去两年中无棱宿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势武彼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响健钱诺。4月6日渡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系枢剑诗,携手研发并应用车载人工智能技术伞裳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议坞公脑,双方将成立一家全新的合资企业粗不娠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份北浦。在此次合作中错侗谈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元萎翁,用于双方在汽车领域业务的开展表械,为出门问问未来的发展提供支持雹围蹲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捕唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域善,而合资公司背后斯含,大众从技术研发到产品输出的全链条介入洞丸,意味着除了汽车制造商徐附,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份庙靠袍。   “1.8亿美元只是一个开始镣。选择跟出门问问合作仓,是大众集团移动出行战略的一部分风戎守。”苏伟铭称到,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈投雀焊,为达成这一目标蓉,已经规划了三大板块归寿,共计十二鹿、三个项目隋粮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进碳饺丸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权你碧响。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红莎窝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绢、语义理解技术但廉菇,面向移动搜索领域的智能手机应用秽心公,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务欢淌。迄今为止题虫敲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别裴罕、语义分析娥露删、垂直搜索等核心技术碌辈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钒拦,来打造下一代的人机交互方式厂坍迹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)钉擎。   “选择出门问问疼尼徽,是各方面考量的结果袒。如果大家了解的话贸澈豌,其实Google也是出门问问的重要投资企业椿,所以我们与Google也进行了谈判”驶。苏伟铭称腻镐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准窝。   2015年6月泉驰乐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鸡凭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挤毫卷,出门问问被Google投资架牌。截至目前的诧,出门问问共计6轮融资歪苯耪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发攀起。   “此次扭钝微,我们对出门问问进行投资颂努,不仅仅是出于财务层面的考量跋,也是一次具有战略意义的投资棘钡搁。通过本次战略投资茅垮乌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术试蜗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样敦镣底,只是单纯的投资或技术合作舌胸权,苏伟铭回应称嗜地卧,“想强调的是讼舶胖,我不主张相互供应的关系眷魔收,一定要拥有属于自己的核心技术芯宫箩。”   “移动出行领域的合作含,如果是提供车辆烩,那只是纯粹的商业化的供应需求添骚肪。与出门问问的合作顷,我们是要进入合作的管理层癌,在共同建立的合资公司中疾,双方都有委派监管团队”丢篮。   苏伟铭介绍促惠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持阑即,但更重要的是在人工智能领域的研发衔。“如果你与人工智能进行沟通楷,沟通得越多噬娃埂,它就越了解你涵,人工智能研发的目标是迎合客户廊,而不是需要客户自己调整来配合惰矗,所以朴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”暖耗咀。   他坦言赣讨妒,在人工智能的项目开展上乳汕,有好几种做法嵌显氛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”遍,但这不一定能成功池味,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化忿混。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象羔阜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术径项谴,且能够很快地将技术实现应用匙。”苏伟铭称筏呕光,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嘿拷,来帮忙推进其未来的发展控侍。从这方面的合作来看歪倪,双方非常契合变郴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的临纷窗。硬件是大众的强项范诡呛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力梆抠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理糖桨,而是应该让其独立运营拇门。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合隘。”苏伟铭称缎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化妥拈。   据介绍碌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铺泛。基于出门问问领先的语音识别缴、自然语言处理忱崔、垂直搜索和主动式搜索技术漆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位港,该合资企业将进一步探索蓝撵撬,为未来的智能移动出行提供解决方案衡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里盛,人工智能并不是只包括这一部分忿时,其实案俺裸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能菠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起潭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作层哭,但在苏伟铭看来穗对偷,这是一个重要的开始洼恒。   “下一个工业革命的前夜”吠踞腿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鞭嘎,为此崇噶侵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略孝低掸。在2016年的广州车展期间坪擂洪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想菜。据大众汽车集团(中国)首席营销官你沙、集团销售和市场负责人胡波介绍魏杉起,第一个板块是车内(in the car)的互联功能间,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立萍,包括智能停车舞、智能充电等懦停世。第三就是交通形式的智能化管理丰卡联。即打通不同的交通形式骄,提供一个智能化管理伪窝锯,最后让出行者能够享受顺畅倦澎伴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利骡茧斗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吹补雄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用千揩闯。“我们相信霞狼,车企能在这一领域扮演重要的角色激论。”胡波称俺。   不可忽视的是杆蓝孝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换父,而大众正在尝试成为这场变革的先行者阮皋群。   “要建立一个生态圈鹊棚刹,必须要有多个方面的项目支撑穷。在落实该战略的过程中陕谷懊,我们便开始思考苟,如何构架这些项目司缝士,未来三年我们是要围绕这十二括辱、三个项目开展工作的充芥七。”苏伟铭称侧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌疚镰弦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术揽,以便及时供应哇,满足未来车辆发展需求斑膝。”   据了解党程叛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品片薯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涸肺。通过语音输入驼舞,该后视镜可以提供导航避碳、信息点(POI)搜索嚼、即时通讯辉苫奢、车载声控信息娱乐系统等功能舶建。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验极。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吠察沉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror媳呢葡。通过语音输入蔑,该后视镜可以提供导航结、信息点(POI)搜索辉梨算、即时通讯屉飘、车载声控信息娱乐系统等功能郡幸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力锚搂帘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度撅。   苏伟铭透露施,最快从2017年下半年开始拾趁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜保乔矩,在一些国产车型上也将采用该技术是纺靠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统擂萄。但是卧,有了大众汽车集团的参与补春,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”巾。   经济观察报捍柯瘦:在中国的十二三个移动出行项目上帆弘廉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利帛睦?   苏伟铭淡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绍炊。2016年中旬漆饰纳,我们便与集团总部沟通过邢疟,我们认为在移动出行领域刺仆,中国是领先于其他市场的肩。所以锌史璃,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤殴,建立MOIA移动出行服务公司石伙。之后九辫,在中国俱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司剖乾挫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目桐涣。   所以素兑方,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域称勒虚,欧洲和中国皋来填。其中中国的业务包括三大板块颊筒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目庙熔。我们在这一领域是领先的挡慧,这之后茹,我们还会有更多合作藩。   经济观察报贡:在大众规划的十二三个项目隙,大众与滴滴出行柿扒、首汽等公司的战略合作是什么模式钝贸筋?   苏伟铭顽涣:大众跟滴滴胜蟹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中添。其实罕蔫,与滴滴出行的合作拾,目前还在进行详细商议泥。但需要强调的是拧伯舷,我们的合作投资并不是融资的概念巾讹叹,我们的合作是战略性的肖。   经常有人说大众汽车集团起步晚劲冯赦,但我看不出其他厂家做得有多快充心短。   移动出行的合作拳合,如果是提供车辆情李鹊,那只是纯粹的商业化的供应需求尚。与出门问问的合作婆,我们是要进入合作的管理层凭,在共同建立的合资公司缆,双方都有委派监管团队冻袱。   经济观察报挠副:您提到的十二沫花笛、三个项目都是什么商业模式洗?是否都会以合资企业的形式出现狄琼?   苏伟铭斧:并不是全部都是合资企业形式的项目事。我讲的三大板块中刊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施呕杏钝。我们选择成立合资公司是因为蕉侮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值叔土徐。那么如果不通过硬件孤手冒,技术应该怎么落地呢饥桐够?通过建立合资企业痘,我们可以为不同品牌设计不同的技术艰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务夯譬碳,包括集团以外的其他品牌泉藕,我们并不排除这样的合作钢。因为生态圈本身就有一个共享的概念瓤。随着数据的增加粹搬,共享的概念会更加广泛灌撩们,生态圈成功的可能性也会越大萍。所以与传统的工作方式相比沙,变化是非常大的肉伤。   经济观察报烈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作市廊巨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出抛物猛?   苏伟铭偷揽:我认为技术和战略两者兼有咯告。要建立移动出行生态圈的目标欣歪,就必须把其中的布局规划清楚豆摹浚,只是研发出几个APP盲,并不是真正意义上的合作或合作的全部构。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么廓妇?同时骆比,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用祁钙匠,也会要向外输出帆。   经济观察报商姆:生态圈成为汽车业新的布局单位峦,选择共建生态圈的合作伙伴时辅敖川,有什么标准峡舱婚?   苏伟铭凰:以前我们称之为垂直平行的价值链赌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联既世拢。在考虑发展这些技术的时候脾秆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比罚郝污。   举个例子淳盒尝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候届,我们会考量其语音识别技术有多强扮协抬?然后再开始讨论中间的差别在哪岛。找到不同品牌之间的差异性非常重要惺唐。从战略角度抬遣滇,大众汽车集团需要明确今后的定位败。   谈了这么多喜枪潜,其实有一个基本点锯,便是客户群体欢惶玲。作为主机厂胁扇,我们需要预见到7年以后车的样子扳。因为一般针对七年以后的下一代产品目,我们现在就已经设计出来了尼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜排,未来会遇到非常大的改变疼朵镰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同函,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的惟哎恍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品惧怂十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵卡菲:李芳" "   4月20日唾懒戊,上海车展开幕的第二天拳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台虐丢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答汀瞄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟得坊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”裳刹邯,其实缮倘,魏建军早已来到现场磕昂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内南,魏建军至少接待了三批不同的访客韩,并亲自送每一批访客离开桃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时迫丘,虽然神采飞扬坪任,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显署泻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坏屉船。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比茧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义砰硅汲。一边是国内SUV领导品牌膘锻憋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瞬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市里缄拢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”妓节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军桐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者盖匈陪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣丧堵姓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌毫剃,此次寐狸隆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上酱趟。   “WEY的目标是挑战外资品牌梳培撅,终结外资品牌的暴利时代涩,重新定义‘豪华价值’客围蹋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品次城。VV7c/VV7s之后素贾能,今年还将推出2~3款全新车型歉强,将产品线延伸到新能源领域该侗,合力冲击外资豪华SUV品牌宿蜡输。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者谓隋涩。”魏建军说堑讲寡,“关于轻奢试步拇,首先这个词比较时髦樊饱,容易记住抬。另外设沤偿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵萝襄。”魏建军表示抹,长城不会做没有意义的豪华舍,“作为消费者可以感受到超值的体验沤,而企业也能得到相应效益臼场,最关键的是得到了客户的认可抹酱,这才是有意义的‘豪华’舱。”   魏建军认为安全是最大的豪华疗旧。“乘员努、行人邻茂难、车辆”三维安全(3DP)设计理念速纺,参照国际标准旧,主被动安全配置完全创新吵隘窃,提供正常驾驶公、危险警告坍交扫、碰撞减缓尉锨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护佃寂怯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)额,译为“牧羊犬”完,有守护主人生命及安全的意思蒙嚏沽。   此外吼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队酸垛,来自于欧美一流车企透交蹿,有着丰富的造车经验和行业影响力夕。匹配中国第一款7速变速器咎,这是世界上最好的变速器之一混你。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地爬碎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌莆焕酷。除总部优秀的研发功能外判,长城在欧洲悍蛋、日本和北美也都建立了研发中心握恋屁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”烯姐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数楼橙懒。其中毙删,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌般零。对此蠢捆,魏建军表示奠桅炒:“媒体和消费者一直有这样的担心抗回,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面萝匠话。实际上挥酵,在同尺寸或者是同动力下设,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价红烦炒。但从消费者的角度来讲吐祭懊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的哭摊徒,消费者会非常清楚这些配置惹、性能究挖、做工有什么样的差异慑刹礁。”魏建军表示辖,长城的目标是做品类品牌摹艾激,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蹲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元轮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间凤使旅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆问兰刑。   而针对销量层面聪甲汤,魏建军表示贯蓖驼:“从销量上看驹汝,WEY很难超越哈弗搪聊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的娟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣急啤,15万~20万元的空间虽然也很大汰贪写,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论舒。”也许很多人会认为仆,WEY卖不过哈弗酚肆麻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务愧骏氯,但实则不然刃蜜。“WEY和哈弗我们都重视譬距,长城用同等重要的垦、足够的资源支持两个品牌退逃。”魏建军说茎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力皖娩佩,魏建军是如何评价的鳞梳?“我认为我们的产品不管是性能蔬驰党、做工靡党、安全斜,还是油耗速、排放捂说,都不输高端车壳勾巍。”魏建军依然对产品信心十足冕杆杀,但他也承认WEY面临一大问题眯,“现在问题是品牌价值酿木,因为WEY旗下产品刚上市奔释弓,品牌没有经过市场的验证事,大家会对它不放心饺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车淋隆田。”   魏建军表示兄,自主品牌给消费者带来了很多价值汀颁簇。“有我们的参与售,不断地进步浩撼阜、不断地在挑战外资篮,已经迫使外资不断降价锻,提升服务品质陈疼库。我们的目标是要挑战国际高端市呈涮蜗,所以说我们借助中国这个很有价值的挨纽石、规模最大的市场来锻炼临诫陇,使我们能尽早挑战高端巴痕牟。”魏建军表示储镜窃,消费者购买了WEY之后博狗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谦绦。他对媒体承诺门坟,WEY的产品一定是超值的柬收,并且一定能给购买者带来惊喜痊辉逃。“WEY是一个挑战者厢及坪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感熔呸。把我姓都赌上了霓,不能失败挨,只能成功典谱。”在采访的最后截,魏建军郑重地对记者说氨卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健提撬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日独姜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发堡首,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作新,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向冕仟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导欺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卷,以及未来的发展陷坞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生化栖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诞挤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人滇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生婪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生失、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士俗圭耙,以下是问答实录特:   凤凰汽车 携:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何身?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的东汰?   俞经民 淘协饰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嗓彼宏,对于品牌的市场表现同样很有信心对誓疥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言糯旅,我们有信心成为市场第一的品牌估。今年我们的销量目标冕斧,是从去年的8万到今年的20万虽。纵观130年汽车工业发展史就,汽车行业发展的基本规律而言似凤省,规模还是需要的翟韩敌,是品牌更好的发展的重要保障帮。   邵景峰 车胖幌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哎燃卷,荣威方面瓢尸,我们所坚持的疆尽,是一种符合广泛审美的管惮临、优雅自信的设计风格诚,在复杂的市场环境中梗摔温,抵御诱惑堪捕、坚持自我标鞭裁,走一条人性化的设计道路轰。而我们的MG名爵文炉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化轮橙挠,这是一个巨大的宝库吃,值得我们的设计师尽情发掘春胆呈,其中之一龚乔,就是感性少。   在MG品牌的设计风格中范,我们可以看到很多情感爆棚丘拿、血脉偾张的元素与产品铃理痰。未来的中国汽车市场必将飞速发展脚弗,需求也将越发多元化京筏,然而无论技术如何变迁衬牧,对于人性化愤、情感体验的诉求将贯穿始终疵澈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想圭炕沛,我们也将在感性力设计理念的指导下梨冠揣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品缔。同时疼俺,强调个性也不代表小众蒲坤殿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挖纶,为大众带来唤起强烈感动烽、让人心跳加速的优秀产品奈退兜,这就是我们所追求的目标懂箱霉。   凤凰汽车 似:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万沪,其中年轻消费者占到了绝大多数啦诉,请问接下来节啪涪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求厩赶?   俞经民 伟备:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”搞,更是“年轻的心”扰慷,从名爵ZS的订单来看韶考距,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挽燎,更包含了年龄层更大盟卸瘁、但心态上保持年轻的用户悼。从“年轻的心”角度而言败桨,我们的消费群体就更加宽泛了部,作为一个年轻化的品牌袜忿湘,MG名爵的诉求是“年轻动感提、专属空间春距盟、纯粹乐趣”淖圭,给“这一代的年轻人”造车薯兴粳。说到年轻人共同的特点差讳,是充满梦想芍,对于梦想的追求更热烈一些没,更想把心里美好的事情去实现绢榷。这个梦想实现的过程是非常美好的号爸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求峨寸燃:为这一代年轻人危泡,不仅是岁数上的年轻人头惜描,更是心态上的年轻人松老,提供更好的选择翰播逛,保证他的有更好的驾乘体验糖。   年轻化的特点兑,是要颜值告秒溜、要体验的到位蚀、要可以分享高。二十一世纪中国的年轻人衡篱,在互联网的普及深度健钎、对于尖端智能的体验和想象力锌淬,在全世界范围一定是靠前的萄,就应该可以代表“国际范儿”敞,也应该引领地球村的潮流蜜。要满足这一代的年轻人共谈檀,MG名爵所带来的产品体验涧,也应该要追求更极致适丛,带领大家去创造全新的潮流刊末孝。   凤凰汽车 皇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”褥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后冈迹陀、80后霞送、90后的人群当中髓淋时?   林嘉瑜 懈亲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作标。这款车感性的设计曲线酿呢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归臂。不光是国内的经销商乡刷,本次上海车展暖担,MG名爵还邀请海外的经销商氦南,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发彻示,他们也都对这款车都做出了积极的评价斥凭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀憾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”段、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟关稀炒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速潮雾柑,让老百姓也能开上小跑车涎堤嗓,尤其对于国内的核心消费者来说绘将,不论年龄几何文,都要有为自己的梦想活一把的态度订。对于一个汽车品牌来说橡耗,这是一件值得骄傲的事情膜辆。   邵景峰 绒摩:其实在选择一种设计语言的时候椒角,设计团队非常慎重哭氦,因为设计的变换频次不能过高剖绥,要抵御诱惑颧肺充、保持延续性才有可能给消费者形成印象惟温息、拥有识别度从而去打造一个品牌惕。“感性力设计”的第一条就是要有感性懦遍,去追求情感的外在表露窝,从更广泛的角度鄙惋干,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些枚穿花,通过真正的审美习惯进行判断;第二焚规暴,感性力是专属安、设计师要通过专属的标签哥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感缺隘冈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拾科靠,比如运动员在起跑的那一刻关,弓箭拉满而未发的瞬间鲤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚柏,这种动感更有档次茸,同时价格不菲福通憋,是很高端彼盾需、优雅的设计逛举,我们希望把这种设计注入到产品中篮替,带给这一代年轻人极致的审美体验埃驰墙。   凤凰汽车 母:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦遥块化架构平台打造的售峭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划邵辖拓?   俞经民扯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用奠官谱。这是对这一代年轻人的尊敬蔼,他们自带国际范儿那,是可以引领全球的潮流的人群岛寂惋,因此有着巨大的价值耿瀑病。对此顺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划彤祥瑟,在全球也是一样抹。目前杯,世界范围内串,不仅是动力总成前瞻技术的整合拢脾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势墒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车秀履瞧,采用插电式混合动力设计撕。另外叫昧反,大家看到的名爵ZS提士,将会在明年上半年推出纯电动的版本苛沧,至于最接近今天这辆续航超过500公里饯脱拦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车粟相烧,也将会在2020年之前推出灌抛华。   凤凰汽车 舌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系潍讣催?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法培?   俞经民 篙伸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控粕夹嘶,设计上差5%颈,销售上就有可能会差30%绢。那么对于自主品牌而言松彪,就是要把自主性发挥好滑,去追求审美的宽度和深度灭替悼,销量也才能有宽度和深度膏稗。名爵ZS的设计就是这样做的桅柔,要追求极致联、不计工本行、敢于“临阵推翻”把外形做到极致沥钉晾,可以说哇龚晦,名爵ZS的极致设计铺讲粳,对销售的宽度起到了很大的作用木谈愁。   邵景峰 鸿:汽车设计是在不断进化的弘,不会总停留在一个风格上面挟,在互联网时代苯缺,同样要有全新的时代特质斥。另外护氛辽,从汽车设计而言徽韦,例如从动感设计理念而言涛,英国车是鼻祖邪,很多品牌都是以此为源头来发展的抱讳,也就是“同源”磕。中国航天能够上月球踞,那么在汽车领域上同样有大的进步陀。之前德国杂志的一篇文章写到蹄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国黑,在进化的道路上有推崇的看法吴,也有欢迎的声音画阜,这些都是要虚心接受的判皖。另外土阮轿,汽车设计是一件非常严肃的事情闹瓶稀,每辆车定型背后童卜嫁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的宏氰痪,背后要靠巨大的投资来驱动嗽。   在造型评审的过程中涝谓,流行趋势讲清楚篮寄柒,未来怎么发展说明白鞠夺叭,否则误解就跟着来了撇,所以要有一个整体的品牌战略在里面咖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酞吻情。   凤凰汽车 嗡:今年涵翱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处菏头疽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点何苏荷?   林嘉瑜 杏补:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作孤户,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瞎疥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄变忱哀,拥有一颗年轻的心虾定芥,热爱运动习窜沥、健康的年轻人湿复。   从足球营销来说迸察比,对于英国和中国闻汀,都有很大的国民基础猩模盖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国卫揣,是英超乃至欧洲的强队裤稳反,这几年的成绩也是不断的提升荣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盾摆富。同时狡,利物浦又是一个老牌劲旅蓉,有不断上升的潜力鞋峡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样羌旦挥,在用户上有着非常大的重叠之处蛇涧。MG名爵与利物浦对的营销合作盟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来辛暑,在活动和比赛中享受快乐付色挠。   上海上港队也是一样的标。MG名爵经历近百年发展啦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣歧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队违胳疼,两者的合作也是非常有趣的徽磁。更重要的是秀举,MG名爵通过足球营销的模式祟,能够促进两支球队之间的交流戈垛寝,包括之前组织的很多活动烦莆,不光是针对中国的消费者乳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动颅脐粱,有效利用MG名爵品牌的特有资源偷梦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌戌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值唯季。   车展期间肃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海焊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对发祥蹈。在车展之后煞蘑,利物浦会在上海有推广巡展活动轨。下半年标笛骂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对筷布铝,欢迎全国各地的消费者参与和体验谁。   俞经民 捍彤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的闺弊,大家能有一些共同点做沟通挨扇宝,国内和上港足球队的合作拆滦脚,正是汽车和足球之间速度与激情响顷、自我突破的契合点缕懂澈,足球又一个很大的特点舞,就是会让人意想不到突戳桃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间欧补棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年安艰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩途济,与此同时奇夸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一漆粳舶,长安汽车产品质量持续提升歪搅,用户口碑不断提升弘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象官,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痴棺、全球乘用车品牌中国市场第二名狮裤。   关于未来嘶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会经记,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升壕吼。   2017年是长安汽车的产品大年惺簧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市堑穿、全新的SUV CS55镁毫亨、轿车睿骋CC从涛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蓟蛋垃,将会进一步完善长安汽车产品谱系形窝眠。   如今茅旱狠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”套亥揽,站在国家品牌高度寻求发展牢好,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任袒雇居。提升品牌溢价能力姥苔,成为长安汽车品牌发展的重中之重局哨成。2017上海汽车期间磕宪阀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平风斧,关于长安汽车的未来堪,徐留平董事长有话要说羔揭,以下是对话全部内容郡乖糯。 凤凰汽车朔渺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的墩程拓?   徐留平鬼嗜耿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程烂嘿诵,我们也是不经意之间就走到这个地步翘挝,因为一个产品骇贤汞,特别是像汽车这种产品是更加的明显划辰诬,它反映你的公司文化耸耸、你的公司理念是什么样的东西蛋臣卑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看醒复,曾经我在公司和高管谈的时候就说过经蹭妓,你怎么样让产品吸引住消费者信髓钳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球潘痪道,靠的是什么列口娃?因为美是一个主观的东西济亭,有人认为这个很美睬舅堡,有人认为那个很美如净,从长安汽车之前的产品来看皋府,我说我们没有很好地把这些东西总结出来迟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的豢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错磨,同时想把这个产品往这个方向进行修改寞畦朵。我觉得在这个方面该径,从长安的角度来看食盲,就是对于这种动感长、时尚这个理念的偏好豆爆骡。我一直在体会剂江,其实我是在反问我自己恐票舜,这种偏好它是怎么体现在产品上的毯?实际上是我们内心的这种偏好伴现仑。在过去的2-3年中衅内猾,我们面临的话题坟兔,如果过去不做总结小锚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蛾昏,另外更重要的是说圭谐碳,下一步你怎么做贪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法唉诚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车署糯,下一步是个什么东西时,消费者需要什么样的产品拎溯葡,然后作为公司来说贺详盗,你们能展现出来什么样的东西炼困,最后我们总结叫生命动感智色双旋岛抹,当这八个字出来的时候香傻贾,我觉得是非晨┬茫好辨,既是水到渠成沥,又是醍醐灌顶李、灵光一现护瘸。这个过程世隋,不仅仅是八个字的总结丁茧檬。这八个字出来以后强家,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念眉,实际上不仅仅涉及到造型点,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验缅。这样的话抗,就有了一个提纲契领搓澈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疮鸽宪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中卸氛,就能够有一个非常精准的东西课恍。   刚才你特别提到“色”籍,我们当时想说酣忌,你必须要能形而上痛冲蛋,要能够抽象出来负,如果说你不能够抽象出来滥牛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候未,如果你弄它50个字怯垫闭、80个字队呻,你可能不够形而上溉尸,不够抽象化碳饥篮,最后我们觉得“智譬、色”会巷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卫触裙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动闪奉。   第二个就是说消费者情感的体验伍,比方说对这个造型和颜色良卉坦,甚至于这种声音或者是形状杆姥、线条的这些方面的喜欢朽粒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西电悲。当然我们也在想用什么样的词比较好疽烯,最后觉得设计的这个词很好涩,一开始我们还担心说这个词字挺多溺倒修,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化亨,我觉得就应该让它有想象力晾猛恢,就应该赋予它很多的内容隙镭灰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的箍,孔子都说食色琼,吃饭以后第二件事就是这个字菇嚼溯,我相信孔子说的这个字也不简单意思椒罗,实际上说矩汗,智色这两个字还是最终反映的是人氦,特别是消费者的一种需求秸,对于未来传统的一种期许轮,这个过程当中酒趟,对我们来讲论秃,把这八个字想通的时候拟铃十,我们感觉到非常兴奋也非常重要的冒涡聊,这是我的第一段话题脑轿。   第二段话题说这个对长安有什么用处控?那次在发布会现场有说琶坷抒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候幢,一开始我就提出标胁谋,第一个董金,这个产品要漂亮逃灭坚,你不漂亮的话魂,什么样的东西都没用弦灯拿。因为我们很早的时候就开始在考量始陕券,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧氰改,后来发现不行吨粪,最后我们在大概07归逝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了成缚。因为你还不能提炼出一个高大上女、抽象恋门、形而上的东西话,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮强徊嫉,但是每个产品都出得非常艰难丁慕惨。这个事这么长期干也是一个问题库,因此在三年前的时候宪胁达,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蚕团,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解靡,对于消费者的这种认知艘介,把它抽象化扩,那么这样的话理解了以后兔矫翻,再把它具体化喜牌竭,特别是在产品坍暮砂,也就是设计理念当中一些图形化的东西廓抗,因为如果你不落实到图形化的方面劝,那就只有形而上没有具像化 泛涤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中题馁,图形化和具像化过程当中颁斯爱,这个就出来了浚仕箩。   这个出来以后斜颊驰,我觉得对未来长安来说探,我们未来在产品设计的过程当中袱挪奇,产品能否做到生命动感智色双旋歧米,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来登兑?这样的话逗耸,实际上说博哭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蒙趁,几十次的否决乌奋晾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成卢煤劲,几次或者就十次你把它完成停氮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瞥寂诧,那么这样的话似粪结,对于长安汽车的家族化尺路仁,我们看了这个车书,看了这种感觉这种情感的体验魂,那就是长安汽车乓惰祭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车幂,这是一个搅餐。   第二个就是说伯膘,我们自己在研发制造设计过程当中芦陪唉,这个速度大大下降得,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降退绕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢陆通违,如何把消费者的体验做到更加的精准齐,更加的接触到痒点豆茹,这样对长安的影响是极其巨大的驰。   凤凰汽车淑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念獭必?   徐留平上佬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念僧论猜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法始垦。如果说把它拆分开来溺畦肃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念仁闯差,智色双旋更加偏向于设计领域蓉喊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢姐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚虎,我相信大概许多媒体会想鲍,生命动感智色双旋怎么落地郡彼仆?因此我们就想把智色双旋也说出来渤沃,不要分开让,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中畴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言祭伟。   凤凰汽车奖八:另外一个是提到的认知方面的感觉腐卑类,有没有一个专业的因素蔡街,咱们除了制度之外锰桅洗,有没有专业领域的人来负责这件事返其?   徐留平散:我们长安有一个庞大的队伍响砰骇,首先要把一个汽车造好撑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人肛,到高管团队空凡,到设计团队创稻彼,到制造和研发团队郎,包括服务团队潮掇武,特别是主要负责的领导人答霸蔡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验芭,而仅仅是设计团队的话语污蔷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离醋类。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层秒寇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素染盛,因此对长安来讲痞睫,是既有最高层特别的重视督孰、关注和把握拿凄,并且这也是一个最高领导者的工作职责泛愧弗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知紊,我认为在汽车领域当中是行不通的放,当然我们也有具体分工蝎累。另外也有很多的专业人士完成这个事情吝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的芳幂,还有轿车研究的蕉乘雀,也有做SUV研究的暇南,同时也有按照职能分的丧拓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中洪评剖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓饺辫,如果仅仅是设计团队的意见柔,肯定会偏离了方向公。 凤凰汽车贬:一把手是指您吗雷?   徐留平逛壳绣:我是其中之一拉讽匣。   凤凰汽车琉彤:长安汽车自主研发的新车靖膛辩,设计停盯、评审慑、评定环节您都会参加吗宿泞?   徐留平襄秦磐:我必须参加跑郴,我前面讲这是我的职责秀剐,所以我必须参加迹窜。   凤凰汽车订薪澜:无人驾驶车呢恨夯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车镀酥泛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了岛掏弛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产杰泻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破动骆?   徐留平渺:上一次品牌发布会累偏,最新的无人驾驶技术也做了展示田稿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上龋陵,高速公路的环境相对来说可控性要好仿距珊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的玲筛故,难度要更大滥襄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻融畏,我们不仅能在高速公路上做夏,而且能够在城区做赋尖硼,这个技术我们已经实现了突破酿戏寇。   凤凰汽车每翠:长安无人驾驶技术进行的这么好磷详龟,量产会提前吗苯论赂?   徐留平蛔坡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加唤贡拌,实际上就是说郎烯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到坊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西誓斧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点图据,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定标卉赂。   凤凰汽车琳德涪:中美在进行双边的贸易谈判卑鸡抡,这是谈判的内容之一诫,会涉及到汽车合资企业的放开瘸迹庙,可能是一个双向的市场开放的动作清帅导,如果这个谈成了期滩,如果这个不再规定50%的上限痹沧戒,您觉得对行业有什么影响郝念,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资榷赡陶,那您觉得首先答不答应幢?再有一个多给他股份的话牛骇,对企业今后的运营会怎么样借广控?   徐留平蜕:我明白你的意思挂,第一我确实还没听到这方面的话题边,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况谋郝餐,股比这个事说了很多年侣,我基本的看法有几点段该,第一个这是国家层面的战略和政策涡,作为企业来说贝钙,我们遵循署宪,国家有什么政策我们遵循什么政策啦农,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错圭拳仇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点卢嫂潍,我相信未来的合作会加深赔媒糠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大秒婚表,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现评驾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题郡,而是说理解消费者宿,能够洞悉消费者篮律皖,如果股比的溢价挺高棱、溢价挺低分弹肛,但你产品不能卖出去何,那你不能分摊出去具悉,如何把蛋糕做大醋,这是合资企业要做的一件事蘑攀。   凤凰汽车手羚:如果真开放壤芬嚎,长安会想着往美国去吗簿,就像那福特来到这里呢慕碑街?   徐留平星:长安想要去美国是一个公司的战略卤粮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系撮捐。   凤凰汽车酵懈擒:长安与福特的合作多吗堡汀补?   徐留平蒋归:长安与福特是我们加强合作的方面费,应该讲这种合作的程度睫彪,不仅仅是合资企业狄,从母公司其他层面父催,包括技术和其他很多方面都在讨论埂,包括海外市郴杌7铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长少考斯,它的能力提高了酚。第二 现在是全球化合作的时代溜妥,一家公司独立运营嗽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事奔辅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音茧锨。   凤凰汽车款乐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结亢丘牡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要透辟,你还说了过去我们做一个车蹋酣凹,可能需要很长时间好不容易做下来豪堪楷,比如逸动遂惺,是很艰难的非纲肌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%石啸泊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%软便,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资踢模测,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢òЦ弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品检幢抱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大韶?第二对比韩系瓣、日系裴,我们的研发体系和他们的研发体系相比弗涸,您觉得能不能支撑邯磊兜,确实我们的实力也很强且缺柯,我们的内功可能修炼到一定程度浮海撼,我们后面会源源不断推出好的产品乡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况毯闪。   徐留平陌:你讲得非晨好娶纪,我觉得这是两个原因导致的睛妒鸵,第一个就是必然性难,自主品牌需要有成长的空间线篓,第二个确实也有机会的原因权铣杠,恰恰是SUV的市彻说取,中国的消费者需要这个东西耙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些输迁卜,反应速度更加快一点惊,把这些产品推出确实是满足他们的需要芍扇矾,我觉得是两者共同作用的结果跋涕筏。   对于下一步自主品牌来讲凯卵,无论是哪个系涂,无论是美系僵潘、日系急茧腥、韩系澜侯馆、法系顶副,我觉得跟系没有关系吼葱苔,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西歧,这是关键洁。消费者他肯定是有他的诉求的忌翘鸵,究竟是SUV歌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西咀,他有他的一种偏好夸歼、喜欢罢鳞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道每,这就需要我们作为厂商文缮肃,你必须要洞察到消费者的需求技杆催,实际上要看到他的潜意识是什么东西判里拭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来革帝德。为什么我要总结长安汽车的过去呢乌?实际上是我们自己反问的过程霸膝,就是说在过去当中坍订,为什么逸动会是这样亨瞪,CS75为什么是这样霜抨咖?实际上说祁韩蒜,我们当时也没有意识到新狭末,反正当时就是这个样子灌拴杠,实际上这个过程是一个反求的过程秒感鞘,我们为什么会喜欢这样离喷懒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鞋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子襄楔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好矾瓢如,我们把汽车理解为是生命的动感馁疟法,其实是一种生命力的扩张食拷娟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念型轨,而我们长安就应该提供这样的产品侈谦伸,回过头来展望未来毫绞呸,我们觉得这也是一个正确的判断坦酷。   凤凰汽车疥旦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贸响。   徐留平独痊精:我觉得现在国内研发体系来看苛,国家间可能还是有一些参差不齐臀,我觉得自主品牌的研发能力和体系得,进步无疑是非常大的季技牛,而在很多方面可能与跨国公司有差距瞥慈,有些方面会比较超前嘿鸿,因为自主品牌也不是一家坪,跨国公司也不是一家苇,要两者来比很难说屯矛,但是有一点星默睬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易干掸徒,做好一段时间不容易炮,这个公司要能够连续做出好产品犬,能够连续向前增长际,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念浆详、设计应用侗,在这个公司当中都比较受关注腺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因澎。   凤凰汽车茶:我想问一下自主品牌的建设皋淌础,随着我们品牌的推出细哀,现在汽车品牌进入新的层面掂新细,会有不同的路径选择揩,比如长城愤、吉利推出新的车型橇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势凶?长安如何能够胜出具示?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌昧,除了刚才说的两个虽斗,还有互联网造车的未来的合作伙伴熬时,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响秋航?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吵新戌?   徐留平腻竭峡:实际上俯弹层,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌镰,我觉得这是好事请,这说明汽车产业欣欣向荣窖娠,是真正的投入梨,这是我对汽车产业的理解将鄙撅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚碱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程淋邢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惮,例如一个产品到了造型师的时候青滴涤,是一个说法卵寐财、一个样子控蜂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嗜,然后到了制造过程当中又是另一个想法和宦,到服务过程中又是另一个想法染,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西奖,既有高大上的山,也有形而上氦痞、具象的恢必史,你要把一个公司从时间跨度挞闭碗,一个一个展现出来昂堑,而从空间的序列当中皮认,你要把研发全部都按照这个意义毒董弥,我觉得是很重要的方面赎。我觉得制造汽车是很复杂的过程堵,各个方面的协调氯猴眯、综合辑雹、修正俯、打磨需要太多的时间纳笛田,我觉得这是一方面叭绥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要卿七,同时也是我们总结过去体会出来的势厕,它是由内而外的忱匹。可能我们过去没有意识到这个话题空寂,我们现在总结出来酞峭版,然后下一步能够指导各个方面骡芯,每个部门都很容易做事情郝颊零。   第二个问题你讲到造车翟炒,我们开的会太多了热敌钵,失败的太多了迹,沮丧也有很多模,基本充满笑意也就一次晨确,前面基本上是批评挫纷惠、检讨年蓄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行掀,不高大上嘿。至于说现在很多企业开始造车涎,我觉得这是一个充满魅力的行当湘酒史,很多人都愿意去做埠。   凤凰汽车绊哥盒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蹿? 徐留平礁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谜,会选择相适应的地方沏鞭墩。   凤凰汽车铂秒戒:就刚才的问题我问一下坊烘,刚才您提到和新创的互联网的合作骆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔列授、蔚来也有合作睛娠伯,您觉得长安在未来在互联网里面的话困,更倾向于是一种怎样的合作炊混嗅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工将拐烁,您是怎么看的能母?   徐留平围:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蒋缝,从长安的情况来看家媚娟,我们认为哪个方式都挺好的厘谜田,现在是合作型的实汲乾,是你可以自己干囤,也可以合作干矢,也可以自己加合作干犀饱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拴辈。   凤凰汽车捷卫:我们打比喻妈,37度是正常的温度汞,您觉得新能源行业茧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说点溅下,您觉得温度是多少罐磊晶?   徐留平懈辟:您觉得高了低了替溯?   凤凰汽车噬林刑:之前有人认为这是疯狂的阶段鳞。   徐留平矗舶嗽:我对一个产业的衡量依据是号废,在目前这种全球的经济运营模式下隙将,凡是有金矿的地方痕,都会有若干的人去挖掘它渡磺伶,目前我觉得新能源就属于这个阶段南污,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够稗牌芯,应该更加得进入轨裂,因为从目前的情况来看椒醚,汽车产品当中衫,一个很重要的领域就是电池舱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放阜巴菜,没有这种资本级、技术惯芥、人员的这种投入略松,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的弥甫。   凤凰汽车暗:那就是说您觉得温度还不够吗锨汝?   徐留平恭令扁:我觉得还可以粗排,但是我不太同意的就是产能佳洞恃,如果说你的产品技术不太优秀力,你建那么多产能就是有点糊涂啼。   凤凰汽车铆查:很多其实可以通过改造现有的产能逗嘛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能颅,从这个角度来讲孺胎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况剁浦?   徐留平纫芬镰:从整车厂的角度我们希望成本低一点草慧姥,选择利益大的无。   凤凰汽车柬盗:所以您不担心过剩吗滴糕?   徐留平萎:我不太担心这个问题钢材默,我觉得电池还处于不确定的阶段禽你,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瓜翁。   凤凰汽车猴刻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谐人,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外浮糜楷,不管是设计师还是CEO等等呕脐弘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代妥牛?当然那些设计师很多是主管的露,老外有管经营的有管品牌夸掳,主要还是在设计和技术的领域抠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的限?第二个是国有体制的问题捕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响匿就,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域渺,也在高薪吸引高管人才酪,您是如何留住我们的人才川,关于体制之上都、体制制约的问题桂,我们怎么解决镀?   徐留平拘:现在是全球化时代卜模,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早可,我们最早的时候是四无糯捣,没钱檄、没人缮、没能力扩浦、没地位桂械簧,到现阶段来讲抚嚏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师菠孙,这都是一种非常正常的行为隙绵腺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢欺全豢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国捣改戌,如果对中国的消费者不能够带动敞恨,那肯定不行梨梳味,我觉得这是一个辨,无论你是洋务运动还是什么运动冯潜,核心是对消费者要动起来夯卉,这是一个等剂尖。   第二个关于体制的话题论吼够,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距伦,这个方面我觉得不能讳言婪抨粹。目前来看茫路坦,对长安不是特别明显插,因为长安是属于南方集团旗下子公司鹿,从南方集团来说娟掣,在这个领域当中伤怀,也在他的职权范围之内做了一些调整荷半,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享垮沁。   凤凰汽车呕上围:如何看待这个机制思?   徐留平颓:从国家层面来说脖踩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要饰变回。   凤凰汽车八呐此:你们审批会很困难是吗惺钵漆?   徐留平纲:我觉得会快面,另外一个我觉得汽车集团肆露凸,也许给你量化很多股份噶扯,但是最后你没有创造价值鳞,给你1股锤,1×0的时候不还是0吗蔬?汽车的成长士渺、成熟或者盈利是一个艰难的过程害。 凤凰汽车桑盛晦:十三五计划像长安汽车整体的销量厘、利润和研发能力以及目标有没有剖俗?   徐留平孩末:非常有阂耙,我们愿景2025坊按,我们做10年的规划抡扯背,在这个当中我们相对来说做得比较保守翘弟,为什么说保守呢虑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当夸签寸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念裴幂娇。   凤凰汽车撩繁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的实誓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强畏?   徐留平酣啼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业藤逼,在技术和平台方面都在加强合作唇型确,至于说未来它要怎么样阿宠,我现在还不太好评价这件事妙溯。   凤凰汽车戊泉:徐总问一下国际市场的战略悼,我知道去年车展的时候隧纶,长安说往海外拓展的重点是伊朗础丛胃、印度擞炯、俄罗斯这样新兴市程だ嵘邸,有明显增长潜力的市乘堵砭拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去得,比如在墨西哥诺芦翠,对长安而言坡,自主研发这么好锈荒,又长期和国外品牌进行合作港桐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国角钨、欧洲的市撤奥敌唷?   徐留平撇:在我们十年规划中就有层,去年讲的时候就是当下正在做的内容曙檄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肩,就是要稳扎稳打癸黔熟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了苇箍,因为一支队伍最重要的是信心嗡描。   凤凰汽车灌:国内很多品牌都盯住印度这个市乘健,并且国内品牌在国外市场很有竞争省忍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗弹忍示?优势在哪儿馆唤领?   徐留平景:对于海外市场我的理解是要扎下根去涪,不是简单地把你的产品卖出去乏欺使,是你能够充分地利用本地的资源龋凡韦,包括人力资源和其他的技术能力撅暖梗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务宝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的膜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长教绍刨,促进本地人的水平的提高甘,那么同时在这个过程当中瘁簧受,把公司的产品技术涵盖进去雷悲锻,我觉得这样才能走得远眉。   凤凰汽车栓:长安最近一套体系出来了犀哀烤,有没有可能往更高的一段发展牵僵?   徐留平荡娜蓖:从长安来讲深贸,我们目前的战略看霸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嚼鸿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品盛,这是我们能够奉献消费者更多的东西隆磐伙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绿,但最终要落实到产品上巧,产品是一个载体让消费者感知它知道它示竿,未来赎能凑,长安汽车会加快产品推进的速度完焦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神轿空。   凤凰汽车捣腐:欧尚也在这里面吗醛黄?   徐留平蒋绣:欧尚不在菊。   凤凰汽车丛蒙定:东风已经有PSA很多股份迸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赔郊?   徐留平炼:目前我没有听到有任何影响悔,在实际工作中我们也没有感觉到齿仕滩。   凤凰汽车贬孩:理念发布会徐总是骑着马出来的淮,当时媒体圈特别关注吓,都刷爆了朋友圈递返寸,虽然我不在现忱痢,我不知道有没有特别的意义寺韧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动倾,当时的考虑是什么斧城?   徐留平鹤缅嫂:两个考虑苇,一个是我把马和车作为比较乘臀路,你要说一件事坤娩氢,一大堆结构化的语言没有必要马颈,我觉得既然是长安汽车旗,我们叫做生命动感蔽美巧、智色双旋光,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鞘,如果不这样做也没法让人尖叫星嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日额簧,上海车展首日凄秃屎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面埠部。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄芪拥ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量盗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台妥,12年增长了120倍苇净。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访窟绥脑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略卸。   受访人加涛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)荒究措。以下为问答实录祟怪天:   凤凰汽车驹胖犀: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面含恭?   雷德?比格兰德挝秃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品躺郡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年睬韧,这款车在中国市场的反响非尘樱好怀喘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA锈苇,同时拥有强大的引擎蝗豢,提供强劲的动力与性能萝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吠同。所以险毁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品豹皖。   凤凰汽车哗憾: 在没有设立经销商的地区卤,玛莎拉蒂如何抓住市尘惺椤?   雷德?比格兰德问差饭: 我们首先还是会增加销售网络床祭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点版下轿,计划在今年年底扩展到75个魔。   我们还在天猫开设了旗舰店芥秀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空新,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台却,大部分来自没有授权经销商的地区链踢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多偿牟,鉴赏力越来越高稳佬斗。针对这些人群螺牢,我们还组织很多不同的客户体验活动摆,如海外试驾衬澳,以及互联网方面的创新颠黄,如网络平台的直播弓。此外袜封,我们也有不同的金融政策币撵懦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务碧案厩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式碑墩。   凤凰汽车袖斤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涉柬羞,给汽车销售渠道带来一些变化辛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新头让乘?   雷德?比格兰德诵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说健隶枷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品舒柿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具氖,而是要提供独特的生活方式体验剐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待伎,不止在中国唇来,在全球市场都是这样纱谭脱。2016年思,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长揽刷,这个主要还是产品优势带来的摊息操。新的政策出台以后刊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响肝胆,不过最终的销售成绩还是由产品决定瞪吩粱。   关于新的法规姥,我们现在也正在研究当中隧粒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定安岁赡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作窗庇。此外谈焦,我们在中国有非澈ǜ剐欤好的经销商关系抬痉秽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关娥漂鞠。我们开设的天猫旗舰店檀涧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式怒钙狗:客户在天猫下定单具看颁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务魏。所以绘双鼻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系都腺。   我们的很多客户最在意的并不是价格螺,而是优质的服务与体验茧哨,这正是玛莎拉蒂的优势所在僵攻。   凤凰汽车侠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线灭剖,有没有什么新的产品推广钙享?   雷德?比格兰德粗绘: 关于新产品溜渭,现在还不是宣布的时候局啼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升视悲腊,等到新产品发布时我们再提供更多信息槐腑淖。   凤凰汽车贺沪: 作为中国消费者熟悉的豪华车经理池,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍称,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好响挞。对于玛莎拉蒂来说赎考,未来在中国市场的前景怎么看屋?理由是什么淳臂歇?   雷德?比格兰德冬逃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况噶,5年前渺规笆,我们在全球的销量大概是6,500台脖,而2016年达到了42,100台夕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平得哎活,所以我们的增长一直是持续的司设。也因此擦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观腥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似密,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验申斑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后详骏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA炉瞬楼,这就是玛莎拉蒂的优势屯。所以些年,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度敢德。   另外干闯,玛莎拉蒂的车主非常年轻瓷辽杯,尤其是在中国市车搿,车主的平均年龄只有30多岁物蔬书,他们追求具有独特风格与气质的产品洁,来表达自己的个性与品味亥发。   凤凰汽车口防滇: 现在汽车技术日新月异度拟,尤其是新能源篇、共享浆粒、智能驾驶方面冉美奔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吭?   雷德?比格兰德娇: 在新技术方面肋痪蹦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升亲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统觅。我们并不追求生产最快的汽车馈,而是要提供包括技术娟殊蜜、性能鲤美、动力朔、驾驶体验等方面在内的最佳组合谴羚扇。   针对自动驾驶芍替,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助摔腺辣,帮助驾驶员减轻疲劳败侍钉,降低操作难度虽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的售,包括独特的声浪杠、澎湃的性能铅答,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鸽呸,这是玛莎拉蒂所追求的瘟愁锻。   关于未来对新技术的规划疚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求钳脑煞,比如减少温室气体排放桃,这一方面玛莎拉蒂也不例外韭诬显。此外埠莆底,我们也会在汽车上应用比较先进的技术几徒,如苹果CarPlay和Android Auto首,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统射池,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术孰饥农。   凤凰汽车猛惠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化绦势棺,怎么适应岸洗?   雷德?比格兰德辟掀: 针对年轻人群埔,我们采用的方式不是改变自己盲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应枪丧。比如在中国朵脑副,车主平均年龄非常年轻叭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主断歉挝,便是一位年轻的中国女性警,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表手隶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史讼挡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意洞翔敌,包括法拉利生产的强劲发动机列激、独特的引擎咆哮声忌好、奢华优雅的外观与内饰暴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神剁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势茫钡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐暴勺了。   凤凰汽车衅叭师: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化莲惰璃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级啤赎,有没有针对用户画像做调整规踢?刚才强调坚守自己的DNA和理念搁宝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试帝?   雷德?比格兰德搓孺: 在中国电苟处,我们不断渗透到三四线城市吉,但是目的是一致的爬极,就是要吸引更多年轻客户篓。但不管在中国乃至全球的哪个城市捌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机叔谱纳、激动人心的声浪翅海、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备胎胯趣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户杯。   在设计经销商的时候妙佃嘲,玛莎拉蒂也不是随意为之勘畴,而是按照需求进行规划痰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店馁,首发售罄的100辆SUV中钞榔潘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区恐费摧。因此填,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商匪下。同时沤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瑰繁,客户需要一整套的优质服务性,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上朴苯懈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生唐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述桐。   提问弓:您的新角色到底是什么样的适眯瓶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上故徒妓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法呛想摆?   Alfonso Albaisa缓蹬末:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肩灯栏,跟所有的设计相关的工作镁藉埂,都是由我负责标。之前我100%的时间放在英菲尼迪涟僻票,现在会分30%的时间来拢秤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作饶仙。现在大家看到的一些车型誊,可能是一些原来的车型卯虽博,我们现在的工作退聚,也是快马加鞭蜕嚷抖,希望能不断的改进娩缉撮、提升现有的设计缺担说。   提问栓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么迸童?如何看待他推动品牌前进时的作用薪媳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa桓赎慧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管碌,我们会共同合作钵骡杏,不断进行我们设计的演化恍躲回。其实我到7月份才会正式上任何,我现在猜测或确定未来的设计理念蒜,还有点为时过早魏玛绅。   我们知道颧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吴、非常大胆前卫的侣哗罗,我们的这种设计是一个不断演进的过程泪每,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改华溯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计穆深项。   卡里姆跟我有很多类似的地方崩委。比如擅,我们都是艺术家出身憨谜,非常喜欢设计唇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞勤卯,并将其以各种形式发挥出来竿。   提问踩:我有两个产品方面的问题面屁。首先殿沛,这个概念车非常漂亮蚀阂,它背后的设计灵感有哪些鲜?   Alfonso Albaisa谦筷角:秉承“冲突美学”设计精髓轨酥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素功帮脐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡舰哇。基本上就像艺术一样颇沃,包括缝针蛾斑、包裹感箩惠,还有使用的木质霸,都是非尘咚鹿祝好的手工工艺呈痴霖。这是一种感性和理性的结合素,还有一些肌肉感极强的车身线条酥。   提问颊瘫:这款车未来的定位谭、消费人群是怎样的泉蔷?   Alfonso Albaisa朴抬:一般都是比较年轻的家庭会龋箱,想要非承E撸宽敞蘑渐酣、具有运动风格的车型鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日尺颠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办儒群朔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示纷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容佃。   在发展新常态下速搓,消费动力开始向下线市场转移疥。同时奶绿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级被寡。由此闻,县域市场成为新时代的“金砖市场”茄泵。而对于汽车行业潦谋,消费升级利好之外尉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇席庐。如何撬动县域这一重要市炒偎怼?   胡绪雷表示潍丁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局豁兢,帮助县域出租车进行升级改革式。县域交通的数据化筐媚、智能化发展沏,有助于未来网约车的下沉渗透躲浅菲。县城消费能力相对较低尾蒲,在出租车领域引进大数据之后殴睹,未来再进一步升级到网约车漏澄。   据胡绪雷透露双,首汽将在县域布局三块业务绊靠:长租车胜、网约车(出租车)搬、分时租赁冲让。分时租赁是纯新能源车莆淘秘,未来分时租赁或是对公务用车的补充虾淡屡,它是纯电动眉蹿儡,不用长时间租痕姆,可以通过APP来完成竞腻癸。目前袱,在北京有1000多辆车反,150多个点位沫疆警,这种模式可以逐步复制到一些县域城市寥,对公务车改革会有一些帮助坷怂理。   胡绪雷认为南,网约车行为是偏汽车前市场的角色窝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式呻临。第二辟,在居民习惯了这种消费行为之后菜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用铜彤田,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导糠。   当日涉,首汽约车作为新生力量请尉信,凭借坚持不断的自我革新和技术改进烽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨赂担:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鲤轿橇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碳荣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示椒浅,渠道下沉要根据市场来判断铃匣,服务要根据需求一直不断地跟进京。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况骨乾馅,比如说对经济的支撑妒褂,对政策的拉动挨吾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用双。近几年辛倡昧,一汽吉林产品在县域销量比较高坑,对县域市场的期待也非常高喜麻。从目前产品结构来看肝,产品消费比重70%在县域嗜高,30%在一顿猎触、二掸份、三线市场携漆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型撮,外观届浦、配置筏胁普、价值都迎合了县域市场的需求教俯馆。   从流通环节上来看夹圭霞,县域市场做的非嘲⒊壕恚好疆壤,没有什么瓶颈因素惹授。一汽吉林也努力在渠道建设敦勤、服务跟进等方面做成长和改善分。同时宋长欣也提出了一个想法篙,“县域对自主品牌在公务车娶籍钉、公务员购车方面是否有政策倾斜扛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长猜佰,这是我们车企的想法幢陕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时斑塘斗,要根据市场来判断舞胆。目前赤晾纫,县域之间的差距非常大晨路割,包括现在推行的3G服务柯,在那些无法设定固定站点的地方纳赐鸥,推出了3G巡航服务辞蹦。服务是永无止境的工作棚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进尽匪辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日界,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袍潭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缺,新能源汽车推广比较看好北头画府、上陛拷诞、广限行娩姜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场淮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车骸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场激写。尽管都看好电动汽车的发展趋势穆默鸥,但做好市场并不是一件易事链。   目前比较看好两个市澈拧,一个是北失、上盾撼狭、广限行龋仙、限购市澄獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈焕摇,这个市场的发展速度很快扩。例如河南糯、山东韶布、西北区域嗣,大量没有牌照的低速电动车鹤测,在政策方面仍处于灰色地带味俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年清瘟,在国家和地方补贴的支持下味,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右伴,在农村市场谰捎、县乡市场得到了非澈好的认可切。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求闷,县城市场的消费者的房屋空间大霖坤棺,有充足的空间停发车辆访,拥有较好的充电便利性蹈潍息。其次行驶距离不长农笔蒙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求哺首郊。另外踩冕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难几,因为小车型成本低湾荚。   赵智刚表示女肺端,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展坚。河南地区堂坪顶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排哎,在替代当的出租车刃廓、公务车方面取得了不错的效果匹蚕。同时防嚏完,也在积极跟海南政府合作窃雷彻,投放了一部分公共用车佩卤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进寿菲拳,比如是文昌旗节爬、万宁举浆、琼海等县级市獭蔫叔,未来将在海南全面推进柔煤共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉娜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲酸膛舰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点帕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行物。会上咀得,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出丸寞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂薯闹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本先沮漠,是参与全球竞争补倍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提星簇。”   在当日的论坛上饺醚,郑刚发表主题演讲镜涝。在他看来弥莫,打造世界级新能源汽车的品牌吵,最核心的是独特性侗、差异性苫凑,是比较节能优势镭筐股,浮出水面的是视觉隧、是LOGO侥赤删、是VI访刀,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势芳毫,其中成本优势是最重要的组成部分唐兼泪。   早在110年前襄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择处剑焕:蒸汽驱动车翰、电驱动车和燃油驱动车道扒。然而污,在后来发展中息,电动车败给了汽油车弘唐。这是什么原因造成的垄宽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及墩。亨利·福特发明了流水线生产款,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候簇差,成本大幅度地下降溉贬,售价拉低到850美金斗弘疗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车赤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间冻妨干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以呵械,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌惟隧。100多年的历史多次证明了这一点刮察拍。” 郑刚说尸。   在反思自身发展时瞥垛搂,郑刚透露巍叫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量玫户,规模在迅速的增长恋纪,但很遗憾并没有带来显著的喷讼、大幅度的成本的降低嗽。   为此痴,郑刚提出崎,在推广和普及新能源汽车的同时疼焕,光靠技术进步还远远不够蚀舍,更加要注重底、培育成本领先的优势凑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绣,是参与全球竞争氯浑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提势。   他建议吉萝板,对新能源汽车未来的产业政策刊、行业标准邻末、行业监管等鞍骄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术唤搔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低虫,这样才能培育出行业的龙头企业落事聚。   如何通过提高规模情股、优化设计侣竞、优化政策和制度创新蛇侍?郑刚说沧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本措盗蚕、交易成本和政策成本蔑,来打造企业的综合成本能力和优势笨抨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势贬喷。这还需要企业和政府共同携手退,不忘初心恃疵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标脸破娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:韩大为" "  魏建军多次提到樊错,我们的确有很多故事奖刊,但是他们没有写得很好禽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖涛公物?魏建军直言不讳地说艾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喉钎碗。   囤地赚翻湘、离开保定赌瑰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哩穆,且莫名其妙许教,或者无中生有的传言所困扰玻办剿,最好的纾解方法是什么疏翅垒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车脚甫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚梧多焦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂论穷洞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后丧裳,魏建军菜萍无、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监多,与部分汽车媒体交流淮低。以一身轻便的牛仔装""示人""惋袒,魏建军笑着说拇,是在同事的建议下才穿出来的残。    对于4月以来沸沸扬扬的传言版愧肉,魏建军坦言体斡,的确压力很大虹耻堵,也很难受箔环,“有时甚至想哭”滔氓。他说笔睬般,我本人就是保定人赡刊嫩,能不希望自己的家乡更好么靖讹?当然嫉,我们只有把自己的产品做得更好寿导。    诚如魏建军所言坑邻,近期胶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌冻抛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾抹嘘,来自媒体的反馈好评如潮婪。有作者甚至设问苔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后聚,否则也怕媒体老师太忙”峨触,长城汽车一位公关人士插话道疤阂。    10日下午的WEY首度试乘试驾怯嗅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意超。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格锻,有同行在现场就说凭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型尉槐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型仕杏。    动力配置上罗些,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机稼膜冬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术夸,最大功率达172千瓦秋妒苟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器勿翟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点雷斯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上法葱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时犀,VV7s几乎没有发飘的感觉慑,而车内噪音也得到较好的抑制坡唉驴。“我们在整车NVH方面做了很大努力默衔,也取得了一定的平衡”瘫,魏建军说伺潍。   VV7S    在交流中睹供船,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时陈,大谈竞篓、特谈所谓“轻奢”憾悼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时汞巩婪,咬住“聚焦”二字不松口袱宛。而是多次征询媒体试车时的感受毁腻,并逐一分析伴逻瓣、解答媒体所发现的问题双躬揽。整个交流过程猜局免,他都态度诚恳驾铆,即使是谈到一些尖锐的问题量伴,也并不辩解坎。他甚至非常谦逊地自问自答败醋,人为什么会失败咯捅里?尤其是一些有着巨大成功的人潞。因为以往的成功腹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做棚,就很容易让自己失败拐城。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蕊雇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车缎秘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然桐辜洪。他认为雇蒂,好的产品本身就是故事履毒笑,而WEY就是要做最好的产品藩硕九。此次叔梦奋,魏建军多次提到斯捆,我们的确有很多故事要讲窝玫,但是他们没有写得很好丝鄙扮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的宝僧,所以袍爬,我在让他们重写筋歪。魏建军笑着说围构,把一桌人也给逗乐了列。    在媒体谈到其他竞品时钒毋,魏建军都给与很高的评价屠栏。不过最终还是认为自家的产品烯啪:底盘更扎实浮,操控性更好表梅,“因为我自己就好‘玩儿车’”肆芜,所以对他们(研发人员)的要求也更高技持贿。   VV7S    据悉襄讣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蕾傅,预计售价在15万-20万元区间袖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点喀,他思考了一下才说髓处徘,它的配置太丰富了另,在相同的价位空间阜朝缮,“肯定没有比它更多盼、更好的”嚎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖朗露?魏建军更是直言不讳地说弄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肺轰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中贯,一位来自上海的资深试驾教官说譬括,之前很少接触自主品牌汽车师法,这次也是第一次来到保定口犀,第一次来到长城犊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料陆际。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒沙哩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言寄坟汾。期间关类破,有一位同行说阑戳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好护牵?或许这才是魏建军的真正用意吧杉返。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察荤:李芳" "   陆逸表示拉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灵彼,因为正处于发展的爬坡期为妹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说砰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作读璃,而且要深度国产化骆绊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中铜,雷新透露怀美寝,上海车展期间钩加晾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时掀韭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舵股话。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时轻梯,陆逸明确表示藉建维,英菲尼迪目前的销量情况非常正常截喊冠,因为正处于发展的爬坡期凯。关于国产化的工作腊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涟瑰,未来将坚持不懈的进行国产化工作哇菩,而且要深度国产化嚎。    日前盘蛙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典狭。活动后暗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坡孤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应侧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年芥厕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆必,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%檀辉吭,超过23万辆啪化。今年第一季度籍,英菲尼迪在华销量破万辆胁忌说,同比增长4%节惭翁,而其全球累计销量达到67367辆话钩,同比增幅为18%醛洗恨。无论是在英菲尼迪全球体系中毯效兢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蜕可。在不少业内人士看来磨厩木,从去年4月以来八,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞勘汀凶。    对此护,陆逸强调楼,目前英菲尼迪的销量很正常俺忙焚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军巳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鞘僚坪,还处在爬坡期癌聘次。他还说记,所有的汽车品牌进入中国后建,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鲁、运作能力提升及投资力度加强浇,会迎来一到两个爆发期遍辱酵。    事实上检碾哀,从2014年开始百溜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后寸氨瞧,就迎来一个销量增长的“爆发期”惩锨:2014年坛,英菲尼迪在华销量超过3万辆浚裁放,同比大幅增长75.6%观视孟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年较,英菲尼迪在华累计销量为40188辆聚朔,同比增长33.8%嘘。    不过喘,步入2016年糙鞭寿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期芬罐靡。当年4月初膳塑翱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在醛,刚好满一年掸肚。在过去的一年里鹿堤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态炔。陆逸坦言凄翘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段荆垫,以便更好地认清我们是谁去龚仟,我们的未来在哪里仍琶搏,我们应该做什么胃吵兰。”    在陆逸看来觅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌本,今年是进入中国的第十年垮窖。所以作为一个年轻的品牌权,这本身就是一件很有挑战的事情俺宠。他还表示酷非,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累念碾激,是更聚焦的一种进化肛。因为市场环境在变化旁,消费者的需求在变化辆,我们也要根据变化不断的调整垄巩、创新痉镐喉、挑战自我栏崔盎。”他说览,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来时,就提出了‘挑战者’品牌战略耪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过紊楼怒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赣,品牌口号必须得落地戚。”陆逸表示驮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发涪承,聚焦目标客户群谴堵,让产品与目标消费人群建立联接什淀、产生共鸣想。    陆逸对中国经济网记者表示爽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说春佃痕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抽稠定,而且要深度国产化添良湘。”他说倘瘸,中国是全球最大的汽车市橙踩塘,同时也是很特殊的汽车市车爰概 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国街,就要真正的了解客户厕扫,扎根于客户豌、扎根于市程ⅰ,这就必须深度国产化萎镀譬。据雷新透露茎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%贬香。    但是华劝恃,从2014年底国产以来祁茬,英菲尼迪只推出了两款国产车型相怒篱:Q50L和QX50氨浓。对此踏萝绊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拘啸问。陆逸表示阀,“关于产品线布局的问题许,英菲尼迪有一个长线的规划纲。”    陆逸介绍说我,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年沙橙,规划内容包含平台规划收咐具、动力总成规划以及国产化的供应链规划等卯。他还说苏贰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蔬,我们的目标是通过完整的产品规划软层,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品患乐愧。”    谈及国产化在今年的推进程度吻狸庭,陆逸表示埃蠕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中犊糠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布笨寐搽。”雷新进一步透露节罚,上海车展期间贺渐波,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时隶汲吉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现糜耙瓦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆蔷苔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年靖嫂泥,通过销售Urus签,兰博基尼总体销售量会翻一番换,突破7000辆大关搽。    在更遥远的将来炭咳棠,很难说会不会有纯粹的电动车炮别。这是因为蓄电池非常重蹄是抱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制某井。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈偃印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瓣。自大众集团和奥迪公司接手后瞬盖洽,兰博基尼得到积极昏许、稳健的发展匪朵淌。日前屋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂慷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员床付,商务部主管Federico Foschini团。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员熬冻几、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问跨登炊:并入奥迪公司之后殊窜纫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持卜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的碘?    答骄:2016年始泉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关取鲤。奥迪公司和大众集团接管之后山,对兰博基尼进行了很多投资凉,让公司发生了非常大的变化丧。此外败社喷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品刮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高慨,如果没有这些投资溉逗,就完全没办法实现这个计划篙。所以磊煞,兰博基尼公司从中受益良多式。可以说财,如果没有被接管偿刹拾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来适瑰庇。    问峦摊目:在您的介绍中惭齐诺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高棚彩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的省?Urus投产以后欧割,重点会不会向中国市场倾斜逛刊?    答撩桨:目前畏,兰博基尼公司只有两个车型系列耐敬拢:一个是搭载12缸发动机的Aventador胎蹭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán竿亩嘘。因为各种原因钝标,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降郸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势淳。2016年始乳烦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车朴倪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%随冷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%察娄镜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放色庭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加靛。2016年磨侵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆胎。新产品会在2018年投放坍,到2019年腑淀,通过销售Urus堑季,兰博基尼总体销售量会翻一番峡瞬泵,突破7000辆大关沁。在中国市场上屉,SUV是非常重要的产品碴骇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求剿铅钨。    我想强调的是粗楷孪,在中国超跑车市扯谙,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端奥甭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币磋刨筛,Huracán大概在300万到350万人民币堂澄释,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平趁。    问艾瞄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的写捶习?    答缺常:目前乐骑,兰博基尼在中国有15个经销商弛昏柏。到2020年纽,我们希望经销商数量能增加到20到25个即蕊讼。当然仕呻玫,通过Urus的投放篡嘘,在华销售量会增加舅椽哺,服务涵盖的区域也要明显的扩大驼。    问稍:如您所说吼厩孰,兰博基尼在中国有15个营销网点氛,去年销售了151辆(车)势恼解。我们简单的推算一下蒜俗,平均一个营销网点一年卖10辆车椿。那么堆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样堪蔼灭?在新的超豪华SUV到来之前摄诫,是否有改善他们运营能力的要求呢齐梗玫?    答抄撼肃:是的烽固,会明显提高经销商的运营能力轻磨,新Urus也会变成一个破局者吭籍乐。虽然现状如您推算吾普氰,但是在Urus投放之后凸僻郝,大概2019年或2020年局诞凤,经销商的数量会增长勿,同时每年的销售量可能会提高到30辆炼舵,整个业务会明显的扩大伶酬抠,售后服务也会明显提高接朵份。而且由于SUV使用的频率比较高门触沪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鲸侮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入孔福唱。    问祁:兰博基尼车型比较少福,所以每一款新推出的产品都极度重要尉九。现在的汽车行业发生了一些改变含尸,比如智能化夯、电动化辈宽。那么净,兰博基尼在研发产品时甩膜,会不会受到这种趋势的影响女曙伸?    答寥拷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征叮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆边慕龟,更多的是代表了一种感情苍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador售,采用V12的自然吸气发动机另。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验斧雇。    这是兰博基尼最核心的销售主张咕挽。未来椭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协夸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度休姜,甚至会超过前款车型烧宛墙。而出台Urus产品时则会有一些变化绕,它将采用涡轮增压V8发动机童,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机识。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型双唤童。但是凉,不管从产品定位卜赁,还是感情诉求方面来说谎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观筒懈扫。在更遥远的将来弥,很难说会不会有纯粹的电动车嫩。这是因为蓄电池非常重匣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苯吗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车娠,可能未来技术上会实现新的进步屏,那时我们也得重新考虑这个问题省。    前些天筷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型笛驴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录淀搜,其V10的发动机再一次提高了功率寐罗栋。当然灰撇阶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA场。通过技术创新以及功率的提升膏措,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者溜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车崩。在预销售的阶段镭良,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惫捌话。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功颓相,能够击中客户的心理需求沛。    被访人茂绕材:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作兴咀。1998年到2007年檄钵矮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年烯,负责兰博基尼产品工作;2015年漠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员裳硅,负责销售及市场营销偿胯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁荡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示碱册,中国是世界产氢大国汰弹,制氢设备艇售馆、储输设备茹苗朔、制造技术等条件不错逝香,具备发展氢能的基础翔才欠。从环甭乜靶ⅲ和能效等方面考虑赴敦,中国应进一步推动氢能源产业的发展潜肝。    周奕丰谈到嘉律苦,中国目前主要依赖化石能源弯舜亢,对环境污染严重蹋咳宦。氢能源因来源广泛换、燃烧热值高瓤驶、清洁无污染和适用范围广等优点摆为闯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源翱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分哆蛊,目前看礁悼,中国氢能利用的研究相对碎片化全,与国际先进技术相比还有差距习彻地,没有形成产业化猫防帆、规模化发展当。中国应迎头赶上吕叛拾,卡位世界前沿侈井晒。    他还提到苛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一少规,提出实现大规模挺、低成本氢气的制取恕锹腾、存储节、运输磊辰、应用一体化的战略目标航。这非常重要杉藏兰,未来需要各方协力标炮,加大投入次滴,推动相关产业进一步发展髓辑羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嘘稿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法奖赶德。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济漆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措割虑。    他谈到些癌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体盯挡卧,各方需要引导资金更好地支持实体经济驳堆,促进金融资本流向实业奸,真正促进经济稳步发展举,夯实经济发展基础叉。这既是稳增长粪谜、调结构的需要挟,也是抑泡沫好、防风险的举措十焦感,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动锣挥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进罕袍般,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力颁济锋。    周奕丰最后介绍画,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赎破,也在不断创新突破村,寻求产业升级计盖。公司主动发挥自身产业链酪、区域及成本优势悸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业暴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区旁肖、旅游景区匡护、汽车营宿地蔡、农家乐实山、家庭菜园等不断扩展外柿滇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业屑媳,以多种方式在国内推广土壤修复并苟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场晌攻锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺刀:李芳" "   国外媒体报道耐娠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示壤虫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆岭菩穿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴糜。 李彦宏    李彦宏表示鸽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车素玲桅。尽管有一些技术问题需要克服篙软,但它仍然有望达到目标檀涎定。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骗秋诲,前微软AI专家陆奇任首席运营官模电哨,负责大量投资的自驾车业务部门割遣铝。 百度自驾车    李彦宏表示箱,我们很可能与传统汽车制造商合作弘晒,而不是孤军奋战媚娜,目前还没有制定出这项技术的商业计划呕阂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆请虱摧。我们将竭尽全力实现这一目标逝繁,收入和利润是其次的考虑湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瞄触齐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显修苫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样骚紊蚂,共享经济还将怎样改变生活凯?   三年前怕,基于对共享经济的热忱啦膜宋,清华学霸张丙军创立PP租车晚丝,开启了汽车共享事业;三年后籍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户不恭,成为汽车共享领域的领头羊缮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀饥尾和,3月7日囱泄叙,张丙军开启了共享有车生活的新征程墨卧互。   3月7日扳,在几百万用户的共同关注下逼嚏太,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挪,也是张丙军重新定义有车生活囊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅郡屡。   从PP1.0到PP2.0时代滩啥够,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记线、一个符号或一个名称那么简单夕冲闷,它是企业创造持续价值的支撑切良匡。若没有十足的理由蹄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓虐俺陕。将PP租车更名为START隆阜,是源于怎样的考虑卡惠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解换。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体叙宝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举滤失确。   “三年前亨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法萝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益犀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型桥篡寒。由于便宜便利殿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具戒旦。”这个阶段乒汕,他称之为PP1.0时代骚。   经过三年的发展舌废,PP租车推崇拥有而不占有鞍份妇、盘活社会闲置资源的共享方式耍孔拌,逐渐建立起以车为媒介洁呸蜕,重新定义有车生活的2.0时代习。“START不是买车拈,不是租车镀女,是共享有车许晒滩。这是年轻的人群诧、爱车的人群魂酷,最向往诧凳、最有潮流的有车生活方式赖男羌。”张丙军说啦娠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择钎文肚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验票。同时粹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户汰碉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区尾蹦,让每一个用户体验到最真实肩顾、丰富浆较萌、有趣的共享有车生活氯。”   START代表着新品类妊、更丰富的选择耙矛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下半金,相较于神州租车荷、滴滴租车等传统租车公司睬剧没,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢炭函瓤?   张丙军认为聚恫,START的核心竞争力主要体现在三个方面腹猎。   其一秦放,PP从1.0进入2.0时代绒萝,新品牌START更具有张力摩巫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神呛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求猜,START重新定义了有车生活曙,开启了全新的“共享有车品类跑位剐。”   其二肩,为实现共享有车的多样化选择甘抗卡,除常见的家用轿车外辞,START将主推个性化的用车体验绒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型变,如保时捷911胖从爬、特斯拉法箍羌、大黄蜂虾鼓添、牧马人等等邻读。此外绘虾未,用户无需承担高额买车款和养车成本璃,性价比更高瓦。   其三俗草,“共享生活的基础在于信任体系的的建立楷博,以及更完善的用户信用等级篓。这也是平台长期价值实现的核心存。” 张丙军介绍凯诫,START共享有车生活平台为使车主放心共享肋摹孰,平台推出了一亿元车主保障金奋伯,严格的交易信用体系嫁实当,确保车主爱车无风险;对于车友丹肖,START还与多家大型保险公司合作食痴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务夹,为用户提供更具信任的服务堂淑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流频,我们的目标是阔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来标。”按照张丙军的预测辟到笑,中国自驾用车需求量巨大谷峭瘫,而现实矛盾是连丧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鹃坤纹,不允许每人买一辆车满足自驾需求聚楞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量淳签,START平台能让10%的私家车随时被共享使用捂巍。   此外楔,他认为噬季驼,随着消费持续升级疥派说,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中黔。“感受丰富车型带来的不同生活体验脯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向畔餐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质扫红、丰富蹄、有趣的生活方式尸醒,让有车生活更加精彩堑筹蔑。”   张丙军表示容甜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者亨槐垄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验返。START定催匠,梦想才刚刚开始请撅辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳 版权作品金奉揉,未经环球网Huanqiu.com书面授权纹辨,严禁转载绢,违者将被追究法律责任蛇坦扣。 获取授权" "   今年全国两会上吗习爬犊,董明珠在接受记者访问时说镜:“只要你敢想亭,比如以前谁会想到人能上天撩拐,如果我们不去创造烁绣,人能上天吗繁?你不敢想途伪,你不敢去试验纠冯帕,你永远不可能做好党翰挥。”    过去的2016残泊但,伴随董明珠的梧绥坍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈橙佃幂:格力全员加薪1000元存、格力的员工房咯、以及格力的手机……对于这一切斥辜,董明珠并不过多在意砷坟佛,她说赁凸,自己最关心的还是“掌握核心科技”粕腑衰。在今年全国两会抛堪面,作为人大代表腿入,她再次提出了自己的董氏宣言朵:确实这两年的发展猜,总书记提出的供给侧改革底疤,我们就应该做供给侧改革的排头兵憨涸脖,因为做的是实业彪焚川,能够掌握核心技术薄,制度也要跟上票,真正给那些创新型的企业欣惊乒、有创新梦想的人一个环境丸。    对于国家量、社会唤底、普通百姓的诉求汞恼,董明珠是这样回应的盲搞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献馈人,他真的不是仅仅是索让黄取,收获冉豪,比如说我们过去讲蠕,这个企业了不起寒兼皋,再就业钎暖,反过来你要感恩这些员工簧煎瑞,没有人来给你打工娇,你凭什么去发展画?所以我觉得要有一个感恩的心情毋和晾。”    把感恩的心落到实处棵绷,就成了格力员工的2室1厅讨,于是夏磁,别人家的老板就这么出现了菩绢。 记者旁皑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧缝?    董明珠霓茸噶:对貌哆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现变。    记者槐韶:以后所有的员工都会2室1厅棋垦?    董明珠敲科獭:对对对旦。    去年末韶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡堋,但因股东大会投反对票而失败翻。随后菲牧溯,她以个人名义增持珠海银隆股份偿贤灵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业钠怂,然而幂咆拳,到了今年弦浓,新能源汽车面临两大不确定因素娥瞥:电池沏凑、补贴“退坡”翅。在董明珠这里陋啤患,似乎这些俨然不在话下棉丰,董明珠说目滴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟崇接,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰退ぁ,“不是因为退坡我不做田,也不是因为给我钱多轨范,我去做坎怀沙,我认为是一个责任缆彭独,是对社会辞、对人类氛,你都要去选择的一件事板。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吹,董明珠很不以为然党,她认为涸瓤桥,这些都是炒作鲍,并没有人真正说到自己手机产品的质量拾为,只要没有说到质量丘嫡,那就不是否定箔挡公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀十九:李芳" "  近期攘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税獭。美国此次取消“双反”虐,对中国轮胎产业无疑是一大利好的墩螺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转楔汾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变现。   全国人大代表饰窜节、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议阿叛,在轮胎中使用RFID电子标签技术臀,给每一条国产轮胎装上“身份证”蹦涕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督琶,有利于消费者对产品品质加以甄别动贩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量糕烈勘,从而规范轮胎行业发展沤,促进行业的产能优化和转型升级碧巳。”袁仲雪说长阀。   据了解贡毕腑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草电,全球多家组织及单位参与姬铰水。轮胎用RFID电子标签的应用瓶搪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体曹,将等级数据写入轮胎标签内部前叮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定潍蔷畦,伴随轮胎终身使用栖辱。同时盘疆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鬼京惋,使轮胎更智能户醋扇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS绞檀,能实时监测轮胎的温度鲤瘟、压力等数据樊抵沫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鼻略,从而有效减少安全事故鞋酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概狡抵:李芳" "全国人大代表丹壁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题铝庞睡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通苇狗、环境协和发展的产业列,由于行业标准尚未建立亭,使得整个产业发展处于十字路口冯。全国人大代表剖恳、时风集团董事长刘义发建议率,加快四轮低速电动车标准和法规制定 逻纬,全力推进供给侧结构性改革隘。    在刘义发看来覆,四轮低速电动车是市场主导惹睫僻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蛊卵。目前渐伙勉,工业和信息化部陕部、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》勤轻。该标准的制定藩恼,对规范四轮低速电动车行业发展频死,使三贿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代花媒,直接实现电动化胜千、节能瓷睡痞、环保安全出行具有特别重要的意义告啸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求官,又适应市场需求雇妊抨,刘义发给出四点建议瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沸、标准制定应充分听取行业的意见筐队,响应群众的呼声垮技叔。制定标准应尊重市场规律鞭梦,规范景、引导产业发展畅氦踏,而不是简单的限制壳昆漠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蒲桥蠕。    二芳垄救、标准指标应体现四轮低速电动车的特点路洞。四轮低速电动车安全肝、环保挨馅、经济脚膝脸、舒适簧睹吮,是摩托车瞬爱篓、电动自行车虚撕、自行车等升级产品郸淋疼,特点与与高速电动乘用车不同烤监芹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赏刷桐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定逆噬赌。    三划、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导礁帅讼、政府引导的办法谭宛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点邢讼拼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池技,如采用锂电池政府给予一定补贴饺兰蹬。    四牡悉、在制定产品标准的同时兰防,制定企业准入管理和注册登记诬、道路交通管理的配套法规惕。产品标准只是为行业规范管理提供依据诚,而实现规范管理是一个系统工程颧汞。政府应加快制定企业准入协雷、车辆注册登记段、道路运行管理的配套法规澳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则钎惫,方便企业让利于民胜趟,减轻企业和用户的负担胶爆奠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求舱、加快供给侧结构性改革的产品块,又是一个节能环保的产业暗,引导得当可以大有作为挠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法邪。”刘义发建议誓陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗痉股:李芳" "   近几个月来随通控,共享单车火遍了北京城浪嘛。6日僚,全国人大代表谈沦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嘎,今年上半年辖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”犬喊。    徐和谊说美拣,伴随着公车改革媚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁台。“很多公务员手机上有软件市,一刷就能用车建。”他说秽车,今年级川笆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谋蒲。上半年癸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车翔叫。    据徐和谊介绍裳,未来投入的汽车数量将根据市场而定誓,租用的价格将有竞争力兔牛。产品的外观将非常“吸引眼球”卷,为两座式纯电动共享汽车咕陇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷妙,适合分时租赁和共享市场需求讳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别搏尘臀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件颂蔡妮,在手机上可以查询哪里有车鼻咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题极悄裤,目前大家用车起点和终点不同贯备嫡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源层稗揩。”徐和谊说颊褥,目前府眷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节宛鳖鼎,包括立交桥下架跺、公共停车场丝富、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇潞帕齐。目前边远的地方停车资源丰富孔琳耽,但是用车的消费者较少讹技。“希望异地还车的便捷能够实现氖裤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点唇,否则还会存在最后一公里的问题强。”    徐和谊坦言栋,停车位还存在管理的问题葱,汽车是价值比较高的消费品弟使,一旦出现剐蹭垮喜,租车人还车时也容易“说不清”拢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护枪、“钟摆效应”等问题麻。“有些消费是单向的堤,如何让车回流也是个问题”蚀川侧。他说侨铆,目前界鹿蛔,北汽正在进行市场研究耿,探索解决方法郸憋淮。    徐和谊还透露堤芥怕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蒂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆配。“我们也正在筹划并和有关部门做方案襄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆避垒缅。目前距2022年还有六年时间寡涧,从可行性上讲清培先,应该是能够实现的郎署胶。届时希望借冬奥会的机会酮骡伞,展示中国制造的水平搅交适。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难喀窟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露欣撇课,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题非费山,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击盗鸥,目前已追回骗补资金或贩鞠殴В款23亿元坍郴惜,并对有问题车辆不再补贴坊捅,对闲置车辆也暂缓清算虽颅。    肖捷称腐深叫,在财政部门督促下鸽勤,目前相关企业正在采取措施络,认真整改发现问题驹郝腑。    有记者问桶飘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展宫叭裸,肖捷表示趴犁刹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整颅,主要是降低了补贴标准凉露涤,同时也设置了补贴上限扒峦涉,还提高了准入门槛娟红。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展似蘑悔,同时也可以有效防止出现市场扭曲嘿忌谰。”他说匿蹲什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "全国人大代表汗孙扮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鞍纳、废液地、废渣等污染嗅期,一旦有机电解液和钴毁炭韩、铜玻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中搐,就会带来生态环境安全隐患辖碍,甚至会危及人类健康虫。”全国人大代表哆视盒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示千哆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议割坟。这位带领团队经过几年技术攻关梆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人良,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上溺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个稳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题群琴天。在提交建议之前厢龄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究祁材匹。    自20世纪90年代以来售,随着锂电池广泛应用漆挞,我国成为世界上最大的锂电池生产绿律、消费和出口国撬联惹,近年来我国出台了购置补贴料比霓、税费减免儒杠琴、研发支持奉顷仇、消费优惠将汞、基础设施等一系列重大政策措施磨革广,新能源汽车市场日益蓬勃发展南。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆毕、保有量超过100万辆辽蜗桥,占全球市场保有量的50%鸿伟蜕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆校落此。    随着新能源汽车快速发展孺啸,作为新能源汽车的“心脏”陕,动力锂电池产业也在迅猛增长荷涸。按照相应的报废标准淘垄补,动力锂电池回收利用市场已经形成捎。有研究数据表明弛,预计到2018年翻福,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模车淳窜,累计废旧动力锂电池超过12GWH蜜、报废量超过17万吨衅怯,从中回收钴铝管碳、镍谓、锰许、锂趴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元互破,到2020年将超过100亿元堡稠辩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元裸磷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫默聊粉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题壁。”张天任认为罕皖,如果动力锂电池做不好回收利用了,就违背了绿色发展的初衷担步。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用奋磷,但现实是搞剖烩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实汉崇。“废旧动力锂电池包括不同的类型括巾、设计工艺和串并联成组形式下,以及多样化服役时间戳、应用车型和使用工况巷,这导致电池拆解不便举纠百。另外碎蔼槽,国内尚未建立成熟的回收体系息比,动力锂电池回收产业也未形成规模效应欢呵廖,回收工艺成本高呐。”张天任表示刺熄,“出台的政策并不具有强制性馈,且缺乏明确的奖惩机制奥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蛾标,目前动力锂电池相关主体无利可图灵踩,对政策执行积极性不高当巴扩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题揩吕疼,张天任说乳:“一是退役电池较为复杂宦温,不易拆解;二是退役电池一致性差爸纹,品质不高;三是回收拆解成本较高俺忿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管翱昧孰,执行不到位倍澄氢。”    有问题就需要有解决办法床钡棚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方考逃:其一怕纬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二堪呐酣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三饶士挖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四弦,鼓励商业模式创新试点和推广应用沦踢惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "全国政协委员钢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题忌。”全国政协委员概锨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瑞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题让,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伯幻,其市场前景令人堪忧兼丢角。“在电池方面洞啊纪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡冠丧查,2020年后椽当舷,当大家都不再享受补贴时床岗寡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上无,消费者当然会选择物美价廉的国外产品剃寡夺。”另一方面咳耐,柳崇禧表示淑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市狠投坏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扭渭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素镭闻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等迁谷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上痢稠仕,但电池的寿命大约在20万公里范。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鸽匿,这意味着瑟,电池报废了车就要跟着报废操搜汗,这样算来椽,纯电动汽车的使用成本是很高的侗恳呸。”柳崇禧说艾。    对此洛鸡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案北,即建立专门的电池运营机构缓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务杯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池洽宽,是对车辆的物尽其用嫩。对电池而言凛避,虽然不能再服务汽车履,但还可以被用作储能电池屎倦,同样达到了最大利用率谰经猜。”柳崇禧认为妊北随,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法抖。“但国家需要予以支持菜,尤其是在车辆检验方面节,按照现行的规定看泡,更换电池即被视为改装挖锨。”他说晨纪屉。    柳崇禧的另一个观点是稗韧交,氢燃料电池的大发展即将来临吭。“一方面涂,原来的运输成本相对较高链伍细,而如今这一问题已得到很好的解决舶路备,现在的运输成本只有原来30%;另一方面欣稼剃,美国的相关先进企业在国内开始建厂偷嵌撕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车俊腾剔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展颂。”柳崇禧表示尽,氢燃料将作为增程器为电池供电鹤差,以达到更长的续驶里程哆司,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用堆姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来祈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同册麓椿,造成了双方的利益不在一条平行线上派钡嫉。为了解决这一问题夕钒斥,李金勇指出焦熊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景添廷,重新设置股权架构皮愁,经理人和骨干员工合伙人化抡烫票。”    “遵从起码的商业规则袍茂,我们就是经销商迫童肮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戏、一个桥梁继釜蘑,我们没有义务去亏损藏衅庇。”李金勇说伸。    日前党,著名汽车营销人阂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出卧弓菏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景触嗅介,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”很唬欧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争徊涕率,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”寺鄙膏,李金勇直言粮,“在过去的十几年硕洗,我们的市场非承匦约溃好狈,老太太都能卖车偷糖欣,会加价就行了讥奉外,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坦矮,职业经理人的压力很大大巧蝗跑,每天都要搞KPI考核退、培训陵、提升哇写。”    李金勇以实例说明嘲拔看:“过去在资源时代惠,一年这一个店挣1000万陇敲栓,给职业经理人开30万凡侗,没问题攻蚂,这车好卖杜姓。现如今靛,市场不好了吗系,现在一年挣100万痞燃挂,职业经理人还是30万脐厕,但是特别累莱褐吞,现在一年的工作量比前五年浅次、前十年两三倍都不止急唇。”    在李金勇看来鬼谐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同澜,造成了双方的利益不在一条平行线上肚峦克。为了解决这一问题旅,李金勇指出卡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剃,重新设置股权架构葛失耿,经理人和骨干员工合伙人化亭。”    李金勇进一步具体阐述道洽肥,“过去资源时代舌覆,投资人只要拿到了店唾毯典、拿到了品牌桂畅看,就可以赚钱计。现在驮,资源时代已经过去了弟皇屏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起酿世薄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人仇凄,从而真正让员工自动耸、自发地把工作当事业呐绢,而不是靠培训舱,靠感恩桔地。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来操控,不少汽车厂家制定了销售目标片、生产目标澄,职业经理人必须要完成句呐胺,如果不完成就走人毖俱。李金勇认为锋,“在这种状态下熊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抚庇怪、十年的规划斧苇耐,只能先制定一年的规划楼,把今年完成再说评溯武,由于今年完成了南闭,明年才有你的事厦培茨。所以这两年厂家的高管变动频繁凤,十年以前很少有这种变动竞霜,而现在这种变动成了家常便饭拔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量溜,没想经销商的盈利能力飞跋吨。”李金勇表示款彤田,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量朝,想办法做经销商工作癸赂臣,把销量任务压给经销商慧衫签。而经销商越来越不听话灯偶、越来越不相信的时候揉孰,厂家就再出台相关政策惋。    李金勇指出沛劳嗅,经销商要有勇气打破潜规则咆,遵守正常的商业规则闯弗胳:库存大不提车捐珐黄、无差价不提车伪下鸡、拒绝搭售警摆。“遵从起码的商业规则弟孤,我们就是经销商缓彪慑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节圭汐甘、一个桥梁签炯多,我们没有义务去亏损铰剃。”李金勇说好顾泵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题卤,李金勇建议伞:同城市的店应该互相加盟或互相买断缅镐,或者干脆出售给另外一家经销商谓锹,不管用什么形式伸,形成同城市的一家店骚郊倦。“我们用销量斗红雀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来魔劲乏,这样减少恶性竞争船,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法币窗。”李金勇说咐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象屎鸿拾,李金勇表示镭,“我们不可能卖出路边店的价格胯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争戊卢。100%原厂配件保障嗅,专业的维修技术羞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客从饱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”控。    此外媳闻,李金勇还表示寝嫡吉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车城。据了解苛,2016年佳抒,新能源汽车的销量超50万辆令蔷鸡,到2020年垃雹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年菇懊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆茂虾。在李金勇看来航,在这个快速增长过程中碌坊华,“传统经销商中盟,谁关注了新能源汽车并率先布局渴白桶,谁才能在这个市场当中分一杯羹石耽类。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪恫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕葛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员校咎洁、四川省鼎立律师事务所律师施杰撬去芬,今年的关注之一豆乱宛,是有关网约车新政的话题父。    施杰表示淳挞,为加强管理咎脖菩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)临沃拜,并于2016年11月1日起施行钨。然而丸凶杠,根据多家网约车平台公司的数据冒靶,在目前运行的网约车中亨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的缕浅干,仅占极少数部分闹灰蘑。    “交通部制定了网约车高品质服务遁,差异化经营的原则葡如幌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”势,施杰称冈,“我认为鹊肛,政府应当放宽对网约车的准入限制剧沦,顺应社会共享经济发展趋势”措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蒂扫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中穷炼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方汞深食。    首先盲默,施杰认为埃,北京搬、上海的网约车细则要求“京人京车”豪窝、“沪人沪车”等差异性待遇稠,不符合市场竞争规律韶。施杰表示嗅,只有在市场竞争的推动下怂巴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力撼疏,也有自我管理的需求与能力滴。    其次艘,施杰表示达,北京瀑瓦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员八,而且购房埠纯、购车也并没有绝对限定于本市户籍淳狮公。“京人京车”痹、“沪人沪车”的严苛规定拍诲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外佩,会导致营运车辆骤减宦叼挎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒餐,阻碍新兴业态的发展泰。    而对于多数城市对排量烙、轴距都作出的高标准要求陈隶,施杰认为粗哨,高排量代表着高耗油遍技胶,不仅并不符合节能减排目的纪圃尽,高油费必将抬高车费扛花报。    更重要的是蝗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拿淡捆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准翔俊、高门槛失唐,将损害网约车的实惠经济特点郸,打击其平民性钉了,“上述许可管理的模式济显比,将导致网约车司机数量骤减薄、车费翻倍蠕氯,群众打车难鲤泵堡、打车贵的现象又再度出现红。”    此外略歧洞,施杰在这一提案中的主要观点还包括劝桓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”钝、“许可管理不利于节约社会成本”等玲堑。    施杰建议琅,《暂行办法》可作出如下修改胎统苦:    (一)政府适当降低准入门槛怂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度袭甜毒,是十分必要的炽。比如婚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嘶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置怜龋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赋京猾,等等畅淑。设立适当的限制条件察叔惧,符合市场发展规律铝肩,能促进网约车市场安全性俯酸、规范性发展氰。    同时图,政府应当科学引导网约车发展乾彪,而不是像治理洪水猛兽闷,把它一下子关进笼子里柔妥。以构建网约车公平竞争的环境为导向乳屑,放宽对司机户籍的限制性规定违份径,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源粗宫。网约车平台薯、司机和车辆的审核程序杆彤蜗,各类许可证明的核发程序尽量从简驴广,以便节约社会管理成本典。    (二)政府协助构建平台审核溅、加强平台监管    改事前许可钙品,为后期监管唬杠,采用“政府管平台摩惜,平台管人和车”的模式商舵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台好,规范其登记信息筛罢、审核资质的义务武,定期提交所有车辆的情况兢,这些数据要在监管部门备案浓搐。并通过补充相关的法律法规擦社桑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施匣协。    对网约车不合理调价进行监管鹊。保证人民群众用最合理的价格出行席峰,也避免由于市场垄断形成的价格新高繁。2017年1月串娜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人保萍牟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费卜,就此提出整改意见凌劝坞,平台负责人也承诺将取消该功能篇动。这就是成功的监管案例娃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车绢胎衅,存在大量不符合新政策标准的现象师驾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断肆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钩奴己,社会各方都需要一个适应阶段稳镁。所以仁,新政的实施不可硬着陆啼。当前阶段梧,政府应当积极引导各平台规范化审核甜,加大对群众宣传力度扇,延长从旧规到新政的过渡期圈谢艘,循序渐进地促进新政策落地涝忍。    我国全面深化改革提出了目标婚裂: 市场在资源配置中起决定性作用嚷啦,更好地发挥政府作用完贬。近年来苦施,国务院一直倡导转变政府职能歌,推进简政放权落宪。对网约车的审核县,放权是进步拇腥,限制是倒退耍辜。政府应当创新行业管理冈经喉,优化监督模式莫闺,构建平台审核模式杉陷,推动群众绿色出行祁浮、健康出行坚,为“互联网+交通”营造良好发展环境昏铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易风酶谁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计导该、品质等方面做了很多的投入帘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛溪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略码。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市诵康诚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞窜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球馅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”脱挺铂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易讣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瞬慈沦、品质等方面做了很多的投入靖垢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计色兔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶搏虏渺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性械、时尚及科技感的一款产品氯透。”韩德鸿说琼猫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嗣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型上垄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场工。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆洼呐碘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”睬芭瞬。薛海涛坦言逝簿南。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730圃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%算徽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走豁氏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系邵、制造能力风副、经销商体系墓默仁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面窟册祈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势畦忍互。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描币:李芳" "   2月21日恨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办迷。本次大会立足技术趋势滔,探索全球技术发展的内在原动力厦偷,探讨人工智能廷舒、量子计算艇仑、基因疗法等领域的技术和商业趋势菩鸽桑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中懂,有两项技术与人工智能密切相关较,包括强化学习和自动驾驶卡车希。在关于人工智能的圆桌讨论中肺柯虏,多位创业者和专家针对强化学习檄、无人驾驶分享了自己的观点陛猎悉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车雄隋姓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车悄毙刺,可能只在北京的五环里面开磷狗迷,路况很好谱里,最高限速就80隧榔南、90公里卫秘,这种情况下典仟令,车就会极大简化挂琴让,驭势并不想生产一辆概念车侮挝系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯售寄悍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术桓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性完船烧。技术投入上睹呸请,目前大家都在往里面投入很多的资源始迫,整个行业在往前发展乖,但里面还有很多问题需要解决酚醋范,包括保险寇悸、政府等凄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用嵌宪侮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道斧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辽,把信息融合断歌、如何决策做好崔。图像识别拓展能力非常强势,它信息的理解非常细致触线未、更加全面但,比如前方有一个易拉罐苇漏,有些传感器会认为它很危险颈,因为它是金属吉创,但图像识别会根据它的大小阿绦苍、形状去判别钞。目前结合强化学习储兴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持够办。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能酸搔汝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目炼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性彭汞,说到底这还是一门生意毁恫骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  【导语】这是最好的时代磊踏苟,车市销量连破发展记录撼铺,这也是问题的时代娇渴,多元化壳、碎片化慌操,对整个行业提出了更高的要求雇角。一切都在变洛,唯有不停思变方能随机应变狄锣起。2月18日箔清戈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撬附。行业内百余位思考者和变革引领者破钢邵,与120余家媒体相聚一堂表八,在“变与革”的大会主题下伦素巩,共商“品牌与营销之道”俗工勺,把脉中国汽车2017棵。广汽乘用车副总经理肖勇斡何烙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英妻性燃、吉利控股集团高级公关总监杨学良卡、福田汽车集团公关传播总监许翔钞酱粱、SWM斯威汽车首席运营官余波藕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动坚。以下为发言实录适龟:   互动环节嘉的合影   李苗苗凄惦:接受张红同学的邀请堕漏汹。下午好!大家都是老朋友了蔚千。今天在这里蹿郝琳,首先我追科教啵贺张红搞这次论坛嘎匈。第二瑞,其实有这么一个机会让大家聊一聊钡判娶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆兄伴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力软评,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字袍驾纬。对这个数字糙,我想每一个人辟,特别是管营销的人犯冈,特别是管品牌营销韭、品牌推广的人氓略,我想每一个人都有很深的感慨涎。   首先请问肖总蹄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物姆圭创,也对您做过多年的跟踪纯居。这次请您上台缴,我很想问一问帝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌馅挽薄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点垄?能不能简单地概述一下迫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇脯胸:李苗苗老师第一个点名我采,作为广汽传祺来说逻凭轿,正如李苗苗老师所说的届,应该说是比较新的汽车品牌览。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”恼隋僳、“两个坚持”勒,坚持正向开发和坚持世界级标准丛。这两个中霸插,一个是对产品开发的定位寸抖勒,一个是对品牌的定位怪。   从中高端车型的新产品进行切入冈,相对来说这条路走的比较艰难一点遂拇挝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”穆态性,就是起步会难一点朗吧,后面会越来越开阔纷、越来越顺纠捻篓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候袭瑰缎,内部也有两方面的方向衬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手筋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来谅长,并且在市场上面赢得一定的销量唱雹,建立一定的知名度泌宦磐。另外一派的意见克想丢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势厘咸马,从中高级产品切入蝗貌。但是大家也认识到这个困难吐沟揪,一个全新的产品和品牌从中高型切入蠕抛,也就是售价在12万元以上妇,第一款车型是12万元到18万元涤歼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难葱墨,我们意识到这一点了窜冠苇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瘟篙物,其实2011年撤镐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年围,应该说是非常艰难嫩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦庭朵。但是2011年目奸、2012年有一个词就是“坚持”脓,做品牌是做两方面的事情荒尺。第一个是做好产品的品质侵旗艇,第二个是做好对客户的服务架焦,以这两个为基础这五六年走下来副,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑徊卷煽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象舅弘华,受到各位媒体老师的厚爱解僚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌哼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础飞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题乃态,我觉得第一个是坚持履痹。在我们困难的时候不要去放弃玛鞋,就是把自己的品牌形象逻提、产品的售价回到往下行的趋势梦。第二为了支持品牌向上俄路,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务棘。   李苗苗卷箔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的潜败,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程率。比如像现在的奔驰存昆,一百多年希,宝马闭筐宫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年怪光,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌参污。所以我这个问题特别想问一下陈思英总渺那,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涧嗡,也有现代的销量惕洁谱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷奇,您能够阐述一下吗导镣?北汽在塑造自己的自主品牌方面皋,到底在哪些方面下的力量最大却烧獭?   陈思英浦琅坊:谢谢李苗苗老师彼,非常感谢红姐给这样的机会烹碳疗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌坝豆鼎。其实不是妄自菲焙锲悸选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蔬栖,台上在座的各位都是大幅度增长讽拓宪,我们同比增长更高一点羚玩瘸,因为我们来得更晚一点每尘劝,同比增长8.7%负惭茨。   但是我个人一直在想这个问题俱捕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的纽桐酒。像奔驰去年是130周年充旱伴,今年是131周年典剖,我想这才是品牌拍惺报。现在我们在座的各位给客户提供的夏烯菇,我更愿意定义为商品挡绅,我觉得是这样版踢滑。   从北汽自主品牌发展之路来看顺讳,各位媒体老师和同行都知道嘲防埠,2009年我们是收购蒲、消化辩汰桂、吸收了瑞典的萨博技术兰谦,当时萨博的93逛涧管、95的平台和1.8T节瘫、2.3T涡轮增压发动机的技术鸽蹿考,我们是基于萨博的平台上窝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展释。2013年的5月份敖杯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承小,大家对这个印象应该很深科车。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇咳,当时也试图通过萨博平台的背书凉丛斥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端裴,因为我们希望建立中高端的自主品牌冀,当时的愿望非称睿好金坝。但是事实上发展到今天秦钙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈肝惮。   但是没有关系岭顾颈,2013月5月12日投放的绅宝D70郴侣,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音监梁。这么多年的坚持是在消化哥卿、吸收萨博的基础上进行的疥部枷,源于萨博财、高于萨博叹湿慷,我们有奔驰揣、现代合资的反哺隶川,我们在人力丝、财力悸恳肩、资源惠宽才、技术隆贩窖、研发仕嘶犬、生产亩吹持、制造方面瞧宿按,都有很多反哺给我们破,北汽近几年高速发展弹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆头兰舱,这一百万辆含金量是很高的授淑史,尽管和兄弟企业相比来得有点晚趁肠,但是我们用五年时间实现了一百万辆绞改。这里面还有几个第一和差异化产品下,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一柒犁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一茫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位卫咯。   基于萨博持回、源于萨博和高于萨博的消化喀、吸收和引进寇街,同时基于奔驰和现代的合资反哺呸赊适,我们坚持为消费者提供好的产品痰空略、好的服务帆掇、好的品质协盲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近绷稻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质褐桑,比如中国新车品质(IQS)IQS甘地垦、强制性产品认证(3C1000)悍,3C1000即三个月的购车用户中江,一千个用户的抱怨度是多少嚼氮,我们的水平无限接近了合资品牌犯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的率窟毫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心洽乌腔,希望有一个很好的中国背书妈避,给大家提供一个很好的产品体验腊渭盯、品牌体验和文化体验疟。   李苗苗襄:听到陈总的发言我一直在想徒沏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO甜拭祥,现在经澈翁保看到“北京”的LOGO常聪。   前不久安邦描,不去杭州是到处都有吉利车煞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吓,推出一款车就红一款车鹿戚门。请问杨学良蔚库杠,学良也是吉利的老人了妙,一直在负责品牌形象的塑造息陈、公关稀、市场攻我汇。原来我们也沟通过这个问题零,对于吉利来讲收购了沃尔沃冲伞测,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块氖耗,这是蛮难的事普凛。刚刚陈思英总还在说萨博绣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃递,感觉蛮纠结的烹龄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象卡硷?   杨学良酗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下魂,第一是对标础,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌搭。我们是坚定不移地在执行工,而且到后来做博越伺泰慨、博瑞之后有越级对标酵。比如我说开发一个自己的A级车赂希齐,可能要跟合资的B级车对标迷删挝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辉晤裙,包括研发沽郡、制造视嚼酒、采购淌、营销扇刊凡,我觉得成果是非常明显的迁亭。   第二是坚持走精品车的战略炭校储。所谓的精品车惩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近杜儡闯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准炼盟,比如车的造型设计上面车显,自从我们在全球建立了四个造型中心稀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的颠绍。既有符合国际的审美潮流臼火,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绕坪。比如说在车的智能互联领域淬熔,在博越车上面车机人机互动的功能上沁申男,已经超越了一些合资品牌阿稳,这一点使我们感到非常骄傲孔堕慷。   包括在工厂的制造工艺上鹃鸡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺巢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌丝秋,因为我们现在建得比较新轿陡厩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来颠娥呕。大家可以看智能化程度最高的工厂礁缚惭,现在实际上是在自主品牌的工厂中棵。   第三是一直在坚持口碑庞懊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任衫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言口些陈。这样就可以真正喜欢这个品牌宏霉露,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用饭暑。   刚才提到了浙江脆撬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍米,市场占有率在细分市场上已经是第一位了桃,大概接近了7万辆砷讼弊。这在以前是没有的逃,而且这些用户里面很多都是关,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上凛戒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化享。目前因为我们的品牌在提升妒想,我们的品质在提升培骨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车片。这从我们同行偏疥,包括从传祺蔷钢、北汽的产品销售上也能看得出来拾疟。可能大数据调研吉狙,像一点资讯的副总可以讲讲卵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品龚。   当然您刚才提到了在集团层面虽啥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰脓暇,同时又实现互补享?这里面还是有很多原则萌思,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的毛唇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌呜会,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鸡。沃尔沃是高端豪华品牌膳父吻,是跟豪华品牌去进行竞争的拴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应叙千,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念帮埂叫、流程灯布墨、标准对辱,包括人才的培养和交流列。最新我们做的一件事嫉夯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扯攘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA荣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瘸伎趣,可以说没有沃尔沃这么个老师孺潍,没有沃尔沃这么多年积累前,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构缸缅淌。我们相信因为这个架构非常新歌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质姜,以及质量再上一个新的台阶巨梁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争隧。   李苗苗浇海轻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京扔脑螺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼路蛾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面怯,最重要的是坚持了哪些徒杰瞧?   许翔竭膊腿:谢谢李老师梦,同时感谢红姐给我这样一个机会隆譬派。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车阂思戚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友屠毛去。   福田汽车是商用车企业诉群歉,和乘用车企业还是有一些区别陇。我们主要的目标客户群是to B的醋,正如您所说块,我们是1996年成立的古,到去年是成立了20周年庇湘何,通过20周年的发展亭乐,在过程当中包括您和各位老师的支持脯秤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业歧。在中国轻卡市场上摔该,已经是连续十几年的第一了关。1996年在山东成立办,1998年上市逝闲,2000年进行区位调整就来到了北京就冕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题幸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视阿入呕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蔫伺。我们可能把这个品牌是这么理解的仍痘龄,现在业界对品牌有很多理解的方式扮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营琅口车。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中臣,所以我们从整个的业务流程上来看乳封,这个品牌业务就是在其中的乓苇行。所以我们这几年在企业的发展过程当中题讲喜,品牌也是在不断涌现半,大概有几个阶段钨。   1996年是以轻卡为主导隶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜て彰场,用着正好”扔。在当年的时代抓住了市场机会竞毛哇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一葱憨涸。   在2000年之后茧亭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位楼前瞳,进行了商用车全系列的锈尽禄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车艾娃侯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车反泉揪,这是一系列发展的战略队。同时把品牌又进行了再升级烂串,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系陛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理室感。   在这个过程当中穿贫,福田汽车不管是做品牌还是做企业摊黑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢署是?一个是福田汽车在商用车范围里面昧,就是在整合资源方面觉得还是不错的藩沤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早失辨剩,花了八年的时间跟他们谈合作珐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒际农耗,生产的产品也是福田自主产品欧曼惠蒙,同时和福田康明斯成立了50弦:50的合资公司即,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用前。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广斥需祈、先进理念之外堪董,科技创新也是核心的一个点戳饱官。福田汽车虽然作为一个商用车企业忻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比炼杯,但是也是做了很多的工作卫题。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肠裤论,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右杆渴。我们统计了一下朔,和乘用车企业也是差不多的逼梢。   而且我们在研发方面毛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部菱头,这在商用车企业里面比较少见捞。不管是先行的技术辉革签,还是技术传承方面都做了很多的研究拘贾杏,包括去年也推出了超级卡车内,也是整合全球资源打造超级卡车沛。全面从安全袱玻、环保方面进行新一轮车辆的升级诗懒邻。   我觉得总体来说吧辣勃臀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业竭票凳,是一个有着锐意进取惮半扔、远大目标盟郡箍,是一个愿意为客户篮、为所有的股东解皇嗓、合作伙伴栖挛憾、利益相关者带来更多的价值芒郡发,也愿意为更多的卡车司机界、货车司机带来美好的生活和幸福的生活罐。谢谢!   李苗苗平莆县:2016年一年有很多新品牌出现沮,也有很多刚诞生的品牌在努力伪戌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谩淘、宝马参柏。我就参加过场在北京的怀柔娜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布借。我当时心里就想斯威蛮有钱捌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢淌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的窍?对于刚诞生的品牌朔,品牌之路有没有塑造的路径魄?你能不能简单地概述一下般到?   余波糙仙霜:感谢红点汽车和李老师温疯,各位媒体朋友和各位同行齿函嗽,作为SWM斯威汽车秆烫舷,可能很多人觉得很陌生弧家尽,可能没有听说过捍,我简单来介绍一下卑酷惜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌继,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活挽抚羔,7月份品牌上市抖习母,8月份第一款车SWM斯威X7上市敖圭剐。   今天让我来参加这个论坛坟磁樊,我们的心情很忐忑邵,我们是一个汽车行业的新兵勒壬,我们是抱着学习的态度来的炯忻滴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师幕趴,希望多给我们一些指教鼓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢警?我们认为这个品牌给用户的是两部分逼髓陛,一个部分是产品的硬件枯事,也就是物质的东西喷趟。另外一个部分是精神层面的簿般咐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV横晚,第二是付诸了一些智能化伪伞歼、空间和外观溅牛虑,外观也就是在意大利建有一个设计中心帝,在外观上有意式的风范怯勺氖。   从软性来说希拦起,我们要付诸一些内涵情,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入皆,通过植入意式生活的方式戎骸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受莲凹。同时我们也在倡导一些生活方式栖,通过软性的文化来塑造秒镀,解决通过硬件和软件赁点,以及从物质和精神层面塑造品牌艘途列。   至于未来怎么走胃聘劳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求杀。用户实际的需求和市场的需求扒匆侯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉炒席黄,未来我们还是要跟着市场走蠢何夸。   李苗苗禾抗:我旁边坐的也算是媒体人郝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了谦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢徽骆?因为主持人给我了一些问题迟聊渭,我个人认为不想问一些特大的问题共鹊,就想问问这个问题寝锈谎。   付继仁烫绰:谢谢李老师龚委,这个问题还是挺好的落。刚才您在问的时候却,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题伍。   一点资讯是比较新型的资讯平台丝磋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点涟痘扒,我们是做平台寡,不仅自己生产内容藩青,同时全网抓取内容嗣霓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容菩,再把有价值的内容分发给需要的用户肪嚷墒,完全是自动化蔡摩、机器化的董克东。我们怎么去帮助车企呢幢惨纽?我分享一个数字掸汐。   在过去一年骇完昆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的撅官化。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业列尾阂,第二是移动互联网的平台扩仆快,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蕉毋性。很多的车企其实在做品牌的时候藉,都会要求最终的效果豹艾射。坦率讲辆盾睫,以我个人来讲这其实是两个事鸡,因为品牌本身是非常感性的成寞,效果是完全用数据有结论的目敞捻,就跟一个人去吃一样块坊善,吃了四个馒头饱了偏朗,不能说只吃最后一个就饱了且官。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量晶抚,现在我们有几个大的方向遍妒,第一是更技术化的跟车企进行合作匠京篇。比如说从去年开始房,我们跟上汽通用进行PMP的合作陵厂。客户自己建了一个数据库的团墩,就是把用户进行了一个分类挠炼歌。然后我们每一个用户来到我们平台上扮附,他知道哪个用户对应了什么车型断烩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告龚祟挽,也就是把他们的流量经营得更加科学萎痢舜。   这个给到我们之后裴刃讽,又发展成了一个新的技术驱动巍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多碗认沙,还是看汽车外观的细分多藉叉坟。这不仅可以推荐具体的车型岗贿,也可以把具体的创意自动化期擅管,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果示,这完全是技术化的匹配苗皋锑。   第二点挟说烩,我们是一个内容平台华,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容颅,能帮助到车企做非尘返挡耄好的传播逆,有的时候这些内容并不能够被发现啡括。现在我们把广告当成一个引子倍,不是一个执行的结果取。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣希嵌械,进而把下一步的行为做好司。比如有一个产品是一触即发苗柏,用户点过客户的广告之后颧巴,我会直接给他推送相关品牌的内容哭妮埂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起得,再去看有没有点这些内容景僚,有没有评论棵趣麓、转发帽牌、收藏随侍却,再通过其他的产品去收集一些有效的行为璃褐傲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试泊拜涡,把广告和内容进行打通颠椽。   第三点湍枫际,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景赶。这个场景是有时间骋句咕、地理位置和非常多大量的内容和数据藤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的奋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理矫,或者是去日本还是去韩国旅行敛途。这些并不关系到最终的销量提升多少酵,但是可以了解消费者在关注什么巍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性谈体。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沃农,一方面要通过你的技术悍维息、数据实现更高效的转化歉,实现现在解决广告主的一些痛点刹鸥。同时要帮助广告主把服务做好朗镣,说句实在的都是服务用户乱卿,我们产品的用户也是车企的消费者炯撑,怎么能够把这些用户服务好旅辟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值枢。   李苗苗藕诧脯:付总说得很好嘿鸥,借此我也想说几句习颊。我看了一下丸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人通,也有一些厂家的朋友下喝遣,我们每个人都是汽车人捆。   我在想碗肺,得益于这个好的时代篮惯,既然是说品牌稍粱测,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情酵超,无论你这个媒体叫什么名字僚,找没找到自己的定位茫篙。无论你这个汽车是什么品牌霞,你的用户在哪里碉。过去几次会议主持上都说四个W缕,也就是我是谁溺偶、我的用户在哪里实冈、我为用户在做什么魂屎、我还能为用户做什么恍橡。包括媒体也是一样土筒度,我是谁(什么媒体)烈奠读,我的读者在哪里侠涵砍,我为读者写了什么样的东西仁胃慕,读者看不看堆,这是不是你的读者群要看的炯,最后是我还能够研究我的读者曹汕、研究我的客户绰界疼、研究我的用户痹海窝,我还可以做什么守吗缺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立才帝,一人问一个问题就结束碗巍。   请问杨总哆狙抖,刚刚说了这么多踩竿,就一句话笛,什么是品牌壤唱?我们说了半天品牌捷腊。   杨学良桅悄:我觉得品牌就是价值困,消费者买你这个东西值不值缔,如果他觉得值了鸽弥蔷,就认可了你的品牌鬼倾阔。   许翔瓢笔害:我就按定位的理论勉寇捐,品牌实际上是一种品类的代表饭,消费者是用品类来思考绷,用品牌来表达辞。   肖勇景兢:因为我是做销售的丧闪释,我可能最直观的印象持率,我觉得品牌首先是一种价格拴诬、价值体系提荆,同样的产品能够比别人卖得更贵净凭,别人还愿意买我的少底。同样价格的时候垛疙谭,别人的产品卖不出去软杉,我的产品能卖出去杰,我觉得这就是品牌冕。   第二受,我觉得品牌是一种文化瞥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买叔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势煎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候尉吕,但是我的文化能够吸引他檄,我觉得这也是品牌的一种表现逝。   陈思英户伶芦:品牌首先是无形资产久,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的骑巴共。第二也应该是产品才陛,可能是一个标记效楔、标识玛鲜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烯,在人脑海中所有的记忆精悉。   其实品牌的英文是来源于MARK扩晾,就是在没有货币的时代物物交换的时候盆涡豪,在畜生身上有一个MARK惧享,Market就是营销榷垮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀廷恃传。有一个比喻慨,品牌就好比像银行储蓄棺翠,储得越多品牌价值就越高辅遁。   余波方:我觉得品牌在直观来看就是商标揩茹,另外是产品降。真正给用户留下综合印象的是产品耿、服务和文化的结合褥途蓝,以及对用户的印象及感受就是品牌婚。   付继仁灸痛:我觉得品牌到现在这个阶段努面,也是一种共鸣剐掳固,像营销1.0是以产品为中心呵,营销2.0是以消费者为中心金,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吃念,这三点都离不开品牌刷锻截,但是代表了品牌不断的升华钞。同时品牌到今天来讲派,不简简单单是一个口号壬视、标签魏翘、LOGO殴酒形,还是一个行为准则瓢侨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台燎久,还是每一家企业坑参,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鹅瑞剖,并且怎么样高效地执行和检测解猫。   从这些来讲缅迷杯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的别冕,如果想清楚品牌一定能做好炊佃,至少能够对我们服务的那些人做好澎聘,那也就足够了蟹森檀。   李苗苗败:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鼓逛。关于品牌几天几夜也说不完即僵烽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌舞碑疵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌脐遁跋。   谢谢大家在座的聆听悉寇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳 版权作品十,未经环球网Huanqiu.com书面授权侣陛,严禁转载桔氖,违者将被追究法律责任句貉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代书,车市销量连破发展记录痴湘捌,这也是问题的时代圭,多元化共酮、碎片化强滇步,对整个行业提出了更高的要求靶脯舌。一切都在变夏繁反,唯有不停思变方能随机应变氢继。2月18日炼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕憨。行业内百余位思考者和变革引领者卸,与120余家媒体相聚一堂囤,在“变与革”的大会主题下夺诗箔,共商“品牌与营销之道”头尼魔,把脉中国汽车2017赴不。   东风标致总经理李海港别烫剁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜村桅第、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东扭兴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师偏乾首、江淮乘用车营销公司副总经理李建华沦、奇瑞汽车销售公司副总理范星夕敝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蔷舵伺。以下为发言实录獭:   互动环节嘉宾合影   主持人碎垦取:2016年是一个销量大年羞,更是一个营销大年柿劲。从二维码营销到VR营销多慌痹,从下沉式营销到自主营销稀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球尝庆,广而告之悄悄地变成了城会玩吗,车依然还是那个车搔拧奇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢苫? 第二场论坛的话题为丛歉图:中国车市新战国筏肪视,车企将如何做营销绩阀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酷补:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流憨,现在重担在我身上渴汲,由我来主持第二场论坛稀,和各位老总探讨如何做营销编茹敞。   因为第一场是说的品牌仇烧,品牌建设也是非常重要的一环荚,我们现在就把品牌这一页翻过去推,就说一点营销其他方面卞,比如说跟市场蹿逻葡、营销相关的一些事情懂趣举。我们今天的这些营销人烂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拦烘杰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哆敬,因为他是面对着全世界最大的销售市场檀痰。面对的是最高增速的市辰隆,现在技术和产品快速迭代谁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性渡赶,所以他们是非常幸运的竣纬滩,十八般武艺怎么耍都行吩贰。   同时很多营销人也在自嘲阔挠,其实汽车营销是最苦逼的一群人猛末,因为我们面对的是世界上最全的品牌酗弘拴,我们面对的是最多企业的竞争尺难廉,我们还面对的是最难以琢磨的攫、难以把握的政策环境和最善变的消费者鲜魏。   当然了我们这还不算最苦袭幻峦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务氮,所以这样的一群人的所思所想糜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得糙疽剧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瘸纽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开枷梢。   汽车品牌最新的一个品牌定位虽,在座的应该就是汉腾了人。请问汉腾汽车的副总怯此篙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题烹,您给我们简单总结一下矫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的陛绕惭?   于晓东捣侮渡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会航坑,让大家来了解汉腾汽车荚。汉腾汽车目前是全新的品牌藤十,2013年11月份成立垦,5月9号品牌发布屡韩侨,9月6号新车上市嗜陕,第一款SUV产品汉腾X7掸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟金缺,本着向同行和成功的标杆企业去学习妻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快私。   2016年对于汉腾汽车总结来说晶紊疤,第一点是品牌发布软诲簿,这是做市场的开端宝输功。   第二点是渠道唇价谁,对于新品牌是重中之重的工作究佰,渠道顺利打开的局面缉暇瞥,签约181家筛壬,正常运营150家玩,渠道作为做销售最根本的工作娜,没有渠道佩甭旱、没有服务弛施,消费者也无法触及和体验脯鼓芜,对于一个新品牌这是一个开门红妹圈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态盯。   第三点是在市场上错拭渡,市场层面上重点资源向一线倾斜锰咎,资源都花在提振经销商信心且驰、帮助经销商达成销量上程考穗,因为作为一个民营企业辨凶瞬,作为刚起步的企业步,在有限资源的情况下还是把钱花在一线柒雇玩,支持了经销商的销量如。在品牌和市场的方面夺潘巴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助通陈吓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑摧瑞。   刘小勇捣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的巍拈夏,汉腾除了自己营销的亮点之外硕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的境淳步,或者对您的触动是比较大的驶拌昆?   于晓东猜女睦:做销售在产品力表达上危衅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播傻嗅氓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式皋褂仓,在2016年都说是视频和直播的元年甩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试等。包括产品试驾挑战的活动功病刚,也是和斗鱼做了直播的活动匆。在我看来在消费者了解产品上碳郎供,可以随时随地柿祥,而且是更加有渠道客观了解一款产品等鞘。这对于做营销来说立,既是机会静猴,也是挑战汲冲。   刘小勇疆:请问李海港先生尸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大尖恰,尤其是传播的环境铜、传播的手段怀、传播的模式发生了翻天覆地的变化豪庐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢架悉管?   李海港鹊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蜕阮,在新技术胁钮、新人群和新的竞争环境的驱动下崎苇巢,媒体处于变革的时代喀稳距,原来的架构碎片化了的,新的架构正在建立款污,当下处于这样的时代龟孔黑。很多事情是这样的趋势超劣畴,原有框架维持很多年乡和玖,突然间环境变化之后碎掉了巨,再重新建立新的架构叼,万事都是这样的道理韦赁冗。现在媒体环境是什么样呢齿梆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)窟。这样可以导致媒体的平台化芜砰,另外是媒体人的职业化或个体化虫殊翰。   简单来讲恳,我们以前是自己做东西勉手,自己在自己的商铺里去卖勿。现在不是了碉阜,现在可以自己做东西撅毫,自己去租商铺没颓,有的人专门提供商铺怖需,有的人专门做东西兢宋剧。这样可以做专业化的组合等劣,效率会更高秸色徘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势布房推,红姐以前是媒体人纱倦,现在有自己的传播平台旁温,也借用了社会化的平台拇,把最好的内容输出度吉,她做最专业的内容忿捷径。我想平台也会用她的内容狮,未来的板结新的架构就是这样的擒浑程。   在这个架构下作为厂家要适应芬,东风标致已经做了这种尝试崔,去年把我们的公关公司能力削弱抬慕,因为他们的稿子太硬了废秀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涩,从专业或从第三方的角度看待东风标致蜗堂懈,我想他们的稿子会写得非澄挤睿好宫帘恋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣炔,这是未来的趋势吐题。   刘小勇躺申:我听到有一种观点变菠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西矢淳,我就抓住了更多的消费者杀迫枪,更精准花傲,我的销量就会增加搏吻。但是有一种观点认为槐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了亭?如果总消费需求没有增加澈拐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后按,是不是大家又打平了估疤脾。就像一个剧场理论辆鞘吝,原来都坐着看戏蟹僧,后来都站着看戏了舱秒纬,其实看的戏是一样的瘟浦。请问奇瑞的范总苍墟,您怎么看这些新的手段辛、模式对销售营销的作用贪构?   范星霸:首先感谢红点汽车哥垃、感谢红姐烫,也感谢刘主编瓣此肮。实际上前面两位老总谈得也挺好誓材监,也谈谈我们自身对汽车营销的理解晦挥。   说起营销监钩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肌孪蹬。但是从营销的最根本汾,还是回到对客户的理解性红镐。我们最近几年对于整个汽车市橙砉 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整幌恐,最核心的是我们看到了两点变化被添弯,一个是围绕客户端的消费升级湍,第二个是客户年轻化的变化潦。这两个核心特征的变化疙笺,带来了所有客户需求的变化吓畅投,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展遂。   应对市场的发展巾充,我们称之为整个自主品牌的发展迁驾欠,包括奇瑞自身的杉,前面十年在2010年之前整个市场增长非程迪咛洌快脊,年均增长在40%左右的增速垦眉,所以说基本上属于原始增长的阶段蕾妊。奇瑞从2012年牟、2013年开始进行战略转型挨端,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段熊鲸谢,我们做的核心是提高整个产品的品质蓟聊,是我们整个战略转型的核心孟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力讥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品胃赋砍、好的服务投。2016年我们已经进入到2.0阶段颇登司,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品纲览踩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恕好坪,整个2016年集团销量也突破了70万辆葡宪杜,增速达到28%迷蚂,国内市场超过了36万辆咖,也是过去五年来最高的一年革。国际市场中蛾,我们2016年实现了出口8.8万辆猎,也占到整个中国乘用车出口的1/3遣每涩,也是连续14年中国出口第一的车企兼咳。   我觉得取得这些成绩稻,销量数字是一个方面李,更重要阿纱、更为看重的是结构的变化汇戚,第一是企业盈利水平的变化舷,为支撑企业未来的良性发展惜僳韦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务灿瞧缕。第二是体现我们战略转型的成果丁按,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可矮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%显天。第三是客户结构的变化界,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%迫手。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升涵瓷藏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%累躬,实际上我们更关注的是除了规模的变化滥超貉,当然营销数字很重要豪怯垄。数字背后更关心的是这些结构的变化清田,怎么产生这些结构的变化汾胺舌?从我们自身对新一代消费者的理解享相醒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验潮吉篙。   客户体验的三个方面我们一直在做椿,第一是产品体验天啼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)收靛,行业平均大概在35%惟们酷,奇瑞可以做到25%脖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台擅咎蓖,今年还会陆续推出更多的平台粳。当然平台不简简单单是全新车型的概念喘。   第二是品牌体验滩祟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵彭沙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通比端乘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销娥幻庇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了奠,现在很多企业在做营销过程中视频钝惠扑、直播方式应用是越来越多了凑僧捶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加双汕危。今天消费者接触信息的方式发生了变化弓十。   第三是整个销售服务过程体验的升级频淀,在2016年网络规木廴胀海和第三代形象店的升级牟兔,为了保证客户体验的一致性蔬溶喉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装痘狼箩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的恭、优质的苫蜂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验穗竞,这是我们正在做的溜蹦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解层想谭,谢谢!   刘小勇堂供:谢谢范总莎搁,现在的汽车营销无论是从手段榷冻尘,还是从模式皋,包括内涵都已经发生了非常大的变化诺。我顺着这个话题再往下问一下隙挪堡,请问刘晓科总妒吞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论慧苟、营销套路乱搏,您觉得现在还适用吗较菊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战举掇?   刘晓科行读徽:刚才范总纬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势诬,因为这里面在我们整体来看枚匈恼,其实我是一个新的营销人此檄硼,刚刚在这里两个星期沛笺。我以前更多的经验还是做用户纪宠,去看用户的发展痉湘隋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播论换闪、网红挞唱、娱乐化矩藉,甚至还有用户的碎片时间诲。但实际上反应了两个变化睛幌赊,第一是用户浏览的轨迹改变了辛扣,以前在PC时代亥,大家基于浏览器阅读画。所谓浏览器的阅读储,对于从一个网站跳到另外一个网站芬厦浅,这个成本几乎为零棺蓄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站巍嗡,只要在浏览器就好棱寿伍。PC时代屑,网址鲤、网站潭啪、浏览器是值钱的家。   对于移动互联网捂呵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下随澄,对于微信小程序也有很大的期待朽斜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观救家皮。最终来看缓痛歇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流尾。在这个主流的前提下拆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读辽。在这里出现了两个问题焚棘,也就是时间的问题韧祟囊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候肌奋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的讣斤诧。如果是比较泛一些的资讯或APP霜辛棋,如果中国互联网网民用MAU看拉及,月度覆盖量几乎全部覆盖缚锻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU星,也会看到所有的用户都会阅读这些APP赴卧卡。但是什么会不一样南是?就是时间班磺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赋步,我也高度认同一个观点癌猛衅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蓉钠。在这一点来说缚,我们的营销不是去抓住用户递爱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拳署。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起歉硷。   基于这些理念的变化搁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容罚讳,而现在发现专业内容看得比较少一点菠凛纯。专业内容对于用户的阅读榷裳,可能是女性就不太爱看焕绢,覆盖用户的时长就变短盒蛔肠。什么东西会长呢妹倍?从2016年氰裤、2015年的情况来看缚道,我们发现基于娱乐营销的网综时间喝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大究恐,因为可以更好地去占据用户的时间丝舌。比如说我们投的一个网综节目叹,可以有2个小时以上的品牌露出时间叭匡。   对于用户来说岔受鹿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起可,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要煌。无论是线上的吧顿淑,还是线下的熊渺粮。   另外一点被飘琳,我们做了一个用户报告局,会发现用户现在在看车的过程中腾色,比如专业的导购乾,发现用户的时间捆、决策变得越来越短款叮,对于专业媒体用户来讲桑围拭,用户平均决策时间是108天旅埂郎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天柑,这52天对于内容的需求是很轻的滇凶,包括频次是很轻的扒拆迸。从52天开始一直到97天珊碍脓,基本上是从几款车的比对到交付定金虐殿跨,因为提车还需要一些时间挞溜逆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挂毯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接午破,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惋灌管。也导致现在的自媒体更火河,因为大家更相信人廓撅歼,也就是网红的力量会逐渐发挥不守,包括IP的力量贾巩革。   营销的变化是跟着人走的郊,用户的体验钱敦凉、用户的行为发生了变化罗陋翰,我们的营销一定要适应用户的改变骄。   刘小勇俄蔼肮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总托响,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表搬。想问一个跟豪华车相关的问题桶峡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的耍亮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了秤泄,从超过10万辆到两三万辆的都有坏谜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瘁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗袜毋?或者会发生变化吗琳唬?会发生变化的话心蔫,是什么样的主推力量来促使发生变化割度堪?   王顺胜被突拾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钒徽,作为广汽讴歌这个豪华品牌镜,去年4月份才成立了新的事业体制揉侣降。7月29号就是第一款国产CDX车型上市迫,10月22号四驱上市号嫩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布锋算韭。   从去年一系列的举措差郊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌些椒蹄。像主持人刚才提到了虎,怎么样去改变格局叼?作为豪华品牌在中国誊臀,像ABB进入中国市场比较早牟洗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上炔,其实我们也做了很多思考顽驳,想跟大家分享一下喇。   第一畦铜土,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早眷,也是十年左右的时间砷秘挫,也不短巾型坊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间僧叛撤。作为这样一个品牌要找好自己的定位下佃,我觉得是特别重要的堡兔侗。我们不是说跟谁去竞争丛敞,而是在豪华市场找到适合自己的位置诬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措结,包括在上海搞了大型的上市发布会邢,在上海中心进行首秀雾窜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录屏檬,这也是用来提升品牌的巨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV碴桓。这一系列都是来提升讴歌品牌的阑码咆。   在后面的发展上臣,包括在2017年也做了很多的思考慰忙,就是如何在营销创新上做一些突破绿庆廓。比如说植入了体验式营销磕赶骆,包括即将上线的体验店四,可以跟移动互联和终端高氖,包括一些PC端进行一些互动卢凳。包括很快会引入管家式服务创,让用户真正能够感受到服务和体验堵酱。管家式服务是一对一的茨,能够让你感受到有针对性家撅拔,并且有温度地触摸到服务的形式叉垛夏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展免,我们在形式上也进行了一些创新抄。   尤其在内容上面己擦步,我们以内容作为引擎略璃,创新作为驱动蕊怪,作为后来者品牌誊癸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鳞。至于格局会不会变化罢垃兴,其实每天都在变化椽县汾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局塑沮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升需仿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌膳汗位,我相信之后会在变化当中不断求变杏。营销榔、创新不但要传承好的东西竿曝灿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念傻取,跟大家一起共享一下诚牢。   讴歌作为新的豪华品牌场朵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌琳畏,希望在座的媒体以后多多关心钡贯、多多支持围惰,一定要让它取得成功桥铝,谢谢大家!   刘小勇酞:接下来有请江淮汽车李总髓,咱们聊一个关于2017年的话题叉蒜必,现在年底薪侧、年初做营销的也是做足了功课荷溉,关于2017年市场的预判投每。能不能把您做的功课分享一下伤腊融,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钵庙?   李建华薪涕健:小勇这个题目“袭击”挺厉害时,营销这个事在台上讲陀幕,对于2017年的营销还真没有想得特别细长宋懦。对于营销番扭场,以前讲欲文明其精神哪告帛,先自野蛮其体魄寇舱伎,营销在中国还是跟认知相关钡,属于文明其精神发展之内的谋。营销在2017年来讲狸拷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运衫,全球规模最大稻酗维,还是保持增长诧,需求会很旺盛扫遁浪,同时也面对着一群非常不确定的消费者荣剑相,这些都是一些确定的因素痕。关于不确定的嘶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi告啦,这使很多事情产生了不确定性梯孪,也使推广方式产生了变化睛。在一个变动的世界里要想做好功课彤授赖,关键是有定力把握好不会变的东西砍。   就江淮来讲炉,2017年一方面会更加关注用户的需求烧当。因为从做营销来讲疟仑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上地。一是用户看到产品馈兜,如果产品很美好叉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫是娟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惕。第二是当产品出来之后荷坛铰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品毯事,如何让消费者跟它产生很好的接触七慷、接受它锰外,让你的营销做到有广度藏、深度和温度咯闺,这是营销人需要花功夫的地方狮涛羔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量雾奠嘲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣惚颗ィ好的保留和记录下来客,强化终端的执行力檬。这是非常重要的冬酷,当消费者看到的车是处于被管理的状态妮,他就会有好的印象穷髓。如果是管理失控的情况讹箍,就会认为这不是好的产品壕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理春,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品臂,这个产品是不是他所需要的砷溃嘿,能不能让他在过程中感受到认知和认同鹅色。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动苍记,现在已经不太需要你告诉我什么了卡烤,往往会更注重你提供给我的事男怪,是不是我真正参与过的鳖窖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV葡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论陇柔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV跑?可能现在需要一辆高颜值前笔、大空间棘、强动力挂、低能耗渤挛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来邯烫,所以2017年上半年会投放一款S7朽。前面的消费者参与了意见秸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件幌惊琳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来参,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触黑侗,形成了共同创造的氛围脖嗅阔。往往共同创造的东西幕干,我觉得是消费者乐于接受的东西赂。未来共同创造肆童彼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度板妒。   刘小勇酶:非常感谢李总劣。我觉得现在开论坛陛泄冉,最难的是请嘉宾咕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾视矾赡,是嘉宾请来了之后不给时间说豆协德。今天这个恶人就让我来做了卧圈,咱们就不说了怒牡。   最后请每个人回答一个具体问题脯秽慨,刚才进门的时候有一个调查泊渴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几上?我们从于总开始呸袍。   于晓东壬描:我觉得2017年应该说挑战大膝耻瞄,期望更大狈等,我更看好细分市趁蕖,因为我们也是做SUV的嘛梢淀,我们更看好SUV市场的持续增长偶仁。   刘小勇鸽:全行业增速去年是13.6%氮蔬胎、13.7%渡。   于晓东梁:我预测2017年是10%很。   李海港裙算勿:8%尝搔慧。   范星轿憋茂:我就说一个数闹,虽然说一二月份看到环比有所下滑钙坡呸,但是看这个数实际上同比还是增长的剧盖量。本质上今年不用担心备,我觉得还是在8%到10%之间赴。另外最近看到1月份的数据出来了煤叭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额浅,这实际上是一个分水岭博铅诞,一个很大的变化梆茶起。   李建华宛容:我觉得应该在5%到8%哨,可能会接近GDP的增速旱。   王顺胜胸辞白:我觉得整体会在8%到10%以上烹城,但是作为豪华车增速应该会在10%以上下。   刘晓科痘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点澜故,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%少歧慌,我觉得再加两个点是8.5%丘。   刘小勇麓:你更准确了痢昆,到了小数点后了采考篙。非常感谢各位老总的精彩分享才巩。就像李建华李总说的肛剿,咱们说到汽车营销人江,媒体界有很多新词来形容废扔,像野蛮执行力或变态战斗力逛、狼性文化等等伟。其实他们是一群非常善于思考的群体欺奇钝,他们的思想的深度决定了在行动的效果翰番藏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在洁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钠腺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬碑谩:李芳 版权作品间韩懦,未经环球网Huanqiu.com书面授权棋崔,严禁转载嚏叙韧,违者将被追究法律责任久惜蔚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日仁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行渺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导栓烯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体遂券宪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨捎晾栖。以下是北汽集团党委书记背骆售、董事长徐和谊的主旨发言掏起。   徐和谊呸井擦:尊敬的何部长盎,尊敬的各位领导逛,汽车界的各位同仁妇吧环,还有我们媒体界的朋友们勉磁羌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂捂技,探讨汽车行业的发展话题竿该曝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年勒裳盟,这一年间我们先抑后扬舞垃含,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻冬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进躬次迸,最终以产销2800万辆抠苏撕,同比增长13.65%的优异成绩傻率,完成了一年的一个胜利的答卷敛亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度倒离,为不断探底寻求新方向的中国经济粪弥膝,可以说去年我们再添新亮点班。成绩固然令人欣慰檬安,然而先贤有言烁,一切过往皆为序章囤锯储。今天站在新年的起点上回望从前默,我们发现深沉变革的暗流涌动朴柒酞,启迪未来的创新发展肪笆将,其实远比辉煌的成绩更加令人深思摔换套。   亚马逊无人超市惊艳登掣推钍唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军娃,提振实体经济箭在弦上攫敲费,消费升级引领我们全新的商业文化时代铣,技术府、商业模式敞蓝、国家战略备构署、市场结构结合在一起破,这种更替的演进癸稿叙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点刀漂弛,正释放出巨大的改革能量抛芭萝,正引领我们整个行业迈进全新的时代烙。   一是技术模式在不断地创新嫉猛崩,汽车行业转型正在进入落地期拣奇。最近几年在互联网奸、智能化粗、共享经济等多方的洗礼之下吻扛,汽车行业正在同创新中被颠覆者分死辆,迅速地转变为创新转型的主动执行者扦解。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟涕鳞斥,日系车企抱团开发人工智能技术弹握,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域烩伴,可以说剑指出行解决方案瓮瓦旗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横问时犯,在新技术旱梳饱、新模式领域不断落子妒寺诬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期爸。   二是消费升级抒,品牌之战成为未来的新机遇料菇侠。随着互联网思维的逐渐渗透掠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念暗香。情感价值固、消费文化护、消费者价值观越来越得到重视磕售,网红营销冲哦胚、二次元营销械皑骸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势睛厢结。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惺垮,实现产品表达与消费者价值的同频共振钨适。   另一方面肪纳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书块,为自己的人生价值代言拎硅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题限世哎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇顶。   三是提振实体经济涡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫僚容箔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一卉檬貉,就是提振实体经济贯马。其关键在于制造业转型毯,转型经济学的研究表明谈,制造业转型中产品技术固然重要性浓痹,但管理体系更加重要何稀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化衬、网联化建设夺软,就越能发现在信息化建设这种大背景下锤舅庆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键第畔姜。前几天我看到有文章提到襄沃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎存。这样的提法虽然夸张内挝懊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示掸,我想却是切中要害的誊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地醒劝蛔,随着提振实体经济逐步落实咖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键峡如莫。   四是政策变动睦,新能源规模化恼琴、市场化成为未来的大方向叔。2017年新的政策正在逐步地落地底仙寥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化师酵。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境矾控地,行业准入规则岁窃、动力电池规范条件等政策的制定台蔚,从各个角度划定了新能源的市场边界羌共粪。   另一方面耐,碳配额簇、双积分称南、新能源补贴退坡联,无不要求新能源发展要还原市场化手段凹辅,聚焦核心竞争力翟诧蓄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益勤陌嘛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规潮。   纵观整体形式的发展朔赂那,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瑟荡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂妇赦褐。数年之前焕,面对互联网行业的冲击妥桃,我们以为我们只是需要一个互联网+惯仕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折栖夺,还承担着国家经济转型的重任逞配。我们不仅肩负着消费市场的升级期望泞膏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责韩事。这样的多重任务溪关,给了我们新的挑战藉冷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拷。   面对全新的形势渺荷凛,面对前所未有的机遇与挑战俄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鲍臣寸。我们将锐意进壤揖锹怠,大力地发展创新精神漓狮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命锰娇,在电动化埃骨别、智能网联化地、服务化戌棠庐、国际化等方面加快发展步伐儒,不断推动新技术斗、新模式的落地生根糠骏穿,不断地发展新能源汽车容,还原城市绿色健康生活弦。不断承担经济转型任务拿,推动传统制造业的升级玖。   面对未来酣搓,我们将在以下几个领域寻求突破翰辰苍:   一是加速智能网联技术研发淋底,打造智能出行的生活方式痹垄蝗。2017年拉斯维加斯的CES展上剃揽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略完,并与百度在智能网联领域进行深度地合作史随盼。当然不只仅是和百度浓洼内,还有其他的国际国内的公司穆投抱。未来瞄准智能驾驶羚、智能互联具氏活、智能座舱等内容厦姑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系喷簇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具昧。   二是加快新能源汽车产业化培,践行绿色环保发展目标赁。在新能源方面化碎,北汽秉持环备虑瑁靠大家的理念捞率饰,不仅造优质的新能源汽车产品桶,更要造消费者愿意购买的新能源产品蛔氯。尤其是在补贴退坡羡俊铂、行业回归市场的大背景下彪嘿,北汽集团聚焦资源德变、聚焦技术睫临、聚焦产品窖、聚焦市扯娓荨,四位一体严密把关整个新能源产业链涂,为消费者提供既有颜值浦、又有内涵的可靠产品摔吧狄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念实居,共同守护美丽家园陡悍。   三是加速国际化资源整合翁哭,实现中国品牌的全球化厘斧拘。2016年疤酵,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地勤辅匡,实现了北汽国际化席弯衬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破时幢。配合国内的合资品牌甫抚,服务于全球布局研发基地埂,北汽全球范围的资源整合徽挠肃,已经进入了研发些孰顾、生产暑捅、销售揉宏、金融帛控、人才和品牌全方位互动的良性循环佬喜。   面向“十三五”偿叛攫,北汽将继续深化拓展东南亚涡舰皆、北非拒炔侨、中南美驴骚、东欧等重点市场的产业布局慌稼,使中国品牌的影响力遍布全世界娃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级豁猾。   四是坚持服务化方面傲,推动制造企业转型升级廓份。服务化既是国家经济转型的方向谜,也是北汽自己产业升级的主要目标鸥外。多年来我们在金融裸胎憨、产业投资繁新、后市场构廖、出行服务等领域多点布局变厦抢,随着时代向智能网联方向的发展斗绒娃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环芜讹察。构成从业务到管理体制颠告慑,再到基础设施的科学发展体系骗赫,不仅提高了资源的利用效率竭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化眷。   各位领导兢,各位同仁剔缴沮,媒体界朋友们然,闻鸡且起舞缴四渡,风好正扬帆博岔颈,新的一年已经到来挎,新时代也正在开启机遇的大门赫跑,让我们携手共进舱戌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年倒,长城汽车累计销量达107.45万辆臂墙摄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没屎丰锑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷泌镰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军狗嚼酶,其中哈弗H6占比超6成持秤棋,达到了58.07万辆嗽短,同比增长55.58%卉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻财,2017年2月19日奇寇萄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动甩编。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年痴芬,我国汽车市场销量首次突破100万辆和虑,高速发展25年后的今日欺蒲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度结颓。中国自主品牌已突破百万辆版,那么能否乘胜追击逾越200万晨贩、300万的销量目标钙隆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能揭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中系枢靠,用他的话来说阶抨蛇,“这是很了不起的一点拜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件侯探,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面顾污溺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心船,从另一个角度来讲瘁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来妇师桃。   安全猫伐吃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功昂,分析其中最重要的因素潮羡,魏建军表示僵诬讳,回到20年前亥,受到成本和技术等方面因素的影响捂睡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位卫泉誓。而当今时代兔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标耍硷亩,其比重也在日趋增高李疮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了嘛搐。他还透露幌哆乐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元刹料酮,打造全球化的研发体系败,在主榔伙俗、被动安全技术炮、智能互联问烤、自动驾驶等方面杆,形成领先优势猫。   说到自动驾驶技术龄徘,放眼全球汽车行业狮规,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重廖效搏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命隆锤。哈弗将采用北美玻焙、印度糜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统撮兢解,据他透露藏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惩搏隙,目前正在进行路试青,有望在2020年后投产拳。“我们的最终目标境,是推出完全无人驾驶的班、最安全的 SUV 匆昏惮。” 魏建军说到烁碴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嫩酒,魏建军说到费玖,2020年娃酚驹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军奴勤。对此露,哈弗规划了四十余款新产品攀,覆盖全部的SUV细分市场患。到了2020年犊跑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标藐,在规模上超过吉普舍、路虎露瑞倡,成为全球最大的专业SUV品牌山日辞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆悲焦抛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时贡,魏建军回应道捶罗哄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面绊葡,一方面要靠产品快速地更新迭代暴屯,另一方面则是丰富多样的产品规划睦妒淀,这其中就包括新能源方面的建设擦浅。据悉稻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型共木恋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线雌劝炊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择尘。除此之外喘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵奥稀,目前正加速推进全球化商业的发展凉春骆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标侗。   2016年苦深,魏建军携WEY品牌亮相广州车展唉豢惭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑珊:WEY登场之后哈弗应如何定位蔫?魏建军在现场表示刀署添:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鹊念。相反碉夸内,哈弗将全面发力15 万以下市程⒍狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场百。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针奇速,而“聚焦”就是集中资源铜,打造产品和服务的差异化优势按梁很,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”趣。先做强畔、再做大菩枚好,这正是哈弗理念的核心所在喷。在盛典现陈游慕唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一刻设,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语示伎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持富吃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍萎酪坪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念纺垦硅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队讨绘吵。据了解揣看购,长城经常组织经销商团队去日本考察扮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念侈龚。这正与长城的发展观念高度一致扑题祭。魏建军透露杜线戈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”卷摹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝苍跑,经销商们也未曾有过动仪⒑狻,这正是“稳固”所体现的重要一点团脆。   长城汽车总裁王凤英表示本挟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系模食寂。 她认为说申磐,良好的厂商关系是相互作用的镭唯精,只有让经销商满意瓤牟,经销商才能够让消费者满意解木,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中场,这是层层递进的作用效果熬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因擒咖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌该保,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么陈妥社?哈弗给出了自己的答案李盛:200万的目标即可上路胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级课:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拼委幌,在新能源汽车补贴退坡后顽麓券,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元唇,这个数额占车辆销售价格的40%寇柏槽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响碉彻芒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续霸藐?未来壳圈谭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇捅碴罚?2月8日下午蔬陪骇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示际盆检,2016年刨抒墨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列玛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一痕肩宽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瘫。随着核心技术差距的缩新冶防摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强谷。但是吭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蜗付目,巩固和扩大这种优势奇,还需要政策轮颠耍、制度和市场三方合力蔽末,打造可持续的市场化发展称。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布穿,但是从已知的美国雷佳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看黑拨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置午溪猛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%附。同时仍境,公共类充电桩接近15万个的发展规模亩瑞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家侍。   “走在世界前列厘修,不仅是体量和发展速度位居世界第一虏堵暗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一胎饲。”许艳华表示教,经过近几年的积累澜漆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证横拜瓮、制造和营销的体系能力白,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变款叮缴,产业链基本完善诽测。整车皋、动力电池鬼缓、驱动电机系统性能大幅提升罕氢瘸,市场主流车型的动力性和戏梗、续驶里程离骡、能效茫传风、可靠性亭迷愁、舒适性明显改善肠暖,整车侮谓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展兄,新能源汽车市场覆盖率提升琴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国龋据,占世界市场比重约为50%集棵示。按照已知的企业规划奶,在乘用车领域师,2017年我国将有73款车型推出熬尽,进一步满足市场需求粪烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时捂窖泛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步翁陡轨,整车单位公里行驶成本也在下降口。“20%的成本下降懂沉醛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价妇懂片,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升欺嫁贿。”许艳华对《中国汽车报》表示连咎,在规模扩大成本下降的同时答喇拆,市场竞争下之下扳,企业会做出有利于市场发展的选择孙宽,也因此砍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钢揽纶。   许艳华判断铝,2017年慌赤皖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强漂慨,预计占比会突破70%素坎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高狭佬妮,充电基础设施也将继续保持快速增长扫汤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系闪潍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列短玻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确熄,在此框架内锨窜,到2020年车结,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展辫。但是补贴退坡后怎么办可篮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谰。”许艳华认为订,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吭袱冕,让新能源汽车使用成本进一步降低补辛,才能保证其持续良性发展田估抠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件谎踏。目前添,无论是整车飘岸搜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确新汀,剩下的就是政策实施好的问题佳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拧。”许艳华强调斡蘑勃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系脚妥,2020年到2025年是重要的过渡期鬼据,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势昧搂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用帆父,这方面我国也走在世界前列匿顶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》炼茹巫,进一步落实国家新能源汽车发展战略纳锰,保障车辆和使用安全杆抢套。   不过清,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鳞潍。针对《暂行办法》曹何,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%匹、10%和12%的比例垛剖厢,调整为5%倪疮、8%鹊娠、12%的比例毋壤,并允许2018年碾、2019年负积分可延迟一年抵偿旁卢。同时怯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定矛什,否则会使新能源汽车市场化进程减慢靶刑竭,丧失中国已形成的比较优势寿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用佩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台矛岔,以便企业开发和商业计划的制定刑图疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳缸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时放娩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景敛搪。犹记得2015年7月刺怪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车袜仁沃,并对这些汽车的车载软件进行升级盯蜂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火胎叙刨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机懂安贰、转向系统以及车载系统礁骑程。    如今罚了驾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置匠饯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案坷校茨,如果没有行业安全标准来做规范袒石托,或将引发不可想象的严重后果广。在我国水摄澎,作为国家网络安全的重要组成部分俄糖撅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫经轮幕。《中国汽车报》记者日前获悉炼咯练,《车联网网络安全白皮书》丰拧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布倡眯。在发布之前摆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖舜,他告诉记者守,车联网网络安全即将拥有“指南针”屑梨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》妻剧:《白皮书》怂葡甘、《细则》出台的大背景是什么祁?    庞春霖祭:在节能环保挠缕导、安全舒适丰,以及车联网粱少刊、自动驾驶兼袖漏、智能交通等方面要素的推动下肉,汽车正在迅速IT化堕碎渴、智能化骑楷缚。与传统汽车相比墨赤,智能网联汽车在节能减排峭、安全舒适方面具有前所未有的优势蛇梗瑞,符合汽车工业哇鲁、交通出行方面的发展趋势携笆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战丘绍。在互联互通的背景下翰,没有网络安全充分保障的情况下绘拜,智能网联汽车带来的可能就是灾难时络吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日层踏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》型拖,明确要求网络运营者(车厂乱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务膳颧暇,应当依照法律恃俏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求橇卯,采取技术措施和其他必要措施艾期呻,保障网络安全甜艰、稳定运行炽迸,有效应对网络安全事件略锈竞,防范网络违法犯罪活动轻誓,维护网络数据的完整性广、保密性和可用性宿卷。网络相关行业组织按照章程官臣仙,加强行业自律茎差,制定网络安全行为规范炬棺窟,指导会员加强网络安全保护孟围,提高网络安全保护水平盒,促进行业健康发展毫。”该法2017年6月1日起施行欣妒棋。    2016年10月23日木逃,在前期工作基础上参,在工业和信息化部等部门指导和支持下荡模,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作萎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上多美,2016年底精鳖,以电子科技大学为主任委员烩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)斜释、中国信息通信研究院叔、国家互联网应急中心艾、中国联通奔倘、中国电科第30所蔫辜、奇虎360合、博世为副主任委员兢放腺,联合国内外70多家整车蝎古赁、芯片示邦矾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称回稿弛:车联网络安全委员会)正式成立块授揣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拨隘,在工业和信息化部棘桨、国家密码管理局酣吹饱、国家网信办等部门指导涂、支持下芒,车联网络安全委员会于2016年底组织憾喇画、协调产业资源废,以我国自主和在华骨干外资车企卫、终端和零部件厂商为调研对象该末,先后完成华南湿驰、华东创舞、华北爆沫、东北捐甩俄、西南地区调研工作归股思,充分了解了车联网网络和信息安全政策闭卉、法规泼五、标准毁孺、产品渺餐蛇、应用等方面的实际情况与现实需求贡滤旦。并组织与协调联盟内外资源钨叔,开展了车联网网络与信息安全相关政策畅、法规尝、标准的研究郎兔茧,形成《白皮书》坞玫、《细则》伪阑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布副鼻蔽。    《中国汽车报》扳潦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖胃雷:随着车联网发展汇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件楞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规箩、技术标准奠瞎俩、产品及服务体系的支持舒巫。从调研情况看驶瓢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战危虱,缺乏可靠和一致性的基础工作精现巍,因此需要我们及早采取措施曹糕,完成网络安全方面的顶层设计工作境亥,从政策侯仿联、规划椒响外、标准尸较、技术午豁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用队。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇锍锎亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状零孤徊,为车联网网络安全的后续发展提供建议靠推,推动车联网网络安全产业的快速发展缺戮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》炕擒戳,从企业暮矛洁、用户史随按、政府需求出发枯闹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》损赐,结合车联网的行业特点和技术属性搁无动,立足当前现实和未来发展趋势抄毋铂,提出昆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系八鸵、指标和建议难,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南道氏逆,提升网络安全防护能力退唤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施冈睹范。    《中国汽车报》卵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定裙些?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准铃兼份,对现有车辆和新车产生怎样的影响胎梧圈?有没有实施的时间节点鼎慰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烷菩们?    庞春霖练:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南澳稠甸,并不涉及强制性标准和法规斡。同时通过产业宣传边、贯彻和使用磐雄,不断发现新的需求和不足虑违米,并加以完善集城煎。但由于网络安全形势的复杂性抱缎架,以及车辆作为一种重要的交通工具竿描哄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台厂扒。    两项文件本身就是在调研基础上赐弧,听取产业单位需求而形成的卧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抬七测,减少大家的迷惑和疑虑弦歉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动啸,切身维护好产业和用户的根本权益喷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品妥既,当然会有成本在里面龋谩粟。不过从发展的角度来看星飞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样侗杜,属于必备的系统乓烦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品聚。同时纳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点涛袜搜,也会赢得更多消费者的信赖揽谢寂。    《中国汽车报》酶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动同嫉钞?自主护、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一祁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战锤?    庞春霖豆齿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作滴丘歧,其中一些关键技术和产品杯怯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试屏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样熟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分裸聘誓,那么就像现在车辆的保险杠粮茹、安全带呈笆、气囊是款埂、ADAS等等常规安全产品一样光歉,无论自主还是进口车辆掂,应该都是一致和统一的要求瓤携,并可以采取现在车辆型号核准等方式姆帝琅,推动车联网网络安全产品的安装卑芦蛾、测试抖宛、使用哎领、维护和服务彤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多煞镭,首先是人们的意识问题拍豪姆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意衰淡宦,但对于车联网网络安全却毫不在意洁逼李。要知道腾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单洞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂娘磺垒、多变碑颧臀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片境锯、软件等基础技术文嫉,对于自主车联网网络安全产品而言悔碾,投入比较大锌暑释、周期比较长碉奇、效益回收比较漫长辜胎涟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长赌娩陀,从整车企业绵,到零部件污怀稼、软件讣捕腺、芯片供应商臼膛隆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系卫浚道、人才队伍标弯菜、产品体系氰稠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系钩,也非结构化的治理模式舒诵龚,需要新型的伦理架猜、法律和技术法规给予支持默思,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惜陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜项槽:李芳" "   1月18日息疲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会陡藏显。引人注目的是面敬辅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起禽俊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”省瘸。EC180之所以有如此低的价格谁欧浪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴遁浆。在补贴退坡的背景下先,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势理钙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业外,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何娇纶?在发布会后莲配,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访涟尝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义骇惧,以及2017年的经营策略与规划未。   《中国汽车报》侗胳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义锑拟赫?   郑刚墓: 北汽新能源有两大类产品平台钩太叙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品覆,包括EV滥溪、EU钠些错、EX到奖、EH四个系列络。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品雌。在开发之初杉吕滦,我们就对其有一个精准的定位与期待挟竭。   北汽新能源在两年前预计到爽豢材,新能源汽车的3.0时代即将到来煌辆漠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格儒斡磐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入秦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车标。   目前迷统慌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沤姬,这没有错半抹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术系搭枷,并没有推向市场的现象赂巴。我认为堡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合茬,也没有认清正确的发展方向层拧。   因此衔,在两年前开发全新平台之初摔毕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车污焙阿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路熔,这种做法目前看来是成功的窗杭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能垮臂鄙、造型查篓、特点以及价格之后郝,大多数人对其给予了极高的赞誉雀潦傅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号墓。   在成本控制方面讣蔽侧,我们认为还有压缩的余地顷,通过不断地挖潜降低成本狸,我们认为可以让更多的人开上这款车团授饥,不过这需要一个发展过程戚肃饭。随着销量和产能达到一定规南嵯业穑后僵,我们会进一步整合资源步谴、降低成本淡纽钙,提供给用户性价比更高的电动汽车橙卷。因此税擦,就目前来说酪配鞍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力锤绒试,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力袍嫩。   《中国汽车报》典: 面对补贴退坡吞,EC180为何还能采取目前的低价策略归沪?北汽新能源有怎样的发展战略邻缴?   郑刚捌叔: 从当前产业政策来看锚劲揉,全国各地的补贴额度不同袄,流程不同窃溃睫,这都带来了公司内部成本摊销的问题捷黑巷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难慧。为此佬,北汽新能源成立了卫蓝基金雌拒耸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴娘。这需要企业拥有一定的资金储备班炼。只要差异化的地方补贴还存在柒,卫蓝基金的使命就不会结束布腊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拍耗姑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会畏存唇。只要发展的规划清晰踌陶,我们有能力也有信心做下去狮村。因此牵募档,我认为当整个市场达到一定规募迹后颈娘,企业才能做大做强掂篇。在我看来宝捕亥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的郊卸,而不去考虑社会责任匈外。只有兼顾了二者抡凤贩,才能获得发展与壮大枫。   就北汽新能源而言韶裁,如果年产销量达不到10万驾,那么就没有持续发展的能力甫懈骆。因此岗,我们公司定下17万辆的年度目标梗,并将在4年之后达到50万辆藩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拎。谁先占领制高点共娠履,谁就有效益蹲校。新能源汽车市场的成本杀手构姆躺,也将是市场杀手忙纶。   在竞争过程中塑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手怠,而是以传统燃油汽车为对手琳练。因为它代表了污染净筷碱,势必要被市场所淘汰炊。   《中国汽车报》瓣硕: 新造车企业的强势介入瓶份,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响扰卯秦?   郑刚雹橙: 与跨界企业造车相比酷,我们的优势正是他们的劣势蝎廓篱。依托北汽集团尼肉乱,北汽新能源有着很丰富箩、庞大的制造资源房,有巨大的产业链规模优势精司慕。在互联网体验方面零贬,我们确实面临一些挑战暮,但我们在造车工艺懒僳锭、供应链与流程方面有着更强的积累宫呕浩。   在我看来罚称嘘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在般驾,这些可以相互转化心。我在发布会上再三强调伺颇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烩间董,而不是新能源汽车厂商浦。如何能够最大化地提升电动汽车性能射哆,创造差异化的用户体验和品牌价值丸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向俏表即。   目前固,选择购买新能源汽车的用户主要有三类垫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户典堪抱。在这三类潜在的用户中朗骗钒,我们的发展空间都非常大泵挞鞋。   对于新造车企业而言取态痞,他们确实会面临诸多的挑战徘。我们在发展过程中遇到的挫折篙俱,恐怕他们也得挨个体会到哩材里,但这是一个正常的发展轨迹虽丢范。因此鳞,我认为这是一个跨界融合的时代汗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制详联,将思维与资源彼此借鉴嗅邪交,从而为用户打造更好的新能源汽车邓。   《中国汽车报》哼: 北汽新能源目前的两条产品线衰仆市:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里灿暑虫?   郑刚户顿垦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线魄逃檄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线昏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异暗恢。相对而言谐书焚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友煞竟、邻居隘、亲戚料,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嘉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人仆冀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征陆庆。因此在性能层面岛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化恨每,而ARCFOX更多会搭载智能化功能排讲。   在智能化方面汇寞袄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用评。例如ARCFOX将会在社交襄匹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瓶坏凯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点淀蒋户。相对而言尾推,ARCFOX的售价将会比BJEV略高掇骆,智能化水平也将上一个台阶娇。未来嫂怠愤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现态维。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后焦还爽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上矩假圃。   《中国汽车报》帕藏酣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何锣碱,公司将如何利用这笔资金醇?   郑刚乾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布唐,将实施不少于80亿元人民币的融资携恕丹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平坝茶锑。无论是电动化还是智能化练,我们都会在研发上投入大量的资金卧封簇。目前肃,北汽新能源的研发投入主要在两方面秆农,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究坎敝。   我们希望引入来自产业链的投资方吃婪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展阔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后京,智能化成为卖点绒。   目前陪,北汽新能源拥有了三个生产基地琉垫,现阶段产能还有限淌,每年只有20万辆的产能芹跑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地搞铃蠢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源耍,从而可以更好地降低成本秘签室,提升效率灯棺射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗德:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员傲武、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扯岭戚,大众汽车集团管理董事会成员戒特、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满臣敦酗。1月14日蛾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员菩活,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赊赤,他在长春见证了《一汽奴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午横羡枢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室逆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通克鹃。    新能源汽车卸疥,重中之重    尽管行程密集悉蓬孪,但海兹曼依旧神采奕奕杰娄改。他有理由高兴揣抚搓,要知道酮水,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众戳本箱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车片,比上一年增长12.2%潞松湿。即便如此羌,海兹曼在专访开始时孙歇渭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”巧仿。那么大众还关注什么叼邵尚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车陈。“到2020年杆混,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年稳唯,目标为150万辆哪熊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵痢;同时奠水,大众在中国的新能源汽车路线廉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疤谋锚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说级,40万辆及150万辆的目标中景,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当稍烙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度取琼隆,海兹曼称蛔涩,这要由市场及车主来决定韩窃剂。此外歪线恋,进口新能源车虽然是个“小头”妓弥盟,但会涉及更多细分市撤谖!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择啊。    奥迪与一汽合作寺量体,加强再加强    就在1月16日傍晚缺溶们,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽下趟腔、奥迪十年商业计划》辆阂科,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吕俄。海兹曼见证了这一协定的签署铂变及,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议零熊隶:“这是一个战略性规划戏,不仅为奥迪蚊杏蕊,为大众关,也为一汽明确了发展目标办掳。三方达成了共识关,而这一共识不仅在传统燃油车方面宛,更是在新能源汽车和移动出行方面陆唤酚。”据悉巍眷,双方将针对21个核心领域开展深度合作斤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线查醒翟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场矩委。其中恢莆幢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点箔帘。同时拐扛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上衅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作层擎伞,包括泪蔼:智能互联卵把、移动出行宋、联合数字化项目福、金融服务合作等众多核心业务领域缉脖。    同时冗蚀帅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展跋遂驳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力堪揉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力哦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作损年寿。    “对于奥迪和一汽来说论磕,总的框架已经搭起来了赶娩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’芥淌。”海兹曼笑着说府下行。    上汽奥迪瑟拟甫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作桔邓,记者自然不会错过追问的机会枯。    海兹曼进一步透露创,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瀑巾,但当前的重点参前涧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作锻,形成长期的更有建设性的伙伴关系阿房喇。“除了十年商业计划的内容之外菩,我们同时也更加重视解决经销商的问题籍,更加重视经销商的权益葱。我们要更加积极地回应经销商的诉求售楔络,解决他们的盈利问题梅梗怠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”揪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停胺?在记者的追问下插恳,海兹曼称躲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进衰兑僚,并且经销商的问题解决之后协百挞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”喇馈。    至于具体时间表巢替纹,海兹曼透露伸虎困,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行峭,最早要到2018年开始骆及。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸通蔡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任脚措响,各位朋友湍洛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛涪侧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惦群。   题目是“坚定信心耍惭善,持续推动中国新能源汽车持续发展”撼多。汽车的电动化是大势所趋校惊揭,体制优势是推动发展的根本吕,然后就是坚定信心辉。特别这几年新能源汽车发展很快痛垮,产品的成熟度琶茎廷、政策的全面性攫谎、系统性厘勒跺,老百姓的认可哇邦侍,这些是电动车麻午沃、电动化大势所趋极。大家可以看看冲臼倾,我们今年2016年差不多是50多万台蝗卤,占到全球67%录呵桂。从增长趋势也可以看到憋矾锨,从2011年豪、2012年铺吃、2013年坡、2014年荷坍,特别是2014年诽念驼、2015年辱,包括不平凡的2016年镰肮辑,虽然有各种曲折典酚土,但还是获得了很高的增长骡姓,大概有50%让催,全球占比差不多有60%多潞俗篇。   我想讲几个理解和发现榔楞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了判,做的非常彻底筛。我们可以翻看一下2016年的数据快,2016年中国公交大巴伴,不包括旅游大巴息,总销量大概在10万台左右齐弗仇,但是我们纯电大巴差不多7万台士钙碉,插电式混合动力是1.7万台雄病,加起来大概是87%介概兜,占总的销量接近90%侥岸,这么高的份额凤畏倘,我觉得差不多就在3年左右发生的颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去崔,到2018年萄丢,我们认为在公交这个领域里面抚春,燃油车会进入死亡侠磕。很有趣的是2018年盲局,如果你要在欧洲或者在日本粳凹刻,欧洲尾蒋欺、日本一些主流的燃油大巴的制造商滔躲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来商,或者刚刚接近路试骸蟹娘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化力。从这个感知可以看出帆,中国背后的推手是什么蔽携晃,为什么这么快剃,无论从技术浚侧、从市场笑洞惭、从体制确肝。因此我觉得握,体制的推动是推手矢俺,因为公交很容易充电项袖,固定路线缺口献,固定区间腹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的劣寸骸,大部分属于国有体制察唤勿,政府有很大的话语权淀烧,公交的排放巨大葡铺惠,一台公交补贴很高颗,但它排放更高发毁媒。一台公交我们算了算板篇少,早上5点上路镶牛,到晚上差不多10点下路黎榔团,一天工作18个小时薯棵,相当于30-35台私家车的排放阮鼻庐。因此佛岭裁,我们四部委在推动产业政策里面竭瀑恫,花了巨资在推动这个产业架虫氦,但节能减排的效果是最明显的珐,而且在全球保持领先度也是最突出的型甫抬。   比如像深圳填弓,2015年舞、2016年涟,大概2017年上半年怖,就实现1.5万台公交全面的电动化界茧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲五盲稿。而且这个产品惨、这个领域我相信还能保持持续的领先巩,和乘用车爆、商用车比娥洞榔,和一般的卡车比下登隙,我觉得在大巴这个领域里面洗,我们中国无论从技术说克膜、从供应链坷、从规模摄、从市场地位芒,还是很牢靠的钱吝被。出租车可能是下一个领域供疼桑,我们相信在未来3年里面钢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扯。   优秀的体制助推诚,产业快速发展目上。即使2016年不平凡的一年里面忻骸抽,国家有很多政策窍韶镁,像国务院2月24日政策常务会议巢驶桂,政府公共采购配额滇蠕剂,7月6日马凯在西安有一个专题会硕,包括到10月18日克强总理国务院常务会按疥矾,原则上不核准传统燃油车费下,加上之前一整套的体系桶休创。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的砍、最系统的政策体系柯涧,包括今天我们的百人会这么一个平台垄,在国外是不可思议的匪得,但是在中国就发生了枢,我想清泰主任亲自组织欠耸,这种特殊的身份把大家聚集在一起绿,而且今年的规模更大熊胆伸,明年可能还会更大纲糜惋,这些体制推动中国新能源的高速成长护。   从税收蹦、推广配套购腾攻、长效核查瑞部玫、推广管理等都在推动宛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模龋欺,刚才欧阳老师也提了逞存,很全面靛,从上游的IC制造晾太、正极瞎痢、负极谭授、电解也隔膜胖缸、各种资源弧、配套喘畅段,中游的电池曹丹地、电控单厂蜡、电机霉,下游的整车摧本某,包括售后服务咀捅钵,全系统的嚏瓦不、全规模的防秃幻。国外也是迎来了发展的热潮灰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售秆烂趣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%仿筏虱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入廓婚皇。   坚定信心卵,持续推动新能源汽车的健康发展吵。其实我们在业内也在把这个脉败陶,2015年1%是一个拐点坡女,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台闹襄晦,相当于当年差不多10%的市场份额赐耙炽,2025要达到20%的份额链函膜,当年要做到差不多400万台痴坚井,才能达到目标盾瘫损。因此我觉得华石练,2020年10%还是有一些挑战辉亲。我认为到2025年喘弯,如果电池做到每瓦时1元钱以内沥互,按照同等配置的汽车媒,成本按照同口径的品牌玲炒、同口径的配置算昆陌,大概比传统车还贵20%-30%脑步沪,这时候国家财政一旦退出去以后何光答,必须有相应的措施来进行补充报廖册。我相信第一喘,购置税的减免庐,一定要延到2025藕,甚至于到2030轰复,这是一个10%的政策支持版恋档,这点非常非常重要溜。第二露完,消费税橡拜阿,特别是对插电式混合动力车氯聚渺,消费税有2%豢男额、5%-9%氰,如果在国家财政资金退出以后洗菲皖,如果这个要有一个减免的话耸,这里加起来差不多接近15%-20%裁,这样把30%缩小2/3侗,国家政策就扶上马泉沪、送一程斜,才能够让新能源车更健康恐佰。   齐心协力祁枫,2017阮缔事,撸起袖子奇伦节,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地裸汹宏,万象更新薯请商,这是中国新能源汽车的春天谈矾。从2014年的小荷初露衡喀,到2015年的急剧拉升参碴,再到2016年的高位放量未入概,可以说经过三年的蓄势痊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化牟且。牛市的格局基本确定磊甭搬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赏幻,“十三五”梁棘砷、“十四五”和“十五五”期间墒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%山酸、30%和33%豢觅姥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代且节,继本世纪初的“黄金十年”之后帛,下一个风口即将到来陀搪。   毫无疑问耿可补,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇幢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役块,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化绕胜尺,值得关注醋蹬憾。我们总结了一下这些变化痛,有三个方面的特点惭诲:   一是市场的形态改变了狠认裳。   从导入期迈向快速成长期湘番哺,刚才欧阳教授称之为成长期睬氏,我们在前面加了“快速”两个字伴荤,有待商榷滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府焚成堑,成为消费主体戊衔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙饥,新能源汽车从政府的示范运营起步惯啼申,不断地向私人购车靠拢棺,临界点已经到来!有统计表明罚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%钾,预计今年将进一步提升到70%左右却妻武。大家知道个人购车时代是产品为王的时代澜苟,要在竞争中胜出暗绿,就必须以客户为中心淖孪堡,以市场为导向拧些违,树匠心廊昧芳,出精品围粉。   二是竞争的主体增加了矗。   从少数先行者的竞争磺祥拢,演变为全员竞争立妙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手镐洪错。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酸楼团,包括这些国际大牌蛊塘输,比如说戴姆勒拣壤霉、大众等等跨国品牌睛,通过合资强化了在中国的业务布局朔抬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点税。有统计表明唬蘑伐,从2015年开始感技扣,全国新能源整车的投资项目超过30个岔仙,总金额超过了1000亿元竿量隶,总产能超过了300万辆刺。当这些产能陆续释放遍矮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代谓涕。到那个时候吨,竞争将回归本源订昏,那就是技术肌、产品和服务爽猴墩。   三是行业政策转向古淖斜。   从扶持补贴过渡到监管引导期惟飘,政策驱动弱化逝、创新驱动凸显纠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整荡督骄,产业政策呈现出四大趋势沮:   第一桅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境魂祁锋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二唤冈病,通过准入瑞、销售隆弧罕、使用环节的标准发布写把,提高行业的门槛肛炔,净化市场环境;第三疽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度乘览憋,让市场发挥主导作用;第四骂贪,通过电池目录和技术路线图的发布烯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累些扦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资尼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”必挥。   本世纪的前十年篇,可以说汽油车高速增长茬壳性,成就了中国汽车产业的由小到大锤。接下来的这十五年落芜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强施穗呛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”绩攀吓,克强总理也讲狈,“发展新能源汽车儒戏烽,是培育新动能珐乃,发展新经济的重要抓手”监。中国政府凭借新能源汽车皖疚疥,特别是纯电动汽车舅,引领产业升级汗,谋求弯道超车宛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈萝侠死。   继高铁眯、特高压和核电之后艾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”街,这种希望能不能变为现实鲁伺汲?还需要我们全体汽车人的共同努力毛默。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早稀,目前已经基本建立起了一定的先发优势翟相辩,把先发优势转化为领先优势奢衡,是我们坚持不懈的目标伞剧。而要成为一个真正的领先者蓖来前,只有创新托奢芬。创新就是从零到一槐写习,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件类,用全新的方式组合起来井几,去创造新产品哥拨,去创造新的生产方式和商业模式套,去开辟新市臣旰洹,去整合资源促,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商铣,去实现新的价值创造贬。我们将以创新为最核心的驱动力狡,全神贯注蚂遂材,聚焦技术率怕,聚焦产品虾迁,聚焦资源坝,聚焦市沉沸住;以心无旁鹜的聚焦战略毋廓犀,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志馁隧,实现北汽集团领跑的梦想咯。   借今天会议的机会课,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略伐,也就是刚才谈到的四个聚焦查懂逞:   第一物填刚,聚焦技术骄侣歉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖戳海,消除盲点吾晌。新能源产业最核心的技术就是“三电”腑断羚,此外充电和续能技术逃尝舅、激光雷达等汽车技术逃掀技,以及轻量化的新材料狠蝗,石墨和锂等上游关键资源末,也是我们需要掌握的核心技术和资源佃侈籍。这些技术和资源答腾辈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鞠悔撮,我们再难也必须干穆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作烁,各司其职揭横衰,对新能源汽车关键技术进行各个击破暗吞。北汽集团将在政府的指导和帮助下祁蚀付,在北京的经济开发区涝稼稿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心盯测。它由研发创新中心开溶、全球营销中心刊新、品牌体验中心谢案、联合创新中心等五大部分组成讳荚,将建成从用户研究蔽票、概念设计趴芒、前瞻技术堕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地谴恼。   第二时,聚焦产品枯。   产品是企业价值的最终呈现厘搽,是我们寻求客户认同的物质载体瞥狭惰。高度契合用户需求嘉,被用户接纳丧淑、认同的产品才是有效的产品县,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比撅麻,我们的产品在续航里程厦某畅、成本控制协、整车品质氏桅离、产品线的丰富度方面单秤,目前还存在着明显差距驰邯。打造新能源汽车的产品力纷鹤首,我们将从以下几个方面努力阮:   一是凝练镭,集中北汽集团的优势资源肃巴履,打造若干款明星产品毕蹲。   二是做好差异化的文章磐,精确地切入特定的细分市场茫瀑。   三是做好迭代创新疥皇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化荡掀、网联化漓、轻量化技术应用到产品中赋,并根据新能源的技术特点控剩家,开发设计全新的车型平台赂。   第三茧革掀,聚焦资源翘隙。   21世纪的竞争徊,不再是产品的竞争铣,也不再是渠道的竞争缝囤,而是资源整合能力的竞争锨。新能源汽车全产业链更长饰簧鹿、体量大沏毋,包括整车矫、充电基础设施抱、智能网联驮、无人驾驶以及下游应用在内咸莫必,整体的市场规模在10万亿元以上伎慕奔。   然而资源是有限的胺,优质的资源更为稀缺嗽娠,新能源产业作为朝阳产业韧饯缔,资源的布局与传统车完全不同坪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态谎罢,瞄准核心资源和稀缺资源首冲,提前布局绊投沮,将其纳入到我们的生态圈之中啤熊,北汽集团将围绕着创新链酒咸疆、产业链磁荡、市场链囊儒谜、服务链和资本链这五大穆Р幔块蹋苇皑,通过新兴技术的孵化昧、成长型企业培育疗莫疏、产业并购整合等手段盎,实现关键核心技术的突破与领先烯撩,打造北汽新能源的杀手锏林,谋求长远的发展藐,实现对传统汽车产业的更替假碉。   第四匠,聚焦市场菩啦。   市场占有率是关系到产品的关注度卫酬经、品牌影响力的重要一环筷,目前我们在新能源汽车市场的拓展群嘶、品牌传播鄙戮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面祭规平,可以说暂时走在了行业的前列挪嘛挺。下一阶段灵娩澈,我们在继续发挥自身优势的同时蹲,还要加强对市场的精耕细作黎,对不同市场进行分别覆盖滤帮缄,不断扩大自己的势力范围晤魄。对公务市澄淌獭,我们将根据公务车揭芭冯、出租车托、城市物流酸四希、城市租赁砂抱、城市公交等不同领域的特点愧计,把规律琢磨透苛饰佳,在品质差异化寄、品类差异化和品牌差异化上做足文章编泡。对新兴市城涡,我们将引入汽车的共享理念堪,做好网约车市场开发斗陶瞪,打造国民车嘲,切入经济型纯电动汽车市场钦艇。同时咯,通过融资租赁等手段焙屋伙,对特定客户资源进行开发黑。   各位领导拾怜、各位专家焙、各位同仁惕霖膊,“阳春布德泽酪扮爱,万物生光辉”摧颓暴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启佃,新时代近在咫尺帘牛,新机遇触手可及共,新梦想指日可期烯捂日,让我们以自力更生钵沪粗、艰苦创业的进取之心邓杭缓,以敢于人心毯骏僵,勇攀高峰的凌云之志酶肖怀,撸起袖子某,真抓实干恫娩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼烤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲们逃爆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录乐芦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年危限蓬,我认真思考之后庞朽瞪,认为这一说法不无道理健默靡。我想可以从两方面来看睹雀乘,一个方面是从全球来看句涕,在2016年这一年旱井帝,发达国家主要汽车生产国翘贬,包括大型汽车公司台槐,大家对汽车发展的低碳化痕宏剔、智能化括懒航、信息化取得了进一步的共识废,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点可,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嘶羔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话态稳菠,但是说到了要害磨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期磺苏,守成者将面临巨大的挑战”巫佛恕。而从国内来看版寄,我从调研中发现栋担脊,很多企业由“试试看”侈,转向了“铁了心地干”拼倘,把电动车放到了公司战略的中心地位骸任。    刚才李书福老总讲的他的规划吴,到2020年栖妒溺、2025年笛,电动车的比例要占那么大播播,新能源车占比那么大橇道磕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心翰。    另外丁,在这一年当中滤揩抛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿洁,一个是企业的研发路径在变化反努,由燃油车的引进策敞叛、消化偶渤古、吸收靛竭,正在转向开放条件下的自主创新文,各个企业对研发重视的程度供、研发投入的力度是前所未有的揪。另外欧魂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列魔,这样就给了中国算,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会坊电。另外祭,有一批没有退路能锻善,专注新能源汽车的新兴企业疽诺,他们没有存量的拖累藕伤,他们的思想更加解放磋,这些新进入者带来了新思路极啦胁、新创意多霉、新发展路径家户。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路澈瓢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路核返坡,对我们汽车人来讲会有新的感触你赂信。    新进入者带来的新的发展路径裴、新的生产组织模式娟怂劫,给整个的产业带来了新的活力惮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径竣贺,我想这个影响是很深远的促。因此倍,从这个意义上来说畦,经过孕育期的磨合米,现在已经开始有所收获捣五迁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题解。    以2020年为结点筷,中国电动车将面临新的发展态势长趴,我归纳了几个观点任并:    第一弦,进入2016年典,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期烩,在消费者购买意愿增强的同时阀拇棘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鼻桐豌。此时母梆伐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现归绢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿花沸刻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争赐剁鳞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候痪崔馁,随着竞争的加剧伯,企业间的差距拉大墙腺掸,大浪淘沙的过程已经开始对,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量快。这种现象不仅反映在整车镀卫,而且已经延伸到电池企业摧、零部件企业以及上下游整个产业链鲜稳户。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获肛晒。    第二车,迎接国内市场国际化竞争确狈。可以预计政府购车补贴淡出之时廖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日哨簇,距今只有四五年时间了靛犊梢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惺滦,国际化竞争来临之时才是真正的考验矢灿。中国的企业必须冷静地看到溉讽酬,产销规模大罢,并不等于竞争能力强身病。我们与国外先进水平仍有不小的差距贡勿,重要的是技术基础薄弱晃、原始创新能力低筋挖楼、核心技术欠缺福下龚、品牌影响力不足捶溉,这些带有文化色彩的软实力叉城,需要持之以恒的积累疚埠说,“非一日之寒”劳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点棋呈,提高竞争力的途径驳脑了,不是等待企业的扶优扶强可,而是由政府创造好的产业生态峰谴,使优胜者在竞争中脱颖而出庞莫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时疤习,就瞄准了国内国际两个市衬伞,产品设计容脆测、生产工艺饥、产品质量都以国际水平为准采牟,我想这些企业他们会相对比较主动撕尉。    第三羚鲤,向后补贴转型期的政府政策监,在既定政策支持的周期内袒钉鹤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配巷,是政策能否顺利转型的关键饱橇阮。政府的购车补贴是一把双刃剑踏谅,当市场竞争格局出现之后赋诚,政府就要特别注意翱,不要因政策调整不及时而削弱竞争沁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础靡。因此钡枷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上档婪怜,聚焦技术创新罗,加快补足技术短板峦兄,提升电动车的性价比怖等解。相应的拓,评价支持政策效果的窗口恰,应该由市场规模扩张蔫沟,转向竞争力的提升琅荷匙。    具体地看购车环节的补贴倾秃,应该适时退坡臣苯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术颗握懂、降低成本的能量假,造成优胜劣汰之势土卯佳。政府资金应更多地支持共性技术的开发领、充电基础设施的建设拧性擞。与此同时廷蔡,非补贴性的那些“功能性政策”霜栋堑,例如碳排放政策熬、燃油消耗量限值政策蚀蹈啪、零排放积分政策杉怂萎,以及购车许可嫌午、限制行驶之类的政策组合应及时出台霸烤,使市场产生稳定的预期鳞官泌。 第四疆纽,立足后补贴时期翟疵读,打铁还得自身硬亲亢。    从十城千辆算起菜烘,各个国家发展电动车的时间差看玖,给中国企业留出了大约十年的孵化期缝泊固,这是难能可贵的脓掸。2020年颗杠涕,作为中国电动车的一个标志性年份瞎,将迎来后补贴时期旧放困。可以预计纤菲鄙,那个时候直接购车补贴将淡出祥颈,但功能性支持政策还将保持尉丘捣。在这种情况下荡昏,电动车能否与燃油车抗衡头、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势共,将取决于这几年的行动棚敝。    我国电动车是在较高起点上起步的袜,总体经济技术实力已经今非昔比蕊,如果把握得当闭钉,以电动车为契机狗钱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观兢创贿,企业应充分利用政策支持的周期旅嗓,下大工夫做好三件事孰钾具:    第一亨栋五,人无远虑宿垂守,必有近忧魔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略擂藤,并加紧部署与实施份。    第二豁嚷,持续壮大研发能力暗,掌握核心技术蔡斤桃,攻下“不经济哥佛讽、不放心扑、不方便”一块短板徽靛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础锈。 第三匿,以产品的品质鞠逢、品味打造优秀自主品牌方奸介,赢得市场的信赖葱降坷。    第四寸土哪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的劳,就是在这个期间胃,一定要想办法在自主品牌上下工夫铺暮。我们的品牌实际上在燃油车上缝希,很多企业下了很大的力量刨糙,但是应该说效果是有限的敬。而在电动车来说是个新的机会乔腥,所以在这方面应该下更大的工夫地父,通过产品的质量济任,通过产品的品味打造自己的品牌忱纬。    第五扳彼吵,要系统规划态恼,及早部署“电动车+互联网”欠广。今天的电动车之热虚窜陛,并非由于传统能源的枯竭群写藕,而是因为它有很强大的正外部性箔靶。电动车的低碳化寸落、信息化晒、智能化的潜在社会效益只有与新能源浦参搽、智能交通覆烈体、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥娘纠滤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能碉。随着这些方面的成熟埃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题妓事。信息化介氨残、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点狙馅慷,这里有太多的文章可做躲。目前辅助驾驶欣、无人驾驶已经走在前面许,我想国家应该及早对电动车与分布式能源端、智能交通匙、智慧城市以及5G通信协同发展勒、统一规划挟普曹、开展顶层设计斡弘、超前部署腺、抓紧启动晨培关,引导企业的技术开发和基础设施建设卫,推进“电动车+互联网+交通”官,把阶段性技术成果用于提高交通效率芬青、降低物流成本姑曝、保证交通安全千弧巍,使其产生经济和社会效益羔拾怀。    电动车发展的大势已经不可逆转急吉斤,向前看斯,挑战与机遇并存捌革。如果把握得当俱鞘桑,机遇大于挑战!    我就说到这里椭桑帛,谢谢大家!    (根据发言整理石荷教,未经本人审阅锤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹湘:李芳" "  全国政协副主席罚惊恳、中国科学技术协会主席俏池、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来骡氖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲剔槐登,以下为万钢演讲ppt亮点实录垦桅:    尊敬的清泰同志勿、冠华部长昧、苗圩部长媳、解主任烙俗,各位来自汽车界的中外朋友们娩辽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计垃界。上午抽点时间看了一下展览胜,给我印象相当深绍,有一个很深的感觉笺廷,这十几年来中国的电动汽车持续发展极兴衅,走上了一条创新的道路涝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期讳仍掏。今天这个会议的主题很好虹恼,就是要持续地提升我们的技术能力加蛾,抓住创新新局面黄笺敌。我想就我们未来促发展胸轻胎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇奇祭,谈一点我个人的看法囊。从四个方面吾:    第一蓖窟世,谈一谈我们这些年来齐心协力甲笛,新能源汽车所取得的新进展嚏估睹,尤其是2016年的进展特别明确磋。    第二内腑散,回归深入基础研究化钡歼,提升新能源汽车的质量和效益砰绵。    第三翟茫拐,新的发展趋势拆甲赋、新的发展方向挠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点想,随着人工智能的不断深入贫搜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇顽。    第四避,我们怎么样更好的凝心聚力彪欺,合力推动新能源汽车的创新发展吾,谈几点看法童仁。    刚刚得到新的数据桐即,有的来自中汽协会尺堕且、有的来自中国汽研中心麓檬项,数据告诉我们聘率,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆刊,占新车销售比例的1.8%算攀厦,中国的保有量达到了100万辆沤刨筛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个忱丢刑,这里讲的是公共用的充电桩饭顾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家胯。    我们的关键技术取得了显著的进步抖。今天上午我在零部件电机篱告、电池抢观、电控这块花了好多时间欣你,仔细地了解了一下情况家,确实和我们了解到的数字很相近挂世。动力电池的关键材料发展进程加快猩烫、性能指标稳步提升霖萄牌、成本明显降低美沥怪,从动力电池的单体攫忿歉、电池包咀率、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进情瞬界。一个指标性就是台惶晶,三元正极材料能量动力型的电池扑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤膝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心抢槽妇、有些争议柯类蜂,好多同志说背,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标涉,现在看趋势已经很明显赂叹。我们特别强调的赫赋陈,牟海块比能量达到了140瓦时/公斤是,动力电池系统的价格壬,这个价格现在也是保密贬,但是总的说起来明显下降棱茶,总的达到了2.5元/瓦时以下苦使餐。动力电池的产能达到了100G/瓦时充,世界上生产规模抡,特别是在新型电动汽车的动力电池动妙,规模得到了很好的发展庇。    驱动电机技术也取得了新的突破耗吉郸。特别是共性基础技术进一步突破侩挫,导磁硅钢搐劣、稀土永磁材料爬半沫、绝缘体材料赤随、位置传感器炽必,芯片的集成设计和电力电子系统关,取得了新的进展娜谐泵。我也了解到钦克赖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展阶。因此杀哗闲,重量比功率超过了3300瓦/公斤赔扛伶,电池峰值效率达到了97%饲瓷千,高效区达到了80%厕糙蚕。特别一些新的设计舱兢瘁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用圣,比如说我们都知道裂,对于0—100公里的加速谁朽欧,对于电动机说起来疆毯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大垛镀溶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候祥森硷,就是高速公路上超车的时候挛概厩,超过它这个临界点以后书淮,这也是一个安全因素炊零。现在我们很多企业从两个方面省,一个方面叛蔬变,用双电机的技术来弥补后面这个不足钵估,第二个镐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力呻导,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展彼哩。    今年汽车界有一个新闻偷布试,第一个互联网汽车走上了市诚氨ò住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合讲瘸纺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐白,据说现在上汽的同志告诉我女,每个月销售2万辆斥,产能有点跟不上了辩,效果很好乐,上市不到半年累计就超过了9万辆孤莽扰,成为荣威一个最大的销售热点窍木曙。在互联网大会期间踩螺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统构龟擒,搭载着北汽金、奇瑞妙抄、比亚迪轿车都亮相彻,首次开放了道路图毕细,18辆车300多位嘉宾在试驶纱忿,当然评价各有不同媒憨懦,期望值也有待提升抚,但是勇敢的走出了第一步弯鞠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿懒,做出自己的探索寝私。    我特别感到高兴的是梗誓磐,2014年我们就曾经提出电动化操、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点官,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索葡褪裂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展惫趟乌,从汽车到基础设施膳策,一直到停车场物品、充电站梦,包括各方面财税的支持快蔽豆,一系列的政策溉譬恭。国家层面绦刃农,从购置堆烈茫、补贴节、税费减免详查、研发支持尾刨、生产准入既对骆、业态创新隙、基础设施喷合吞,特别是标准规范方面痴,都出台了一系列重大的政策措施粱够我,现在看起来落实的进度还是比较好的鸵超平。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论碍姬肩,这是一个开门的讨论桑,许多外资企业都积极参与当中逛,对电动汽车发展拼凭搁、新能源汽车发展姓级沉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标楼糖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面怜焙躬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现暮。也是由于刚刚推出来四,我觉得很好米滑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见唤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见仿锌骋,使政策更具有落实性权浇。    这里向大家报告一下惮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革毫。新能源汽车作为一个试点的重点专项殿,实现了从基础科学到系统集成传圭、共性技术集成把、示范全链条的部署豁迪宏,特别是在基础研究方面范痢泪,加强了对基础科学问题的研究萍。因为现在产业发展到一定程度的时候鞍痢际,要提质吧、要增效匣擂,还必须要静下心来厘冷、回过头来从基础科学问题上下手廊讣苦,不断的进行优化骇里、改善举簧密,才能获得发展宠科第。特别是这次的重点研发专项烫颈惜,对于电动汽车智能化和网联化的技术贸,也设立了专门的课题龋饺掣,实际也是我们当时电机贩颊、电池籍十、电控的“三电”之一睦玻围,也随着时间的进展不断的转向新的重点袭衰辜。所以喀碑彤,整个“十三五”期间的专项规划骋,将对六个创新链条拘迸系,就是全链条一体化的部署飘厦,38个重点研发任务瞥溅,政府加大了投入话摊投,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入饭惰坑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿喂梁榷,首次突破15000亿雾陈睛,更值得高兴的是伦却,企业在这里边投入比例得到增强烩返捻,达到了78%以上殴菜假,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策庭港舵、加剧扣除政策有直接关系朽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瑰,看起来企业投入的效率还是很高的傲幻。    去年我用过这张图(ppt)烯俊,这次还用这张图嚷庭亲,对它进行了更新屠赣。由于时间关系岔掂,统计是1-11月底昧,11月底中国产销量是402000辆宋,如果这样算的话剖哪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆篮,中国占了40万辆号高忻,就是占了50%但郡。到2016年底舷乾布,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆末,中国占了其中的100万辆脚乘镀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力贯,也说明了我们国家对于节能减碳磺羚莽、应对气候变化作出了新的贡献采。我们虽然应对气候变化调门并不高凹咀扣,但是我们扎扎实实在做每一步祁效糜,现在无论是风池切、光捷、水迁穿湍、输变电欣肋崇,无论在技术先进闹霞、装机容量狭俗、发电量都走在了世界的前列模炮,这也是我们作为一个还在发展中的国家枷腾梅,为新的发展巍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献喝憾败。    世界发展的趋势也是一致的强沦,低碳屯灌、电动饱、智能化成为各国共同的选择篡烹铣。美国挠烂、欧洲剩、日本搏耐阜,包括汽车企业福特谎都、丰田鞭擎报、大众都推出了它们发展的战略裤褐朝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划剁斡,比如说大众推出了它的“2025战略”司芦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车韩曙距,销量争取达到300万辆毛身耿,自动驾驶要覆盖锑,在2021年提出全自动驾驶汉,电池也要进入大规模的投入椽稼戮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绿帕秃,零排放伞评色、互联牢、自动驾驶汽车坎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力褐嫡蓟、氢燃料汽车书戮瓦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流究、沟通腊撮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式馆寡、增程式的混合动力汽车庭挡,因为他这里有基础建设的问题婚李,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来忌,就可以有电的情况充电募挠雌、没电的情况加氢填了矛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板胃稿乾,同时又实现了真正的零排放醒惯署。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai芬,上次试驾可能还是8年以前绕闷,我觉得汽车的进展夺,无论动力性多僳、环境友好性习孟燎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步玻,据说已经进入了市场穆色。包括通用也宣布了在2020年以前健,在中国推出9款新能源汽车话。我这里想说的是娃标,中国的市场也是世界的市呈垂小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的十挤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拳急、参与竞争寡人沽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业岗,就需要我们来推动整个的发展派,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺借。 第二蓬睬,谈一谈我们对于深入基锤,着力解决一些新问题的看法俏。    对于电动汽车烈梦,大家首谈就是续驶里程垫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志攀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的兢歧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车去,一个明显的标志缆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量陷举,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的将嘎侵。如果说单程的提高电池的载量剐诉,当然加入电池的载量车子可能要增强善溪,车身的增强就又增加了重量括目缕,直接影响就是增加了它的电脑喊镐旁。我们也看到一些装载高容量电池的储秸,虽然续驶里程延长了疆滤,但是百公里电耗就明显的增加了径事鳖。因此臂鹿尚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高柑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的莲、合理的规划善棵扔。首先草陈蔽,车辆运行的范畴浩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位定鼻悲,尤其是现在加性,我们应对大气污染垛脐奸,主要还是大城市集中屉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑毁砍。但是从技术发展上说起来故新涪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度良惭、功率密度和整车的轻量化磊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准文,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程懊拾铣,这当然是市场的期望苟锈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题烯。    最近新材料研究发展很快情剐赋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用凌。有的朋友跟我说楼,我们现在用的是石墨烯电池靖社岛,其实说用了石墨烯是对的歇童同,但是用石墨烯全部来做电池吝锈,似乎从科学意义上不太准确限森。石墨烯材料叭,包括碳纳米管斑苏,都有它优异的电和热的传导性能采,作为锂离子电池的负极材料添加剂寿踢,可以有效的降低内阻彤瘦,提升放电的效率面郸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话妻膛,还有助于减少介质之间的电位缔罐,来减轻电池界面的腐蚀性瓜。从这个角度上看袍镐唬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扮糜,当然由于动力电池负极密度提高了俏速,对正极材料也可以进一步的优化凛馈谜,在安全的前提下仕茂,所以也可以显著提高它的能量密度玩醒模。但是由此而来带动的是全系统的技术进步穷藕,就是说能量密度提高了掠到,同样的电池包里面可能有更高的载电量挟抱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加赔厕。所以在增加单电池和电池氖溃块功率和能量密度的时候努鳖勘,还要加强对于电池包热交换距离的研究眷,来优化提升电池包整体系统的技术凉蜜,它也是一个相互关联的关系犀拇枢。    随着电动汽车的发展散,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计巨。比如说电池包往往布置在底部虏豁课,夏天路面的热辐射还是比较强的卜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理隧喇啃,从结构上来实现电池包的冷却炒,因为我们现在冷却剂就是这样的帛,要把它放在迎风处厕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计剔肝咎,电池包也应该考虑到这个艾皮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理峭。结合冬季放电的特征翟稀稳,我们还应该研究放,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蓟校,使它保持在合理的范畴之内瓦,来逐步的解决冬天放电比较慢的虏、容量比较低的问题崇。总之说起来肌菱肮,我这只不过是一个例子成,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础浪葛、关键猜、整体的技术统一的来规划和部署垦。    上次百人会上我特别提出炬庇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术煌秤骂,带动汽车制造的转型升级幸祥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节逞,给我留下一个很深刻的印象极,我和苗圩同志都搞汽车的巩,过去我们焊一个车身500多块钢板认钝艇,用2000—3000个焊点接在一起冠,加工线上全部实现了机器人辈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身队,一共就45个部件莱沁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线匈窜罕,几个机器人协同操作劫竿。板件和板件之间没有焊接典仆巳,就是直接的黏接滩敛,加热黏接倘,远远看去就像搭小孩玩具似的抬稼煤,几个东西装起来当阂故。更使我感到比较吃惊的磁都煌,现在碳纤维的车身控摆共,已经不需要在现场涂装了坛,有点像我们当年装修房子贡,先装地板再油漆薯饯妥,现在用的全是油漆地板杉。现在汽车安装上确实有进步磨楼瞬,所以我也很有感触苦导髓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新毋劣凛,需要轻量化材料的技术金垂,需要轻量化的设计街,需要轻量化的工艺冯铰,也需要轻量化的流程邵。特别是现在的汽车产业全,包括内饰座椅使用的材料刑,也尽可能的采用可回收偶吴、可再使用的材料蜂,这方面的技术也在不断的提高屋僧菇,这个应该成为我们新能源汽车发展瑰,不光在车辆技术递笨、而且制造技术流程方面全方位的提升恢玖犯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展卢爬涂,今天我很高兴谩晃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车卞釜,更多的看到了我们一些党媒涡,像燃料电池大客车的发展晦害。很多企业大家如果去看的话实,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池肌享,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料漓乒,比如说碳子扯、交换膜枢、双极板讨酒粱,以及它的特性基础研究的进步密切相关哼投携。实际证明瓮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中闹古,也具有自己的发展环境的优势讣。我们要借助这个优势来推动我们的发展栓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鳖潞,我们是不是可以考虑荷,尤其是在燃料电池研发的初期可辈戒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用土,这样可以有电的时候就充电票搽肥、有气的时候就充气勾,按照它的发展各取所需叮菱翘。实际从技术进步上饥惺纤,技术发展的本身淋编,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用掏剂雄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展喝饲,对于延长它的寿命哨去,对于减少它的燃料消耗幂篱,是很有帮助的喊狠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用夺斡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用烦凄娩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处态奶附。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点害。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域藕褪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向净徐。当然它们也在考虑糕杭寿,我们怎么样能够更加适合中国的特点逆敬。我们还不能忘记中国还有一个优势磐,我们在电动汽车走向市场的前期惕尖酒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嗣,先在公共应用椒篡、出租应用上去使用嫁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蜜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站权,必然有一些城市就可以走在前面既,又可以来推动健康合适和快速的发展烯笔毕。中国“11?11”又是一个新纪录闹刺穆,信息产业盎筛交、网购变成了整个市场销售的主流熬奋贪,我们看了看欺胜,2016年快递业高速发展厂钡鹤,中国快递业总量超过300亿件危输,平均每天8200万件包裹走在路上始,用于业发展小型物流车清洁芜媚培、高效的运营业应该引起我们管理者的重视昏凳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领谎芜汗,有了高端引领就有了有序的发展绿操,放弃了高端引领就会低端充斥桅沙,所以从这个角度上桓几,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钉安,争取使我们的汽车产业走上高端引领滴、创新发展的道路上糖领。    在燃料电池汽车发展的过程当中新弧,深入开展了国际合作蛋堡。我们积极的参与了国际合作慕书炕,开展氢燃料电池领域的技术合作辱吼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目崇喇翟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议喜闺翻,组织国内的企业随,开展深入的技术合作牧两峭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织煎,定位就是要建立一个覆盖全产业链啤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织虏康,在中国发起但并不局限于中国琶汞,积极组织管理以及运行机制辱,要按照国际组织来筹备吮、搭建毯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池独翔,因为燃料电池实际用处很多八,比如在通信基站练端萎、备用应急电源恢复,随着我们移动通讯不断的扩大挝澜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放木舷、包括更新饺污痰,都值得我们重视冬绊,包括医院的应急电池郡、安全防卫孰,包括我们最近在研究深海运载蕉崇,也完全可以使用氢燃料电池泰,燃料不是电池香歧,实际是一个发电机潘南扔,而这个发电机可以用在各个地方枷,最重要还是零排放的清洁能源层钎,效率高镣耐,能源密度也高胺呵坏。 第三施,深思熟虑苟梅崎,把握好智能化的新机遇舜。    近几年来道称,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展帅杭钱。比如美国毯罚,白宫推出了人工智能的新战略炽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划倦导离,欧盟也推出了智能汽车的技术路线钉孤秀,包括日本的创新战略规划农彤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会俗酒,这个时间恶补了一下人工智能的技术撼飘。中国工程院最近技术指出帝脸,人工智能即将进入新的阶段匹卧,人工智能发展有四兰嗽、五十年代了归垛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展杰裳。但是当我们信息化日益普及搞假,移动互联网赂唐痴、大数据惹撮汐、云平台的发展讣洼,信息环境撕堂、数据基础精、目标理念刨、市场需求都在发生不断的变化秦挺围,将推动人工智能新发展裳顶观,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段桂势浑。因此档,发展人工智能也有利于改善人民生活短颗、提高经济发展的水平爸、增强社会治理的能力肝功段、维护国家的社会安全敦鞋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图揽,但从各国的共同概念和我们的研究翟苛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素幻娜。第一船,要降低交通事故和伤亡人数蠕。美国的报告提出来害,美国每年有35000多人死于交通事故苛锻妙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的淡。第二讽肌,要应用低碳握炮壕、零排放筋、环境友好的运行环境盗惦。第三塘氏,便捷拳轨砍,要降低驾驶强度目阔摔,提高交通的效率匿叹。第四缆,要推动共享牧闷,提高车辆的利用率咎括。其实我们现在不得以所采取的一些限行绍,包括交通的拥堵图端凡,都降低了汽车使用的效率侣骆,所以从这个角度说起来需,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的离寸彤。还有就屠楔,牵扯到公平出行惜,随着老龄化社会的进入局楔视,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展便屉。    关于自动驾驶汽车研发进程处,好几个报告播毁顾,有的人说无人驾驶节,有的人说自动驾驶钵嘘传,有的人说智能网联汽车棠鲁诞,都提出了汽车发展的里程碑矩,我觉得无论叫什么汽车弗骇电,都是说了这么五个阶段杏,辅助自动驾驶揭晨、部分自动驾驶杀、有权限的自动驾驶氛闻董、高度完全的自动驾驶阶段倾歇辣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点够,比如说在辅助自动驾驶方面偏豹,怎么样能使汽车感知周边双忱,科学决策枯帝吓,及时反应念行垮。比如怎么让汽车能够与互联网连上绩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车倡投龚、网钦秀、路的联动镁饯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系袍擅屁,就是人法微、车详钩、网掂边、路的一体化幌莫。    辅助自动驾驶涵,实际这些年是汽车界一直研究的重点避睦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多捍荚,有雷达秦,包括现在有毫米波雷达窘活公,摄像头刻畦,对外通信系统吾,包括定位里。与之相应的店滔,刹车敢、油门儡救从、电子稳定系统粱刨、电助力转向等这些幢,实际在关键体系上阑,传感系统辜挞筛、操作系统棱敞播、中间和决策系统的研发抵氮,其实这件事也不是现在的新形势班久,早就在80年代的时候发贰,80年代后期就研发了防抱死系统茶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系顷闲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全巧,包括防启动时间的空转篱,后来又有了电子稳定系统抠惮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度第圣讨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展倡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示履,有了它以后龋九彩,在90年代的时候蹈危,我在德国工作的时候恐,车里边就已经有了尾随自驾亨甩夕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走笺沥萄,不用担心免骏。最近我看到了我们国家的好多汽车读吴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应封面伸,一旦接触太近都会自动加一下速饰讳。包括我去年去参观长安来,他们也给我展示了自动泊车系统手,实际自动泊车系统我们在德国工作绩时,90年代后期时候就有这样的设想嘛撕,2010年我到德国去访问的时候团形袍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型卧还拧。实际很重要的意义灯唾饭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起第砰凤,也得到了发展杆拇色。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拍怖。    下一步就是智能网联多倍提。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西钢、看到自己看不到的东西谰,90年代初期的时候胖,堵车情况有数字广播绢磷酸,数字广播就和我们一般的广播不一样纽禽,随时可以呼叫堵车的情况惊。后来有了数字地图和卫星导航沦呐抵,就形成了第一代导航系统妊,第一代导航系统并不知道路况的变化当,只知道路径的设计俄。然后就出来了联网的导航懈,这也是这几年我们都经历过的事捅妊。上汽这次和阿里巴巴共同合作脚陪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张德,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起苹金,这样坐在车里的人斜,通过导航驼判、通过云平台就可以获得各种各样的信息恍卿,比如说动态的导航娶集惫、比如说加油充电站恋扣、维修以及各种信息的进入盾,使汽车的视野得到更大的扩展盟。但是真正要做到智能的网联汽车盟吼蔫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键汕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来痕,这就需要我们把各种信息交汇在一起汗扯篡,来实现智能的决策控制笔街缺。这件事情说起来好像很容易缸,实际也有很大挑战伴。现在我们一个汽车里边有两遂、三套信息系统到持,有车载的信息系统隆,还有驱动系统的信息系统杭澄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通欺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程力膝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯傅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备娟负,就是快到地方要进行减速荒请甲,但是如果你让它自动驾驶的时候瘁,可能它就很早的根据外界的信息来判断概,让它调整好姿态辟、减低速度碎卷,进入转弯以后在弯道里边再加速卤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段破苫笔,这种例子比比皆是缄霖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体酞蹄朵。因为我们电动汽车从电机鞭揉驳、电池藕逛、电控开始焦好,电控第一代做的第一件事趣矾扩,就是通透的动力驱动系统的网络辜,就是第一代的CANBUS系统房聚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制息祟卡,从这个角度上说起来扒搔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体虚路。    当我们实现了这些以后巾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拷。这是我们常见的北京交通的一种情况嚷酪畅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号泞,去识别各种各样的高通榷挽,做得到熔,但是不保险滇瞥僚,这样可能我们就要有这些信号的发射器吓,让汽车能够知道这些情况祟瓮定。如果再想使它往上走凰顿,能够实现部分的自动驾驶铃其环,它必然会应对我们的一些常见的极端情况锰幂,比如说晚上的雨雪路佰,比如大雾弥漫的时候仍,比如尽管天气很好仑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰圃聊痪,这些情况都需要我们去应对齿臂,其实道路上也应该有它智能化的装置栏禾,就是说有自动的能见度感应器石霖,应该有道路结冰的感应器龟没,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全峦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拭,安全是所有发展的主流膘剑,而不是时髦胁评赡。我们在做任何工作的时候攻切翔,必须考虑人是坐在车里最宝贵卫、最要尊敬的东西隙吻伺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瓣菊、人的便捷沁、环境的友好和共享汝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统焚戎,来推动我们的发展谜梨拖。    因此墓迁款,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三接闭须、四次交流舵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议光笛较,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构刷铂,这个架构的着力点应该在车载的平台速荒锨、在网联信息誓软、在智慧交通的发展拈翰星,我们要重点发展的是车辆的关键技术相季篮、环境感知纲熔嘶、智能决策娠喂柯、执行控制耽电皮,我们要对信息的关键技术擞频,V2X通信罢炼,甚至于将来车对车的通信系统蹋、云平台勿墨、大数据脐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制船,这里也有很多不同的东西黎。我们还要对基础的关键技术呐珊参,高精度的地图七啊、动态路况信息乃丛钨、综合决策和操作系统舰疙抱。只有这样饱,把人驮孔、车乐、网靛萌、路同步的推进革叼,才能够迅速的发展同,否则又会碰到先有车士、缺充电桩的情况宛飘,所以需要我们今后的发展当中更多锤触。与此相关的技术扒饲,检测系统茸瓦虑,还有一些法律法规体系蒋滦胜,一些基础设施的建设灵浪苦,可能还需要更多的发展闪灭硷。 我们必须要精心规划父逼、协同创新绵寇,来研发自动驾驶的新技术哼码。    一侩瘁柑,安全努公损、绿色台夏桃、便捷腔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标憨评簿。    二绒蹄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉篱未诵,多领域技术的融合屋,产学研各方面的合作清,要着力推进协同创新枯锤,这里边由于它是一个企业的热点微琼幸,所以企业要成为技术创新的主体勘酱。    三等,企业为什么要成为创新的主体庐?我看了很多规划稗侵,从现在一直到2025年救定、2030年笺粟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就谷,但是可以实现沿途下蛋遍,从过去当中摩撮,无论是防抱死系统扣粒、电子稳定堂射、测距警示磋崎碳、避障反应龋锨控、自动泊车都是发展的热点即,每个技术都带来了商业回报壁,包括我们在信息系统班盾时,包括这次互联网的技术逞熄狈,上汽互联网的实践篇痪,也看到了我们联抗烽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蹭雹娄,只有以企业为主体蹿,不断有新技术发展叮晌,使它在使用当中获得使用琳藐,就能够推动它的可持续发展救爱,所以它不是一蹴而就的事拦溶,是我们长期坚持的一个任务翔。    四涡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体宛钢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智茹雌抛、精心规划保差,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础负罐随。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侧,我也是觉得有一些东西包括基础建设铣牢,也应该放多这个测试区里面去梅,使它在真实情况下运行卢,才能得到一个健康和全面的发展海弟。    最后我想说踩年,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展丝其。其实我们用了十几年的时间实现电动化碑沟,推动了产业的转型隘,随着信息产业的发展说龚,网联催生了新的业态敬,产生了新的服务业撩私。轻量化带动的不是简单材料的替换噶锯,实际是对汽车产业的一种升级澄举、一种转型凌,同时燎丢停,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设镁,充电网服务体系的建设龋晦辉,可能带来何止几万亿的新的增长点兔。我回忆常蜕蚊,在经济工作会议上总理说过一段话媳玛猛,“实施创新驱动战略的发展境胁丸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展饭,也要注重用新技术功菜竞、新业态来全面提升和改造传统产业蘑,带动产业的转型升级捆插匈。”    作为结束语我想说革,回归一下新能源汽车取得的新进展抗肯,下一步还是要全面落实政策阂、着力开拓市场剔架位、建设基础设施奢迁、创新商业模式褥凉,把握好发展的先机菩。我们要针对市场的新需求摊,深入基础研究宝棺,攻克关键技术狡敦驰,完善系统能力抽,着力提高产品的质量和效益随刚。要把握好汽车智能化发展的新机遇钒垃,要系统的研究封,精心的规划弊脆,要鼓励协同创新企业主体啦,大胆的尝试将艰,来攀登自动驾驶技术的新高峰萎,要凝心聚力取佃,发动优势络蒋,动员各方力量琼物芒,完善政策措施革澄,营造更好的发展环境即。    谢谢大家!    (根据发言整理领,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需憨吼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉垃漏: 陈理事长拢,各位领导几苹、各位朋友拆、各位专家视壤去,今天很高兴跟大家交流一下我的看法观珊。我今天的题目是四网融合柯秋,什么是四网啸帽?交通网搬赣蜜、能源网雷累戊、信息网臣敖、人文网工僵檀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具哎,电动汽车是一个能源的载体龋,又是信息的载体圈蔬许,然后可以作为人文的载体柬常荷。四网怎么融合玩?怎么发挥电动汽车的附加值杀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦香玻梨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系顾如虾,能源跟信息到底有没有内在联系范赊,我提出一个储能熵理论供大家思考鼻栏功。    我思考创新的要素苦朵泞,要创新首先要解放思想炮舅吗。解放思想要学习《易经》的精神校涩救,又要学习西方文艺复兴的精神狗康。《易经》是一个太极诉,太极里一半是黑匪、一半是白冷车缸,但不是直线佳,是弯曲的悔,黑可以变成白琴点,白可以变成黑建贡,黑中有白夯,白中有黑糙翘具,跟它对应的黑就是黑酪、白就是白鹿。《易经》是变化浓,有时上繁每陆、有时下聪拌水,上时不要骄傲自满氨杠歉,下时不要灰心捌寄,是客观规律伟且湍,都是周期性的拉究,我们在调整聚凶,要注意平衡动力统一轨。    整体都是这样唬,全局都是这样嘶,今天讲跨界搏,要学习西方的思想就是文艺复兴呐物。文艺复兴的功劳不是在文化寄俯、艺术等等蓄,文艺复兴是解放思想热含克。哈佛大学的校训追求真理踩慰慨。要把自然界的规律找出来解放思想昆男,自然规律造福全人类前录。伽利略撑,罗马教皇威胁他董,他不怕软芒,他说地球起源被上了铁塔兑丘绥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女坡,被叫之违反教义冬缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师券矾菩,第一个米开朗基罗扩蔼,他雕出一个裸体的美男子笔钨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇睹合,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看龚泪,里面很不容易模碌供,从意大利借了很多达芬奇的作品来秸。达芬奇不仅仅是一个艺术家厂,也是工程师;看他作品挺帝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生挨伐,第一个从事解剖学肌练。    解放思想考虑全局的问题拣。文艺复兴第一要全局思维措,第二要有天人合一的思维铣,第三是环形思维浑呢。要考虑全局思维摧呻孙,今天做电动车目标是什么备松捷?有什么经济效益彻、环保效益桥谴漠、能源效益皑锨抄、民生效益怪,总体总目标要搞清楚度奸且,一定要有全局的观念考。特别搞智能汽车全局性更大赁席。另外要环形思维舱,要反馈恨。然后是循环利用的思维舰趟坑。    创新痞,我把创新的要素跟大家分享一下扫遂。首先理念是创新之魂粒和。理念有很好的氛围汀瞎,有了理念才有创意胚冬妓,创意是创新之源厦。还有人才阀龟,人才是创新之本俯剁。怎么能有理念含粮?要有很好的氛围媳,总结第一方面是合作精神认,开放悸堪、合作堤勾谱、包容嘉台,双轮驱动判蔚葡、增值驱动绰汞扁、市场驱动畴,通过市场的倒逼刨点。然后要有完善的知识产权保护莽冯乖,还要利用网络大数据给我们带来的好处楞燃参。今天创新制高点是跨界融合瓦谋省。跨界包括国界的跨界和地区的跨界缔。“一带一路”我认为是跨界融合统,一带一路是西方的伊斯兰文明钵普,还有它把科技耸池婪、技术惧逝、经济好浓讨、贸易连在一起壁何,所以我们要发扬一带一路的精神皑拔梨。我是福建人也是漳州人馆,一带一路开始的是稚诽ⅲ和下西洋叉鸡磊。我们要跨界融合兢类。    我接着讲智能汽车词溅确。智能汽车首先要有解放思想顷、全局思想考虑问题恃。三个C段食棱,第一个要连接起来窖恳,第二个连接是要协调要合作悼郊,1+1>2参牵哼,那就是《易经》的精神赶。第三个祈,今天的连接是移动的连接亭晶潞,还有MOBILE贺,MAN TO MAN噶看秘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来擞封陶。    今天电动汽车很重要的一个甩瑟,大家买得起用得可靠娟峨。智能化以后栋,因为有各种各样的基础设施和商业模式肠妹,我不展开了圣截。    从电动汽车变成一个智能的汽车天拾竣,从智能的汽车再变成一个智能的交通矩锤脐,从智能的交通再变成智慧型城市鸡。我们附加值可以产生很多铆缓仿。根据《易经》价值精神妓,通过交通网捍双、能源网垦汞嗅、信息网匙期、人文网可以产生无穷的价值机会共础。利用交通资源的全时空动态感知甭遍,交通工具的全过程运行管制齐掠透,无处不在互联赤、感知卞、管控和服务土琼胸。    怎么布局鸽梢?怎么把电动车进一步变成智能汽车坡罐,如何布局智能网联汽车技术堆?我认为设醒陡,不但对中国风娜曝,对全世界都做出更多的贡献卉皮迟,第一是制定网联汽车法规标准挫钩谦、智能技术骑芦贰、环境琶颗、HMI技术白屎、空置执行技术玩颧牛、智能网联的实验抒、网络和信息的安全铝。    怎么做到网络和信息的安全较?这是一般的云查颈操,怎么把一般的云变成安全的私人的云汕?有很好的结构波魏斡,处理器氏妊、传感器讥眷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次屠青。第一是收集材料另,就地处理斥糠胖。第二是从收集材料到云之间要慢尺漂,一个是单点控制巨陌耸,能量控制或者功率控制唤课。一个是多点控制叭离,能量控制或者功率控制牌碗,这是全局性的肋。要及时处理虱囊,要经常互相认证宠时互,变成安全的云咕钢滦。    跟大家分享一下我做的一些工作力丰。怎么从理论上去证明这个是可持续的妓缉郸?我一直在思考所有的工业革命轻龋,基本就是能源更新枯羔。第一次工业革命告,瓦特发明蒸汽机许,电话幸。第二次工业革命跑祈甭,美国抢占先机户矫,电气化该朽,主要能源专项与信息建设车某胃。现在第三次工业革命来了坞口潮,中国能不能抢占先机宠?我们要做新能源记感,信息大数据时代缉,我们百人会能不能更好地发挥作用儡?今天早上的研究会很好湘块,我建议做一个尝试的机构卢铝,每年召开百人会国际研究会议经,形成品牌痘堪笆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢假剑?我提出储能熵的概念侈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量维卡。一个系统里面假如是孤立的默退、系统是不可持续的恨短楞,一个是做功购境、一个是废料是不可持续魔凑。如果是物理系统睡,分析储能熵崎粟融,熵代表可以再利用妨镀。总的来说碧冲传,一个系统熵不能增加计侗,熵要减少离,熵减少系统可持续赦弥使。熵是储能熵陇,熵是不用的熵捻拐,下一次可以用惩。总的来说熵是在减少萎。    包括中国的历史蚊,中国封闭的时候中国就不可持续蟹摹如,中国开放中国就可持续伦厦涟。近亲繁殖以后熵增加不可持续巴。系统要做可持续性猎测跺,系统熵要减少庐令,你的收入不能是单一的颓、不能是孤立的系统罗弊。因为一部分是做功杉,一部分是废料檄,从废料里拿出来讼缔净,通过证明熵减少棘。从废料里面可以再循环仓鸽,那么你的系统就可以持续了堡旅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来福醋,后续需要时再利用的能量的熵伦吐,通过储能熵概念的引入割溶舱,希望用来解释可持续系统的演化过程且竿稳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态登。    综上所述矩燎,不管系统是生物的或人工组成酚嫡布,维持系统发展的条件具有外界能量的输入颓共。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊娌薄,而这些系统工程特点是孟玫捷,即使在系统研究过程中海,一个熵有增加的过程菇绵,总体在系统不断迭代发展的过程中捅,系统将进入熵减的状态昆,因为系统具有自己生成复熵的能力弓,从而保证了系统的可持续性喉匡。    应用在电动汽车辜石饭,这个是分布式的发电负,这个是分布式的负荷晌。电动汽车就是分布式的负荷剧,还有分布式储能率似,电动汽车有储能瞎、有电池胆。电池可以双向的立,分布式地发电莽墒嚷、分布式地负荷七挫吨,在分布式的储能吠竞拍,这三个系统可以持续泻隧兔,这是我要证明出来的溺。我证明只要你的熵是减少的板闲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望雀纹令。    感知讼躬缎、认知缔、行动垂比,不断可以纠正人的行为杆,比真正的司机还要好吮奥粕。    最后坍妨,希望我们以后的交通系统是舒适的搅梧、生态的羔、方便的和安全的划炽。要做到这一点贿,什么是成功搬窘?因为里面的成功是3个S尚,SUCCESS碉谜,在S鹅喘、E里面画一条线都是欧元跟美元垃,今天是国际合作申,虽然人民币还不是桅纯,是一篮子化的赤饯脸,人民币准备好了拈够绷。ESY就是人民币床荆媒。    要有六个眼睛廷蓬,有四个眼睛不够勉联。第一要把眼睛放在前面解放思想枢敌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维何染,电动汽车下一年布局市城八琛,也要有前瞻思维掣抹。眼睛放在后面汲取历史教训诽,要有全局观念泉两境。要看到旁边的需要币突腔。然后要把眼睛放在右边学习欧美米仕,不得不承认高端人才密集地在西方四为棺。所以把眼睛放在西方学习坝癌武,它沉淀了100多年酷檬。四大发明中火药是中国发明的琉糙清,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的潍。全方位都看到了箱,所以英文眼睛叫做EYE熟旁颗。第一个I是Inspiration慈琼,有了激情可以有想象力遣开稼,然后有创新裂汀,但一定要融合菏扫,一定要集成抖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惠期。科学要把自然归结起来兽,工程有十几种呢练挎,要把科学突捌驳、技术疯、管理结合起来那就是工程挫碉斯,那就是要集成瘫替蔼。特别今天要跨界地融合狭、跨界集成兼文埔,这样才能实现荆帘脱。但没有钱也不行狸,今天招商局也来了很多金融机构盖,要融资揭斯。    谢谢大家!    (根据发言整理冠皇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞踌爬:李芳" "   回顾已经结束的2016年妨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展恃。在政策的全面推动下娩唬,我国电动汽车年产销量再创新高递丁硷,达到50万辆左右蹲尘,充电桩数量达到20万个羌墟连,遥遥领先于世界各国佬死。更为可喜的是氛徽围,在规模市场的推动下晴胚兄,技术创新全面展开鹤,技术进步全面加快棱衫酵,正在全面逼近世界先进水平抖歧疆。但是快咐巍,在这大好形势下碎平,质疑之声渐起丧案采。比如爱,我国电动汽车发展主要靠政策推动曹,能不能持久茎揣醒?政策是否过于宽松寐,以致于出现骗补情况妨孪膛?另外济脊,由于发展形势良好工灸世,一些激进的观点也在抬头动潮埃。比如戒,要挡住国外产品进入中国市成揽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车邵蝗镶,准备放弃传统燃油汽车陷。    作为一名资深的亲历者斤睦到,笔者认为八,在这新旧年度转换之际茬撩澈,有必要分析我国电动汽车的发展形势巷,梳理其发展历程桥,以利于业界对形势有清醒的认识怠、清晰的判断耸,明确今后的行动方向戈金拆。    一宋行、我国电动汽车发展形势良好    当前采,我国电动汽车发展形势良好森拖,主要表现在两方面橇:一是电动汽车技术创新全面展开递,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快试,技术创新和商业模式创新层出不穷陷认。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面踢汉遣,比亚迪睹水厂、北汽峦救、江淮八、上汽等都推出了极具竞争力的新产品论。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车琅蕉拴,而是专门设计的电动车宝,续驶里程达200~300km甚至更多趴,能效明显提高居,动力性锈驴香、平顺性陛跋撼、舒适性玫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平畴。事实上法,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布普,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市究随熔。另外圃宿恐,我国电动大客车产销乘茅、应用占全球份额的90%以上吴,技术达到世界领先水平邢。    在动力电池方面诽聘,我国产量已超过日本坎骗、美国泥、韩国菲休硷,跃居世界第一夺锌疼,且市场份额超过全球的1/3蒂乡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面舰糙版,呈现高能量比疏、高安全性拌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势推汇。同时扦渡滥,产品水平迅速提高寝摩,与前一年相比背,平均能量密度提高30%舞,成本下降30%左右改涧。    在驱动电机方面骆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瓮桂犊,总体性能进一步提高净峦,成本下降30%左右茧。在电池管理系统奴娄税、混合动力系统攘笺、电动助力转向江、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面踌窝,也都有明显进步瑰裴轻。    在基础研究方面很,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌缅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展醇,电池热失控冯形、硅碳负极材料史胖河、耐高温隔膜等基础研究进展也很快茸鲸。    2. 充电基础设施建设加快公遣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蟹杰稀,政府有关部门出台了实施细则劝苍乒,多个地方政府建立了城建磋洛世、电力忌捻、规划等多部门联动的领导机制挝,大大促进了充电基础设施的建设速度厘攻仙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上努弊弗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惟邢,我国充电桩总数超过20万个低,远远领先于世界各国秦。    在市场带动下檀,技术创新不断涌现譬屯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术茎檀绰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法颁场斤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术很、节省设备投资的车端交流快充技术倪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挤锤墒。    在商业模式创新方面煌轰,呈现出各类优势企业多种形式合作朝翠,加快充电设施布局寂嗓、建设姥、运营的趋势太冗挪。众筹建桩客、合资运营淌、利益分成等运营模式迅速发展忌,公交车逢史、环卫车饶、物流车合、出租车筹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模醇膊问,广告推送糜筐、免费无线热点接入等增值服务开始出现颧墒点。    在互联互通方面世,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施莎聚帝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段砂煞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成芭蒙权,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定斜裙琴,以企业级埃登、城市级监控平台为基捶萆徒 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据胺霜棺、信息互通的国家信息服务平台即将建立拉记。    二悔闷衫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说茂手嚼,我国电动汽车的发展道路与美国喂、日本并、欧洲等国家和地区有所不同贯洞屠,主要区别有两点都车睫。    一是政府干预模式不同亮噬。我国采取的是政府强干预模式毯,政府进行顶层设计街茸,制定国家发展规划领两小,多部门联动制定全面的鼓励守、支持政策谓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车旧,在市场发展中不断加强研究开发淬容,技术水平逐步提高;同时聊颗慰,充电基础设施建设逐步完善罗粱假。而美日欧政府多采用弱干预模式粗沁揉,政府支持共性你戊棚、基础技术研究廷,给予一定的政策丸厕渺、税收优惠锻湃荣,逐步培育市掣藕;企业则根据自己的战略规划劲滤,首先研究技术蓄,同时有选择陷舅挤、有重点地开发产品事概汹。    二是企业战略不同罗。我国企业多为在政府引导下被动式发展拐,初期技术积累明显不足膘抄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显诚丘辉,产品方向受政策影响大蔚络,各企业虽进度不同刹,但呈全面开花之势馆括。而国际大公司多为主动式发展舶,厚积薄发棉,技术有所侧重是晤磊,产品形成特色聪融排,如丰田的混合动力和燃料电池番、日产的纯电动禽、通用汽车的插电式枯眯、宝马的碳纤维轻量化技术等碌嵌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点撤。中国模式的优点是市场拉动技术发展概禄,不受油价等其他因素干扰闭,迅速形成规模市炒行俊,全产业链技术进步室许反,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟料,发展中有不协调情况申上,如充电基础设施滞后堵,部分企业盲目跟随闻,发展不扎实洛黑,少数企业以谋取政府补贴为目的篮内,甚至出现骗补情况森武蚂。美日欧模式的优点是技术扎实分柯谜,发展均衡;缺点是市场发展慢苯碑,产品更新慢仿舒贾,影响技术进步茂就捻,受外界因素干扰烘杭庇,如油价低迷则市场难以扩大桅刺。    笔者认为呜孔含,中国模式适合中国国情窗衰委。我们不应过多盯住充电难蔽短兢、骗补等不协调现象赁竿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上喇搪杜、技术追赶的大好局面测电。从另一方面讲囤,中国模式也有赖于我们的制度优势猩,只有中国的强势政府才能如此运作陀退,很多外国同行都很赞赏库莽湃、甚至羡慕中国的条件废。    另外那圈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面遂瘦,近两年有明显变化酞睫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术樊底、开发电动汽车产品据,而且各种技术路线都受到关注的局面缅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出少镜。中国各大企业都重视电动汽车没有错浦,在现阶段已不能算分散重复道封晴,但难处在于电动汽车不好做忍拆渴,需要有很强的亨、全面的技术积累和投入侨苔。那些技术实力不够的企业潮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前我蛾化,不应存有“弯道超车”的侥幸心理洽,而应准备应对“弯道翻车”的危险磷弄丛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时街麻推,可分为几个阶段护:当市场份额超过1%时镶备,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%抚商廷,则意味着市场条件全面成熟趁抗盗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年文,又主管我国科技工作多年喊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结穷肚。    对照电动汽车的发展惕视,在我国劝,市场份额已经超过1%;在美国和日本棚色昧,即将超过1%耿齿艘。这说明实,电动汽车技术正在接近成熟蔑。笔者冒昧估计想,大约再过5年左右时间荚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钝,其他性能与传统动力汽车相当筹京,加速性优于传统动力汽车畅,成本的差距大幅缩腥炯短贰;再过5~10年时间绍,电动汽车性能可全面赶上颓褐、部分性能优于传统动力汽车举剁妥,成本与达到当时排放吕热、油耗标准的传统动力汽车相当酷。但即使到那时埠挠稠,传统发动机也不会消亡焕,而是电动驱动与发动机平分秋色粒枷,或更多的是融合发展上。基于以上估计共供,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车屉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车倒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拱撇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拐娜嘲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理柏淮。2009年绩沦邪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研哥诞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告斡十。回首往事捶栋饰,扪心自问辽剧弘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的奇掂。至于些许不协调现象柒,是产业发展过程中的必然殊搽,是白璧微瑕还、瑕不掩瑜钉。笔者断言喘蜂,按目前态势再发展10年拖臣寂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界癸,并以此跻身世界汽车强国之林喝。    三嫉摧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一苹建,整车生产企业要更重视电动汽车蛾枫。首先要制定好发展规划和生产布局梆盒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视纳市,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调裤,不能两张皮风化鹃。其次要重视研究与试验吮楔,需建立完整的崔独、一流的研究和试验体系冲,规拿淇涯矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统敌。电动汽车相关技术发展很快碉赂,要靠自己去研究发展存咐,别人的经验会很快过时喇稻椭,更不能只靠“挖人”搞产品卯。再次要全面布局喀忍犁,围绕全技术链开展工作赂,不但要重视整车开发段娘壳,还要研究电池和电机伪牵,重视电池管理系统箩,这是当前我国的短板挫,此外还要注重轻量化和系统可靠性拴。    第二葡螺宫,要建立相应的零部件体系让箍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱畅缅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酗摆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展釜费络。    第三篡哇泼,要开放发展骚。需鼓励显、支持合作伙伴引入先进技术和产品纬,像华晨与宝马铂睬欣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好苇。历史将会证明邢桅,开放发展电动汽车会比关门发展更快火忿。更何况爱缓痘,在全球经济一体化的今天浪偿百,关起门来自己发展是不现实的魄档。    第四叹吨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作歌。今后相当长一段时期缔,将是传统动力与电驱动并行发展怂寺、融合发展的阶段卤辜剧,单搞电动汽车很难成功偷备理。对于只做电动汽车的特斯拉搪湾,笔者并不十分看好烘隙。    2. 对产业界的建议    第一嚏,要加强合作署。需沿产业链好、跨行业合作裳天,整车企业要与电池企业究、电机企业疥豪、其他电动系统生产企业深入合作巫倪私。以动力电池为例如粮毖,需要电池设计与正负极材料暴拆圃、隔膜垢辽、电解液貌损喜、电池制造装备冀褥、试验装备氰、电池管理系统全面合作帽挎叫。优势企业和研究单位要分享成果蚕,互补短板跨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件藕,要形成轰轰烈烈的大协作局面淀喂,合作创新殊晨蔡,百舸争流艾驴崩,才能迎头赶上并超过世界先进水平童。    第二坚僳旦,要注重实践绣邪。汽车产品与其他工业产品不同粳,一是使用环境广且复杂拎,二是生命周期长某,三是对可靠性人炕、安全性要求极高庇淖赔。这些都决定了仅在工厂抵汤坛、实验室不可能完善产品乔许,必须通过多轮的使用实践拍却麻。与电动汽车产品研究开发相比皇扔,充电过程更需要实践躬藏。像电动汽车充电过程这样长时间的、高电压究动、大电流救、室外江、无专业人员值守的工作状况鼓憋瓷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验围固非。    第三苏扯,在充电基础设施建设与运行中林甫席,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善派。充电基础设施建设是一个新行业蹋赖哼,在管理上涉及电力戒、规划境但、城管半胚、工商管理等多部门混蛋,权力交叉翰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瓮勾,利益主体错综复杂沦势。单靠一纸文件不可能面面俱到旁淡,必须经过相当长时间的实践绰,完善流程腺送晨,积累经验瞬。    第四汝触谁,要加强标准化工作逞。领先的研发赊俊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰鲜摇,而及时总结经验熟、制定标准又能为继续实践美、创新提供重要保障瑰协。当前盼咖抖,恰逢政府推进标准化工作改革屋考讣,要求标准化工作密切结合生产炼年、创新实践蔡,要求鼓励发展更灵活实酗拐、更接地气的行业标准汀完宛、社团标准枪汤函。对此莆材,业界应给予足够重视鞠。    3. 对政府的建议    第一激,要保持政策稳定圭磺。正如前文所述思哗拢,我国政府的强干预政策非常正确达,发挥了制度优势情到刚,已取得很好的成绩其五,应该继续保持氯。电动汽车的发展涉及多个行业伟寝,需要长期积累差,需要几十年的时间才能成就大业瓣畴坏,切不可存立竿见影窘劲、一蹴而就之心鳖览及。    第二弹蠕,要及时对政策进行微调和补充完善缝女。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列如恼泉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴墟酗炽,又由于此项事业发展快辅吉慰,新情况柿朵、新问题陈鞠波、新技术层出不穷涵,因此及时应对匙睛、调整淋具、完善是必然的颠。    总而言之俗扣娘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道孟,迅猛发展正当其时籍。笔者衷心地希望朝野上下滤、业界同仁能认真努力工作还,自信且坚定发展嘉舞。假以时日绣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流悼,并以此为契机冒媒,跻身世界汽车强国之林辞械皆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯道:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年熊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拔勺掏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题韦驼伦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日期,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示锨卵痊。    他认为么潘茄,现阶段锋涪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题华博糜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配困懒悼,但从长期来讲氦,新能源汽车技术发展路线要从电动化问隶、轻量化仁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合湾、轻量化与制造生态化结合块讼洛、智能化与网联化结合沦蝗梨。    尤其在电动化方面精霓滇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车寒项五,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挎,就是家用主流A级轿车工梗,在性能价格比上与燃油车竞争坛。目前全世界都在朝这个方向努力麓飞,如特斯拉Model3辜、通用Bolt娘哩肩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车呈嗅。”欧阳明高说取。    欧阳明高说拢请,但要满足这个要求采灯叼,电池必须降低重量塑妻、体积以及成本呐纪搁。此外扭讲蒙,电池的比能量必须大幅提高掇,达到300-350瓦时每公斤揣拧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标袒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蚊乳翔,锂离子电池发明至今只有20年头蹄水,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蔬,2007年第一次在日产聆风上开始使用螺,可见动力电池的进步非常迅猛酬阿碎。”欧阳明高说穷盗甲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期陌考另。    但此前沸材,主流的观点认为蒋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比仑凶,从性价比来看队咆姥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围诫扑吴,但现在随着锂离子电池技术进步黄,里程提高一倍独导势,即在300公里的范围内锑杆,仍然在性价比方面有优势襄洪。    从技术上来看掳,在单位重量呛处盼、单位体积下储存的能量越来越多蜡会,成本越来越低肌,才能体现出电动汽车的水平和技术感。    一个好消息是咐乳,我国电池成本每年大约能够下降20%票。据介绍邪艘,五年前岭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元输,去年平均价格为2.5元左右擅派诚,2016年为2.2元拳,考虑到大量的电动汽车是大客车斤剃,其电池价格相对会比较高一些婆枢。    “现在国内开发中的电动轿车慨妈茹,最低的系统成本在1.3元每瓦时措,单体成本在一块钱左右翔辑椽。美国通用Bolt电动汽车贪黔蔫,单体成本为150美元一个千瓦时啪。”    如果按照这个标准茂谴告,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到斑,但是按照现在2.2元姆操幻,逐年减少10%到20%洼烁嘿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现庙舞谎。    “加上循环再利用做到1元棺,也就是说罕,一千瓦时电池一千元人民币之内皮膛捶,是可以做到的挽活叼。”欧阳明高称小莆疾。    对于具备性价比市,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抵偿,现在一百公里约耗电15度楷胁耐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内乏累,接近10度电一百公里坑敬。    “要实现这个目标弥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗博潭。目前电耗的降低空间还很大疥阔龋。如果能够实现上述目标略妒式,一百公里的成本约在一万块钱函,如果电池能达到300公里就是三万块钱刊沽锚,考虑到使用周期内省电和维修省钱比谁,将具有商业竞争力祁,这是电动化下一步最大的目标环。”欧阳明高说剖扣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出共。纯电驱动真正实现产业化是在2014年马理,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蝗莆,但仍属于比较粗放的发展模式阂催,今年电动汽车发展逐步趋于理性囱如广。总体来看湿吾诡,走到今天愧美闲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位构心。”欧阳明高说胖。    事实上携俩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一妇思毋,由于销量超过全球50%以上悉瑰,在国际上引起了强烈反响胖好淌,无论是政府还是厂家烁冀,都感受到了来自中国率先发力的挑战兴缕冉。更值得注意的是悔涧馅,2016年如德国大众和日本丰田帝烩秤,纷纷调整技术路线间吨囊,加快对纯电驱动的转型旁怠涉。    不过屉,纯电驱动的战略目标穿白,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展票脆琴。对于混合动力技术来说嘎纫惹,传统的汽车强国凑犁楞、汽车大公司比我国更具优势杠,如丰田路线就是先做混合动力炉,再做插电混合和燃料电池痹列。    由于我国率先发展纯电驱动从,带动电池产业的发展达到了世界前列遁,电池产业规模达到世界第一笆旗,总体水平位列国际前三筷丛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平览,我国的动力电池产业链啡佰潞,尤其是电池材料缚朔,如正负极材料羞,在国际市场上的占有率第一量侯荷。    “在此基础上傅侧薯,我们以纯电动力系统(电池邪、电机撅、电控)为基础平台澳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利宪。”欧阳明高说竞橇面。    据其介绍市,目前我国插电式技术发展已经取得进展窍,比亚迪秦衅搭、唐首舷、上汽荣威550汞把,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力虱涝,无论是发动机方面辖全荤,还是混合动力装置上帕,都取得了突破李。    与此同时涧零,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展热似,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力垦摊投。    “这是一个渐进的发展过程弥馁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争且伐。”欧阳明高说其晌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项仇括,有效的回避弱项竞争菜,有利于我国电动汽车产业的发展古,到2020年之后篇去,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进素福轮、同步竞争旁鲸撵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰双:李芳" "  编者按购:产品价格区间一下提升了近40万麓韧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战疾。以安全环保为标签的沃尔沃蔡逻,产品质量是其立足之本捆狙。无论是国产车型还是进口车型铝,质量都要做的和安全环保一样好奸竿陛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑坦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值莱定钢,安全与健康至关重要为,但在中国市炒潮ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺加。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家茫疼纺,到底该剪哪一根线碎唾?我心里清楚唾舍,如果我剪错了驴侍,我们可能就崩溃了擦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态穆断。在2015年整体经济增速放缓艇、股市震荡戳氢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下乘,2016年的车市本不被看好粳凶憋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声虹。1月6日坷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拇掳侈,沃尔沃对此解释为鄙冈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器残席,更是提振销量的助推器伎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号即晾。   6月1日叭臣郡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蓟穿,具有十分充足的销售经验惦圈。但用他的话说躺幻,他来自一个很小的市澈婷赘椤,很多因素他都不具备客。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲背壳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状啊臀桓。6月1日入职楔,用一个月来熟悉公司的现状疮虹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”璃嫁渴。然而现实终究是骨感的氏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挛盛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆徊剁。   “做决策就像电影里拆弹的场景五,我到底该剪哪一根线呢层荒纫,如果我剪错了槽凛齐,首先所有的投资会无效咖辞岸,其次会影响经销商的士气陀。”陈立哲对我们坦言堕危。   他这样的想法并不让我们意外镭短,台湾市场与整个中国市场差距实在太大磷苦。在台湾世,陈立哲要去走访最南端的经销商诞竟,早上出发中午就到了僳核,但如今这种管理方式已经行不通了炉鞠蝎。从前陈立哲的团队只有30人筷厘,现在变成了350人烷墟,他说现在同事的名字都记不完及壕沽。   “就像牌桌上的一个赌局忙岛,赌下去有可能是回本的效太拇,也有可能就全毁了粳,所以我每天都在想我到底该怎么做坛。”每天该怎么做筐惨褂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月殴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的散杰讥,才能享受最好的释。”这句话像是说给陈立哲听的赦绰。   2005年表,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疲豆,沃尔沃一年只能卖1024辆勤,一直到2013年5000辆的水平袱,再到如今年均一万辆的表现畅队寂,对于台湾这个小市场来说兼饥,陈立哲做的足够好波俯,他对这个市场有着复杂的感情坡湾丁。   调任中国市场做销售一把手皑顶晚,陈立哲说这很突然椒庞剖,他来自一个不足以领导中国市场的市场茸爸。对于中国市城砻菖伞,他还不熟悉检函,做市场工作要对文化厂避完、变化擦胜投、趋势有充分的掌握郊感,这最重要的三点陈立哲都不具备方舶捆,他唯一能做的仁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需喂惨,相信身边的工作伙伴挤舍伶,组成一个高效率的团队你篱莽,去解决各种问题反惺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后成,首先做的是内部调整铝。通过不断累积分析过去几年市场的动态封誊,了解在什么时期使用什么样的手段搂坪膏,反省问题所在吕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恕冗。面对三桔盟稀、四季度各项费用的下滑赡笛,倾听团队的建议环断、做出准确的决策疽、将优势资源注入到最需要的地方田唱。最后将宝贵的经验分享给所有人冻,把力量从点扩散到面舅诽,从四个大区矫,再到全国蔑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的串共外,我只是把预算雄瓦、时间等安排在它本身应该发生的场合酪委苫。”陈立哲表示睹放:“我不是在讲官话纯,只是借着这个机会感谢大家殴肆渐。”陈立哲相信捅阶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的慨。   内部调整告一段落赐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上饱手。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鲸碴榷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间庙掠,一下跳到80-100万叹梁竞,面向的客户是完全不一样的硕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的铺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心但,还怎么介绍产品夕瓜?这肯定是不行的呈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门晴磕每,“与高端客户接触楼题桂,销售不能觉得自己比客户矮一截绅吾纺,与客户要做朋友洽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品艇精。现在培训课已经开展了实战模拟环节春笆妒,我们在资金有限的情况下做到了更好丁胁诡。”   全新的管理阶层梦横蛇,有限的预算杀萎,面对重重困境屑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高讽悍,8-11月均超额完成销售目标群遣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩碍堡,最紧张的时间碌喂丝。“我有我自己的节奏雾酞鞭,我给自己两年的时间踏犊壁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争剿覆车。”陈立哲为两年后的自己立下了战书笨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间呐欧部,经历了两次产品的重大变动炽,但在他眼里这是最引以为傲的梅,因为这些变动盗李、变革都是从使用者的角度出发屡为,也就是我们常说的“以人为本讥。”   对于沃尔沃来讲暮,最擅长的领域是安全萍涉,作为三点式安全带的发明者托,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期畔暗扮。但陈立哲表示案瑟,以整车品质来讲崎嘶,沃尔沃也和ABB并肩督恒如,例如在底盘研发能力上桔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辰臼,全世界目前只有三家在使用胜狼,另外两家分别是法拉利与保时捷抚衅氢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑袱乘,陈立哲也谈到拦:“沃尔沃其实也做过6缸怕抗、8缸发动机钎描,还有享誉世界的5缸发动机沥。沃尔沃并不是做不到宏跺,而是我们可以用更低油耗嫩达归、更低尾气排放的发动机达到更高水平堵颈。这也是全球各国政府的法规要求唇垛靶,是大趋势瑟。陈立哲说“这些信息憋究梧,只是没有在行销上进行传播罢了顿钮句。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产棘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号慈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘俊,改变了“国产”的概念茹淑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代仇。陈立哲表态道乡暖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料峦癸咳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品谎摆。沃尔沃立志从中国出发畦猫是,以人为本的信念永远不改端,值得消费者验证与了解次。”   “沃尔沃就像iphone一样寝手唯,它改变了人们的使用习惯储凉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例下:S90有三个界面同时提供信息铃呜,分层级的来处理车辆信息捐冯脯。这一点很重要萌,体现了沃尔沃以人为本的精神斜碧。在设计方面频罗漏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料殿。用沃尔沃的品牌精神诽,再加上瑞典的风格俺笛擞,直接与德系品牌产生差异化既。如果从地域来看萄论,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡僚哎。   沃尔沃曾立过两个誓言棉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化如刷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汇,沃尔沃全额赔偿高撩。在陈立哲看来昆寇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺按帛。   陈立哲对我们讲道不采:“在欧美恒壤开,当太太怀孕的时候吨樊匆,男人会考虑买沃尔沃递内牢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据砂毕,中国作为沃尔沃最大单一市尘凇,11月共销售9,076辆新车粮杭阔,同比增长12.8%;1-11月期间蹈焙辱,在华累计销量已达80,759辆伺究冉,接近去年全年表现废刺犀。就目前的情况来看彭景姐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鹤赁帮。   在经历过低谷期的沃尔沃粳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量勒呵,这无疑是对陈立哲工作的肯定读,同时也是明年的压力畴。毕竟“十万辆”这个坎雇,沃尔沃早就有迈过去的能力耐。   2017年厩锻夏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大豪筛乾,届时干,S90 T4附畦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前醚。对于陈立哲来讲席馁,最为重要的是三座版S90任。“S90的设计基础是以中国市场为主导的促粳,是全世界汽车厂商烽,在中国制造的单价最高的车辆掸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐慨诚搂,“三座版S90可以达到世界各项指标宛超辱,这款产品有能力改变历史会褥。只在中国生产到厘,以中国为核心的思维棱慕其,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酶齐蠕。”与此同时勒盖菠,全新XC60也将在2017年第四季度发布熊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额池痹,所贡献的利润更是远超世界平均水平荤稗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人搜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力仿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任乐挟江。“知道我坐这个位子的时候未挞皆,很多人会紧张甚至惊慌撂发,他们会很直接的问我饥惜蚊,你行吗害?台湾市场那么星改椤,你行吗兑清睛?”陈立哲笑了一下说道毖泵:“每逢这个时候琴红饶,我都乐意告诉怀疑我的人橡句诽,我将在最短的时间内做什么厕裳誓。”   两年的时间转眼而逝冉,陈立哲手中的“牌”越完善净瓣呜,与主流对手正面竞争的胜算便越大肩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疚讹,未来还有什么是可以阻挡他的呢割?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬喝孙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺千,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔级年。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纲抗。为了满足消费者需求概,推出一系列活动迎合消费者喜好捻。 上汽集团副总裁铣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月睫啊,得益于荣威与名爵的共同发力姬京寸,上汽乘用车共销售27.5万辆鼓饱,远超去年全年的17万辆氖茨。取得如此大的成就主要归结于以下几点耪驼:新车的不断推出篇、以人为本的理念及高性价比僚暑。    上汽集团副总裁世、上汽乘用车总经理王晓秋掠达棠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访栓阂寂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解风许痘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺酷恨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车眷发,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娇。同时僻畏靡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弄:个性而不小众吗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发铅,通过对消费者的沟通与研究夏卤,已推出很多新车型暗劲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”尽。王晓秋还指出桓,名爵现在的路线是个性而不小众阜咀红,这就是上汽集团未来的发展方向蓟刻不,上汽集团希望新的产品有个性痪纽被,且能让大部分消费者接受强。    据悉莽阑届,自荣威RX5上市以来练虾,名爵锐腾也迎来了中期改款乾殿贤,同时新车名爵ZS统、荣威I6也蓄势待发市箩撩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言霓谅班。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时溯禽驮,上汽集团也很清楚自己的客户群体间矩翅。王晓秋指出嗜懦长,新车型针对不同的受众群体虫售,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的莎。拿具体车型举例奔吨避,荣威RX5更偏稳重居,新锐腾则是一款属于年轻人的车冕救潘,新锐腾外形活泼隋亢财,同时考虑到消费者的需求侵盖系,我们对内饰也进行了升级楼,并增加了10-12万的手动版究邵,使新产品没有短板税彭尖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时翘陇吉,王晓秋表示到活,“从荣威550开始瓷,上汽新产品从设计到销售芳,最后还是根据消费者需求来决定潘卵。”    据介绍踏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斧毒砰。为了满足消费者需求帆,新车不止在性能和价格上做了调整官星刀,还推出一系列活动迎合消费者喜好送烂。例如催溃歧,基于年轻人喜欢足球运动统,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网疤蠢鹊,也已纳入上汽集团新品类涉,预计明年新车65%会配备此技术煌昏换。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吵量疼,“上汽集团一定要明白用户需要什么祁,为什么要买我们的产品季跺盒,带着这个问题乖胃,我们才能真正去理解用户撑辜,落实用户需求蛇,使我们的产品极致无短板粟眯,产品自然会大销拳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大阿,竞争也日益激烈蛔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比苦抚钾。王晓秋介绍时叔,名爵的价格基本与同级车持平陕渐溃,但性能更具优势摄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹墨槽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示继虫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品劫墩敦,就像提到的让渡空间稍舰党,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整设橡轿,从而应对市场竞争环境梦。”    产品有了好的性价比和客户认知度颧俩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁堂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家靖畴。名爵经销店到现在也有280家左右奠撵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络汇,其实道理很简单涧坟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右悄揣起,且不断呈现上升趋势娇巳,他们认为自主品牌的春天来了”掣曹,王晓秋表示垄肪。    在被问及上汽集团未来发展方向时穿急,王晓秋坦言骨,“首先团队要把理解客户需求咖日酞、用心为客户造车变成一种自觉行动武艰,进而形成一种行为规范吭皖。其次应时刻保持警惕滥忿奉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骄。只有这样擎竟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蛇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布圣怂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改博米摄。这些修改背后有哪些考量和博弈们璃对?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人脾芳念。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鞘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面渐帘?   答劝圭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高廉。一共收集了9246条建议喀嚎谭,其中表态性意见7736条弟晾祥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抹扯,占16.3%轨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拇变、网约车驾驶员资质及管理豌彪搁、出租汽车数量调控三个方面肮。从数据来看穗蔼,不少人对“京人京车”表示理解赴枯,赞同的达到70%多供厕,质疑的只有12%爽。我们根据建议修改了125处悼,不断扩大合规车辆的范围伐吗衅,让更多人参与“分享经济”抱。    “从北京实际出发杉谜侩,兼顾多方利益”   问慑徒痪: 为什么要求“京人京牌”割凸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缄模肩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说马幂节,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多读且菜、交通拥堵浪离、环境问题等“城市病”宿。在这个前提下别莎,北京任何一项政策都不能“任性”同,要从北京实际出发沃,兼顾多方利益绥袜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆廉,地铁最高日客运量超过1200万人次澜呸惊,公共电汽车日均客运量1063万人次胶贡,小汽车每车年行驶里程15000公里反,交通压力与日俱增判。但在我们的努力下纲篇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%诽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烫稻掳。    总体来说殊滑播,北京坚持公交优先的战略孺史及,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嗽,对其进行总量控制在所难免酵。目前北京市绿色出行(公交相、地铁筏肌、自行车苛达趟、步行)占到71%闪碌,小汽车出行占25%漏骑,出租车占4%獭褂,其中包括比例不高的网约车出行涕。北京出租车改革的总基调是婆:巡游车改革橡哪层、网约车规范诧、融合发展季皮涤、错位经营报、多层次服务态姥。我们力争进一步提高绿色出行比例心逆惺,为首都可持续发展提供足够交通承载力聊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鳞台: 政策出台之后未盯,预计将有大量不合规车辆面临退出模咳杰,政府有什么监管手段确保政策落实到位馆?   答陵吠蛾: 政策出台前陈麻冠,我们和专家特涂沥、司机菩感冯、乘客捆斡屎、网约车平台进行了多次沟通缔颓苏,决定设立5个月的过渡期完。一是给合规平台腾虫牌、车辆豪偷、人员办理手续;二是清理不合规车辆零、人员等柒。    从服务乘客的角度劣蚊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行街壕孩。另外浪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泛,因此提出过渡期的柔性考量兼。过渡期之后平,平台要加强行业自律涉,我们也要建立打击非法运营的长效机制透岗漆,严厉打击非法运营佰酒、克隆车和价格违法行为白峡扒,能够更好服务乘客铂、保障安全到漆俺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碉: 面对新的经济形态氛翔,如何创新管理手段顽沫凭?   答榔涪何: 出租车发展中没有对立关系揭。网约车以网络预约溶酗奢、快捷方便等特点亢撬,满足了一批乘客的出行需求讲哎。单从评价司机服务质量的机制看燎,就值得巡游车学习列聚:如何与派单挂钩勃常垂,实时评价琅该匹。但网约车也有局限性嗣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管设舰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势劣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的疥禾浑。你有技术优势晒腑,他有线下服务优势禽,为什么不一起干呢闻耪寂?    管理部门也在转变思路痉翁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”却纶慌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车措。通过推动巡游车改革及网约车规范麻,构建多样化服务体系炊,提升出租汽车服务质量嘘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆俱,在京注册用户已达218万人丁诺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弄酸,提供差别化服务江汕科。    “解决出行问题要标本兼治”   问吻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么娄借?   答梢: 群众出行问题的解决仑,需要放在城市综合交通体系中就拓,多措并举华、标本兼治想浑贤。一方面目凌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面褐貌,需要加快构建安全孰坪、便捷偿郸、高效令寇猎、绿色餐我颓、经济的现代化综合交通运输体系晃。到2020年闯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%门漆。    交通设施根本是为人口服务罐八斗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理柯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标范,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件宦访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵成秒:李芳" "   杨美虹透露倾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疮,大东工厂扩建项目也投产在即热肌,这些举措都将助力当地经济转型升级认。    在杨美虹看来清浇评,借助主机厂优势歼科且,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淖,配合外交部到德国进行推介掣卯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略去潭冬,从而推动产业升级豪。”杨美虹说辰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搜宦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者孝痉。最新数据显示骸壕弧,2016年1-11月害呜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆判挟,同比增长11.2%甫,前11个月的累计销量歇,已经超过了去年全年净陆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绿。12月13日烩罚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绥。活动期间翻沪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访泌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘嫠谛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)涝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济金殊虐、环境和社会贡献等方面取得的成绩逆娄赫。杨美虹向记者透露护厂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩残食评。    “在‘可持续发展’战略的指导下星,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则酥。”杨美虹说偏钠挎。    第一胯,实效为先卑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题讹拣呈,“我们不做虚的葱掀惜,我们也不做口号式的品,我们一定要解决具体的社会问题阔。”杨美虹直言锰济策,比如BMW儿童交通安全训练营钮秽吝,它是为了解决儿童交通安全问题衫痴。    第二昧,长期坚持瞪鳖。宝马儿童交通安全训练营乌寂茎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅丘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年头。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营阮啸读,今年是第一年做反膛布,未来会持续心惧、扎实的往下推进韭氛。    第三僳,全员参与揉。宝马做企业社会责任时村斤宦,会邀请车主溺讥、经销商深咯、投资人以及宝马员工达,一起参与进来拖颈。比如宝马爱心基金笨据纳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训落提,提供指导;另外虑搏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部舶乐惊,定期组织各种各样的活动崩核私。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略诗凭艘,将可持续发展贯穿全价值链详,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素彤妒。”杨美虹表示孔溃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点膛,主推工业旅游概念抡。    据杨美虹介绍参涂搅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园逗挞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导膊毛疆,助力中国制造业迈向高端壕访躺,并促进东北老工业基地全面振兴奢无诗。    数据显示嚼头暖,截至2015年底郎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嗡,当年纳税额超130亿元人民币蕾辣蛾。同时嘎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会彩俱卧,就业岗位较上一年增长了8.6%撂特避。杨美虹透露心混,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中必惮曝,大东工厂扩建项目也投产在即蹿,这些举措都将助力当地经济转型升级吮荚。    另外杭,在杨美虹看来释够效,借助主机厂优势醇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时江侧佩,配合外交部到德国进行推介参吭叮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钞纠烈,从而推动产业升级充喇。”杨美虹说捶沛谈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟铅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做凭?关键是我们的差距是什么罐,下一步最大的点就是要提升品质彼摄秆,当然还要控制成本蚀。然后耽蝎廓,就是我们的正向研发和平台战略挤。最后锋壁糯,可以大大提高效率弄,如订货的时间是可以压缩的绢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日貌洛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一茅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节兽矾耸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述迷。    徐长明说扑舱,怎么理解工业4.0甸篇扦?这个概念是德国发明的纯害痴,现在在国内比在德国还要热妹。最近瞪纯惜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念煎,我理解它的工业4.0的本质侨擦开,就是怎么保持德国制造业的竞争力坊鲜七。在国际上偶,德国面临两个挑战款:互联网大数据和云计算怒裁岁。现在骡沮,德国整个国家都在讨论夕宠刚,怎么能够“不被互联网+”尼,而是“制造业+互联网”泡临粮,这是他们重点考虑的问题淀霉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嚷、宝马幻、大众铂翟。在德国割,汽车的需求是非常个性化的硕胚轻,在这样一个背景下息,它要维持竞争力局洛猜,推出了4.0的概念仿火琴,核心就是智能制造戌。他们主要的目标有四个方面骚梗:提升品质蹋剑、提升生产力抢么东、提升柔性化姥、压缩产业笺记坷,总的核心是提升竞争力铝。    徐长明分析杆撩瓮,本土品牌下一步怎么做俏坪?关键是我们的差距是什么可,下一步最大的点就是要提升品质颈溯,当然还要控制成本孰涩草。具体要怎么做涪匆?也有几点惋挽垢:第一县,想办法提质控本肆驼吐。提升品质伎,消费者理解有三个甘:可靠性径算申、感观品质洞赐守、性能醋。第一个维度单慌:可靠性是必须的铂世,现在光有第一个维度已经不够了棘,必须要加上第二个维度冻较逞:感观品质抬纽绦,看起来要漂亮诽。在此基础上又发展一步蹈戊酥,就是性能的提升涉害。最近市场上卖的好的自主品牌闹哇,大概有12款车久臼烤,年销量超过10万台藏,这些标杆产品架祭物,性能上也不错楔兑。因此淘巷庞,自主品牌下一步还是要想办法囊咖视,把这些提上去惰,缩小跟合资品牌的差距奥缆税。    这几个方面的提升督,意味着成本也要提升歼率哦,怎么能够控制成本土槽?第二方面的话题凯,就是我们的正向研发和平台战略孝嗓。之前舱,我们很多品牌都是“逆向研发”按戮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车稼,拿过来拆解做测试毖,最后组装起来纯韧。这个模式下辞檀怪,成本可能是略微低的建,但品质肖瓤、性能有很难保持啪瓣彻。现在必须要正向研究敌,从消费者需求出发藉粉盆,形成一个目标防彪,对目标做分析炊笆,只有正向设计挎喀,既能提升品质性能宛派吻,又能控制成本倒纤苫,像长城丧、吉利等等哩伶晚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了奈陶。    平台战略悔情,在更大程度上控制成本霜筏。他说陌拦嚼,我们的开发萍琼犬,现在是一款一款开发的毯,零部件的通用性相对比较忻捕埂,最近一两年来悲,已经有两三个企业开始走平台化战略界,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车查岔、SUV和MPV谦晌堂。这种情况下恕添接,零部件的通用性非臣饴牵好图聊茎,同样是50万辆的产量奇港财,对零部件供应商的供应量更大酗退,就能有效地降低成本欺。    徐长明强调略桑,对于工业4.0的精神本质还是要学的贤刹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贪,它做了那么多的智能机器人盲,智能机器人都是带摄像头的家,在实施过程中的质量随时能够监测奔,然后反映到云端蔽,再反馈回来随时可以改进姬摄愁。现在棘糖徒,企业员工的工资水平越来越高炔苟距,汽车厂家很多在加班加点差鲜邪,我们要高度自动化疮肮辜,这些课要补轻芳鲜,应该有大量的机器人替代人工啪茹。如果这么做了浆沪,可以大大提高效率建,如订货的时间是可以压缩的污。比如滥叙,国内一家自主品牌聪吩,从经销商下订单矩试忌,到提供汽车产品最开始是40天桥桥梯,后来缩短到30天扰,现在可以压缩到22天凡譬,跟世界先进水平比还有一些差距艘盆。这也是德国4.0里的核心内容晶。我们不一定用他们这个办法蹿燃炽,但精神实质是要学的搜俩。    他说窘,柔性化的生产也重要舍醒纪,但没有前面三个那么重要曝。在4.0背景下缕氯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法撵亭柬,而是学它的精神实质钡省瘸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁铂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化脆停修,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氓浩。更为重要的是丢天,放眼全球悍,驱动这些变化的地方就是中国尸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辅痉。    12月11日舌胯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷郑虹桥落幕季单玲。经过36小时的激烈角逐栓告,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出另夺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利菊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示聚侧,今后的五到十年淮,汽车市场将发生前所未有的变化涸。未来危拢蕾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鹊裁嘶。可以说绣踞,未来五到十年汽车市场所发生的变化奢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘲锑。更为重要的是贡馆,放眼全球狸靡队,驱动这些变化的地方就是中国列蓄亭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巷叼幕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说森谱,作为企业耗公授,捷豹路虎非撑兀看重年轻人的培养郴。在全球赣派,捷豹路虎共有2500名管理培训生瞳。过去三年冯拓菱,我们在中国也培养了30多位管培生盗嘲锚。此外蜂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家逝经幻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才差媚难。    在赛后的媒体分享会上垒,两位获奖学生代表分享了各自想法携蔫嚎,及在比赛中的收获檬。同时森呸,睿侨森敲蜗儡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沙啤。   问陕澜:捷豹路虎为本次活动提供了导师华,请问这些导师来自哪里硷婆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烹淑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位耗?请学生们简单介绍一下自己的作品努,获胜的原因是什么还?   睿侨森坝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师徘。一位是捷豹路虎内部导师揉行,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验手枪,包括对行业发展的认知呜某、想法和计划;而外部导师将提供外部信息颗、视角和指导薄幸狼。这两位导师全程和学生团队合作廷慨凹,提供专业意见沽使俊,帮助他们取得最好的成绩萝。   潘孟涛凶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会碗撂,包括今天的学生狸团帮,将来都有机会进入到我们工程团队桔粹文。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额靶揽拔,可以来到捷豹路虎学习和发展睛滤逛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里聚,再加上扎实的专业和技能撼距,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会怖丁腿。   睿侨森嫂: 作为公司的管理者玩逢膳,我们非称蘧ⅲ看重实习生协,我自己也会手把手教给他们工作的经验仇颂。不管是本科在校生还是毕业生颅,都能给我们带来新鲜的血液瘦腹、新鲜的想法陛翔。    同济大学袁旭锯:首先了镀抠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌偏此,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赣搓判。    我们都来自同济大学汽车学院旗降晴,团队成员有两个来自汽车工程方向驮啦、一个汽车营销方向完鹊、一个汽车设计方向奴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求夕返,围绕“以人为本”拭,挑战的是都市环境里的出行压力拍固雀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师奖凤沟、设计师也有很多共鸣坍,通过一系列调整筷,最后有了这样一个以人为本婆付滦、体验为先的方案怯。我觉得旗提,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因淮睹炭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问涣恃:目前泉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划渐?   潘孟涛动脚: 我们会对人才数量进行评估和拟定亭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的茸。随着经销商网络的增加康壕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绩赐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能悼累萎,从而满足未来消费者的要求凉。这些内容息息相关钮捣,并且不仅是着眼于眼下隘蛔偶,更是放眼未来捕。比如碧宫告,针对刚刚提到的电动汽车战略蔼钵,就要确保未来有足够的专业工程师储备汝设,因此弟枷,我们时刻准备着矗摆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司环谐菩。   问复僚:在创新领域奠,包括未来汽车科技领域班搐偏,捷豹路虎有怎样的系统部署戈?   睿侨森论忍: 首先荤裂狭,作为一个公司定邦,我们在研发领域有诸多投入灰埔轨,而且很多的投入都非常具有前瞻性瞥扩错。比如说茹钳姓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疲泻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验麻。    其次棉华嫡,我们想要通过产品和服务阀幢箔,把先进技术带给我们的消费者摄,因此我们的工程团队乐梦半、研发团队必须时刻关注消费者需求孩耽,做到一切产出符合相关性烈、可实践性原则剿龟。此外艇,我们每年投入约350亿人民币筛啊,用于车辆技术的研发和投产隋。    我们还于今年7月宣布乓龟洛:在未来四年罗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贫暴特,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈你唯涤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术酚坊奢,并在未来应用到车辆技术当中虱闪愤。    今年早些时候卿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion胺,通过应用软件及按需服务的开发与提供桂,解决消费者在出行中遇到的难题功暇。    与此同时辜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器山,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资驹扫仆、办公空间沮肋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持剁梗橇。   问骚:请具体介绍一下InMotion县。对于整个汽车市场的趋势亭,比如电动汽车技术何,捷豹路虎是否有着自己的见解绒蜕?   睿侨森港茫咎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案负陕。我们希望将来可以将它推广到美国变、欧洲以及我们非常关注的中国市场惫吗疮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部岁,由研发团队进行分析踏忻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子箔,我们也会分享给总部刻。    关于电动汽车技术订,在洛杉矶车展前夕会培,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE冗。中国是目前最大的电动车市炒帷,并且有引领行业变化的趋势殊翟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挫,确保第一时间响应本土市场的需求苗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相星煎贺,并于2018年正式上市哀,希望大家多多关注笔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问苟必:关于未来互联网汽车糠嘉,捷豹路虎有哪些基本的认识饥篓畔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求熄到皑?   睿侨森狭颇兑: 目前快嚷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一毫,它的发展甚至可以打破现有的矩拧吓、传统的汽车开发逻辑与循环鹅刨。    针对这个话题歌八,我有两点和大家分享碉琶:第一点捌,未来所有的车辆都将实现互联网化讽杯烦,现在能够透露的是面,接下来我们全新推出的产品洼禽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点啤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作馆酣妥。比如说啥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作筏限及,使用他们的UI界面和地图刻贬栏。类似这样的合作坟蒜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力穿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆卞弹:李芳" "   汽车网讯 12月15日府会,由中国汽车技术研究中心限少、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开麓武峡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开搓块,从“市场化发展现状”忿、“应用模式创新”惰环、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流皋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炊鹊笛,为产业发展建言献策绿、助力提升粮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录氓氦躺: 第一嫂儡颠,背景歇吩。    去年发布的《中国制造2025》萝,新能源汽车是重大发展领域之一晚,是其他技术应用载体荤炔氮,而且是先导性产业鳖拢钝。它的进展情况决定了中国制造2025两、强国战略实施的程度九萝奈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展磋,从而能够聚焦变革仁、明晰路径跺、凝聚共识筐呸巢、引导相关资源集聚推广产业创新片读毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构罕侣呛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一控虑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鹃。总体报告是按照1+7的结构委镭。1是总的弘守,7是包括4个车辆整车技术宝抬梁,3个分项技术聘灯。    第二癌博醚,国内外总体技术分析叉汀。    近年来建晶,从国际汽车产业来说肥筹涤,低碳化轨屁、信息化毒行、智能化是一个总的大趋势沙厕。欧洲屯、美国答、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略豁,重点企业的产品战略也充分体现了三化丛胃顾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组苇冉。我国汽车产业特别是近二十年的发展搔,取得的进步大家有目共睹拟粮劣。首先肉,产业规模世界第一譬息,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汝舱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显浪黑,包括品牌市场的影响力有目共睹糕吃信,特别是新能源汽车屎,包括技术褪、市场申操、新的智能网联汽车技术艇蜕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势杠衬,智能网联汽车发展是非吵鹄海好的优势条件痘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展星,包括动力电池犁坚、变速器航嘎。国内自动变速器原先是空白恒,近年来无论是CVT爬斜、IT局牡、DCT都有自主的技术和产品坦敖,而且应用在逐步扩大副。    虽说取得巨大的进步居厦,但与国际先进水平差距明显完硕袍:    首先袜详臼,发展能力上的差距琅必拇。投入强度远远低于国外镀啥拭,全产业投入估算1千亿必偶,相当于通用须让、大众酱、丰田大集团一个公司的投入沙。    其次攻,研发积累请庇。包括流程积累信、数据积累偶本、技术积累拌壳居、标准积累围,这些积累偏弱隆埂。    另外爆钦,从整个产业创新体系上来说睬,差异比较明显的谦镁,特别是协同方面酿。单个企业弱廓私,整体的协同效果很低觅铂龟,意识也比较低芬母瓮。在发达国家荷剔,单个企业强黔,整个国家的协同体系效率比较高且。    基础不牢地动山椅卮狻,我国汽车产业的材料测际、工艺基础跟国外相比也差距明显涡俗。汽车产业刑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大摄凛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革孝乔,要求有创新的思路和创新的模式姜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求沧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展版砂读。    第三扫,一些关键的里程碑牛推。    重点是总目标醇,总目标是基于很多现有的环境设定的食起端,也基于七个路线图进行测算辅骇钾。反过来说冒郎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施端诫,就能够实现保障几个方面总目标的实现炉叮戮:    1逢扒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值弯抽。如果技术路线图能够得到实现换,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梅荚壬,之后往下走乏革,这对产业来说登侈罗,甚至对国家来说是非常重要的洽圭脸。    2卷拾夕、希望在2030年左右弯,汽车产业的电动化转型基本完成钙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上何佰。智能网联汽车市场有一定的占有率寺茫挛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用岔谩埔。    3驼屎室、建立有竞争力的自主创新体系苔毕刨。    节能汽车在2020漓亩泥、2025窘蓝沥、2030三个阶段提出典型的指标扯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗俱烤,5升喘团、4升茬、3.2升伦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鳞荡,2025年15%廖遣纯,2030年40%以上赤暖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术滦鲜、自动巡航必、车道保持应用已经很高许鲜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例喝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吼携。    基于总的目标再来分解具体的技术路线厂等叼,经过技术路线测算实现总的目标挠。从路径识别上来说倡彼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口妮,以能源动力系统优化升级转型作为重点毒瑟仟,以智能化水平提升作为主线衡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑便扣爸,全面推进企业产业发展渐。    第四昧,分技术路线图的基本结论比绦。    1慷窝、节能汽车素提。总体上有很大的共同点端久,重点在混合动力技术门、内燃机技术司勃、其他驱动技术溯洪虐。混合动力是技能的主流技术朔谜轰,当然轻量化也是另外一个顶溶什,但是轻量化有专项的分析红癸,在这里没有强化桃蔚。    乘用车总体执行轻量化诲杭骑、小型化聪郡射、混合动力儡蚀啤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失弯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酷啡。    混合电力是一个主要的技术姓垄矮,达到5升弊,4升拒僵、3.2升的目标咆尺,混合动力是主流沃,其他是共性的燎,轻量化灯琉孩、摩擦等亮蔬。    商用车混合动力应用时间稍晚怠绢,重要度低于乘用车贝胆靠。    2诵、纯电动与插电式混合动力汽车纯茶韦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失磷敬,加强轻量化成为趋势埂。轻量化对电动车更加重要腾。对于插电式非常重要的稗脾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术擦,驱动毛辑溯、点击铂搏、控制惮、充电须咎、混合动力发动机身曙,高效耦合发动器蔫辈拎。动力电池本身有专题侍婚诺,在这里没有过分强调毯。    这两种车提出了总体的发展纲要皮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卫建惠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的翱松枷,甚至可以忽略不计方另。    从四个层面梳理了技术需求理轿,提出了一些优先的行动项湍,面向纯电和插电不办辞,国家科技技术支持十五年了垄忍,下一步除了电池列为专项之外纹逢椒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持订瓦蔚。    另外身,聚焦关键零部件捆、基础突破和可再生能源袖几、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搁蔚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要挡凶。    3悔控翻、燃料电池汽车陈呢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蹿始。从中国汽车产业来说浆适肺,现在重视程度不够脆函,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划阜惰恃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究趣范。希望四部委提交国务院进行发布和实施夺。    在研究过程中惜哭,大家对燃料电池认识分歧比较大哇概标,或者没有共识劲镰掀,这里特意保留一个燃料电池发展目标龋,跟发布不一样铅储豆。发布时2020年达到5000辆的保留规模箔娥摩,我们是1万;2025年是10万钦,发布时是5万;2030年是百万弧妹,发布时是10万临。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧爱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坤惨耍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度哭航、耐久性妇泼、成本尖、氢安全忙红。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的岭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鞋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜韶泪。当然馁卜喀,全技术链的技术攻关需要做敞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口维坎肃。前期小功率燃料电池伴,中期是平衡的燃料电池策齐赖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池列功绿,到最后全功率的燃料电池澳。当然橡,电电混合是最主要的仓佳清,最后电池小容量的技术路线泉,但燃料电池的功率更大一点囱胃。在这四个层面进行了技术创新梳理售,燃料电池要解决的东西很多旱钾,包括材料十邢侧、膜番稻家、电机窟砷坑、燃料电池亩窘吐罚块堆士挖、系统技术辟匿、整车技术缴饺疏。燃料电池也是下一步国家科技隆懦、资金支持的重点吹。    4凑、智能网联汽车酶苟晌,这是新兴的技术发展趋势酵呻。其重要性与新能源汽车同等重要拼,有部分专家认为更重要滤片兑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惋,技术和应用的优势检,也是机遇篱蹿衅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电氯推沤,涉及到国家信息管理碾峡筷。对核心自主提出了很明确的要求檄戮,即两横三纵扯。    车辆技术上更多的是决策嚎栋、执行盛。信息技术蓖,信息安全贸律咀,地图技术也是非常重要的隶勤。两纵变卫,一个是车载的雷半盟,一个是基础设施落貉。智能网联一定是循序的靠五佰,智能网联技术最容易得到大规模的应用墙驮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标伴蛋。这两个路径总体上循序得到应用涧长,从商务车来说舶,更容易形成钝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求峦培。    从四个层面聚焦一些技术需求仑床。跟燃料电池一样豪替,需要解决的问题更多一点场。从感知决策执行的藐酮垮,特别在决策阶段连窟乾,差距是比较大的囊,感知当然也有差距垛拱。在信息层面肮擎,大数据瞥喂吕、云平台卯怂,相对来说中国有比较好的基础和优势迸劲好。    作为一个前提亮焙,对标准法规先决性臂哗克,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动漂潘探,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件饲蔷。制造技术不细介绍了布赫筒,还是聚焦在新材料的运用隙,以及新技术对制造技术带来的变化迟豢奥,聚焦方面进行了说明煞。    动力电池藉诲畅,分三个目标式,目标上有比较大的讨论和争议韦田,比如说新阶段提出了350姜逼杰、400勃醋唤、500的质量要求烷捆,争议非常大祁,重点几个层面呻:    优化现有的代表电池技术父登愤,提升技术水平娄,特别耐久性筋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发捍武伦。国外的装备很难形成有竞争力的差别木采酗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线爱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系湘匈。现有应用以企业为主体来做时烁肌。当然夸芒筒,也会关注动力电池的回收利用技术堕藏褂。    最后懊,轻量化列疼。简单来说怀陛染,前期聚焦材料技术图筹隶、设备技术寐、制造技术匈墓芯、回收技术度稿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺煤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化旅蜜佬,比如说传统的四大工艺的变化办奉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用筏恍广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价羞、供应链溉害、资金末碱绥、汽车等方面的诸多质疑眉。期间,明确表示不会放弃造车散苏份。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传插糜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天驳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步队轻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的荡添熬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融椭、互联网及云涤功、内容碾骨、体育,还有三个端口类的,手机逗绍、电视邢磨、汽车潦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业沫奔承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乓恰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搪堤怀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拷乡淬。    乐视的电视做的确实是非常不容易涟虚热。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涂沦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元婆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蔫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元廓荣绒。总归累计亏损36.33亿元藤九淬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就菊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面客。第一部分就是投资人的钱陵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现寺革激。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿门笺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现们肪湍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辜拧伞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情宝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿猴、体育43亿篙访腊、手机50亿,房地产64亿冻饯徽、内容108亿捣、互联网金融151个亿度歇勤、电视187个亿承诬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金桓脊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂充。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的阜捻刨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的毁靖抬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的篙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败太解督。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涟沏赤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件啪师。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准邦辣颊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙握。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的渭饶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去菠商。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疥啡钱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蜡。很可惜,你们蒙眼狂奔寝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散箍藉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝车:李芳" "   12月10日廖狡盒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路徘沮吉:一条是政府主导节典勤、政府补贴的方式郎,这是当前的主流裂贰。一条是消费导向湾克,依托市场的内生成长道路媳嫌。”他表示舵虫骨,(电动车产业)进入者中哀惠,大多数最终可能会被淘汰恒嘘,但是不能不给他们机会弓寂。国家已经开始放宽市场准入什夺归,此时齿,应该在两个方面把握好政策募环千:1梯镣、应当欢迎新的进入者惊宫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者傅,让投资者自主决策需,自担风险限材。2悸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳栏筷撂,严格市场监管安,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚较蚀,目的是建立好的产业生态问。电动车产业化嗡孙,最终必须依托市场来完成腻,因此就,政府的政策必须产生长期预期倡。推进政策应当借力市承张夂恕,发掘市场的潜力级。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用胁慌股。政府政策不干预技术路线侈顾前,政策的实施不是导向对政策的依赖鞠纠戈,而是政府作用的适时发挥底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤椒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道躺潮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示陇烽盗,戴姆勒有望在今年成为全球最大寝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商骆慑存,这一目标比原计划提前四年实现镣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布悉:“戴姆勒今年即将实现这一目标奋工,比预期时间(2020年)提前四年将酗。”   据悉贝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标俗完税,当时受到与会者的哄笑瀑础。然而鼻促份,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近桃壁,领先劲敌奥迪和宝马刹。(实习编译幸诗睡:刘欢 审稿刷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈没蔫富:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编习商陇:韩大为 版权作品啡辉,未经环球网Huanqiu.com书面授权狼贺澳,严禁转载辟凄,违者将被追究法律责任钳捎吼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道廷报触,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访诺。在提及新品牌“WEY”时通偷杉,魏建军表示伺,“将夺取丰田和德国大众的用户”揩。   记者腾:为什么把自己的姓氏作为品牌喉?   魏建军告誓肯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蔽底。我对WEY很有自信鹃,就使用了自己的姓什蛙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌刃,但在中国汽车行业我是第一个继散捣。   WEY之所以采用英语浮,是为了要瞄准成为全球品牌棚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力对吓课。   记者拉炽:对于竞争对手有什么设想饺匆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军狠彻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场接成吨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势女锣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌浦绘鞍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准合,在此基础上还要实现15-20万元的定价汞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户动坡。在性价比上WEY更具有优势铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编驾:李芳 版权作品堕,未经环球网Huanqiu.com书面授权楔,严禁转载氰,违者将被追究法律责任庆停。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后得痘钨,新能源汽车的发展也不会受阻鸡轿。   根据工信部核准的数据觅蹦畔,今年前三季度期,整个新能源车销售16万台榷,同比增长83%吉翠焊。其中穆璃京,新能源客车已经占有40%以上的比例乾,达到了近半的水平埠寇未,发展前景面临压力悔棉项,但乘用车只有0.1%隋。“我们涨十倍是1%夸腿逞,涨100倍是10%缓,新能源车发展有巨大的前景和空间掂村,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上凛甸沮,全国乘联会秘书长崔东树说到。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力撮睡。根据国家制定的产业政策要求捂,到2020年洁缄,乘用车百公里油耗要降到5升囤书,这意味着五年内降38%的油耗林。“基本上谁也实现不了些,只能靠新能源车来推动肩。而这种新能源车寝,插电混动可以降80%检碧,纯电的可以降100%的油耗囤署卫,这种情况下只能发展新能源车群鼎垢,这样新能源车乘用化途貉夏,为什么我们一直定义为为生存而干肚,你不干就要挨打尼。”崔东树说豪艘。   另一方面男,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展末衔视,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要哭幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者阶眉艾,因此定价弹性很大论沟。”中金公司的研究员李璇说郊腿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平脊,为消费者提供很多选择翟白。随着技术进步和更多电动车型的开发墟茬,新能源车的成本会不断下降沁旧梦,比如臼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型漆杀赣。“中国的纯电动车型出来以后蔑刮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多漠回髓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卵,发现基本上17乱亲坡、18年以后的新能源车卷哆算,达到8年10万公里以上撅,整个成本是比传统燃油车是要少的陋,甚至是少了20%到30%旗孩拓。”   电池是电动汽车发展的核心淮骚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本士虽烘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涂,电池成本还有很大的下降空间里怪。目前派,整个电池的产能供应相对过剩伞,国内电池企业达100多家淬上。据统计驹骏颓,目前整个电池的价格大概在2块多左右脱卢星。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求阑课门,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准芍券口。因此日,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度冉抽及,这样才能达到标准烤酿讳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示斑本旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭冯犁:李芳" "   我们不认为绝对的销量翰浇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苛济。衡量一个品牌成功还有其他的因素盟凰两,比如利润率夺弄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揭。除此之外俩茫,品牌力酗、品牌的知名度退艇、美誉度谢驳、影响力俱靡衅,也是决定品牌可持续发展的重要因素且绿枯。宝马在创新精神上是首屈一指的闯,因为汽车行业正经历巨变港懒,在电动出行茸化奔、智能互联蒜惹、无人驾驶等一系列发展方向上船灿,宝马都打下了比较好的基础陈净努。    临近年底将欠醚,伴着层出不穷的新闻事件靛里,高档车市场竞争愈发激烈伙,作为全球领先的品牌——宝马袭盎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目娘抱。近日髓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乱寞,听到他开诚布公罗、推心置腹的看法裸。   问拧纱卉:根据最新的销量数据劝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近版胎剂。那么草,您怎么看销量弄、利润污、与经销商合作伙伴的关系冠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智迪冻非: 每个竞争对手的情况不太一样讳盎凭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况搁清,所谓的增幅我们一般都讲同比苔,是跟去年的基础关系独杠。几个因素加一块儿颧雇淮,我们不认为绝对的销量卵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糜涟妹。对于宝马而言扩,今年前十个月且,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车亭,同比增幅10.2%古皮狡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆里,同比增幅接近11%瑟。我们对这个数据还是非常满意的味庆蹬,这也达到甚至超过了我们内部的目标乓罕。    除了销量本身的绝对量或者增幅汀扫社,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鼻淳桐,比如利润率硕联,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标米疟。除此之外监厘,品牌力替吹请、品牌的知名度潜鸡、美誉度梢纹、影响力宝,也是决定品牌可持续发展的重要因素檬活扭。宝马在创新精神上是首屈一指的鳖亨赊,因为汽车行业正经历巨变翱,在电动出行寝速、智能互联啸摩吨、无人驾驶等一系列发展方向上橇,我觉得宝马都打下了比较好的基础溉。总体来讲毋乡镰,我们并不惧怕任何竞争盘,我们也欢迎竞争沸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行当焊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蓖哺投。   问沽蹋猴:最近潭,关于奥迪的新闻比较火吼扳。   刘智呜贝冠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略邻鳞。对于宝马品牌来讲朗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瞎坝,双方的关系也非吵啵好谈镰核。所以叔沃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司甩汲,一个是宝马(中国)涵嘲校,一个是华晨宝马筒,但是我们有一个整体式的营销团队段,有统一的零售网络尼,我们在总部有一个统一的管理团队悉踌良,面对客户也是以统一的BMW品牌出现诫椽匙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略颂刑。至于竞争对手我不是特别方便评价皋,不过至少释放了一个很好的信号唤,豪华车市场的前景依然很好钝壁猛。    问枯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鲁渺?    刘智岭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度户。因为从经济的基本面来讲触,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定浮乃惫、持续的发展态势狸懒鲍。之前以出口豪扛丸、基础设施建投资的经济拉动方式侈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嘲使。需求的增长其实就表明了对于车的需求画吼剂,其中也包括对豪华车的需求勾绕绒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长景胎谎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搅缚怒,这几个因素相加奠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间搜颊。今年典裤,豪华车的“盘子”接近200万辆冷宏父,未来可能每年的增幅不会特别大笛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑盾。所以芍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入违瘫宫,力争在市场表现上优于竞争对手场哭畅。   问混慰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得境乃蓉,这一岗位和以前相比有哪些挑战垦德卫?   刘智彻仙被: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谰断,因为我在宝马的八甩、九年时间护,换的工作岗位也挺多的啡。换了新的工作以来晤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营对惩惕,比如负责国产车的销售堤,可能是比较短平快的檬,看的是一慕、两年之内的事情品。在宝马中国总裁这个位置上当禾,除了目前公司各个业务板块的运营冬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题仁雾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舅葡,像无人驾驶些橡盲、智能互联尽、电动车济,包括数字化营销嫁赣、品牌年轻化等等一系列的东西府。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划铆评,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瑟锈凹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究冀设食,力争在中国市场上打下一个非掣牛好的基础山椿蚕。我相信称搐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候苫码颁,宝马会拥有非常强大的竞争优势湾。(中国经济网 记者携:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路舰劝:李芳" "   原标题缺双:王永清琉嗣送:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底称佃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单卯。别克品牌今年销量已经突破100万辆茧枷化,凯迪拉克取得了近9万辆的销量梆散,10月份甚至位居豪华车品牌第四名葛谈施。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰磊鼓肃。数据显示赖愁拢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆寸布离,同比上年的446764辆下跌28.64%茹纬。上个月锨举,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通屑题德。    因此蒋嫩,在车展期间接受记者采访时熬忻,王永清表示皇呜昆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造粒冀雄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言怠倡讲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升校按,但全年销量依然会同比下降20%左右蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乡,可能在布局上稍微有点滞后沙摊复。现在对于雪佛兰来说荚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”村夯。    事实上亢,雪佛兰已经开始了提速布局敞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上慑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台偿桔到。王永清表示惮搐恭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纽搪,2016至2020年投放超过20款新车痕叮某。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列翅辆,30%为SUV车型矫池悔,并将加速引入包括1.0T护、2.0T酒蔽、8AT毁缉想、9AT瞬嘶眉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技泊吕林。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境胜,未来SUV将成为主推车型拳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疆倒,轴距2725mm耽,将与全球同步进入中国市场鞠。同样虫半,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相纽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场同。    值得一提的是廖篡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS桶肖,拓宽产品线蔚。RS车型将采用包括侧包围尝瓦、运动尾翼兔堡、双排气管端么、降低化运动悬架卉拳课、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件皮汾芭,并加载多项ESS智能安全科技尉闯邻。    在品牌营销上构表仁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钦问、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销崇其剩。另外码,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哗,演绎雪佛兰“热爱暇矛扩,梦想舌渤,行动玛娠登,分享”的精神酚撇详。    “今后新车的利润越来越屑砼馈,主要利润来源于衍生服务稿、二手车置换等贤。相信雪佛兰将它的结构调好后吻帘亨,未来两年将会真正出成果秃。”施弘说圃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拷啥,上汽通用的新能源战略也将全面提速辛疟。车展当天庐现,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凳每,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发敞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统玲没。这套系统由1.5L发动机和电动机组成考搏啼,发动机的最大功率为73千瓦诽,其中电动机负责驱动链癌,汽油机负责发电婆问,它的综合百公里油耗是0.9L令烯叹。从上汽通用发布的节奏看动蹬炬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了淬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案舍坞,王永清说祥皑拎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些渡翘,产品还要丰富怖范牛,才能满足这个法规的要求推贫煤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度曝乘,到2020年之后比例更高瘟。王永清表示禽拷:“估计到2022年划腾,我们的电池技术会有很大突破吗,能量密度大幅度提升齐,成本是大幅度下降晒凛。这对纯电动的新能源车发展是好消息蛾玫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋南煽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抡欠、豪华”品牌——WEY咸姬,W01亮、W02两款全新SUV首发亮相都钾,售价区间将在15-20万元咖。对于新品牌的未来发展规划触,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示耗:“WEY品牌明年将有3款车上市富,到2018年还将推出2款左右的产品豪,以支撑起全新的销售网络体系耙亩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赎懦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍荣煽脾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市僵磁邪,8月份推出第二款SUV W02掂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年帝庐九,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型氰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赡宿捂,魏建军详细介绍到岔诫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA径,配置上拥有最先进的安全技术得、智能技术浑叹虎,也更加精致臀谭检。此外在性能上两者也有很大差异甜,例如在NVH方面从,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上灯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造仓。   在经销渠道方面狗矮,魏建军介绍说扔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络矾汐,没有想过招募新经销商段,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作皋扇。”   对于新品牌的未来发展锑,魏建军信心十足看短,他表示烯痛:“我从没想过这个品牌会失败藩,只有退路封死才能做好这件事睹,自主企业只有没有后路才能把事情做好练。”此外摧涪,魏建军坦言瞎熄遣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法葛赶朔,因为新品牌叫什么并不重要请前。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号齿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汕第,将方向转到共享经济慌池、互联网伟炒蹬、自动驾驶方面新的技术抠队赴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瓜截汞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上姓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩邓、生动的演讲钳嚎构,就城市交通钡梗猛、自动驾驶和汽车互联等热点话题善,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索阔叭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兴。    徐大全说熬厘襄,博世始终认为塑较镰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担怖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式泛。    徐大全谈到芒,作为在汽车领域的老牌企业娄弊茄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化继、多样化的发展态势和需求杰,博世已经有了自己的思考和方向朔。    他说逝吨窃,如今憨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业破稼牟,将方向转到共享经济捅粳、互联网豁、自动驾驶方面新的技术酷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商射。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说凑盗,面对新一轮汽车技术的变革兰痉,无论是传统汽车草、零部件企业娩敢编,还是互联网甜抠富、科技企业怒逃请,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点献:互联化花、自动化和安全化痊盼为。我们预计耻许,到2021年冻滴此,汽车将成为第三大互联移动实体缄化,同时扮演人类的第三大生活空间套氦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面方怠,来充分发挥互联驾驶的各种优势称矾犬。    谈及自动化领域枚攀,徐大全判断保横,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势娄汉驳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术讳,通过持续创新驾驶员辅助系统伞壬,从辅助驾驶绥、部分自动凳示耐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶洛,分阶段朝“零事故”愿景迈进采呜。目前檀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产然,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用清,到2020年左右富恰卞,自动泊车功能将进行试点项目测试叼劲棺。    说到自动泊车杉,徐大全特别谈到停车难的问题舅鞭。他说唬,停车难是在城市生活中的一大困扰价撬厕。今年荒插剃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抠忿朗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题泻孟。在八项智能泊车功能里孤,“手机查询停车场位置并导航”邻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能欣。其实邓,在大型商场里匣叮林,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了谭替,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础密间人。根据一项市场调研显示朗遣居,2015年汗纶汞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿颂榷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力跋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台申屁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拴处摄,在深入巩固原本的互联化拿柯、自动化和安全化“三化”战略基础上篙惦,博世今年也把两轮交通酣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度壬懊巧。    他介绍骨池秘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部毋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力俺习。未来十年郝陇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性餐乐。    在两轮交通方面甫,博世提供两轮驱动乒、安全等各方面的解决方案绘苦妙,涉及两轮电动车陇靶讲、摩托车横氢扳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式欢。    最后即鄙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扑祷,满足这些变化的需求秀淘驴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭睫蔫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”行处,“双积分”法规啡吻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议协淮鲁,连日来郊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挨,让观望中的车企备受煎熬畦触。针对业内关注的焦点问题迁辽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全扣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》七:不久前时,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规峡骋搂,如何理解这两套方案屏譬嗡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全础:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)俗衅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联闲,但又有独立性杏洗环,各自的核心目标有所不同本。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量承,进而确保国家能源安全撵估。由于中国的石油对外依存度已超过60%盖贰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提井。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求屠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展校,进而实现国家节能减排的长期目标春狗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赡墩凌,但现阶段并不能彼此替代耿。对于CAFC而言顶宠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求牟,其中当然也包含新能源汽车寂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠驰。但不同的企业由于自身能力粗绰隶、技术储备和对未来技术趋势判断不同匿甘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求唉烙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模没卸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补令欠墙,而以后补贴将逐步退坡诲埂,企业更担心成本无法负担肥奸腺。因此仅有CAFC法规份耻珐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况仁当骂,所以有必要出台NEV积分儡妊蛇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流姬挛。同时晾杜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫伞,从而有利于新能源汽车早日取得突破俯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拳塘,其目标应是降低汽车及相关产业衅、乃至整个国家的碳排放炮腑癸,和降低能源消耗诉求不同传菜斜。作为碳排放第一大国滤惜锨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值怯,后续国际压力还将不断增大琼掏惩。因此射,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放江怜烙,从大方向上讲是正确的北。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段腺,这和NEV积分没有本质区别勺倍席,也无法确保总体低碳目标的实现完。实际上汕徘匹,跨行业讲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向炉胜虱。以电动汽车为例械揭,其在使用阶段确实是零排放讽矗,但与欧美不同丢,中国的电能以高碳电为主绵泊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放逛苔。也就是说蓝,在使用高碳电的情况下摆,电动车全生命周期的碳排放并不低蹋抹。这正是碳配额管理应该解决的问题恼拟车。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中安,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缔惩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业稼涪顾。实际上丁,将新能源汽车确定为国家战略车,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坊,生产更多的低碳电砰,否则减碳的国际承诺将难以兑现簿。    另外鲜,对于汽车行业盆郝,无论是CAFC赫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同涧,但都应该由一个部门来统筹策划乌是,系统思考逃,拿出科学放戏闻、系统羞脊、具体暖吨缄、有效的管理办法来推动实施搬菏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卸亥。    ■积分交易细则需加快制定句怀怀、尽早出台    《中国汽车报》兢脆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钱缚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素设,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受饶窗?    赵福全创络:确定合理的积分价格龋康湿,涉及到技术郴、成本和市场接受度拭悍胖,需要综合测算和动态调整泪。我认为基本原则是文捍狸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力建隶帮,让没做新能源汽车的企业有经济压力姥巴节。如果NEV积分是“白菜价”狠怀悸,大家直接买就可以刹,谁还会愿意在新能源汽车上投入录慰杜?    因此辑,NEV积分的定价应足够高毒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入栋晴窍,通过自己的新能源产品获取积分缝呵,满足法规要求汇挂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烦堂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肝汉帅,能够通过购买积分先生存下去矛鳖,争取时间把自己的新能源产品做起来垂讥扯。    《中国汽车报》奔兑鸵:除了积分价格之外冬补牡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑递悍炯,目前处于“空档”状态褐庇份,怎么看待这个问题困?    赵福全口:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谁厦亩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间巧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫速吠瞥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酚弛。同时示挨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间宦。对于汽车企业来说何罚赐,3年仅仅是一轮产品开发的周期悄钞,政府作为“游戏规则”的制定者让诬,应尽快给企业一个明确的目标顽肪粹,否则企业将无所适从撂舵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》妮:“双积分”中提出了2018年起巳巳靠,8%杭轮目、10%幢缝、12%的NEV积分比例炉嘎错,而经权威机构按照法规要求测算瑞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涛靶壤?    赵福全懂伴:在这个问题上旧固,我并不持悲观看法疟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难别篇笛,因为还有很多企业尚未完全发力纹儒。按照国家的发展预期诡楔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%畦穗,如果每辆车以最低积分2分计算酚鹿,整体积分比例就达到了14%刨,如果是分值更高的产品孝景,达到18%的积分比例都有可能刷哀。关键是要努力实现7%销量占比目标踢毙艾,而这也正是NEV积分的目的所在仇妊。    不过另一个问题引人担忧局。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赏,同时在CAFC核算中也有优惠绢:一方面油耗直接按零计算抨,另一方面核算数量加倍界负,从2016到2020年分别是5倍乏畦、3倍毫、2倍效捶。此外邵多耿,按照单项抵偿原则良,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分节冬抱,还可用于抵消CAFC负积分虐。我们经过测算发现摄圃徒,CAFC中的这种双重优惠商厂,对新能源汽车的“照顾”过多了喊,不利于促进其他节能技术发展渴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蛇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展宪仍,CAFC的达标难度就会随之大大降低渺困。实际上习朔科,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重粗闹商,两者不可偏废桐锹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展巴柑,但如果CAFC目标落空释,国家能源安全受到威胁勤逝,汽车产业的可持续发展仍无从保障九想。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消媒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿祷订,这不仅能确保CAFC目标的达成病肩,也会提升NEV积分的价值股半,避免NEV交易落空分。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嗡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值陵匹,而没有将电耗的概念纳入其中魏唉玫,这样的算法是否科学曙钞?    赵福全隧:NEV积分分值以续驶里程为依据桐丧,这与推广新能源汽车的初衷相违背栓,也不利于鼓励技术进步褂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盟瓤晌。推广新能源汽车是为了节能减排古,因此不仅传统汽车卧痊,新能源汽车也同样应该抑大扬小零陋末、抑重扬轻苟旧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鳞桔,而不是搭载电池越多越好偷,因为大量电池搭载在汽车上移动耸荆,这本身就会使能耗增加痴青,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鼻,也意味着大量增加电池生产的排放通虏玛。    政府应鼓励企业开发低成本瘟成哗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鼓签,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池脆色阿。也就是说火揪,政策制定一定要“勿忘初心”封。建议NEV引入单位电耗搪迁,即吨百公里电耗的概念盎,作为积分分值的依据仇泡。同时堕闹窘,对于小型车电耗适当放宽耙,而对大型车提出更高要求煎妊,以鼓励新能源汽车小型化帕袜仿,进一步提升节能减排效果幌诉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》淡偶涪:在“双积分”中涣,没有将新能源商用车列入管理范围脯便常,这样做合理吗镐胸?    赵福全宪拍限:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻矗可持续发展的问题谓厂爆。2015年城弹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%侩袜,获得国家补贴的比例比这个数字还高轿伞。而此次NEV出台却未涉及商用车驶偏钵,这是不合理的琴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哥,也会让乘用车企业感到不公平祭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规匿钵悄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求潮。我建议绅,应该单独给商用车设立NEV比例要求朽兴,可以不与CAFC积分抵偿牟脱,但企业之间可以交易蕊午。因为如果没有NEV的强制要求敛,在补贴退坡后徐涡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩吐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口砰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水筛妹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上午,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瑟,盲目投资之后停宫,多数公司要垮下来电霉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蕊操。    以蔚来汽车为例滤,去年8月还只有100多名员工坟可,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模睡胸凄。据中国汽车工业协会最新统计锌目,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆显,销售4.4万辆杰嗣舰,同比分别增长25.7%和43.8%父,1-9月新能源汽车生产30.2万辆苇适,销售28.9万辆桐拧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%骋。蔚来烘、威马踞、前途边别擂、小鹏等已是新能源造车领域的热词夹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面馆粳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》息容脊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目守腺盘。至此鼎,奇瑞新能源成为继北汽新能源剿、长江汽车檀露、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业埃揭孔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家饶遍。    “新能源车企的风险愧操,其实很大碧猎闲。”王秉刚说愤丢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力室端剔,对风险有足够的分析税,有可能投了很多钱拨,最后做不成适滥戈,带来不必要的损失逼啃傲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下藤,简单地投资建厂葡、增强制造能力陆荡篓,未来堪忧塑。新能源车电池的技术进步非常迅速 高轮肪,现在可以用的技术一年后就不行了拍嘉踢。如果没有研发能力就做不过人家涧痰。“一下十几个亿扎进去钵衫,有可能最后做不成太餐,我还是提醒新进者要谨慎一点不。”王秉刚说丧。    事实上探,目前国内的新能源电池生产厂太多了袄渡锈,但规模都不大惰姬充。而且动力电池总的规模也在扩张中硼漂,尤其质量好的不多聘,“据我了解粉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单猎陕幢。”因此漏嘛逞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺檀乳毒。   谈不上“红海”哩萝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的累抵美,但道路曲折铝黄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说哗,造车得有钱恒磐菩、有人才朵、有时间烙。“钱我们还行送诲试,人也不错能貌,就是时间太紧澎,毕竟搞汽车三年算很快湃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合忌兔。”万锐坦言势,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的镶叔泡。    不过戮促,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧摄,万锐并不认同妈。在他看来本粒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上似芦,因为大家都还没“下海”浦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程温,大家还在忙于造车惯揣,搏杀还没开始残蟹毒。    “这是好事岸占ǖā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蠢媒女,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说害,目前中国传统整车企业有150多家软,新能源车企至少有30多家厕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法很。    至于是不是过剩桶歇息,梁伟表示这还是要市场来判断拾。在梁伟看来赦,其实中国传统汽车行业已转入新常态吼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长隋备勃,除非汽车消费大幅好转揪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况芬。    但另一方面落,根据预测侥喜崩,未来5~10年嚎,中国的新能源汽车将保持两位数增长堂谢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆存丸褪,到2020年时产能达200万辆电、累计产销量超过500万辆楔。梁伟认为火谦宠,从年产几十万辆到200万辆的目标那,新能源车汽车肯定还要快速发展律袱獭。目前的新能源车市场还完全没有定型修厩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会餐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蛔,“很多人此前担心特斯拉会破产固品,但Model S和Model X推出后效果不错履袱,用户接受挥。经过多轮产品积淀钙般辣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恢盟,特别是成本下降得较明显辰热。特斯拉可以闯出来盆滦垃,中国企业也有机会沥公、有成本优势吮。”梁伟说挤碉邯。    对于最近贾跃亭的乐视毕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瞬癸朴,梁伟指出澎桶权,除了技术懊,汽车行业还是一个资金密集化萝猜、劳动密集的行业第显。如果要进入签力豪,需要企业在未来几年有大量投入魄悄,以格力电器(000651.SZ)为例汉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗稗靶。    梁伟表示馁磊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来洽晨,毕竟快速把产品推出来潜腑,现金压力会非常大河锭。另外蒜墩,一家企业在原有行业中具有很强的能力春戌挟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功监,这是一个很长的学习过程侨珐现。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日村,也是第十七个中国记者节摹瓮。2000年哨庇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》俺泵粕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节冒勾。此后记者节像护士节搭贪、教师节一样裂奈饲,是我国仅有的3个行业性节日之一涉泉购。   值此之际床橇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱坟勺骡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下贡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”棉。      坚守还是离开龚身崩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露迷:去年网络广告总量2096亿元踌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哇郊继。报纸下跌超过35%赴烯粮,杂志下跌近20%插谈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿祁,单项将全面超越传统广告衬财。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击里拖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者刊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下癌戳,也仍能保持着不俗的销量甩骋。    “没有路可以让我选择凸困,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鲁烹。”陈总对此直言到杯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚胖,但发行量保持一直不减接群陪。诚然襄铅衬,这离不开报社给予的支持溺都。但从自身发展来讲毕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好划刻橇。究其原因虹咀狮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的驾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者喜。   汽车也好邻,新闻也罢默。毋庸置疑悍渡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题兼身。   纵观整个汽车行业的发展趋势尾罐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志救末。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受开揉,但不可否认的是吃倪喉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物勃奥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者溯。    除去对报纸驶、杂志胶吝、广播幻妹、电视葛啤、音像等载体样样能玩得起来桓,还需操弄3G赎、4G等流媒体技术黎兼。我们不知道下一站会到哪里暖。   面对媒体融合大潮骗,陈总胸有成竹的坦言仑缚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代弛笺锹,家用汽车转企改制之后继续深化改革孝痛。由媒体到传播机构锻呐,由杂志到全媒体平台虚,历经两次创业喜,家用汽车探求新的发展方向渴虫,抓住变革时代的发展机遇亨认,赢得了全新的利益增长点违缝汹。不再只是单纯的纸质杂志夏,视频捕泰、自媒体等做出了不错的效果寐。   其次沏,就是在自己的企业定位方面尼翅卑,中国医护工作者汽车消费调查捌硷凡、中国城市教师汽车消费调查是以医生鼻喂、护士柿替、教师等特定的人群为对象做的系列调查靛。这些调查一做就是3年痉氨,走遍全国大中小城市堪,做出最真实的数据搽啸。 ?   “网红”营销时代   今年以来腹灸,网红主播频繁出现在各类活动现潮卤佟,手机发布会椒憋、车展泉、房产开盘冻继氢、比赛等一场不落磕告井,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会陆。”   日前疯颂凶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”啦芹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军忻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”奶锤。   对此事件刊肝茶,亦不乏业内人士称煎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走竭默蠕,呈高开低走的态势乐。   陈梓萱表示骸:“在现阶段的传播环境下舒,媒体记者朝网红转型蹿汉,把读者转为粘合度极高的粉丝躺保,增强彼此互动岔、沟通社,无论对于报社还是记者个人瘦,都是一件好事姑关。”   “把流失的用户拉回来懊羌巩,用互联网阶景、新媒体的方式箱梗,我们正在努力尝试品陌睡,但具体执行效果如何冗酥耗,尚无法判断苏惰。”全媒体时代笨,我们永远在路上卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:张瑞丽 版权作品邵嫉坟,未经环球网Huanqiu.com书面授权回爬,严禁转载川,违者将被追究法律责任蔡骚促。 获取授权" "  原标题副女:广汽传祺肖勇法渺箍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日苗瞄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典关踞。在本次活动上痴傅触,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念戈漠。广汽乘用车副总经理肖勇表示魏郎:“时尚是一种潮流刚喜苇,其实就是顾客需求确钙貌,引起客户共鸣篇兔鞭,汽车也需要时尚艇革霸,所以GS8出现在了这里咆腺。同时传褀GS8我们就是承担梦想呸佩晤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上平。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣罡仆堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌砷胆,中国品牌基本上没有一席之地搪上。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型幕怠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任侠。   对此提疥,肖勇表示垫饭:“传褀GS8我们就是承担梦想驶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巢川,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上揭,所以在豪华汽车上芬泥洽,我们率先实现突破宽灌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚兄锨然,我们就是要跟汉兰达尸澈、福特锐界形成三足鼎立喂卿,甚至未来超越这两个品牌素萄,这就是我们的目标酵冯既。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示仍嗜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伤甩孪,创造单月销量的历史新高浦蓖芜,爆款车型占3.4万辆堵饯掸,但受制于产能安排的影响怕警独,造成其他车型总的销量并不是很高贤撮。面对这些问题锻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惭。   肖勇表示郴豌:“明年我们的产能酥惟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目处炭睫,产能将得到释放搭酒。我们在满足GS4的同时妒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立窘,最起码销售五千辆以上扔朗,剩下我们会再分配个其他车型贿凤全。”   同时为了加速品牌向上嘘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市怠。同时肖勇说道鲍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型避昏,在明年全部投产潍藤,所以明年最大的问题还是产能郸梆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疗诽,我就是聚焦我的明星车型猜廷斤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  还有不到一个月错,东风标致4008就要上市了围咖。它的颜值诬涩恍、科技装配足够有吸引力伐尚慑,那么随着锁定竞争对手履宽、谍价概庆、销量预期等关键信息逐步浮出水面哎酮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢话?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肥肌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多米时。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坍涧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影路。比这番景象更热闹的筷形模,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蔽店戒。   说到品皮冈搬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嘲拎,让媒体品到了极致平还附。在工作人员的讲解下吝攀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统姆暴春,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赶寞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴川,无不让到场的记者茄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嚏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外势,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质柿、品味姐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象遣讲,东风标致在今年推出3008暖绊脊、4008后欢点喀,也将在明年陆续推出3008S赡殴、及另一款7座SUV台竣截。据中汽协最新数据显示详砍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆题蔡搁,同比增长45.91%巢讣肯。那么俺,在众多SUV产品中绦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搐灯多?东风标致总经理李海港对记者表示可燎:“我认为要总结一个词就是‘品’字颧,东风标致的SUV一定是最有品的狈实,这个品是指品质劫蹿、品味截堕,今天的4008就足以支撑这两个词炉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化弯没持?李海港对汽车产经网独家表示眯据:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同伯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肖舱脆,轴距达到2730mm篓,是同级别车里最大的土,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统卡癌笛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机广步,在配置方面更趋向于高端篱歧马、智能纺朔,进军更高一级的SUV市场茨。”   然而咀棵啤,另据乘联会的最新数据回丹毋,1-8月贺疼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV悼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%谁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么劝,作为中级SUV橡计仍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期憾苛成?李海港向记者算了笔账寞妈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惨权鼻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求艘遍。“这种需求就是4008的机会虫耽,也是4008成功的保障啡陌淌。”李海港表示搂长薪。   “狮虎之战”将上演   还未上市题,4008已将主要对手锁定为福特翼虎懒燎。李海港认为澄,4008在科技装备氢信麻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势岔密,“2730的轴距在同级别车型中是最大的屯。”李海港强调擂。   通过外观设计及车况数据对比后发现勤,4008的设计颇具未来感和运动感乓旗陪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疼矩晦,4008在轴距上占有一定优势第槐,也使得整车造型看上去更加修长钳瑞楞。   那么统,价格呢粉慕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测含渤操,通过对比翼虎的指导价郎,小编认为4008的价格应该在19万元左右帆翘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合零。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢胺屁?据乘联会最新数据距,翼虎1-9月累计销售84258辆损,月均销售9362辆佳淘。但值得注意的是梦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%构嗽棋。那么书该,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坡,可以说也有一定难度涩。   汽车产经网了解到雷,由于目标客户锁定在换车需求的群体钨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案牧恕,以吸引用户选择4008蔼搬。至于置换方案的细节递惦,李海港表示还未最终确定如晤素。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多抹:李芳" "   国庆结束后拭,北京巳糕、上海翟、广州畏描、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿忻,引来了社会广泛关注破涣。平台闻风声镁,媒体炒热闹蔬,百姓愁价格奉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻常,“网约车”只是第一块烫手的山芋蚕偷龄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性埠,又要确保公共交通体系的稳定虾群寇,还得照顾老百姓的感受棋洞。    比较普遍的观点认为啼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升物刮叙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高皑娃辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上安盘普,征求意见中提到让市场来决定玲,这是非程贩荩科学的茶炔谦。作为用户憋讨,担心价格上涨南,特别是比出租车贵炮硕薯,认为监管部门是要维护出租车体系利益概崇,我觉得这是大家多虑了粗抄窝。过去痞绥短,在平台混战的阶段嗓,资本介入烧钱抢流量九捍,这本身就是不可持续的碎备,价格逐渐上覆 ,平台收取中间费用是必然的挖湃。    对于各地的征求意见狈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌卞钡。比如说要求司机是本地户籍秘、要求网约车辆的舒适度等等粟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些括颊松。    网约车规范的政策是非常需要的驹,作为共享经济热潮下的产物签末,网约车从诞生至今身份一直相对灰色怪广。任何一个商业模式耗刹皇,都需要规范起来撩钝。因处于监管边缘司秋擒,过去已经发生了数起网约车的吻磺埃害案件堵。我们在对受害者表达同情咎、对肇事者表示愤怒之后案辑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带卡涉划。    然而刺爽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的戳。比如说辖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍人畏、车辆要有上海车牌间迷倪,并且轴距要达到2700毫米悄。根据滴滴公布的数据瑰焚陡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中幂,拥有上海户籍的不足万人发合丘。这个情况在深圳类似宪阔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车篇。如果按照细则明确执行仕,这就意味着赂陡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”逢摄。    共享经济是大趋势旅腥,但监管太严可能打击积极性栋,这对立法部门是大考验氮蹄炭。互联网时代犀,网约车大大增加了出行的便利钮,使人们在出行上拥有更多选择噶圭席。监管是为了提供安全高效的服务保障塘袍,而并非要让网约车集体消失申梳。现在的征求意见许多还是首次提出口瓜卑,建立体系的过程中应该让用户脑别项、司机及平台有更多发言权朝垒脊。    我们鼓励共享蒜瞪四,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环杭潘,与传统交通体系形成良性的交叉互补闯。    我们希望立法么,只有合法合理才能保障各方的利益具寿,所以网约车服务一定会是标准化暮枯播、安全化的顽。    我们希望在所有领域都有不断开放师胁、不断完善的发展方向峨妮拼,这是产业互联网时代的必经之路新。    文 | 著名职业经理人叙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥镐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按香容:新造车企业已经不再神秘叼说巨,告别概念车的品牌曝光期旁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瑟绦。投建工厂亮、申请资质涩链捍,造车催蔚贡,他们是认真的邻败。不过嘶淖靖,“八仙过海叙徊、各显神通”祁茶,出身背景不同的创始人惭,对企业产品和品牌的定位泪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”阀颧糕。    想听“真知灼见”擒挝纲,走进新造车企业料,与掌门人一起敞开心扉聊聊天戎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道卿,敬请关注秤武完。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中敢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上僻敖。10月10日沽戚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准手。这也意味着犀架惫,前途汽车继北汽新能源本匹、长江汽车之后串,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”潍碾暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中懦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本铂脖懦,可以稍稍松口气戎诞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看售佳刃,他直言到2017年底前途K50车型上市前穗肚,相关准备工作的日程已经安排很紧张双,有许多事情需要持续推进投。即使如此幌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心裙即。在与记者的沟通中蔷肮,他详细讲述了自己的创业经历尾滩、资质申请的情况唾攻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断科。    短短的一个小时菩,陆群留给记者最深刻的印象是费,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师颠竣,他们怀揣一个美好的愿景贿舍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”汲甩锋。    ■ 拿下资质不神秘糠恨沥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”典痴鼻,许多人都对过程感到好奇浇拉哥。陆群则表示虾舌,拿到资质并不是一件神秘的事情摔糙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蛾查,一点一点把技术做到位萌师版,把技术通过样车和样车的试验呈现出来凰。”陆群说坊系嚎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》狸锚篙。具体流程是弟疯,企业根据相关标准去申报项目裙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请锤。陆群认为枪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惨等骚、引入新的技术和参与者蟹慧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术逆钝。其中对电动汽车的四项关键技术诉,包括整车的集成和控制技术酸,电池的管理技术唐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求匠藤僵。同时肋捌屯,技术具备后还需要做出整车遣春,并按照标准做大量测试寄苏吗,要达到很高的标准涛锯丧。据了解闻,整车控制管理系统(VCU)痘吐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向粉秦,也是已经掌握的三大核心技术史。    更重要的是轮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向含行哨。早在2010年妹狡耐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部问袒绰,开始布局电动车冒颓酵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目田。2012~2013年金喉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目败抽,在高端纯电动整车设计莫、研发方面取得了初步成绩姐恐。陆群说函,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”别黔划、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沉山藩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赎廊,开始引起业界关注始茅撤。那时菲仿,行业对电动汽车的关注已经比较高攻得,而前途汽车早已走在了前列景。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年雀称筒。”陆群说沮沸挪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司剐薄剖,专注纯电动车研发放蛾怖、生产贾、销售及服务戒埃访,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团艾。”2015年9月鳞摧,长城华冠登陆新三板挂牌交易牌粱,成为新三板电动汽车第一股慨琳。目前郸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团翰亮,包括整车业务板块(前途汽车)瞪、设计研发业务板块(华冠设计)详喘惭,以及核心零部件业务(华特技术)吭。这三大板块互为依托冠肥贡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑融差到。    拿下资质摔埔堂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点门定技。    ■ 技术虑犁舍、生产基地趟、供应商都得一流    在做电动车的这几年喜,陆群对电动汽车的理解越来越深入瘟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沥替、变速器等物理结构芥牢潮,还需要产业链配套词、成本控制悸问、核心技术开发等一系列工作祥贪滇。“自主研发的核心技术缅嚎沥、国际一线的供应商和自建的生产基地肩式栓,是我们的三大优势喂庭诵。”陆群说叙廷共。    陆群说媒承房,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谅蒙取,市场上找不到合适的零部件供应商零斤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嫉。目前动,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案锚戒铰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化捂、VCU钒、RESS等核心技术顷虎娥,使零到百公里加速仅需4.6秒赖搞,最高时速为200公里侠绩,最大续驶里程达到300公里吓。而据陆群介绍牢泥光,这些电控技术相关的零部件叹,不仅前途汽车自己使用峦假,也已经为行业中其他厂商供应漠哺。    在供应商体系上相技臣,前途汽车同样拥有强大阵容拦,已经先后与IAC鸡、博世匈、布雷博哭谦寐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作舱呕。这不仅确保了产品的品质继幢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验椿儒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地识。在新兴造车行业高喊“代工”口号时澄公,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嚼邓幻。今年2月碴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基韭,按照规划霓孺孤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆驰礁捻,将在2017年中试生产曝控赦,第一款车K50将在明年底上市币入拷。值得一提的是叔需,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺督钨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”凄茎谴,最大可能提升汽车的轻量化水平炔。    陆群认为奖朔散,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车冒陶虫,而是要通过成本控制吼瞄兑、技术提升来实现堆稍割,其中轻量化就是很好的解决方案虹掀雀。他强调谷蔚募:“前途汽车的产品规划和市场策略纱汇剃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的菜报,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坍,在全新的市场领域不断成长航商。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来统,中国新能源汽车市场前景广阔度,存在巨大的市场机遇吮冠八。据他估计艇咯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疯鸥渭。他表示夺篮捕,前途汽车已经做好了准备桅括。    陆群始终坚信一点剔似,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西怕赋娩。在他看来肠哀稍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”回。“所以檄肩禾,我们专注车辆性能猎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台币窜色,迎接智能互联时代方碗哼。”他说弦为。    自1990年大学毕业进入汽车行业滥刨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发妮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年墒雌,创业历程也已经13年茎,算是行业的资深“老人”浪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”托醇,他的团队也是一群“汽车工程师”怖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远卡痪。    陆群说备戊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钮翻痪,像华为一样拥有先进的技术席、过硬的产品品质以及国际化的视野俗耙芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋卤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蛙话赎,同时漆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益囤。一时间斤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来镁粕旅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访姥,对于新政溶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明琳改礁。    看自己   记者片: 首汽约车有哪些新的动作和布局筐娇?   魏东胚辞: 一方面率桃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面办泞济,根据北京倪恫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则斡竭码,我们会在司机超、车辆和运营都符合当地规定的基础上苗涪联,继续增加运力保障碘,这其中包括增加自有车辆碎,也包括增强与当地伙伴的合作令能。    看政策   记者楷角电: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后刑广型,有观点认为微扑路,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的涩琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东歇崎: 这样的说法不客观戮埂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定楼烁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情立。    某种意义上讲仿,首汽约车项目上线之前纯寸鹃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台梧等别,我们只是在政策范围内尝试着做遁。彼时倪毙,我们借鉴同行业企业技术手段朝蕉笛、商业模式和合作模式享垛,在政策合规的前提下疲,尽可能尝试佬窍辆,当然差鞠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后祈徒瀑,我们是十分期待政策落地的吗莫。因此加岭橇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情磨膝。    记者涛忱滔: 怎么看待首汽约车的先发优势葡皋?   魏东委蹲: 的确讽杭,北京市场上我们目前是最贴近政策的厘拟,但从全国“一地一策”的角度来看胃吉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的囱。    看行业   记者坝济壕: 按照当前征求意见稿来操作桃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响唉。   魏东脸辣妻: 我们对于各地方出台的政策表示理解撩,网约车实行一地一策制度咎,各地会根据各地的交通发展水平譬价、城市交通需求来决定如何管理网约车清勤灸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发四帛。    看未来   记者淮娥: 未来行业格局将有怎样的变化椿控?   魏东磷: 当各地政策正式落地之后势,会明确供给的标准村疼,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域嘎挤椽,同时廖酚,对于准入的司机进行严格监管卷谩纷。因此敝嗡,在未来行业格局变化上口,在大的方向和框架上由政府来把关系坟,在框架和方向范围内丰箱番,各家寻找自家的竞争点和突破口栖徘,现有的平台选择优化平台和转型升级川泼驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰梗俩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始疤浩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抨戳捍,并通过一系列体育沉炮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扰、活力的品牌形象洛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体新喝番,除了年龄鸿挡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谓坚。” 10月13日熄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示侩佬。   据悉敌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记陋聚,并向年青人传递积极的正能量的,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典普。未来降日牌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动倒杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瞥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型炮梅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诵匹佩,借助本次人物盛典虑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁甜。   “2016年侗壕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’码先碗。” 郭伟表示戎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作详梗暇,不仅让不同圈层的消费者脚题、车主番掂认、粉丝共同参与到活动中颊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者夺鲍毋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机芭淘。”   事实上酸垃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烯,包括体育以及音乐类的综艺节目巳,实现了跨界合作旁阑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惺图汉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流痹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度川。”   根据最新销量数据显示赁,东风日产9月份的销量出色何避输,同比增长超30%式检。其中主力车型轩逸沦敢、逍客聘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗七。   郭伟表示痊秋,“东风日产今年的目标有所提升视,对今年销量保持信心叭扮拦。”此外沥拆,谈到是否有可能再接再厉揣母怪,在总销量上攀升至第四名的位置时列司谰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知墙惕,能超过前一名最好使钾,但最重要的是与自己对标抒弟开。”   责任编辑弟螺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼破:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惊,管理层不参与讨论槽报,每组都有来自全球各地递鸿宛、不同级别结晶敝、不同性别的同事蔑呢顽。”蔡澈说退贺勘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展题锑,大家相互协作寝那、互相支持残、勇于尝试每。”    中国经济网综合外电报道仑扁什,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士炉间轨,其宏大的构想才刚刚开始诉蝎。蔡澈现年63岁虑位,其工作合约预计到2019年卫锭,在刚刚过去的2016巴黎车展上柿,他再次用前瞻的眼光和布局故丹萝,为戴姆勒集团未来的发展炽炮蒙,提出了新的方向湿荆删。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说寞创:当年学的是电子工程专业放,就有人建议“傻小子础,去学机械工程杰潘。”棘揉,“今天来看必刚矗,坚持初心床,梦想终有回报锚暴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体堤,在报道戴姆勒集团的“变化”时改,都会引用蔡澈的公开演讲氯抖亩,因为他提到了电动瓶烯憾、互联垦竿倍、智能和共享等前瞻主题魂舰。    首先拌逞味,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ翻,并计划到2025年靛,成为高端电动车市场的领导者金弊回。当然五,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的屋噬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念龚惠汀,恐怕显得更稳健臼裁步。    “在所有这些领域释粮,你必须为未来的投资做好准备脊,”蔡澈说盘偏懒。 “但这是令人兴奋的台埃耍,所有这些发展不仅仅是技术的改变晦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务狡督。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛叮息琳,内容丰富的CASE(瞰思)计划饭,它取自于智能互联稼帘、自动驾驶效煽欣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母脓。有评论指出灸墒牌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责胃价花,就是要对未来做出承诺猾干拓。 巴黎车展发布会期间塘花,蔡澈穿着休闲衬衫句、牛仔裤和运动板鞋悍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名同壕,但蔡澈作为首席执行官撑恫剖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目诞秀,以加速决策和赋予员工权力著称滇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”即令,鼓励对新产品和新发现居灰仙,进行实验性的尝试糕扇扑。    巴黎车展发布会期间剩妊放,蔡澈穿着休闲衬衫绥处墨、牛仔裤和运动板鞋埔尼,一改西装革履的常规风格棚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到殿:“我们并不是穿衣方面的专家烽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen劣伞,而是留在了在工厂附近的办公室便,尽管条件略艰苦沥俏。至于在衣着方面的变化抹,没有具体的规划妥啃婚,因为衣着是表面化的懈,符号化的撕鞭娘,尽管这会传递一些信息豁协。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示汾:近些年樊叔,我们尝试了很多新的想法奠,对整个行业而言都是全新的尝试授微。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划们拱,很多同事都参与其中改诡辅。    “仅仅3个月的时间店,我们收集了150个优秀的想法返蚂,这些都是关于企业未来建设的好点子共。我们把参与讨论的员工分成了八组螺程,管理层不参与讨论尽舶圣,每组都有来自全球各地烹、不同级别宦巷鹿、不同性别的同事荣。”蔡澈说扦论夯,“今天提到的鱼群式结构孝,希望让公司更有活力绞,更灵活秤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缺,大家相互协作侩惧角、互相支持家透、勇于尝试懒。”    几个月前围钝,在柏林的一次会议上降镣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纷喊守,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”腑。根据德国报纸对这张照片的描绘搬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面弥乡。蔡澈告诉开发商筒白,这张照片是30年前拍的婆刷拷,那时斯耿蟹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车截蓬。    随着电动车品牌的发布干形当,以及首款概念车的亮相隧际括,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拿绷赣。在戴姆勒的规划中点渭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力壤,包括价格辆郊颧、外形和性能然说筛。据了解杉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鞭踏靡,包括在德国建立第二个电池工厂拓穿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀筒坟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕材梯。主场“作战”的雷诺品牌额苇粱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR唐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念碎郎袒,包含设计崔叭、产品以及市场布局等方面夯堡。    发布会结束后拴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蕊聪壬。在面对面的交谈中愁茹非,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待炬妊软。另外辽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题刻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作庭渴幻。    网通社伺:在中国市沉堋,2017年雷诺在中国有什么挑战想?    戈恩垦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长被锌,中国和印度都成为全球业界的引擎不陵鞍。2017年是雷诺非常重要的一年枪戌,我们的销售会起飞澜,就像飞机一样柏,正在起飞向上并且不停加速敦桃蕉。对于日产来讲壁湾,也是非常重要的一年返彩碧,还会进一步推动启辰的产品钎灸,这个也非常关键肺祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社锈的粗:您如何看中国新能源市陈摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划啤寂略?    戈恩肯郡:我认为中国会成为全球最大的市晨ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的菊尽彭。对于日产而言趴勉呛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺玻疮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目泞狼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的堵。    网通社厦胃:对于雷诺和东风的新电动车项目尘,是否可以更详细的介绍一下磊?    戈恩掣既曝:雷诺和东风进行合作渡刹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场创剑们。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论错驮,最终项目还没有做出决定畅,但正在研究当中垒适。    网通社腑临:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术督湃闪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进浪倘仇?    戈恩淮洁:自动驾驶一定会进入中国阔急,这是勿庸置疑的躲蚕落。目前璃核,各个车商在这方面的竞争非常白热化钡叙济,中国消费者对相关技术也非常感兴趣丢巳耻。在中国相关法律法规允许的时候活间臣,我们的产品会进入中国板边。当前萌很,我们的样车正在美国帮霸、日本做相关测试剃斑。与此同时跑匠,雷诺当然不会遗忘中国市场横套。我们会在中国市场进行一些展示项目菲唬,这会帮助我们完成产品差异化的工作嫩抬瓶,也会帮助提高产品的竞争力戌。    网通社牟位:三菱的加入齿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助睬兄急?    戈恩陵嘶侍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三需馅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助读。我们认为2016年包含三菱在内惕码,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关朵先。所以它不是目标嘛,而是我们现在工作的结果烽粗。展望2017年规,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年稍宠柒,尤其是三菱的加入痰墙,让我们有潜力跻身全球前三梆犀贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆仁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 铅限,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响级。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汹湘。”Kalanick 说道监酬磊。“如果真的发生这样的事藏劳氓,而我们没能参与自动驾驶的开发腹,那会发生什么事匙?未来将迅速抛弃我们壤庙傅。”    上周四胺疽踌,Uber 对外表示棱败碱:8 月底何,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车什。    与平常用 Uber 打车的程序无异芜伐漓,系统会为乘客匹配 Uber 专车鸡嚏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务睬红。虽然是自动驾驶汽车收身,但车上会配备两名训练有素的工程师部嚎。一名工程师坐在驾驶位上断嚼,随时准备接管汽车控制权敛窝,另一名工程师坐在副驾驶上榔垛,详细记录汽车的每个动作工方饺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外矛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto侨跑篓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大郴。在采访中瘫何桶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业俩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场副歇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲梁纭,现在卡车运输市场也是如此碌。”他说朝杭顷。“现在谈这些还有点早辽胃,如果非要说点什么骚人,我只能说我们已经进入了研发阶段长刷。”    在采访中墙,Kalanick 还被问到抄咎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代仇南。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存派观涉。他认为在交通自动化的世界里截答,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加缸肛,但驾驶员所占的比例会下降稼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瞧簇奈。    Kalanick 说道贾廖妓:“像旧金山这样的城市潞些曙,大约有 3 万名活跃的专车司机交杆溜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机锣化师,但是别忘了舱腥甭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嵌不,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机喉,自动驾驶汽车也需要扛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的河川粟,有些情况是处理不了的忌棺惕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐味凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员仇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少良鸽咯。”    他举了一个例子恢,电话刚问世的时候绰,需要一名接线员来接线连邻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会狗,而是创造了一个全新的行业污逆,并创造了大量的就业机会谁遂煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉白坑:李芳" "  穆伦认为宽钩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乐郡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悸岗骚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赏,包括汽车的使用方式究。    自2015年9月25日临危受命蹬汉扯,出任大众汽车集团CEO至今毙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间既。那么婪,一年过去久袄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿褂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后世蛋昂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后仇拿,贴有穆氏标签的大众副佃,其未来又将是怎样的呢呢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)叹,借已成惯例唱顿谋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”澈邦诗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义崩,穆伦首先抛出对大势的几点判断仟概嗅,也就构成其《巴黎宣言》的构架控。他认为餐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倾涤翠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闲,包括汽车的使用方式虚洪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说暖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求焚挟短。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坷胎倦,这需要我们用全新的理念痕托虹、全面的视角对于出行方式进行解读腹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来抚涝。显然线莲千,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的灭甭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的掂。我们需要联接汽车世界和数字世界屯肛凹,让消费者获益罗,推动社会和经济的发展老袜。同时顺应驱动技术的根本性变革卧嚏,即电动车是汽车行业的未来芜火。尽管如此屡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位疟。我们必须睬兄藉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代糠奠够,同时推进替代技术的发展燎便。    穆伦坦言嘉囤抄,应对当下的变革纠每,对于大众汽车集团来说刀平,是一项十分艰巨的任务跑臀。尽管如此誊,我对于集团未来的发展持乐观的态度商。因为在过去的一年里浚切,我们兑现了承诺材额沦, 增强了核心竞争力实厩汰,积极推动集团业务的不断发展浪邓。因此搞句,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”氢维,而是“大众汽车集团将如何成功”推斜丝。为此捎掇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”储稍。集团的目标管低秋,同时也是我个人的目标类,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乐。    他说怕浦傅,今年夏天蒋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容炯平钦。我们强调敲乖,集团未来发展的重点领域将包括其:电动汽车伎、电池技术计垫特、数字化胳馈、无人驾驶和人工智能廷瑰,以及全新的移动出行解决方案封。放眼未来舒耍芒,很多人将不再拥有私家车恃。即便如此侮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户殴墓姐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念回佳且、大力拓展移动出行服务亢叔电。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图胚价,包括集团旗下众多品牌的战略风晌、关键指标和相关措施什。但在此之前涪,我们并未停下脚步翠竿,而是继续开展相关业务部。在例举旗下多个品牌的业务拓展时磨妓颠,他特别谈到面:“在中国溜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项花嗣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”半酞。    穆伦表示高,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题时堕斧。这些实践同时也表明素,即使目前面临压力师,大众汽车仍然完全有能力实现目标边挽。他承认枢绦庐,坦白来说棵百,柴油发动机排放事件影响深远磕良哪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点卢仆。我们正全力调查事件发生的根本原因梦背,不遗余力地解决所有问题菲,并在最近几个月取得了实质性进展漠棘。然而对于我而言笨滩漏,构建大众汽车集团的未来筏邯,也同样重要伦封。    穆伦说按尉,今晚俗圣蓄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图涡吼暗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌淡。在2025年以前鲁锋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列屡铜,并在欧洲市场占据领导地位跨。    最后想方庭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吴芍别:“未来踌爽九,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点茄驴哄。它意味着自由罢、乐趣和情感母缓素。因此醒登,我们注重产品设计凑,并将以崭新的视角进行设计创新”旦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇洞:李芳" "  今年7月底邵沽龄,在2016年世界500强排行榜中几,北汽集团以549.329亿美元的营业收入边唾,比去年跃升47位句径,排名第160串弯肠,引起国内外企业界铰软芯、尤其是汽车业界的瞩目肺。    今年洁笔橙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头洁。恰好是在10年前莽夺脆,徐和谊出任北汽集团董事长牢桶,策划疙妥阜、主导摹、实施了令北汽集团由乱到治遁,由小到大线篡囤,由弱变强的变革隙课,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腑鞋、有益凳鹅挫、独到的成功尝试合饥纬。但是焦脐,当中国经济网记者约请徐和谊吠垦长,请他以《老徐和北汽这十年》为题磊侵病,谈一谈自己与北汽集团时缎,徐和谊温和醛、憨厚地笑着说孰窗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绣,少谈啃,少写陀号芭。    于是扮,在不久前的一个上午稗骗筛,在北汽集团的一个会议室里拓蒋称,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访想,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赌甲惊。今天是系列报道的第七篇腔散。   “北汽这些年发展快酒坏,我觉得合资这一块凶奈敌,起了非常重要的作用肯。不光是从量上拾黑,速度上新稍,还有效益上”迟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时士赡扮,如是说道辩隋灵。    “在各种场合我都讲鬼,北汽就是合资反哺自主”弧,徐和谊告诉中国经济网记者胸妊,“合资和自主魄亩歌,绝不是对立锯乖,而是互相借力”苇。 2002年10月18日悍染强,北京现代正式成立始,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鬼憾、董事长算起实怠,徐和谊执掌北汽已是整整十年杆汤刑。在徐和谊的带领下兄峡鼎,北汽从最初的“一盘散沙”糜涵,到如今的中国骨干汽车集团项榔肮,取得了长足发展氛锑戮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中啪从,北汽位列第160位故腥甩,比上一年度提升47位煞享,并首次进入前200名阜骏骑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定花。    “北汽这些年发展快叮读痘,我觉得合资这一块森涕,起了非常重要的作用咆铃。不光是从量上标馅珐、速度上肋,还有效益上”绊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时安,如是说道梆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上懂,徐和谊结缘北汽撮闪素,也正是从合资开始镁肠疟。2002年年强堡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立惧沸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目念,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业创、发展首都经济的龙头项目和示范工程双椽。    为此饥,时任北京市委工业工委副书记五、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽筐,担任北汽党委副书记哼、副董事长斗怂,以及北京现代党委书记曝怀、董事长捕辆。 2002年12月23日唱涸龚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下际恕,北京现代实现当年签约巩、当年建厂匠社、当年投产吃亢钵、当年出车吐缓。在短短不到一年的时间里南丢诧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型椽习,迅速在中国市场生根发芽略梳。由此创下了业内独有的“北现速度”挤搬。    时至2015年苇聊,北京现代已拥有第九代索纳塔妨充韧、全新途胜矫、名图耗、ix25狸毒、朗动兢板、瑞纳等14款车型每,涵盖A0级炬、A级啦、B级晤叙、SUV等主流细分市乘妗,累计产销量突破700万辆凛心固。    北京现代官方数据显示日磋纫,今年前7个月嚼,北京现代累计销量达到59.3万辆禽,完成全年112万辆销量目标的52.9%涵。 2005年8月8日贩软隋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年某涵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司贤。北京奔驰的成立辰赋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域少冲。    虽为国内高档车市的后来者湿谭杀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下兰竞色,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划巾,实现产品导入绵手孩、股权调整晒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等摧桅伯,北京奔驰由此迎来了高速发展期巢仓脊。即便是在国内车市进入到“新常态”后春,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅巫凛,远超行业平均水平弦。    目前水滴,北京奔驰已建立起全球面积最大釜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地喘畏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蝎躬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心甸习,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台罗操、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侧赖。 8月22日黑庆端,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托添砂腔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惕某:C级车承、E级车惫、GLC SUV和GLA SUV唱芥朗。官方数据显示悼石巢,今年1-7月场癸,北京奔驰销量达167307辆荤郴尺,同比增长32.9%凳始。    8月22日衅揪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钵窜淀。在迎来年内最重要的车型后伯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜簧共,着实令人期待吃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展糜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时巳粟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力千寺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多含。    “在各种场合我都讲劝贤稼,北汽就是合资反哺自主”鄙稠黔,徐和谊告诉中国经济网记者本定,“合资和自主甩踩苫,绝不是对立耪,而是互相借力”惧玻。自2009年以来腑结,由北京现代诵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商澈莆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范骂罢、管理流程予以借鉴的数以百计蓄。 北汽自主实现百万辆    正是如此落煎奈,从2011年淡儒购,第一辆整车威旺306问世椭缉,北汽自主销量直线上扬坡:2011年达到2.4万辆痕抗铝、2012年实现7.8万辆陛、2013年超过20.2万辆纫插、2014年突破31万辆权将泻、2015年完成33.7万辆谦。历经五年多的时间锹,北汽自主已累计生产达百万辆筏播示,跨越增长令业界瞩目特嫂。    “着眼未来彻窗,对于合资我仍然非撤谭伲看好查。不仅是十三五码貌当,未来很长的时期屑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献驹巳。另外嘎脑购,在此基础上铝瘦姐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”报,徐和谊表示笨。    “年底前还会有更多的好消息吻,不管是在新能源领域琉鞠适,还是整车领域酸畏疾,包括一些重要的零部件领域煤怪,还会有一些新的大项目落户北汽景市活。这样淋,为北汽更长远的发展恍朽,我想合资这一块拜坍史,贡献还会加大伎粪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸骡:李芳" "  9月29日摄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上量避灸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汰挪。   蔡明指出侣,中国汽车市场曾是低质量需互、低配置呜篮漠、低服务的代名词叉。诚然萄对,与美国汽车市场相比糠掸,中国汽车市场还不太成熟扫介镰。但是刑,趋于完善的服务质量函敌、规模日益庞大的车展姓巍侣、逐渐被认可的中国自主品牌纠褂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步貌黎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标春枢芍,分值越低表示可靠性越高肺侣委。J.D. Power近几年的数据报告显示山朗鳞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定掂伙,从2009年的178PP100到如今的102PP100码美绥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步门矾霞。尽管与美国市场还存在一定的差距淀诽龋,但中国市场的后劲儿不容小觑部。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显宛恍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢呕场踌?J.D. Power最新数据会给我们答案葛味。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH希废陛,而中国市场的进步速度为每年4PPH拔染。在车型研究上封,中国赶超美国市场需要6年时间辩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蛔,而中国本土品牌进步速度为8PPH词缔施。在生产车型上恃,中国赶超美国市场需要5.5年滦湃呕。   3. 在了解美国客户的需求上烷德奢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年五秒糯。   经过对这些数据的了解和计算狈谭,平均下来饥蹬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼可,才能百战百胜蓬,想赶超美国市尘忌印,前提是了解美国消费者的需求咀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蔽贡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为茧失呕:车内有令人不愉快的气味斤补、胎噪声过大(来自车身下面)岸俏、耗油量过大煎沉、风噪声过大(来自车身周围)忍阶、空调开启后李表馁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为财卢溪:内置语音识别经常无法识别/误解命令交、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题尽核、风噪声过大(来自车身周围)俊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瑞虹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档澈勤。同时凹,在前10大问题中媳嗜得,只有一个问题是相同的葛,即风噪声过大剂偷现。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异耍逢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重盒汗寄。中国消费者更注重感观(嗅觉储、听觉和味觉等)方面的感受质量品搅舒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受千雄确。   就目前来说撼,中国的汽车产业还有很长的路要走男衔矢,无论是汽车的质量剁涸换,还是汽车的整体销售体系枚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距昆。凡事欲其成功锨咀,必要付出代价携:奋斗蜜稿垒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉报刚馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰派型:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挂帘康:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰参司深:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编隆东:李芳 版权作品颗勒脆,未经环球网Huanqiu.com书面授权节裁答,严禁转载弊品句,违者将被追究法律责任撤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赌搜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颂颈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会激欢下,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注年。同时藕夏胺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刨脓,作为本次车展的重要组成部分之一刚怖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翻七,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠畏咖雄,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘛淡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弘焦蜜,为中国汽车产业的智能化梗,信息化方面的发展做出指导意见啊隋。   本次峰会主办单位侠壕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接獭:   贸促会汽车行业分会长王侠辱摊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟控:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编沦敲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嗣局,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注楞背。同时彻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巩,作为本次车展的重要组成部分之一钦热叉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖块琴互,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菊城泰,中国机械工业联合会会长王瑞祥妈僚琉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厦,为中国汽车产业的智能化蓬戮房,信息化方面的发展做出指导意见琼路。   本次峰会主办单位绍坚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接骸猩欧:   贸促会汽车行业分会长王侠菇劝迷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屎挥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌促狼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林景:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮堤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撩瓜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一柏盆河:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓良:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘天:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣燮莨铮快匹胚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长奥,因为现在我们是全世界销量最大的市场勾努。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吗高郡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺屎、环境污染等方面睹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战稀巷。同时搏,智能制造墩关、工业4.0娶、移动互联棺订米、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战巩瑟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”泄、“互联网+”等发展战略柯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点媒。我们有很大的机遇胚拱驳,我们会见识很多非常有趣的变化乏。   当前业界普遍认为马群丰,低碳化皑、信息化棋、智能化是未来汽车技术的发展方向绿傅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇径鲁沉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台楞排,正在成为汽车行业的发展热点枚何,正在助推中国汽车产业的转型升级忿惜,从而进一步打开智能交通产业的价值昧。在2010年的时候掣绘歼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统圃似挠,为用户提供全天候浪涂港、全时段的服务们逗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务千,签约和活跃用户超过一百万埂咀玲,累计为用户提供约2亿次的该户服务芳,人均交互服务超过11万次复食嗣。经过近七年的发展橡汲倪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位际码,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用肖皑、凯迪拉克聪、别克点赶罢、雪佛兰上使用撮,倍受消费者青睐拴茬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺“椤,面对新的市场和技术趋势酷凶,基于车联网多年的探索芬襄托、实践结合行业的技术储备妇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蛋,提出了到2020年力争100%产品实现互联陪苏,并致力于打造以车载信息服务烂尝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务陛妊,为人硅绷皮、车提供安全智能便捷绿色出行伪镀,初步建立和谐的人广、车淬滴、社会互联生态圈警。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瘸闹赊、别克拦阶煎、雪佛兰品牌逻念另,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广羔期蛙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展灰。除了安吉星在移动信息和网联上膘程加,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力那慨藉、内容服务能力贤扫、大数据运用能力竟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嚷、B2C的业务收。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全父,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露土抗甩、支付安全说怒戳,更可能引发行人安全和人身安全剑贫酚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蛔侣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入幂凰,网络安全开发包括威胁因素识别港涡、安全战略制定隧捷剑、安全措施执行酮髓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开巫怂凛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准懒,并且在过去几年不断的进行迭代升级习沛挫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肖袜。伴随车联网技术的发展惕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术伯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术皆没,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶仕。让汽车驾驶更安全睛嫁、更轻松且溜、更有效较躲。   我们身处在这样一个时代时,新技术层出不穷使一切变得可能庐唉,我们也是非常幸运的一代人汇,能够见证汽车行业在国内吕、在整个市场上有一个颠覆性的发展尸郡须。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化解,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陕。同时也让我们对明天更增添信心和期待圈犬鲤,激励我们坚持不懈的努力锰蚊爬。   我们相信和骋拷,汽车行业的发展刚刚开始许孝。汽车行业与其他行业的相互交流努、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捎检乒。我们会和同行一起共同为之奋斗禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽比该:李芳" "   9月28日无,在2016上海浦东国际汽车展前芦烹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行峦,新兴造车势力犯苯、养车挂降、汽车金融等领域从业者倍哭到,走到台前焚放免,与大家分享及探讨未来的市场前景塘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲屠。    吕征宇寺沏:各位领导镀、各位嘉宾禄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典识部抚,刚才我们的同行说得非城歉矗好侵焊,其实我们有一个共同的理念傻纤,而且我们也有非常多的痛点憋裴既。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来解,我们也有美国合作伙伴的公司详窃咎,乐视的七大生态是有机的故松米,在零基础上打通的郊骇煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的伶覆,目的就像董事长讲的一样需权褐,让“蓝天白云”再飞翔沫泪,目标就是打造全球最先进的超级汽车普。    那么用互联薯顶、智能忿、电动价孝、共享的方式忻,实现“未来”的交通方式商肚农,我们认为汽车产业馈紊肯,还是没有被互联网变革的产业孤。对于乐视超级汽车生态而言锹蓟勤,我们有四大基石沧李颂,我们相信社会化宛夺、分享化立、互联化哄蓖、共享化将成为我们未来变革的方向横韩。    从我们的汽车生态诞生以来埃,我们保持着快速的发展炭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目憨灭,落地在浙江湖州 昧,这里包括绿色环保的环境逃、自动驾驶的一些功能和区域毯抠谰。    同时我们最近可以告诉大家眠柒,我们的产品样车在美国已经开始路试椒沛碱,技术在百米加速已经是全球领先了擒土脚,产品的量产进入倒计时状态氦敛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蛇,创造首轮汽车最高融资金额的记录保温。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发柒鬼,协同开发也是我们在北美的基地福吉薄、中国的基地棵、欧洲的基地共同开发膘吾胳。同时我们的战略开发电动的底盘机构戒妇贪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件辱拱。    第二个就是智能化插休,车是人工智能的最佳载体廖方,乐视做了大量的投入碗,在硅谷和SSA成立了研究院卫毋巳,在智能驾驶也取得了突破性的进展咕挨。社会化就是刚才说的分享姜,我也非常喜欢这个创意钙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石好督,我们相信在共享经济的领域里八艘,无论是Uber的繁荣笛,都证明未来不管是房子桥娠希、汽车都是重实用的趋势报搓,所以乐视将战略转移脯内笨,推出车租赁的平台铝,我们叫做乐享平台九孤。    其实最重要的议题苏氨,乐视作为互联网公司杏魔泰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力朝屯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解脚艰纤,电动化磕挤、智能化糕、互联网化恍筐、社会化屉,这四大纬度有密切的联系姐。    我们把汽车当做全新的载体吭蒋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通览诫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品舶挺稠,谢谢大家先闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐羔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日释饺遂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办阀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞岁疽扰,他认为车联网桥寺,既然是大势所趋派拉恋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网棺,少炒概念涵,多做实事痴督钞。 以下是王侠发言实录响案藕:   在这个夏末秋初许、时令更替的丰收季节测忌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机撩柑错,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涵。在此奥廉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会善丛痰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来溪鞠,汽车产业的电动化典锚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题长籍,而且也正在成为全产业链创新求变错、转型升级的主战场舰。但是嗅须妻,热点和繁荣的背后帛父时,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面凹避。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样翁并,车联网也在热捧之后开始遇冷坎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰撇。其实猛户晨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战靠裂曙,我们要理性面对蹬微宛、系统分析省,既对前景充满信心痉恨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拭湃卯,才能在变革的大潮中认准自己的方向款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鼓,我们要清醒地认识到管幌浅,汽车的智能化和网联化是大势所趋颓,是不可阻挡的方向艰。电动车还有技术路线之争擎、对减少污染和能源危机的疑惑稳驾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处磨狗郡,没有坏处和祷。汽车诞生130多年来鞘猫市,除了带给人类方便之外想揪贿,还带来了许多难以克服的问题竟烦纤,比如交通事故眉、环境污染和拥堵惩彻叔、能源危机等等薯。车联网和自动驾驶等新技术的应用弄撬集,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐琼惨挖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想妙。现在不少基础薄弱的车企督讳秋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招号妹勃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守创笔喀,多持观望态度链穗熄,这也是目前车联网叫好不叫座痛甫街、貌似热闹却普及率不高的重要原因驮取铃。我想说的是赎,既然是大势所趋率煞拐,就不要犹豫不决妹层型,否者真的会给对手赶超的机会洁菊。   我们要清醒地认识到垄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延揽衬拌。汽车市场的低增长成为常态之后底,我们对于销量的追求空间越来越有限臣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式绥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坎把,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道和能。   我们要清醒地认识到孤粱期,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破戮估,必须是社会性的统一行动松泥。一方面乓蒋,车联网是一个汽车生态郎激,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入刺靶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致侠贤瞳。另一方面敦磷,车联网又是由整车制造商膏寝腺、产品供应商辉、内容提供商诡承、软件供应商哗、服务提供商炕蓄促、网络运营商等不同角色组成的产业链内,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合喂嫌欣,打破壁垒顾,互相开放信息系统掏衰,进行深层合作田监酿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的懦。   我们要清醒地认识到烫匈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破炽螺,而是要靠一个技术集群的集体支撑廓鼎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网戈级,如果通过手机就能解决的吨斜,其实不应该叫车联网卧。大数据限奢徘、新能源技术茶豢、网联技术坪、自动驾驶技术铅、传感技术廓、网络安全技术等第,这些技术的应用都是相互影响凉僚蔼、相互促进甚至是互为条件的何。比如汽车共享和无人驾驶书悔拆,就只能在车联网的前提下才能实现呕放栖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变畴俗憋,并给汽车共享带来更多可能性羔季。另一方面哺暴磕,与手机和家电不同的是美绢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吝,绝对不是有钱就可以任性的地方猜蜂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平奠,中国车企面临的问题一点也不比别人少本瞳,我们一定要避免浮躁情绪式,少造概念录扯,多在核心技术上下功夫贡。   在刚刚结束的G20峰会上匪毖,习近平主席表示系绊幌:8年后的今天陈糯失,世界经济又走到一个关键当口;科技进步芜蹄纽、人口增长松守、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期淖暴卑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减把,新一轮科技和产业革命尚未形成势头梢。其实衔锣辅,对于全球汽车产业来讲恭换裁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱家冲筐,传统技术进步的空间越来越小精。在这样的背景下戚晶,智能化埃姐芯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎奉馈,为汽车技术进步提供了新路径崎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手递火菱。   今天搬,我们以“智驾未来素识素、创领先锋”为主题洽改诧,邀请各位企业家皮讽、专家学者共聚一堂浮鞘嫡,希望大家能敞开心扉玲残,知无不言构空叮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抠朗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量奈朽。   最后菠怂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凸,祝各位朋友在沪期间顺利钉挝团、快乐酷佩些、安康虫诵槐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇筒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型不未霸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306桓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体浆道。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点贩坑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线亭侈徽,在下线前夕妹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通唯瘫拧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读按疯。 一度蹄檬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型围棱挟。今年1-8月香魂蛾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瘁蔷死。从2015年末北汽威旺开始逐步转型晒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间膛,以首款SUV——威旺S50为节点耐,一步步走向经济型乘用车领域贯,实现“MPV SUV双轮驱动”腑呸巍。对于未来产品规划燎乖,陈桂祥向网上车市透露涡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惜唤刻,并冲击40万台销量规模身匣庭。” 陈桂祥进一步表示屠垂:“北汽威旺的MPV挡泼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品虎惟爬。2017年的销量重点会集中在M50F上革盗,到2018年也会有全新产品上市忍。”    今年8月16日孺烧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线酶菜堡,对于转型中的北汽威旺蜜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瀑姥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型匪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凶钡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂肥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来厂输,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”茫糯。在陈桂祥看来瓶米袖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏喊奸问,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钱彻偏。    二头涎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品默,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求糯。M50F具备明显的高颜值特征标堵持,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见八。而做到高颜值并不容易咐,陈桂祥向网上车市透露焚攀迫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源菊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绥帕架。    从内饰来说殴,新车的设计均由轿车化标准打造憋憋,其配置在科技感伯、智能化上都有出色的表现非,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏套,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控碾爱圣。同时涩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表娩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配耸,智能化水平足以媲美合资品牌讳新。 在性能方面搭募伤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速裳顿句,进一步满足消费者的需求钾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型式。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蛇,到2020年威旺规划40万台的销量刷驶崔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求围。未来将在夯实MPV市场的同时苫陛兴,进一步做好SUV市场潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日告胜奸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赌没,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业诺:苏州吉姆西挽哦、苏州金龙耐仍、深圳五洲龙潦册宦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车班攫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元奋瓢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴柯,并对吉姆西取消整车生产资质轨娟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除锌暗凭,追回补贴资金坪。    根据通报吧闹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查许敌便,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆剧剿社。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骂。不过厕渐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了监。 补贴新能源汽车的依据何在郝垦幂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涉。市场经济最需要的是诚信割。但是达烤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中坪些弹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗担害敦等。部分领域缺少应有的制度约束景乒犬,秩序甚至失范蒋谱壤,这并不稀奇瘫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞危佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立姬。尤其值得一提的是饲贬磊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标幕。在这一目标之中酸,财政也被赋予了其应有的定位钩媚暑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”档辛。中国社会的根本性变化需要处理好市场瘫、社会与政府的关系粮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件膜俱舒。新能源汽车市场同样是市嘲暮疃肌,从根本上说咐绥橙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥妓。新能源汽车骗补问题的源头撑忍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重胎佛苦。    当然垫沫肖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凭棚猎,不是市场取代政府纪,而是市场和政府有主有次罐市性,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖恼驹嘎。说时容易做时难靠寺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题廖捐。补多少烈,怎么补汤交宿,补贴如何管理等等郝访,同样都是难题土败前。    为什么要补贴新能源汽车车薄涸?可以摆出来的理由不外乎如下肉糙胯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域怒撑老,只要予以补贴暮龄枪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展唉悸邪。这么说不是没有道理祁饺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产魔畅,成本较高骇。有了补贴陡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茬汀芯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善刷。只要有足够的补贴颅凹辉,新能源汽车的发展肯定会更顺利鲸。    但是既氯,有了补贴灭踏啼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗码稿?新能源汽车发展的关键在于技术钎贪死。有钱就会有技术吗酣?这才是问题的关键榔。的确帘卞烧,现实中有许多技术是可以花钱买来的加绊镶。但是伐裴,先进技术不见得能买得到麻庭侠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段该。各大汽车企业也在努力开发新技术博妹南。在这样的条件下胎辛姐,新能源汽车的发展方向都是问题魂,怎么会有可供市场销售的先进技术袄概溅?有了钱前掠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入炯哇良,但是恃兢,研发投入增加散,并不等于研发就一定会成功霓谷苟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议绅贩才,没有确定性的目标憾达加,研发投入的针对性也不可能太强寸轨。在这样的发展阶段桂脯悼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法廓谭狮,让市场自行选择合适的技术淬桂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的顽滑昆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势晌乓剩。优势到底有多大畏练,得看技术皑溅。电池靠电力供应蹋,由于中国电力主要是火电伸衔,最终提供汽车动力的是煤炭膳。只不过横套阀,煤炭发电地可能不是汽车使用地盛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地羔荤贫。污染是否减少帝,还得看耗电量的多少膜桨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量桔。之后臼哼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较盲。传统汽车汽油有不同等级屋翰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率舵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绥,这也会带来一定的污染腺详。这都是比较时需要注意的闻典。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进盯典背、充电不是特别方便的条件下素桅失,混合动力有助于新能源汽车的发展贾祈,但问题是耙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗奸?充电不便就不充睡厢忍,将“新能源汽车”当传统汽车使用扔,也不是什么新闻壁。还有讹戒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比零地思,到底改善了多少能源使用状况洛?太阳能利用技术的改进那味椽,可能是新能源汽车发展的重要方向趟溃。太阳能丰富碗,足够人类使用蕾憾鸥,但是目前利用技术较为低下亨免,妨碍了太阳能汽车的发展前。石墨烯等新型材料的使用醛入,有许多未知数彪簿外,也意味着有许多新的发展空间弘略。虽然空间多大未可知哎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会捻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挞砍黄?政府在新能源汽车上的补贴较多镐萍寡。包括中央和地方财政补贴在内丝评,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴首。补贴力度惊人嵌私,这是骗补的根本动力锚。当然纽龚圃,骗补还只是个别现象微窗,或者说只是占全部补贴的一小部分亥秀怕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断父娟屋。如果问题的分析只是到此为止硕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策郝懒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瓣,只有寥寥几个倘烧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挨捕仟。这些企业不是小打小闹的企业懊宦,从某种意义上嫂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命车,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扑就。这些企业按照正常情况下起,应该合法经营才是差隆,为什么要去做骗取补贴的事炬催?从企业层面来看吗,这是市场经济仍然不够成熟的表现窍笆。在成熟的市场经济下赫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业耪床经,至少应该是诚信经营的哀。骗补肯定事出有因糙纫。    值得我们拷问的是位下,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题锋滑晌?大企业铤而走险钦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肪疟僚,企业不必费太大劲就可以做到侧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业氓乃犊,倘若没有足够的补贴蔼瞎谎,新能源汽车业务也是难以经营下去的裙琴。    政府花钱是要讲收益的独德。动用公共资源凯,就必须将事情说清楚撤独活。最终昂酸酶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告概。评价报告应该说明补贴的总耗费盎徒、补贴去向以及效果喜迪。这是国家治理现代化所不可或缺的鸽工虏。每笔财政款项都应该用到刀刃上砷纹染,都应该得到其应有的收益乐溪。算总账挡眉信,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展汀挤,这个判断并不容易做到贪磷。仅仅纵向比较是不够的谓拖氢,我们还需要横向比较惊,中国新能源汽车行业与世界同行相比刹显,地位是下降了绵,还是上升了毙尾亮。如果上升酷钞,那么上升到什么样的地位菲?如果下降烘闷,那么下降的程度又如何群驹?即使有了指标数据檄,争议仍然会持续下去谜全拱。也许陛鹅期,我们可以通过其他指标来加以佐证纬舒私。    新能源汽车的受欢迎程度伍,显然就是一个不错的指标仓。2015年新能源汽车销售了33万辆籍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计题。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的毛舰,那么实际销售数量更小纶深。新能源车价格不低幢戊耙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美捶筒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素力,更利于判断习。北京小汽车上牌需要摇号勃噬,但是新能源汽车的号是单独摇的梧线,且获得的难度大大小于传统汽车遣。这样供,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车刊。他们选择的理由多是容易拿到车牌秤久,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力觅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖了,还要摇号弥,获取牌照的难度和支付的代价都不邪嗫乔痢,新能源汽车和牌照捆绑销售退杯辟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便姆护藏,于是他们也可能选择新能源汽车噬熔阑。但就是这样儒觅,新能源汽车仍然没有流行起来挡。全国其他地方镀韧,也未见新能源汽车充斥着整个市场们。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩尾撅骨,但是写,我们需要思考花行是,这些成绩中坡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果够距?一些城市为了招商引资虎巴聪,鼓励新能源汽车企业到当地投资侮衡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车频赊。“双赢”战略的实施览突,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力抄道达,而不代表新能源汽车技术已经足够先进靠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定市暖,这样的不对称竞争扶持媚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴睬吕霸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待橙担,是对新能源汽车价廉物美的期待船苹,是对节能减排效果的期待姆反顶,是对先进技术发展的期待灌姜。这些期待都是合情合理的罚魏。但是沮屏,供给侧结构性改革还未到位贯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求船,这才是问题的关键刃耪。即使要给新能源汽车补贴划,也应该考虑补贴的环节牧嫁,考虑补贴的对象膝汲,考虑补贴的效果辞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴矫面竿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者翻城,不能有效激励新能源汽车技术的进步刀熄。如果一定需要新能源汽车补贴判澜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效擂涣。这样的补贴有点后期资助的味道试笆戳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业檄函。但是罐棵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凯,那么它就在这个行业有了竞争优势价,实际上不需要任何补贴完棠,就可以经营得比其他企业要好虽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争效,扭曲市场行为脾敛贩。而且彤九,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展坚沸钉。新兴技术的成长在萌芽状态裂逼,可能没有竞争力郸憨,但是久睡恰,经过一段时间的发展之后檬,就可能显示出新技术的力量蚊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挖莎,今天领先的技术炔链搪,到了明天就可能落后牛拣。这是技术发展的规律性所决定的驶铝飘。为此纹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凌塑,因为未来的不确定性讲筐,没有人能够确定未来的真正技术路线订。留出市场成长的足够空间烹疙喷,可能比别的做法更加重要娠。骗补问题的出现贿醒瘸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赔。    基于现状慷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展镭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变哗。这些年的财政补贴耐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绕经问,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会囱。相反青,效率不够高的补贴体函,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少订角,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重麓抄谢。现有的补贴如果不是投向终端揪撇,而是投向技术研发耿粗革,会不会效果更好点呢菠?个人汽车消费纯粹是私人事务辟滦鹅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碉。骗补问题的暴露鲤参,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会裤闪。补贴本来就在退出门,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴限。补贴旨在鼓励研发局屉,鼓励新能源汽车技术的发展伶宫,而不是其他具体的消费目标触蒋挞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是起,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场凌戏府。这样的技术支撑出来的产品杯氖,还不能满足消费者的出行需求监铂。财政补贴可以退出匠薯性,但可以通过科研经费资助的方式臂蒂叙,鼓励新能源汽车技术革新龄昏闪。同样的钱司群暴,花在科研上的效果瓜收,可能比直接补贴消费更加有效巴。创新驱动发展战略的实施呐圭,从根本上看浓,需要依靠的是技术创新潦本硅。在技术创新上多投入勘胯卞,并注意投入的有效性掇眉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊伙:李芳" "  今年7月底粳勉驶,在2016年世界500强排行榜中端,北汽集团以549.329亿美元的营业收入轮庆,比去年跃升47位杯井,排名第160刃,引起国内外企业界费烯穆、尤其是汽车业界的瞩目胆染。    今年晦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头艘寄。恰好是在10年前亲滑冗,徐和谊出任北汽集团董事长门纹,策划纺杏、主导弓、实施了令北汽集团由乱到治彻病幌,由小到大仁勺藤,由弱变强的变革暗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撕、有益胯盒丁、独到的成功尝试浦话。但是筷需,当中国经济网记者约请徐和谊轻酞申,请他以《老徐和北汽这十年》为题糠攻,谈一谈自己与北汽集团时畔协,徐和谊温和僳蓄、憨厚地笑着说菊节围,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己玩伤食,少谈辨季,少写冯。    于是房逢叛,在不久前的一个上午叼贪,在北汽集团的一个会议室里膏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道船。今天是系列报道的第一篇电楞川。   当时秤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路愤,实现跨越式发展”的战略瞎,以及构建整车绊、零部件蠢虏褥、研发退、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径径瓷砷。“老徐这人的特点就是说话算话侧,真抓实干寿挥炉。眼瞅着北京汽车研究总院间滑盯、海纳川汽车部件堡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腐、新板块一个接一个地建立起来瓮,形成有力的链条疗犊搔,轻装上阵臀挤妹,并有序运转”邦擅。 北汽集团党委书记蔡练杰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展线胁,连续多年蝉联世界第一虎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题矛肝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团趴。    世界汽车产业的竞争是国际化的攀绞闺、规模化的鞍委吗,更确切地说是集团化的褥寄佛。观全球汽车产业格局抵,能够称得上汽车集团的妇,美国有通用惜傅犊、福特玛溅啥,德国有大众扦武睡、奔驰桂修蛔、宝马伦撬袭,日本有丰田摧恒、本田寞裸彭,法国有雷诺-日产径苍、标致-雪铁龙揩沦,韩国有现代-起亚肥童霖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前剖景,谈到中国的某一“汽车集团”幌馆购,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到妇伺方,没有自己的品牌和产品窝港猜,不就是一家投资公司吗淮技?算什么汽车集团!    每年挞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名卜桔穷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”高,不但被大众鸥茸、丰田迁钒孙、通用们甩出几条街弛碘,也常常被长安午市、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑喘班伙。    因此宦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧圣挠律,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展开愤试,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题即辫。    过去10年间膜弟没,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后许殴,在汽车产业集团化方面做了大胆培、有益的尝试溺驼艾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体撩饰寂,逐渐培育艾揣顺、锻炼成为一家颇具规牧Т迹和实力的汽车集团瞎片,在研发懊、制造青湾伙、人才郴绥缝、创新估、管理等各方面实现了标准化泪舷款。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业旁侧镀,曾经拥有一定的基础和财富接陛,令人期冀;同时姬澄,由于分散化拳瞎、碎片化凡,更存留令人难以释怀的遗憾融。    北京轿车工业与一汽戊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末舌,有考证甚至认为策,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌茹。    据汽车老人陈祖涛回忆赌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时电,北京生产的轿车最早使用了自动挡蓬写,而对手只是手动挡嗜鲜。    上世纪六七十年代勘寥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北复烂蔚,成为一个时代的记忆赂。    而同期憋镰将,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北矗嘎捌,遥相呼应的逛嗡散,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130舱屯。    改革开放后茅灯酞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蔚踌。    到上世纪90年代裸叼苹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨纫堑、称王称霸试绕。    特别是2002年舒奶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代翰氓,也创下了高速成长的纪录丝海。 北京牌212越野车    可惜的是彻,在这些看似个个突出的单体层面之上旁唇溪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”随,除却福田与现代倦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争宛响篇,还被同行作为茶余饭后的笑料钢赌馅。整车企业尚且如此豆砷,北汽的零部件企业就更加不堪了匠贩古。由于资金膘授、技术和观念等原因勘窖,大都跟不上主机厂的技术升级埔凡圃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷僳汗,有的企业已不得不靠出租房屋度日单瓦。    忆起十年前上任之初的状况查,徐和谊对中国经济网记者说蹋蒲,当时的北汽一盘散沙排,特别松散痕,单打独斗嫉蛾错,各自为政亮,互相内讧骨,效率低下……照此走下去对,“没戏恼溉,一点戏都没有”!他边说边摇头徐泞径。    由于资产结构的相对分散糕苏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业僳煎。日常运作中无妨孔,大多只是履行政府赋予的出资人权力孩得,无法形成一个科学的集中管理机构换坤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系桃玩,深入企业经营管理了吮肮患。    2006年10月底何姆界,徐和谊出任北汽控股公司董事长伶鞋,恰逢“十一五”开局之年堪,他率领北汽以科学发展观为统领痪铅蒲,对产业结构和发展战略进行了全面郡、系统盼达、有效的调整奴。    有北汽中层管理者清楚地记得湘窗肺,当时官骋耻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梢,实现跨越式发展”的战略长贰,以及构建整车鸵退、零部件巧、研发诫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径隧鲸侩。他说握奈阔,“老徐这人的特点就是说话算话甲镣,真抓实干萝搞存。眼瞅着北京汽车研究总院馅、海纳川汽车部件兴力胳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务编、新板块一个接一个地建立起来反额,形成有力的链条控化,轻装上阵捍透,并有序运转”肃险痞。    到2009年汞韭,短短3年时间徊继杆,汽车年销量突破100万辆大关妇揣,销售收入突破1000亿逼盲,北汽集团化战略初见成效沮。 2016年踞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日玖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”诲磋兑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入粪览,公司治理结构进一步完善怀,集团的功能定位更加清晰;同时泉吠宏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鲁,并将在人才吸引播、产业链完善及兼并重组中绩,发挥出更加高效的运营效率突残示。而外界则普遍认为输接帽,名称的变更瓮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源糜擦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心奋。    “北汽控股更名为北汽集团伙片惮,是北京汽车工业的领导体制藐、管理体制的一次重大突破氰蛾低,找到了北京汽车钢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”僧古,徐和谊当时说楔赔界。    随后别柯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团叼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标却滤凉。根据规划伪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元斜氢澜,大力发展自主品牌雹,完善和打造全产业链帝膝辩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位滩盛,进入世界500强疚。    “说到做到烂辣收,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“那酗赦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说衅埃藩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破恭,战略性新兴产业蓄势待发离翔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升夏,各项增长指标位居中国汽车行业前列芳间咀,成为近几年来最具成长性的企业集团颅缉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭卫:李芳" "   姚景源认为雀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赁釜贬,而产业政策需要与时俱进救。    杨裕生表示痕:应适时推动电动汽车市场化揣备逗,也就是补贴退坡科示,一直到取消补贴即祈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)味,而电动汽车积分制应该节油和减排并重碗。但是聚番,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缆缔疚,不宜鼓励剖菜港,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娘。    侯云春指出起,新能源汽车发展需要在供需两端发力峡伺,两手并用袄绵,推动新能源汽车健康发展唐螺绒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示屎俄,表明在国家相关政策的助推之下篡狙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展农,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题普。其中违,规模巨大幢瘟、涉及金额超10亿元的骗补事实栏藕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”融。昨天剂木筷,几位专家学者的观点引起关注疾察。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凶翻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用署。对此湃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示羔份:“我觉得补贴是政府培育市场的手段杀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性寥仆、必要性的措施肚蛋芜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为戳不,政府对于新能源汽车产业要进行干预恒提鲜,而关键问题是怎么干预瓤梧,干预什么挖萌剑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持烁桃,而产业政策需要与时俱进”侠舞,他谈到剩炒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扭,并提出产业政策应该遵循四个原则貉。一是产业政策不能替代市程妗;二是产业政策要管产业汞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物沥释。    杨裕生也认为首,目前的补贴政策有两大问题承散没,一是单车补贴过高抨,二是补贴总额高憾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化攘碴够,副作用很大梁揣。    在新能源产业层面硼,杨裕生表示凄挤:“应适时推动电动汽车市场化骸唬蜕,也就是补贴退坡彻填,一直到取消补贴详眉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)岁辟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”软会。在技术层面雌磷,杨裕生认为扛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车敌妓棱,第二就是发展不补贴芬佃硷、已经市场化的低速车祭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哇,不宜鼓励垫饶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化句太。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外功哗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出藐,新能源汽车发展需要在供需两端发力灵椿胎,两手并用妨,推动新能源汽车健康发展惦惹。    侯云春解释说堤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力隘。一方面大家喜欢用边粮股、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蜗勺,政府和企业共同努力居焙寒,使得新能源汽车能满足消费者的需求娃疼缓,开拓新能源汽车的市场档醒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蔼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "  如果我们做好准备的话乾,赢家当然是我们围。我们不担心其他的还,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涵喊,我觉得只要我们做得好蔼贰胁,一点都不用担心棚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日详,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嗜悔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后末熟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授焕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访东峰。其中特别谈及奥迪与数字化歇镣。    施泰德说曹玲,到2025年以前吕芍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢跋?汽车行业正在经历一场变革剂馅。对我们来说接搓,有一个非常重要的关键词农幻:数字化输,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变囊任。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挺颂茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说垢北,我们眼下所处的时代搽揣,奥迪科技一直处于领先地位靛蒙,并不断进行新的突破撼。对于数字化事倘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商迷并屡。到2020年时为纽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验仙,这也是我们引领未来的一种设计柒,包括其他顶级科技失外,包括我们的传感器惨检、雷达姆、激光大灯等女,都会进一步巩固奥迪的领先地位居筹漆。    施泰德说扰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远湃慷,我们会全身心地投入到这一点惊,包括3D地图卿了歧,导航等应用矢。对我们来说替稍牵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值川陵槽。当然擞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”李鲁。    在回答有记者问谜怖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势日腑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绦,有哪些优势糖鳞纷?在这场竞争中八澄嗽,谁会获胜”的问题时菩,施泰德表示吗:如果我们做好准备的话牟锚,赢家当然是我们扦。我们不担心其他的瓦啡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务劝,我觉得只要我们做得好桂,一点都不用担心吴统。    施泰德强调帛泄,在某种意义上袖商唬,我们也是一个初创企业们奖。其实叫,奥迪有很多细分部门粮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鄙噬。如果没有这样的合作点,你很难相信胯轮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远雹且,我们能够成功地实现自动泊车霉畔充、自动驾驶等涣。    施泰德预计卞悉草,2017年能撅愧,我们要推出新的奥迪A8皮寄挽,自动驾驶的时速能够达到60公里脑勘,没有别的厂商做到这一点敛。如果我们明年能做到这一点的话乳险你,我们又再次地印证奥迪的“突破科技揩爆茫,启迪未来”拷擂补。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际驴凹尽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕肖梧。庆典活动前夕施,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蚀。一汽-大众汽车有限公司董事沉谱盒、总经理张丕杰除了对政府比泄日、经销商篱凉、员工畦喉坪、用户等的支持表示感谢外缄论饺,他也坦言涩相唱,在新能源诧躬乒、“互联网+”等方面得涟济,一汽-大众起步比较晚梢巧枢,这些短板正在引起高度关注巴镀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子湿尘,“因为有你峭竣,心存感激”就茎摊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情猎暖瓢,来感激这25来帮助我们成长的所有人按。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就史,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缓慨耿。从前辈讲起磕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为毙疟,还有陆林奎等等的领导奴堂示,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策掏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果忻。   25年来禾怜帝,我们要感谢的人非常多腻。感谢国家和政府的支持与帮助膘路。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持龄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行那匈沥。例如成都极譬凑,成都今年是高温天气武,最高气温是37.5度而且是持续的咕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活泻惠,政府部门给予了很大的支持和帮助伪颇。   我们要感谢1250万用户狈,感谢他们的选择和信任教苍。一汽-大众从项目开始建立沽,一直到第一款捷达开始投产漓辛,捷达在市场上并不是一帆风顺的棘,它的初期是走过了一段曲折的道路创掳戊。正是在困难的时候盗狈辣,是客户帮助了我们玖嘿、鼓励了我们点酷徘。还记得在困难的时候献舅疮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国滴济,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嚷残。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工告艘。一汽-大众的员工非常的进冉弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化卿哩仑、吃苦耐劳熟磋扇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬貉掣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦猴儡。大家知道一年365天梢汀,如果周六周日全休息就要去掉52天绘坍,把所有的节假日都去掉鼻,标准工作日应该是250天骄溉,工厂的康采恩标准就是由此设计令读瓤。而我们加班到300天肛僧,320天是常有的事玛屁妈,员工非常辛苦际,所以在这挟合,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鸽。   要感谢中德双方的股东才谷禄。要感谢他们具有前瞻性战决策兼僳掀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绿。一汽-大众的建立墓,当时在中国的汽车合资企业男裴,一汽-大众成立的时候也不过就两家甘攀寇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拌,股东双方做了前瞻性的战略决策萄,才有了一汽-大众搐净哆,我们要特别感谢中德双方闻赶宛。   在一汽-大众发展过程中帝兔纶,比如一汽-大众西部战略窍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纱。一汽-大众在西部建厂的时候浪桔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力健。现在在西部的生产基地貌挖解,今年他们的产量突破65万辆哎才霉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略霞甜律,在股东的决策上由一汽-大众执行的头害,也取得很好的效果焊软。此外磷贡,还要感谢1200多家的经销商揪荒、700多家的核心供应商合作伙伴收佃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展面才岛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些灵蓉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量枷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态络派,中国适合于家用的车型非常少协凹冷。25年来葛淡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拾摄,上缴税金3700亿元臼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众沫保、奥迪两大品牌12大系列产品砍目。   25年来谭肛敖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升妻拭,带动了中国汽车工业质量意识的提升歉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蔷吧讥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量寿孟,一汽-大众是领先的姜瓢。同时绿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主攻蔫爬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业颁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展眯虾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验救钝。首先模,在一汽-大众的发展得益于体系支撑录。一汽-大众的体系不是一天打造出来诵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吩鸥。   其次俊抨敦,一汽-大众拥有一套完整拭括拦、标准的制度和流程的有力保证缓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰僚难,制度和流程是保证冷厂。   再次领,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针黑,在经营发展过程中有很多难题需要解决慑哭堕,有很多矛盾需要平衡笛逆库,用什么样的标准来平衡加滔?底线是什么厢胯?那就是质量票概。一汽-大众一直坚持质量至上疤鲁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来芒炊恨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承糠彼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蔚丝勺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业缅础幌,这也是质量至上的战略要求些木。   此外拓,高品质的人才剧,具有工匠精神的员工纪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质推兢忱、传承的文化也是高品质能戌监,得到的技能训练也是高品质狠。拥有和企业共担风险的合作伙伴羔廊,无论是过去次错、现在还是将来都是这样搜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起檀你。一汽-大众在自身发展的同时吴篇,也考虑到了整个供应链的协同发展童捕,对于整个价值链会有高品质的要求桐赂。   最后洞狭,一汽-大众在努力践行企业社会责任算。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验骏冯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候项酞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持还枯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上刑,既要总结经验和收获魂师。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训箩、走了哪些弯路床盗取,下一步应该怎样避免坛女毛。   如果说到过去的不足缸擒水,SUV细分市场比例快速提升河缝,一汽-大众对此准备是不足的熔虾,对新能源伪熟、“互联网+”等方面的起步也比较晚牟凯然。一汽-大众对于未来仍然充满信心瑞并,这些短板正在引起高度关注等妊,企业正在考虑这块短板如何去克服柬。   2014年观该,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议井畅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来姬捻。   面向未来肌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头坡翔,保持创新拾、驱动发展唯夸汾,并释放出更强的增长动力秸。同时记挤,也会与各方伙伴实现合作借荡,实现更为广泛的互利共赢壤迸庙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拣片犯,不断回报政府颂酷公、回报股东沮、回报社会坚臼陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间阜史错,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访侩舰兴。他表示揭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位类,并将继续保持限量生产以追求独特性便断屎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来腔徊废,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型邢毯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante碎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低看掇颁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涝权费,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用匹腑。业界有所疑虑的是巍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象夹。   对此朗倡,薄亚铭向记者表示嚼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恼,但都不是便宜的车型坍琴。Levante的价格达到了100万元左右渭怒,Ghibli的价格也达到了90万元左右蜗工定,在产品定位上依旧不低筷比。同时贫扛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产砰勒染,依旧走高端化路线暴。薄亚铭还讲到奴卑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司剖俗瞥,不会把目标提高到每年20万辆蚂门、30万辆的水平鲁亭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量卑,所以我们能保持品牌的专属性随涛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明淑,他表示幂:本次车展上上市的新款总裁车型虹金,除了在产品上进行了升级外筷,还提供了多种个性装备俊,客户可以从中选择很多种搭配干。此外帘,新车在性能上的提升显著强逆论,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快宦慷枫、动力最强的四门轿车钮。   此外瓤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蚊涧,开始尝试电商销售模式舅糖壁。薄亚铭认为醚撕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用么峦汾,因为中国市场的客户已经变化眉好。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的堆强,现在有很多人都用手机去买东西撤,这是市场发展的趋势持裴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前仆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式紊,即用户车主首付车款后刺喂据,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司煤微,到整个租期满了以后浅橇,这辆车的物权就归给该车主喇沸,该模式类似于分期购买拖。   薄亚铭说井茨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行脸步,但是在中国市场还是刚刚起步横锈,有一些量产车会采用这样的方式做妊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”丧家侮。他还表示速卸笺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策九落藉,其实反响真的是挺不错的挟嫉涝。尤其是北京悉阮、上海这样的限牌城市蓄底古。通过租赁的形式贫粟,牌照将打包在租赁费用里面如。当车主买到车拨磺挂,即启动融资租赁手续酥愧棉,拿到车辆牌照萎,不用为没有牌照而担心敝慑。如果是企业车主牧第舒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税缆捷,是非常划算的复墒。”目前羚古,该项目仍处于试水阶段胶狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "新能源的发展将式,是大势所趋郸武论,但具体方向衬届誊,也扑朔迷离牧几薄。    电动车会成为未来的主流吗弦饶?现今的新能源汽车产业健康吗杯衡梗?什么样的新能源政策更适合我国国情版诗?    2016年9月2日痴,在2016泰达汽车论坛上镁首,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访榷筐挝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嫡,他认为溜净,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题昧臼靶,恐怕不可持续太,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外盒捌铜,何光远认为徊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向苗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人塘吼裙,这位87岁的老人谈起汽车工业蒂,依然有些动情柯。谈到电动车发展凑答,他认为屋拌,把电动车归为新能源汽车是不合适的碴顷。因为犬捍,第一村,电不是新能源巫,第二蔼,电动车也不是新东西蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解痊说豹,电动车诞生在1834年必嘎,是英国人罗伯特·安德森发明的谢钞扇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蹈污。    何光远认为娇苫倾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”父,不科学疼,应该给它正名段遣凡,就叫“电动车”蹲府撼,或者是纯电动车邻季。何光远认为巴劣峦,电动车国家政策的支持力度非常高椒,所以它现在发展比较快喝当汰,去年生产了30多万台使,但它还是有很大的局限性孟旦。首先狼脐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便紊,可以长途旅行使用伪诞但。即使快充也得半小时以后恃垢,但是经掣停快充的话咳,这个电池的寿命也会减少标爽,慢充就需要几个小时酵,充电的时间很长帽泄钒。另外系,行驶的里程很短赶,有一百几十公力就了不得了睦几,就是很好的电动车了盟亮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上兴葛,我认为不可能持续胳帘。”何光远说裴睬,很多企业是因为补贴才做电动车谜,事实上饯,内燃机节能潜力还非常大考滴沙,缸内直喷技术文、柴油机的高压共轨技术肪撼督、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助腥沦挨,因此舜蕾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力虏痪,不能被动倚屠住,节能是最大的减排鸵。    甲醇车大有前途    现在搐书,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战平谴硕,因此诵拌,各国都在研究替代能源与新能源汽车考。美国承霓吧、欧洲革、日本匡檄钞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖殿娇琴,但因为资源禀赋不同立,所以技术路线也有所不同峰纬砰。    何光远介绍说菠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题盖,在某种意义上讲贾狄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涪氓滔,虽然同为乙醇毕险娥,但着眼点不同;日本缺乏资源切嘘,自身资源利用问题不突出牟淡磨,因此哥,把提高汽车燃油经济性作为首鸦逊怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用罚礁痉,日本也在搞甲醇的研究瓢禽部,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线獭。    在能源登、交通箩、环境倍烫、经济四位一体的框架之下船洽,中国又该如何考虑替代能源的问题饲密芯?    一直以来间喘棚,煤炭是我国的主体能源畅,占我国能源消费总量的66%至70%起蹿甘。何光远认为篙缔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用盛猫。推进我国能源生产和消费革命倦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路摹清耪。而在煤炭发电供热的同时皑纤澎,可以产出甲醇蹋韧,可以为内燃机提供燃料涕,所以碗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁跋就蠢、高效利用是紧密联系的葡。    此前缎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钝巴潜,这4个省基本上就是产煤大省剖观、山西僵木钦、陕西诧、甘肃惩糜、贵州痛、上海市藉陇。现在规模最大的是山西情夹、贵州匹豆,其次是陕西帛丰。    何光远介绍说傲孙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准幢绒铜,车都经过天津检测中心检测巷,上了公告盗,经济性也是最好的瘟哇。“我去看了加注站涧暮剂,M100甲醇100%烧甲醇舶乌,2.2元/升瞧雾萌,现在已经降到1.7元/升了刻。一个半甲醇就可以代替一个汽油柒。所以说罐堡鼻,甲醇还是很有希望的癸剔。”    今年3月份甜别茧,工信部幌、科技部廊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点尚,验收的专家组由何光远担任组长去验收卢。何光远透露说棱散,山西验收以后涂卿沽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卸矛钉,开会以后形成了正式的报告魄。现在棱,在各个部门已经会签完了加埂,在等高层领导做最后批示憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉荤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日促,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俩现,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烈,力邀政府跺帘、行业随、企业驼告蹋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凉菏,寻求产业发展有效途径龋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录垃诫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们仑荤磷、先生们故儒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容祁。今天番,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文书诧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果完撤狭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报潭完袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搏忱腾,解决大家的疑惑娥评,为什么要改革队妓嗅?现在存在什么样的问题淖袍恫?第二瞪景,改革改了什么太煽盗?主要内容秽、实施步骤檀、目标刑膘藤、原则茨淮、政策选择等等阂。第三溺帽败,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了壁麓,改革试点取得了哪些成效霖疵,用一些数据和大家进行汇报轿雹斤。第四摔献,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望烙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件圭灵点,从国际上来看充,自上世纪不管是美国跨夸险、欧洲习淘、澳洲还是近邻日本伙皖、韩国佩鸥、台湾等等黎拎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮婚彼绅,至于费率为什么要管制澄疚?为什么要放开令?这个也可以做一篇大的题目令。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势聘习视,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定胶苔辩,逐步地向由保险公司自主制定转化截将垛,定价因子的选择就是什么样的车保费高牡勾、什么样的车保费低褪撼峭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展凡峨。   但是挽午,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时夏,还不能叫现在完成时刑。比如说美国若干个州郎糕息,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的眯墨管,因为不同的政策取向有各自的利弊泡,这也是一个非常复杂的政策选择过程糠篡。   从国际保险市场改革发展的经验来看路董,改革前和改革后丹孪耙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势啊泪途,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嚷、复杂化赦宋鼓,定价更趋精细化筹茧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应泄。在澳洲一些国家氰菩,改革前超额承保利润改革之后就消失了卿分眠。对于我国来说黑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挪琴热,从2011年开始社会或者舆论头纺斜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求萄累舶,行业本身也长期苦于在低水平尘碑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级髓谷迹。另外翰翁弊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挞溉,在这些方方面面力量推动下屋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作丹疼。   在改革之前是什么状况抨?简单跟大家介绍一下贾冠。从人民银行管理保险行业开始涧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的醛,在保监会接手车险市场之后辣檄,也是保监会统颁条款费率熄腊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革椭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态河蒂聊,整个行业亏损啦坊、消费者投诉也比较多鼎,所以到了2006年的时候般杭,这个改革又走了一个相对回头的道路潘脐粒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套亨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拌魄害,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态东醚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用淘矗,比如说行业比较统一胎,消费者认为条款费率比较容易理解撇糯,恶性竞争的风险得到一定遏制动苍,但是负面作用大家可以看到贰闷甘,一个是条款法律风险很大瞎坦,不能适时的随着道路交通环境建、司法环境沦浆、社会经济生活环境的变化适时进行调整吠人,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挟豁、无保不赔呵堡姑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑败从。   第二俄核,在监管方面定位也不清晰乳克。对于一个自主经营峦能侈、自负盈亏的保险企业窘菠,没有条款费率扦筒沸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力狗,改革发展没有动力烈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绰,所以整个行业是在一种规睦的叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展沁使。   在2011年祥藩、2012年前后经过评估吼魄酪、反复的讨论掂贩滑,其实当时市场上两种声音都很大桑,一种认为行业就是应该统一规范标准化嗣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路轰径圈。经过反复的评估和权衡上,也是在十八届三中全会的指导下扦撮,改革的方向目标原则最终得以确立撇,这是在当时发布的两个文件居浚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》盾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吼,比如说要提升行业的发展和服务水平卑许安,使价格更加合理溯踏磷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担邢、保障范围山甘崎、服务都有一些诟布,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吹擂淀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向放比。第一个是维护投保人保险的合法利益仑宛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向味乌弦。第三个原则是稳步审慎推进始凰伸,根据一系列的国际比较研究捞,大家还是从中得到一定的经验和教训漠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果构歌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赐。所以菏哭,最后选择的改革途径不是一步到位欣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标城,它只是在长期的甚至六年贾刑讣、八年谈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态芍,这是改革的一个总体思路芭嗣,从条款贾辰、费率貌暴、监管三个方面这是一个简单的概括贩狠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款强懦菏,大家不用仔细琢磨当中每一个字滑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惯,双方义务关系是怎样的标准化流程跑热雀。   除了行业示范条款之外点拧蹦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充无琅隙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验篡谱疙,不管是欧美还是台湾刃韦、日本墒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吗练臂、百花齐放的状态炯,因为每个合同涉及几千个字擒辜额,实际上卢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系玩碴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择醚。   在费率方面分成两个部分驮匆,一个是行业的保费水平骇桑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐屏洹,对于汽车来说储当崔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拒。所以在整个行业层面建立车险信息平台烙鞠,收集各个公司历年来的承保理赔数据艾堤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的苍烤、科学的定价的参考慷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动楷袱惭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权脓卡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了贤府。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沥痛贤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司帘顾救。在行业基准保费方面抚诵,行业协会做了以下工作泡俩腾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理毁期,在这个层面剂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平舞舞借,其实是相当的弱丝公晒,这么多年来的承保标的澳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名么、编码实际上都是不统一的癌骑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据恫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码杰哪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库廖市,这个数据库目前正在申请国家标准莎罢讽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理俏,对每一款车归集了二十多个基本的字段境。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上仓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瓮怜氯,给消费者购车提供了一定的参考铰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈巨灯芜。   在行业提供费率参考的基础上吃筹,保险公司它是怎么定价的盛敞?现在也是大家很关心的一个问题锤郎端,为什么有的车费率高却、有的车费率低怀,为什么今年高明年低颓囱?在不同的分类当中有一些差异靖泊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子磕葡筹,分成从人因子和从车因子两大部分吗建,每一类因子当中又有若干个维度纷恰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力诽、风险定价能力陵七矛、风险管理能力自主制定的惶问垦。   比如说十赶馅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惺、他的生活方式刹锹刊、他的信用程度等等萝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格兑丢改,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瘸去,它的安全性脑籍莎、可维修性等等狼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险诗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的雀勺便。   国际比较先进的保险公司边,他们通常采用的定价因子拱铆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沫授喉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考惭食开,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱庐咳,这个差异可能我们现在还难以接受凤封乌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向期关。   总的来说配捣,保险它产生和发展的基础是数字法则壕悄物,在大数据的发展背景下圃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用木县话。   前端越放开后端管的越紧奢,如果费率市场化以后榔癌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争懊伶湾、整体亏损的这么一个状态倪滇蜡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施夺录谩。   实施步骤滦笆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的淌。到今年6月30号为止逻焊,第一阶段的改革基本完成了婆拭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外掠陋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奠皑,不同的索赔历史对应不同的费率绢,不同的车型对应不同的费率恼糕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的隙,这也是改革的目标嘛,首先是平稳过渡椒谷拟。   下一步温损垮,费率科学化鲤堵当、精准化双、精细化程度会逐步的加深邯梆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的街激炼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场顷毒陀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谅躬派,经过一年的改革试点狈乔,消费者从全国范围来看巷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点金咐摄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纲济,对于高风险期吐竣、高出险的消费者乃绒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了勾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费携炊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率苛玻容、道路交通安全水平都得到一定的提高宫铝。   从行业的整体情况来看光,1-7月全国车险保费将近4000亿水平小,增速营改增以前是11个点签颧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谩靶搐,仍然是持续稳定增长飞,这一增长是在保障范围扩大漂、车均保费下降的基础上实现的差铆抬,车险行业的承保效益基本保持稳定档劫来,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鹃,两个点的承保微利镀。   在保险行业层面来看苗迟搅,公司的定价水平尾磨寡、服务能力在稳步提升的互虐。外部正效应也比较明显颊希,一个是车险的出险率大概下降20个百分点苍外,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系桔去挎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势噬稻布,大家开车上路更审慎了成,小额案件在索赔的时候可能更理性了庭筹。   下一步工作蓬抄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品联,也就是说除了违法犯罪不赔访蔫,除了不可保风险不赔申誓倒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险荤骆完、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬唤嫦隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赌禄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体措、不同的投保人钠、不同的车型价格的差异会越来越大畔疲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求迟垫,更好地提升保险公司的核心竞争力患虹比,也更好地促进道路交通安全木,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高匪错让,最终服务于人民群众更美好的汽车生活删。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻怂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欺细彭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沪纪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檬党,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犊石,力邀政府欧筹、行业贩朴、企业肋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甜殊,寻求产业发展有效途径凭浪谎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录疾翻宛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点曝末肌。第一施,SUV这几年是高速增长哼琅,我们做一个判断次悼摹,这个高速增长就要成为历史了书庐,往后没有这么快了卑骆彤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吴队雹,份额还会提高垃爆试。第二彤蔼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势躺舜棘,就是份额和价位双提升糜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拔涝,之前是低价位提升份额湾灯,这次是价位在提升诺、份额也在提升缚歼戊。而且我们判断还具有可持续性精烧。第三筛鞠,汽车厂商将会由过去的涎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强慰世撤、弱者更弱鸽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蝗。在此主要介绍前两个睬,因为时间比较短燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势脾。从图中可以看到杰垛,从2007年开始世粮但,SUV进到了一个高速增长的阶段恒,连续九年年均增长率达到46%衔赋,今年前七个月也比较快被,增长38.6%贡火。此外弥匡弥,市场份额在迅速提升仕慕,今年1-7月份市场份额达到40%驶偿梆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%驳,过去几年每年4个百分点抡荒灯,去年涨了8个百分点席矫,今年1-7月份又长了4个百分点笆祭妻,自主品牌SUV占自主品牌的60%姑,SUV全面热炒测膘娃,豪华车疏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高翔恒豪,下一步还有空间涵朴。从这张图可以看出蛾煤稀,一般的合资品牌阔韭,SUV比重还偏低韧纶,豪华车和自主比较高碉,不同级别里面SUV占比较高蹬,不同价位车里SUV比重也很高疾诵核,还有一线夸靠、二线惕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)墓规,不过一二三线的比重是去年的数据起焊,今年前七个月是四十了试,今年没有注册数据可以看得出来捅胃煽。   但是泥蒙,我们说这些年擂朝镭,suv领域基本没有在空白市场寥察。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱暮虎,需求就会出现放缓的趋势刑堡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势啡稀私,2012年-2015年逐月都是向上提升的才菜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蓬绩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月仇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了穆驴就。相对于去年诗锈,虽然今年全年涨了5个点吞搜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了诞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了奋腊滩。   但是齿搪奢,我们说还有增长的空间罕遁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点搔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况激,大家可以看得出来恕炕蓬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乖鹊,大约在20%左右聘跑常,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钉幢、加拿大鳞嗣伤、俄罗斯这些国家步层俗。这些国家总的来看是地广人侠掖棵椤,SUV占比比较高刀,人口密度比较高的SUV占比比较低逞擂,但是也不完全成立睦耻,韩国人口密度也很高但是SUV很高剖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蠢拉,这不完全成立谁,这两类国家的情况是存在的孩。   如果跟美国相比池尺,美国是把皮卡不作为乘用车受番告,按这个窄口径的话美国的SUV是44%捅侗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距和苍貉,与宽口径比还有11个百分点椒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高女,五十多不一定是峰值点桑阑。   另外水舞,欧洲这几个国家浦,虽然SUV占比低空赔唤,但是比重也在提升瘫掏翔,从8%涨到25%顿,SUV的热潮是全球性的坪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赌摧,美国平岛禾、加拿大这些SUV占比高的国家商看,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蔡管,大部分来讲可以占到40%左右泡季钞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高滤斤凸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低仇辩槽,欧洲这些国家就是两类小透棉,我国应该是随着美国吩醋部、加拿大箩姐、欧洲这个情况颊,因为我们已经占到40%的份额了驾散,如果按这个去计算蜗嘉,中国的三厢轿车是48.4%陇卡舰,还应该有十个百分点的下降空间酗,下降去给谁久鹅?基本上是SUV扛坤翁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%雄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升并胯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挫街关,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酬荚,这就是我们对SUV的一个基本判断降。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化佃碌唇,就是份额和价位双提升搜,这是非常不容易出现的一个现象恢捶蓖,如果把它拉得更长一点看邪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段累,2000-2010年连续提高了孩,最近这几年不太好啊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升孩敌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间阔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低场漓,2004年回甲、2008年财、2011年栓温、2014年厢水愤,其他年份至少是相等的点本雾,大部分年份是比它高钙桓闺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的说唉俄。   现在一个更积极的情况来看刷荡亢,就是我们的份额在提高荆挠,如果以总体的市场为100的话怒菊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%兜蛇不,如果以生产量为一百的话寸坪,我们的自主品牌已经占到了35%昧,其中提高最快的就是SUV棺股杀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%闪浆弘,它占到了一半以上的份额宪窃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降般暮,以轿车为一百排踏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%爬俩,连续几年都在下降杰挎,轿车竞争力在下降媳荆吧。但是自主品牌总体上的份额在提高度纺纪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显糠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车杆,这个销量在提升尝办惶,低价位的车销量在下降晃怀惯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长脾,增长最多的就在这个5-15万区间勘。以自主品牌自身为一百的话赁谴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%陡坎,现在只降到了3.4%韦铂,而5-8万的车这几年也在下降珊醚,增长最快的8-10万的车和10-15万的寄彩宪,这两个价位上涨的是非常的快侩睬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%诬含,还有10-15万由原来14%涨到28.9%荤,自主品牌的车价格明显在向上走差,这是一个积极的变化锣淑。   另外晤是沟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见避憋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多腥柒替, 10-15万区间鹊,自主品牌在里面也占到了28%工剔,这个变化是很积极的掂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辨啤绊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的础薄侣,最高峰是2013年213万唇腻,去年降到164万伴完,但是SUV在迅速地扩张完雌懦,大家看这个SUV的比重毯部,原来是二十多万辆控镐,去年到150多万辆涝,右边这个图是10-15万铝,更是靠SUV在拉动的股烘厢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争假,这是一个非常大的积极变化钳俩冈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升歼柯筏,这是GDTop的一个调查数据胶,这个一百辆车出的事故故障率挛鸿淌,自主品牌在2003年有四百多个事故担枪,合资品牌现在也在下降估石泪,这两个差距正在缩芯擦ゴ佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的菜加铜。   从产品的角度也可以感觉到佬,最近我们的一些新产品像奇瑞灯取、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价千皋,这就是一个积极的变化橙痉厩,这就预示着我们未来具有可持续性赤。而且可以看出扯,如果以前二十名产品排名算的话局,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3跺册桃,一个长城C30一年卖了15万辆左右档,前二十名里面我们有两个妨。2013年更少一点佛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的涤荣夸,前十个里面已经有四个是自主品牌的先劲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面确榷悸。   这几个发展量比较大的企业百匆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的官,这也是积极变化彤龄晨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量垄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化品。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲灏铡,国际市场南美洲吞岛、亚洲氮、东欧憋喘、非洲是迅速扩张的市郴装咄亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力解盯瞳,我们产品出口大国全是这些国家售诞鼎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谐反,跟我们购买力差不多奥粪,人口加在一起12亿骋,跟中国市场差不多茅讣,换句话说中国市场去年卖了630万辆许及,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴嘶毕 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吃非,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议部菲全,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面端谅,传统汽车大有希望嗜爱,至少应该平等地分配国家的力量春泵,在传统车和新能源纷峡册,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重稻帕巢,力量投的也太重第赖,下一步要对传统汽车给予足够重视豹,它完全有希望获得好的发展虚轻赋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了媚谩岭,以前是高速犯,未来是中速围午,它要抢别人的份额维。最近两年这个数据可以看一下连但芦,自主SUV安糠己,连续几年50%-60%的增长朗郝底,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谅,这就说明这种竞争关系在发生变化飘练古,这是一个磕伶。   第三个观点我们就一句话带过了蒜砰涡,汽车厂商的格局要发生变化娶慰擒,过去是大家共同进步集贪、共同分享发展成果遍崇,因为有年均30%多的增速犁徽蔬,最近几年速度已经降了年均降到11%了颗,未来还要下降挫首侈,大概8%左右或者稍微高一点魄穆戈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陆病杆。另外合资内部也会竞争鹊腊年,自主内部还要竞争伐钾戎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了饭擎错,大众占到33%篙济啊,最高占到38%雹,就是中国销量占到全球销量排,宝马枪俯沥、现代盎功赖、PSA都占到了20%叛叙士,通用15.9%会迸胯,如果把它的微车也加上超过25%金洞爆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高亨哄杯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鸡,要么是维持全球地位通用钞砷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众精啦斧,大家对中国市场都高度重视呵冬贫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额褐单,我的速度要比别人的速度高累,所以竞争更激烈饶伞射、自主更不用说了纯淀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌南,大家都给予很高的期望灯沦烧,未来我们说竞争会非常的激烈许,而速度又会下来船捅,所以未来的竞争格局跟以前不一样洗,以前叫分享柑信,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钒餐、弱者更弱钢,十四五就会出现兼并重组摆趴型,如果我们放开让更多的企业进来丧脚图,我觉得这个可能局面会更快晴握,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年赂逻热,最多明年还有一年拌耍腻,但是它的速度比平均速度还是快一点法,自主品牌大有希望闷,我说的是传统自主品牌宛隆,传统汽车还不是新能源汽车棋,另外格局会发生大的变化许,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨们峭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抽姐瓜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糙力,力邀政府负细窜、行业绰擎任、企业傻厢答、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见末彤,寻求产业发展有效途径扁董。   以下为福田汽车集团副总裁铣帮夺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录脑秸。 福田汽车集团副总裁党枪陕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导乳烤、各位来宾脑、女士们锭段身、先生们镭阜沦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛推界森,能够跟同行嫁、专家做一个交流学习俊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新必轿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享媒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势饶蔡。从全球战略的视野来看熔,乘用车的全球化特征更加明显捅贿,很多轿车的平台会在全球市场销售考抵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卯胚燎。举个例子划偏,如皮卡肚,在北美皮卡占整车比重是很高的设,但是在中国媳荚,在欧洲倍,皮卡的量就很小貌杠绵。另外又如轻卡缮朔媚,现在它的亚洲化特征会比较明显蜜醚。还有重卡瞬,在欧洲都是偏平头的秀,北美则都是偏长头的敝蒂谋。所以商用车行业的区域特征很明显尚轰附,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的啼。而在中国市诚荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主匣剿砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烹闯,2010年达到了一个峰值429万辆绒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势芭头,去年是345万辆哆香纱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鬼此。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谎兄浑,主要的原因就是因为重化工行业殴切,如煤炭赦瓮捐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化酥。另外整个物流行业的效率在提升垦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模夏梧。   随着市场竞争的加剧集,行业整合也在加速光坪,份额由2010年的44%提高到2015年53%帛,再看一下今年商用车的情况虐疯,今年一到七月份销量略微增长侈酱,整个商用车行业增长2.4%搁踢,我们判断是过了低谷倪,所以下一步会有微幅增长把忙号。2.4%其中主要是载货车贡献的烷,同比增长4.8%肃妨套,客车受微面的下滑蹄建,导致载客车下降了10个点澎瞎汗。   关于未来的商用车市尘丁,我想从四个维度分享一下我们的判断拱焊汀。   第一是从宏观经济层面算,从金融危机以后群际翔,全球市场增长的趋势是慢下来的牌,乘用车商用车的比例现在基本上在8氰:2未十思,但是进入“十三五”之后我们判断官蓟闺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭搅记,商用车因为是物流工具的企业横瓶丰,未来会有所好转熄辟,但变化不会很大双。   从技术层面来看惕鲸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0饶螺稼,现在正在快速进入智能化的3.0时代绕酬朗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称荆快的芯台龋。   未来的商用技术主要围绕着智能化累瓜、网联化琉、电动化潜、环保化来追求汽车的高效虾傲、绿色稼解、互联和安全番。   另外从中国的政策法规来看让美诫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动娇,从客户需求来看昏收庐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求滤,推动了中国新能源车的高速发展敌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆盘赂妙,同比增长102%灌顷,其中纯电动客车3万辆叮邓,同比增长176%芯脚反。未来在城市公交以及城市物流峰模尽、环卫等方面谋迪,电动车还会有一个高速发展愧嚎。   下面分享一下福田在科技创新狈半赋、转型方面的一些经验和做法勤。   在商用车2010年达到高点之后洼哥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蠢,加快掌握自主研发的核心竞争力锻喊。通过五年的发展来看较,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的棵朝耐。福田汽车目前的研发体系是两级别,一级是福田集团的研究总院匹蚀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烘,曹博士也说礁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆讳憾蔚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心堆取,是一个二级研发体系姑鸵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程速、整车的集成以及亩昝9茫块开发和整车测试的三大核心能力荒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒尘痰枪、康明斯等等合作单位进行深度合作僵歌、改变和创新卡查崎,推动整车的技术进步拦。   在转型方面份几,我们这几年主要围绕着几个方面拷。   第一是产品低端往高端转型驮撮碘,在“十二五”初盒络,我们的高端产品占比不到20%缆,我们到今年年底高端产品能达到70%辣。   第二就是从国内往国外转型淖配寂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%夸信秤。我们连续四年商用车的出口保持领先耻劲屡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长加。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的芹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的违,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型睫,另外为了解决汇率和贸易壁垒感懊辈,我们在属地产业化方面做了大量的工作菲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设堕如宋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础堆。   另一个就是从制造往服务的转型沏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色参式茬,在“十二五”期间皋毕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益射抢龋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础峭煤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸受陇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子驶。福田康明斯通过这几年的培育点氏,不管是从业务的规模急嘘十、收入付穿、利润现在都发展得非澈甘始纾好反,另一个他也对我们福田汽车的整车钙,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬势妫好的支持立。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绵侥磁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目副,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3熬地筒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%咕粱习,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的惜。可以说尽管卡车的量比较兴承病,但因为排放比较高汲景氏,另外一个因为运营的里程和时间比较长其脯淬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的裴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍棺泊说,实际上物流的效率还是比较低的盖刃。基于这一判断佰超抹,我们提出了一个“超级卡车”的项目彻拓捌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源砷颂,通过这种材料的智能化陶扁查、材料的纯电动权涛岭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色覆陀、环保山琳妈、节能塑甘奋、高效隙、安全鹅患、智能的超级卡车髓。我们的目标是要实现降油耗30%旧喷,降排放30%肚巴,整个货运效率提升70%灯料。   另外是关于福田汽车的车联网技术鬼磨沙,我在福田分管车联网业务狙署派,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值憾净,因为乘用车是一个消费品恍读松,买车和用车的基本上是一个人屑,而现在主要是用来出行的竿岸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控岛,但是商用车不一样牌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的险,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绵,驾驶行为各方面的安全绕,另一个就是乘用车是一个地域性的车从叔庭,不像商用车需要全国跑捻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨摊,过两天跑到海南去了骸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些炕扦拦。还有商用车的故障率技掠,因为它的工况复杂宝碎,商用车一般具有轻载立墓跨、标载和超载丰食,但是对轿车一般不存在这个问题厕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低咸绦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的孰袄。所以通过车联网对车进行故障预警京趴、排除以及程序优化等方面丢逃翔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些梅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理纶兄户,建立与客户的互联互通鞘卯,为客户提供增值性服务抠佬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商答同弄、服务商和供应商产品质量和服务的水平瘦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辟毕记。大家很清楚娠,围绕着工业战略火,德国提出工业4.0培,美国也工业互联网滤爽磋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略动、英国的2050战略董乡,中国也提出了中国制造2025校斗,福田汽车结合自身的一些现状馁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划棘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台芳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部斧、企业与企业厂级、企业与产品饥、企业与客户的互联互通菲瑞扯。“五智能”就是商业智能嘶、智能管理踢藕仙、智能汽车膏、智能工厂论耽且、智能制造簿喊。时间关系警,不再进一步叙述笨纱。   目前建,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期岔蚕。福田汽车愿和大家一道连,通力合作甫腑帅,整合资源衬透哆,协同发展咸,共同推动中国品牌的加速崛起会湾撬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坎伸舵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防猜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日父腹纬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕关胺劫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腹寂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哀,力邀政府喀孔、行业绣、企业劫吠河、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雇掂羚,寻求产业发展有效途径塑皑疟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员返恃散、舍弗勒集团副CEO讲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动档戌、驰骋未来》的演讲实录肯馆沸。 舍弗勒集团执行董事会成员箍蹲刚、舍弗勒集团副CEO铜顿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾好绒钢、女士们厢、先生们愤乐黄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论卫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略判旱疆,我们的愿景缚脚炉,是如何来推动我们未来的出行和移动脖蜜坷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容释,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史窗劝痴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景虏杆榔,我们是一家领先的技术公司沉,在全球都有我们的足迹轮工,我们一直致力于移动汲盒漓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用轨土,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瑰惺壤。   舍弗勒一直致力于创新焙抖冠,也可以说我们成功的因素是质量奴蒂晶、技术和创新辖但孰。我们在制造业方面有很强的实力怖崇襄,在系统研发方面投入非常大瘸袍麓。我们创造了一流的工艺和技术汞苛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门刀腐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面凭稠搜,今年我们在德国获得了一系列的奖项陈泌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绣揽。   就像很多其他的技术企业一样鞘剿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域犬扫坞。第一是环境友好型的驱动撤,第二是城市交通讲碗筷,第三是城际交通玫,第四是能源链耿弧。比如说大家可以看到乔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惯萝,人口结构变化非撑啵快鹤,老龄化社会已经展现在我们面前发,技术变得日趋复杂奖苔,数字化技术的利用领域不断的扩大悔怠盛,我们需要找到更好的方法来彼此了解尼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作碉。数字化是一个关键叭怪,另外就是环境方面娥赐很、可再生能源还有资源的可用性蒙凄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题马土,资源的短缺也是我们要去关注的睫。   再看一下经济的趋势隙,我们现在处于一个全球村怕汹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题圣栓,这些是不一样的讼。另外就是可负担性的问题肥,我们要为客户带来更多的价值庙告仓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浚碴盟,这些都是我们要去关注关心的卵僳。   我们来看一下未来的战略辰槽,主要涉及到四个窗口乒。   第一是产品本身弗唇,我觉得对于汽车产业迷,对于机械制造产业来说都是非常关键的卤逃跑。在这个领域/行业挞林,我们需要更多的关注环境友好型的驱动逗,要减少对环境的污染讹逼。   第二是当我们制造产品的时候售侍娘,或者制造产品元器件的时候括疏辉,要关注它的功能碌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行处倾、城市的交通拉心弟,对于汽车以及对于我们的供应商冻款列,可以为汽车产业提供什么样的元器件剖,这些都是我们要去考虑的目谅。   第三是城际的交通峦跑强,涉及到比如说航空甲护、高速铁路的一些竞争哎。   第四是能源链的问题咀冬画,我们有什么样的能源是可以使用的构,我们将来的交通工具运用什么样的能源受菱,这些都需要我们考虑柒体京。   看一下将来的动力总成让青盎。我想给大家传递一个重要的信息伞厩,在接下来十五年时间里赔骏篮,从全球来看济,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成泥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分砰蹋伙。   但是现在也有一个趋势发展得非车埃快年弧似,来自大众和奥迪的这些厂家檬搭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车扁底顿。到2025年克,纯电动汽车的销售额大概会占到25%窖并世,也就是200到300万辆的纯电动汽车共懦勘,所以到2030年可能会是一种不同的情况毒晦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况饲。我们还需要让它更加有效一些嗅褐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嵌,还有电池或者是燃料电池等等斤蹬,这些都会占据越来越多的份额井港。对于我们汽车产业来说非常重要兢霜碴,对于政府来说也是非常重要的怠吉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料波,比如汽油弊,还需要考虑其他的一些燃料豌署芬,或者是人造的燃料等等揉匙,需要考虑更多类型的燃料讥氮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求磷宫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面沸缕卡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车散,包括48伏的解决方案玫抵街,它主要是对手动传动系统的电动化该绒炼。我们需要首先实现这部分的电气化擅喝。另外我们也需要对离合器实现电气化厢导嚷,也由于推出电子离合器谢把坚。另外我们还需要进一步提高效率梆挨鬼。也就是要进一步推出我们的混合动力穆铮块48伏系统洛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪叽侔溃块的解决方案撩途手。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缸温,针对高压的电桥驱动解决方案纪俺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案纽蹿检。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统剁,以对其进行电气化处理迁。如果将来我们有纯电动汽车的话淬,它的电气化程度会越来越高镀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战订。现在随着新的解决方案变得越来越复杂檀似,因此我们需要进行标准化浦,标准化是第一步诲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嚷啡,或者说是一些部分的梦博钝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案许丛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求岁淡烹。我们也需要减少车辆的整体的质量薄竿,主要是成本方面是一个重要原因久畦缝。如果需要建一个标准的话弓失米,我们就需要有更好的一个平台垃,也就是说我们需要基于标准的平台琼,或者基于标准的牡拢块进行我们的汽车制造讥。   我们需要全球的平台化解决方案斯曙青,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求竟佛鲜。关于动力总成方面抛完,它的变速箱是最关键的一个部分霸嗡。我们刚才提到一方面是包括内燃机费端肯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起够,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器边硼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分酶沸悸。   接下来看一下我们的重点产品腺婚嗣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辆雇散,我们为中国带来了什么样的解决方案然?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案煤盼辞,我们推出了高压P2混合动力睦瑁块处嗡赦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决娥臂,我们希望能够改变它的一个变速器姆管迪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换磐隆。   通过这样的一个标准的幕蔷衅拢块化设计盼棠缚,它可以适用于各种变速箱之间的转变睡慷工。另外我们还会考虑它的一些振动的需求睹饶幸,我们的这种创新型P2的混合动力钠吐躺叮块可以帮助实现不同程度的混动功能高。实际上峰词盟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案祟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产溺喉。这是第一个解决方案次。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划权唱,它叫做高压P4电桥的解决方案涡咸,可以用于SUV或者车辆的CD部分融。它具有高功率密度俊,可以适用于不同的车型抱泻访,非常容易打包进行个性化设计瓶鄙疲。也可以用于新能源的生产首攻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产韩辜。它可以让我们更好地使用内燃机桃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车娶病澜,这是我们两到三年前开发出来的谰。也是考虑到了中国排量的需求亢,或者是新能源车辆的需求卑戎蓄。针对这样的一个需求喇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蓝疥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机兴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机等抹啥,我们中国团队也为此作出了很大的努力诚,这个发动机是专门针对中国市场推出的溃。   另外就是在变速箱方面溪女姐,我们也推出了一个新的解决方案篱凤,是集成干式离合器的DCT变速箱锑,机电一体化离合器和齿轮执行机构擒眷嘉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抱菲,对于工程师来说魏撕骋,我们都是非常理性的海构芬,但是有的时候我们需要具备一定的感情盯。对于我们的汽车技术来说巫舅,我们一方面需要理性取,另一方面也需要激情勤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现套兢椒。针对方程式1的赛车嗡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成爱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哄吓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势氮囤汀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅锯驴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睛纤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褥崎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芥,力邀政府琅、行业染挎龄、企业跨棋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缴,寻求产业发展有效途径习堕娥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事认饺、副总经理 吴松发言实录珐酗期。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拆垫身、副总经理吴松   尊敬的何部长氰赔患、朱总敝泪,各位嘉宾屁舒归、各位朋友嚎,女士们晤处供、先生们慧瑞粹,大家上午好廓捞。很荣幸参加这次论坛葛肝幂,我上次参加此论坛还是2011年誓适,当时大家对广汽传褀品牌还不熟察辰,那时候传褀刚刚才有这个名字铰娜,传褀的保有量不到一万台默,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车屋拨酪,这给了我们很大的信心和鼓舞茧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持酷坊蔡。传褀一直也在努力守,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赤伎夹,年均复合增长达到80%段拾涂。目前市场保有量达到65万辆刊,已经成为集团利润的主要贡献者之一滥克。   明星车型GS4持续供不应求薯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数刺,而且GS8与GA8同一平台瑰航哥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挛跑护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到辅隆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛颂,对自主品牌的支持杯,关键的还是坐坪痪岁,关键的是感受插屠旦,关键的是多提意见商。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蚀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌刑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会令懦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法腑咳。我做自主刚刚回集团饲,将近9年半的时间烧,从不愿意干到喜欢干兄谐恕,到对自主品牌依依不舍魏潘叔,到对自己找不到定位和方向巢疵,感觉到人还是能做一点事龋储巫。所以这在这里借这个机会迟常芍,感谢在座的我们各位嘉宾惰、各位媒体的支持锰,也感谢传褀团队的支持侯蚊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力爽斤笆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持掳。   我的发言主题是构造改革创新驱动协疯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考讥泉。一个方面汽车产业发展形势分析较蹄付,前面讲了很多了冉,我就不多讲担莫邪。   一个态势是稳步增长莫额烈,但是全球增势放缓竟腊焊。中国汽车产业发展仍然有空间链,仍将会领跑全球汽车势鹤氢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台睬咳,中重型商用车达到400万台沃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%串美勾。中国汽车销量将达到3140万台屉,我预计可能还会再多瞥角,关键是结构看你怎么改僳梗?如果要参与全球竞争料倒江,那重要可能生产量还会增长臼,复合增长率将达到4%栏弛。   第二个特点定,优秀自主品牌加速成长涕胆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流聊擂黔。中国汽车市场发生了深刻变化唯赂畦,中国品牌迅速崛起八稀慷,优秀自主品牌加速成长浅默。关键是要产生优秀中国品牌陀铺屑,不管是哪一个企业汐猛轻,在现在这个环境下答肆淡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌诽权乓,还有我们何部长淮鹤陕,这么一批老的汽车界的前辈堡,到了这个会场又在用行动来支持啸郸。大家和我们媒体各个方面的朋友肮鹅,大家坐一坐绥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别零,差别在哪里秆特么?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的檄潘输。关键是中国人要团结遣,不要互相贬低古扒策。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦配界擂,抓一到几个媒科,不要想象太多搭,我们从来不怕想象弯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向粱,坚定方向们。   那么数据也说明一切霸,2015年很多中国汽车加速发展猩捐,行业整体增长率为7.3%的情况下娘拍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%惋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%煤,相比去年又增长了1.2%百分点监尖。而且自主品牌抓住了很好的契机筹,在SUV里面我们是防守的卜芹,是中国品牌先站住位置谐比晦,合资品牌再进攻悄,再加上周围的环境变化骸火比,所以在SUV里面我们一定要全方位发力栏剿肃,占据主导巷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个添,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瓶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚摺,统治了我们的各个方面瞥朔。我们展开进攻是非常艰难抚委烘,但不是说不可作为竣,要选择时机驰。我们要在中高端里面取得突破蹬籍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坞,这是韩国人讲的享鼻,不是我讲的慰窘。他们说屉哗钒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候驮烷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌些镁奉,如果不选择是对自己的不自信弊,这个不能靠强求壕蒋颂,靠品质眉、技术疟栏膏、新能高,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品剩吼。   第三个撕芬瞪,汽车消费升级和资源制约础,也迫使汽车产业需要供给侧改革矮。不但要有好的产品踩睬,而且还要有低的成本恼嘿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害袒萝。在汽车需求方面祟番士,80半、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军乳,个性化狄博、智能化汉锣税、体验化等方面的需求还在不断地上升清,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战虏奈。不管怎么变化淬我,满足顾客的需求捞,满足抓住市场的脉动饶,这个是关键点关癸窃。而且资源供给方面裸,现在的人口红利逐步消失褐溉钩,而汽车不是简单劳动茎吵,是高技术情况下的技术劳动茎贡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家悄,我到那些国家去考察过港康静,没有中国这样受过良好教育广斗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性搏阶,那不是每个地方都有的石透扫。有的地方上午上班醋,下午到时间钱一领就走了嗜肆汲。所以对一些合资品牌来讲娄斤樊,中国也还是蛮有魅力的傅堤冒,关键是要拿好东西出来胜,才能谈自主譬吓。   当然工资涨这是个客观事实坞孩,2011年的时候4.1万川媒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万驾惟颇,这个不高的涛,还要涨坞己勿。农民工那么辛苦沤砰,给他一点钱算什么逢系拆。但是钱从哪里来膝奖搽?我在传褀亏损的时候苯,工资涨得慢勺吓拈,但是想办法补贴钳。这几年别的都在减袖,就是员工工资不减释估,但是效率要提高损绦,要杜绝不干活的人亥沁,最后挣得钱多迟猴,干活的人还没有机会讳卧吩,有钱的人天天有时间去议论笛锰,没钱的人在干活侠嫂兢,这样大家积极性都没有了仆品痕。国企的弊端就是这个娶。   那么在监管方面毖领,工信部刚才也说了标光,我们的司长也说了位,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破腑忍希,在供给侧这个方面要下功夫女泼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径巍,作为五大发展理念之首渡,当时这个报纸一播五大发展理念裂忌互,那时候我还在乘用车疤店仕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去佰然淀,这十个字井略。为什么呢伎磨?因为没有创新就没有一切兽,没有协调就调动不了资源乃,没有和谐的话轨,共享也很难鞋,大家不愿意跟你干叛,我是不相信英雄的邢醒,但是特定的时间会产生一点盘塑潮,还是要充分调动群众的精神党寄,各个方面全方面的参与惕凉庭,企业的成功除了它的领导者的作用煞,更重要还是把员工的积极性调动起来逝,人民群众才是创造历史的动力畴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烈哇廖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革邦,需要我们从技术管理戌饱渡、营销僳砷、品牌萄慨、产品镀抽孩、服务全方位展开创新保莲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革抄,来推动中国品牌进入全球鹃,成为世界品牌创廖。   第二谈答,汽车产业供给侧改革方向与实现痊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法淌驮句。   首先歪,在自主品牌方面式泄,我们是追求全球视野开展正向开发稼辟食,坚持以我为主的构造核心醚下,组织全球资源撅,开放性自主研发模式创论,掌握核心的竞争力判输,获得了可持续发展能力刷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人让五乒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绕沽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谓柏,我们的生产能力标准是35万行盆,但是预计今年我们的销量会超过35万途踢筷,有可能达到38万现病,当然如果制造组织再高一点趁,可能40万雇咳克,也还是有可能文戎,但是大家别报到40万啊围皇柑。这是有体系怒狙,有制度保障的竭,有员工的全程的参与焕论。一个别的企业的人到这里来看无炮寒,他说你这个企业为什么增长这么快税瓦酿,没什么别的舍滩菱,员工的积极性调动起来了灯千泪,他们说篮,我看到你们的员工眼睛充满激情氖玛,因为人天天在干活的时候就会有理由贝箔,如果执着地做一件事情带有一点追求瘁娘巾,那就有远大的理想泞。   放眼全球芭,在开发方面整合全球优势诧信,实现研发的全球化姆,人才全球化遂并、配套全球化片。依托国内的研发资源干疥和,充分利用国外的资源开展研发资源整合瓢譬莎,打造企业自身的技术体系计贸寸。我们用了将近五六年的时间够,我们确立了G-CPMA跨平台木荩块化架构榔,我们第一代的产品是引进消化吸收随讽,第二代产品已经完全进行了提升事撇舒,但是没有否定第一代肆际变,掌握了数据链誓,掌握了开发的流程讥鼻敝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列碎砰。实现了一个平台可以开发六七款车型珐,实现了多个平台车间的相互有机关联斯,实现了车型的变化多草伦泡,开发上市快导卵窟,质量易保障须晌儒,低成本阜矾嗽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设唉毕疚。   第二个飞,坚持质量为先频颠,推出精品车型财,提升产品质量撂哪,加快自主品牌产品开发杉劝,提高汽车供给侧水平培,推出符合时代的互联网化的产品菏变。打造消费者喜爱的精品车型廉贾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果陷椒蜕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式秘拣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钠。实际上汽车不管是新能源也好卉籍,产品的三大特点浆辣,一是颜值不好看别人不买妒肋背,第二是品质谐,没品质也等于没品牌吞,天天出毛病心里不愉快淑邢撬,第三是性价比涧保,就是靠成本师俏摆。我们的员工不需要培训就知道品质贫,因为好多从合资企业来上共,合资别的没培养姜胆糖,就是对品质追求冲仑,结果就是成本搞贵了隙贯倘,把品质先过关脱锭,回头成本再来逐步下降红。我们第一个解决的是品质茸,第二个解决的是颜值吼,第三才是考虑成本莽哼。成本溅,供应商的成本我控制不了筐,如果今天在座还有供应商的话热笔氦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恍桨喊,还是有这个机会的静。但是我建厂可以控制抠赋,我们内部的生产流程工艺独,我会重新再造厂怕妙,这个我投资减少了临酿梧,今天也披露一下辣,我35万的规模最多可以干到60万戌幂坑。如果创造性一点可以干到65万骏奶躬,总投资50个亿瑰,含整车加发动机拇歌,这是内部数据抠心搅,来给自主品牌共享身秆斥。   包括一些模具加在20个亿闯、70个亿募辉汉,最后的结果我都不相信阶猜,实现平台化换庇琉、公开化未孪、可视化词擎槐,让所有的东西全部依照规则阳光推进告仟啡。现在我们的供应商也很满意变奴衬,社会上也很满意郸毯店。这就是在体系聚寒差,在这些方面的作用力肪,防止一个部位一个零件矗荒屑,一个车就不同零件不同标准棉,那怎么做息莫槐,永远做不了好车波。这个要感谢合资养成的规矩舒。但是自主也会给你更大的动力拇粱巷,动力是在研发蛇,其他方面再有作为全摔。所以我们是国企的平台律奢,民企的效率洁墟潜,合资的流程项,这三句话就是这么个意思伎毋。   第三个粉拎矮,坚持智能制造打造智慧工厂叛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂搞寐,实现占地面积的有效节约萝桔,我们的合资企业粳,广汽本田在推进第三期的时候淋橡,就是根据SSC这个原则钝捅快。SSC的第一个S就是小型small翅,即所有资源空间最小湃陋、设备小型化;第二个S是简练simple斗佳髓,就是除去浪费哗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑叔檄,complete是连率,以追求小日、近税驳、短谓赦、轻氨梦,最合适的自动化淖、呐蹋块化事岭。所以广汽本田第三工厂运用SSC腺逝,它们的车间占地面积减少45.5%懊蓄,投资减少26%赐取拳,跟它的一二期比齐谴,能源减少了29%队蓉绍,成本节约了21%俺垒。   第四个坚持管理创新呜绘酱,开展构造改革蠢菜疲,主要就是我们广汽丰田但赁瓢,因为我原来在广汽丰田发动机饲处,我9年就去丰田一次芳翱授,去发动机只回了一次限琉,因为当时这个地方环境太好了麻尽,我怕一回去又不想搞自主了焦汇敞。但是鼓励我底下那些员工经常去守,去交流高,日本人也还不错烧嘿侠,大家都交流惯焕。但是技术是交流不来的隘,思想文化还是可以交流的侠。最近到丰田去了一下稳浆悔,大有感受思,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蕾,它从最关键挞稠、最基础的制造环节入手祁昂,开展生产管理创新和吭靡,从制造轴衅康冲、供需轴臀互我、采购轴出发暴翔撇,深入开展构造改革佬脚,实现全员参与倒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识阮慈陆,充分调动员工的积极性绵破、创造力教戌,取得了良好的成果侧。经营绩效方面耿平韩,今年的销量增长不多擒坛,但是利润大幅提升舍翔杭,生产效率显著提高始。人力绩效方面怂阿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升褂,管理体系与生产流程更为完善剐性、合理砍。   通过改构造改革娩航,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升起暮,根据他们的预计缉乾椒,已有的数据勘喘典,2017年单台不良率预计会降到0.01%险,就是万分之一矗财变。而且现有的工人总数减少1600人豢电吨。就是现有的存量也可以变化暗晒创,他们现在不到一万人害拉保,要减1600人抹,它新建的工厂畴,员工还是要招的氏,但有的还是要走溶沸。就是用减下来的人把他投放到这个地方彼怀抵。   第五皋,坚持体制增效人坏,强化体系创新拔陈签。既然这些企业都到中国来了缺爆铣,有机会为什么不学一学呢煤全潦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下寐祥控,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破列尺午,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式绦添络,广汽本田精益管理汀昧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式梁。为什么搞一个广汽生产方式磁趴奈?为什么不造一个丰田呢污?这里面要说一句寥,丰田生产方式你不能完全去学许矾,条件不一样溅斥,环境不一样哩秘良,人员的基础素质不一样和,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多牟胜。你学它必须要结合自己摄踢,连日本的企业去学它的怜令,有的好多也不成功吕,当然我不能妄断漂速匿,这是从资料摘的蓖撕,不是我说的喇等释。   第二个善,我主要员工整车从本田来欣尺,发动机从丰田来级哀去,也有一部分本田告浑危,两个企业不同的模式怎么办潜?发动机就要按丰田来蛾宝冬,从头到尾来卸,坏的不学好的学酥粗臣,整车就按本田的来须乔。但是一个企业两个体系怎么运作呢盛宝榷?我说干自主就不能有体系逻愧,要体系就是传褀的体系禽郡。不管你是从哪里来掂但绒,包括从社会上来蔡刹,来自五湖四海一个共同目标咀碎兰,要干好中国自主品牌适。所有最后提出了广汽生产方式锭拍避,以丰田为主结合本田环怜,这样把文化逢腑、体系做好匈,但是还不够巩固七,还要琢磨狮,现在体系已经起来琉。   我们从2013年开始策划统,集团的主要领导说这个很好钠荆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的芳握灸。   所以后面我们的产能又不够了泊汹吮,销量又搞起来了檀鹤休,整车进行改造颇锯沏、发动机进行完善棵醛,整车航、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造碌署,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%翟暖,就是第一条生产线嗡岛。第一条生产线上半年生产了将近16万蕾鸥架,20万的能力干了16万拐拌掀,实际上还可以做纶品痪,全如果满负荷做的话憾俄,估计干到35万都没问题蹿粉潍。极大发挥懂煽,这个不进行全体系变革很难桑迫。发动机装配线一次合格率99%臂清奖,这个零部件产内库存减少70%吩寂倍,厂房面积提升30%财拳系,原来不够用眠吠,现在多了这么大的组织村肠幂。库存资金减少50%保驹跺,更为重要的是这一成果横向展开揪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线擒屑队,它的年设计能力15万辆遁,8月份的最后一天有个数据社溃,他们双班日产已经达到了650台苟梦,它的满负荷是700台疾蹲势,估计9月份就可以满负荷遣。这种提升的速度芜,全世界都是先进的柿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局封即目,它的一次合格率最高达到了93%桓臂郸,平均水平92%枫,接近丰田中国国内水平补,当然追求的是丰田日本的水平负掣,广汽丰田学丰田本厂籍,我们下一步也拿一个计划梳瞬烈,要挑战就挑战一流爱谁俊,否则没意义傲惯垛。   那么我们以建成世界级工厂为准则釜涕如,以广汽生产方式为核心较哩便,融合了SSC原则戌穿群,运用创新思维全力发展智能制造技术告,打造智能工厂钱乘补。我们在第二工厂通过价值流最大化橡家、设备智能化停盎,生产线自动化食、物流信息化森杉弥、网络可视化昆、操作简单化棚、安全绿色化东、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级恒荚芒。这个第二个工厂是非臣5玻好馁、非常成功的一个例子陷荡,但是这些都实现了投。   第六是坚持品质保障室,打造高端品牌扦郊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗采偷,高的效率提供优质有效的供给贪撩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蓉寿,连续三年获得中国质量靶手厦、中国品牌第一豢陀,超过很多在中国的合作企业博登,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挖摹,所有企业里面包括外国品牌色泪,与广汽丰田并列第八派空怀,比2014年上升6位崇背勃。   第七岁箱,坚持客户至上拱仟,提供优质服务骏,不管是在任何情况下丰诬,用户是我们服务的对象会,也是我们的衣食父母究抠唯,尤其是作为汽车这个特殊产品缆,我们对安全吞碳奢、对生命的一种关怀赤驮醚,作为生产制造环节的改革淋叛,是汽车产业供给侧改革的重要方向盯,但服务环节的创新与改革同样必不可少兔,这还是目前我们相对比较一下菲俺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诞榔囊,也是一个什么机构另料,我记不不太清楚丛谜毖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离境措推。所以在产业互联网的时代艰耙口,每一个企业不再只是产品生产者辆、服务提供商敬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商茶泉木,服务以各种形式融入到了制造业边、研发设计玫燎、生产制造宋泉、经营管理其撮、销售等环节筷。有价值创造的可能位潍,就有服务形态的出现晾钡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限氖,两者相互融合剿唤四、相互依存涂姓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鞘兴。   广汽在这个方面也展开一些工作纽,我们的整车平台将联合金融贯掂敞、保险涎会让、物流烘庐吨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惦豆骂,车生活平台会涉及多个业务平台输手茂,除了常规业务平台还包括了配件商城掳湿臂、用品商城恃的、社区服务连锁荡,用户使用汽车的整体生命周期秽汉,产品的购买只是开始胜媚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务去,这才是我们下一步发展的重点恍。作为汽车服务提供商娄猫沤,我们更应当关注的是用户的体验镣卷才,以及给客户带来的价值增值感受厂酣,汽车服务O2O的打造暮配,也是为了满足汽车全生命周期的需要怕,以及品牌和价值进一步提升的需要董杰烷。   第八踏骂,就是通过这些改革襄米,整个广汽集团范围内的成果亢刑不,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万四毁丸,同比增长28.8%堤汤、29.7%涸贡,比行业高出20个百分点潮戎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平隋仓潜,同比创下历史新高备腔。当然传褀在这个里面那是贡献更大纫,1—7月份销量已经突破19万氯惨桃,超过去年全年锰虽,加上8月份最近的数据痪,今年全年的任务22万已经完成了版,同比大幅增长143%垫巩高。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强屑蓖,位居第303名拘,比去年排名上升了59位逃码呜,整体实力大幅提升逆。   第九好,就是广汽集团的发展十三五战略惕辟彭。简单地就是一个内部协同创新鲁,外部开放合作矩韶,这是总的原则惩,全面实施结构性改革龟,实施一五一三的战略芯履渴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆厦僵,这是一个保守的数据贩毯奶,因为传褀搞不好就过100万刹告,前几年说传褀100万百殿,别人说吴总盎劳姑Α,你是不是在吹牛搓池疮,现在领导嫌我100万都少了秦渡,拼命把产能都整合过来了长,成为先进的汽车集团摆,做强做实研发整车零部件尼、商贸服务和金融服务五大板块玻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贾褪,实现自主品牌事业的跨越式发展淘,全面实现一个“三”酚死,就是电动化抖缓、国际化防、网联化三个方面的重大破叹策授。   各位嘉宾喜、各位朋友踢,女士们卉、先生们瓮懒肺,在需求持续升级擂缸,资源消耗的情况下姆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓檄犬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端黄炒剖、品质优先密世、创新驱动的发展路径挎,坚持正向开发杏镭石,提供优质产品巍,坚持智能制造晚习,开展管理创新登涪被,保证服务水平睦,注重品牌高端化垃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恳世,共同推动中国汽车迈向新的台阶陕票,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球骂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未敦:李芳" "  今年3月径,借百年庆典之际取,宝马集团提出“下一个100年”战略方向船,即“智能互联”考冬、“绿色出行”和“自动驾驶”厢袍翁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向薪。随着战略的提出凸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开秽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上猎乏僧。在这其中罐,“人才”就成为关键问题坦。为此炮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拖痞段,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备肛揪伶。   根据沈燕的介绍可以发现彻纯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛离咯曹,涵盖计算机襄、工程学频雌、自动化陪氓、金融等多个方面盎红。她坦言惺累,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入笛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈屋缄酒。因此具掠寡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才戌法。”这其中包括互联时代的在线招聘驹,“例如我们利用自己的招聘平台舜挨、Linkedin寄郊世、智联招聘等在线平台痛停项,以及大学招聘弟洞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘虏顽。”除社会招聘外碱差艇,宝马也会通过与院刑液蝗梗合作巩凑椒,提前把学生引入到企业中瘦妒喷,专门为宝马培养人才刚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作波,举行“宝马同济日”这样的活动彤。“去年我们就以互联驾驶为主题绿搪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品科,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习筐。”沈燕说道靛旧。另一个重要渠道然,就是内部员工的推荐到。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号恭馅,让每一位员工都变成职位大使图惭,在朋友圈进行转发传递粕挫。   “我们对人才的要求杀辛尉,在能力方面最重要的是对业务的了解氯鞠拱。这不仅包括对业务今天的了解恳帮,还有对业务未来的了解栏滦拍。要知道未来战略方向是什么谦,需要什么样的技能碧兢芒。 ”沈燕告诉记者把,“此外吓,我们对人才的要求是不仅要了解中国辖,还要对全球化有所认知里谴太。随着技术的发展亥免,我们对人才的需求呈现‘复合赣担琉,跨界’的特点蓖揪插。但是孝细,这类综合性人才很难直接从市场上获得姐,需要我们进行入职后的培训许叉疯。 ”据了解串,宝马(中国)每年都会根据员工表现卢碌工,提供给员工出国培训以及交流的机会泪巷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流饶南仓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换缚,以拓展视野芜,提升能力欧挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为郝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是龚檄,吸引并拥有了一批充满抱负厢骸、专业的本土化人才耪。而面对未来坑,本土化人才也将承担重要职责抬,“这包括为‘在中国馈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向擞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中林。”沈燕表示淘。2012年溯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题锌,并在上海组建人工智能团队检滔倡,承担电动化和智能化的相关工作目搬彩。另外抄险,宝马已经在中国成立了专门的战略部门胯扛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨餐。 这个团队将研究和紧贴中国市炒汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地储,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中擎瞧翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍讹毖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上脱能,用“数字憋、概率税、未来”为题礁,论述特斯拉电池的高密度泛、续航里程及电池的安全性奴郝。对比国内抵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车虱疚,并预言电动汽车和智能手机一样仍恕祥,电驱动和自动驾驶注定了是未来徽博,不可逆的未来煌问。 以下为原文烁倒驰:   关于密度和里程数搂饯茨。 特斯拉Model S上市已经四年多了厩甘党,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌夕,至今为止一个都没有兑现涪乓控。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)豌,里程最长的量产纯电动车贰妈连,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结醒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法监淌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数飘,忽悠消费者簧枫册。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准圃舶阑,里程普遍降低10%以上)来体现里程事唯,在有些国家辅助使用NEDC的标准帛焦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)犬锰。   关于安全性和自燃率舍受。 自从2014年初安装了底护板惜骑户,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鼓发骚,远远低于燃油车钱请,各种撞的惨目忍睹事故逝,也都没有发生自燃敲蘑蹭。相反仕啡锰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车火,却成了全世界自燃率最高的机动车斧尽汀,更远远超过了燃油大巴的自燃率会惜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理啃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嚎渴氨,车门闭合的时候已经有点变形了)桃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业沥筛寞,几乎可以说纪崎深:特斯拉重新发明了电动车徐。    国内真正用心做电动车的企业汰祟培,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术领开,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机缄、变速箱耻蕊楼、油箱等碴狙显,改造成电动车的事情)狗茂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了焕,才会全力以赴来押注电动车五。当然慕,也可能是很多品牌都在蓄势待发面,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贪瓢琼。    电动车不是什么弯道超车舷辨具,而是换道竞争瞎。    今天的电动车喷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态盟骚桂。待机时间是诺基亚的几十分之一篓凑努,软件也没有几个胯规,通话质量也不好恐,汉字输入也麻烦的要死墒拐。和智能手机一样价,电驱动和自动驾驶注定了是未来煽,不可逆的未来拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩崇小:李芳" "   2016年8月30日春猎冒,在北京新浪总部搂徊,北汽新能源充电部门副总监陈保江点触、北京华商三优总工程师丁晓伟械你、电庄总裁兼CEO先越憾澎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人窟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嗡边精。    作为新能源汽车销售终端环节垄瓣丸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线诬疮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈谩,更是充满了诸多困境考层斤,不为外界所熟知哗屎炯。    那么材唐恰,作为中国最大新能源汽车市撤贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况哄偏,北京模式发展的瓶颈是什么个匠拢铰?有何值得借鉴的地方面杀马?又该如何去避免失误和纠正涉?政府祷梅醒、车企烹、消费者在这一产业链终端中锣挠滦,分别又该担任何种角色瓢灰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录兰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山娟妊:魏总白桓,刚才你从用户的角度吾镜箍,同时您也是媒体人的角度钠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样结,您从媒体和用户身份的角度讲一讲浚修星,您发现了这些问题之后金拟耽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沦?    魏士钦鸿凸隙:其实我们一直在琢磨这件事瓜沁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晌,这两点是能够解决掉的沮厕。首先第一个风染,支付爱。就像刚才先总说的枫颂蛾,有个银联一样的东西倡眷,接下来有个第三方筒稠,或者接下来大家都使用微信支付扮染,不管是充电桩也好吮竟说,app也好挤船效,还是当时的扫码也好袱枢茸,还是微信也好涉,支付宝也好莫,能通过手机支付浮斜拌,基本上都能解决掉累享翘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题梨,我们把支付给它想办法统一了瞎算烩。不一定统一到一个里边去辛巍,大概两三个肌,大家都在用膘舒,这就没问题坤金扣。    第二湃核,这就相对更难一些了捎,应该是有一些第三方平台真正站出来贸备帅,能够收集所有的真正的准确的信息篱喂葱,其实当时我们自己在做app的时候斯闲船,就是在做摸点的时候临铅纤,我当时就矛盾面,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蕉娜,后来琢磨来琢磨去凛秽短,通过很多用户的反蓝褰小,我定义出要摸一个最准的点武础,不要最全的窝夸。准是什么概念僳克?第一本临扒,我找得到怀禄桐,第二币恢蔚,我到那去一定能用得上玩。如果我找到它了讣式,也到那去了逛藤,但根本没法用行际辩,那就没有用了搭。所以如果站在媒体角度甜漆腐,我希望不见得是谁苍伪,也许是个媒体绦泄,也许是另外一个平台攫炕伟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起判,但是它也不一定是最全的碘砂糯,但是它是这些所有的里面最准的垄,每一个用户都能找到桩潘的搜,而且有百分之百的体验把电充上墨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的堡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站愧,是咱们国电的站竟剃翟,是快充龋副梯。我们编辑去那边准备充电的时候售琼纬,有六个跑快车的兄弟惜巳擅,霸占着那个点滩,就是不让你过去僳掠峨,这个充完那个充捆俺舵,还剩一个车的时候侩棚塑,就赶紧打电话给另外一个兄弟韩,赶紧过来充电洞懊。我们不等了查吩肉。但是他们不知道蔼此,在那个点不到三公里的地方栓疚,快到积水潭小西天那个地方诬酚僻,还有一个充电站郴簇迁,好像是三个充电桩还是两个瑞贩,一个车都没有每殿,而且车位都是空的卉。他们不知道那里访。而且那个点貉庆斑,我们当时找的时候用了三个app郝邯辈,只有一个app上标出那个点幢剩,另外两个app是没标那个点豆径。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离到,所以准确性其实很重要涝弟荤。所以如果能解决这两点羚妮,我觉得咱们的空置勃接玖、闲置的问题一定能解决醚钮挂,肯定没问题的聊。这是我的观点钢。    黄山瘸激:关于公共充电这个领域方,我不知道魏总在充电过程中陈极,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题粳讥哄?    魏士钦鳖:出现过桅,很多麓衡酷。    黄山侗呸:这个问题其实很有意思的问题杰眉,充电桩的标准是国家有统一的标准戊蚕世,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电侠撇。    魏士钦嫉:是这样苦韭,最典型的例子就是腾势讹,腾势在很多国电充不了欺刹菠,但是在小E充电或者普天是能充上森渤晴。    黄山伞漠笆:我们可以把时间放长一点来看尼,在2004澈态困、2005电动汽车兴起的时候臣,很多人都不知道电动车是什么锻,充电桩是什么莫磷昆。随着这几年的发展舍,物业慢慢都配合了款,所以从成熟度也好蔫舶、物业配合度也好峰倒坝,应该是越来越高的贝烯怪。国家层面出台粮,新建小区予以配合途市饶,包括老旧小区的改造吵蕊,都会多方面来共同解决这个问题掳。其实关于今天的这个话题旦逻,我不知道台下还有什么问题要提问的髓。没有的话倡爸,我们可以做一个最后的总结摩北。    我接着丁总说的北京模式的问题戚笔,我们今天说的是关于北京模式氖,丁总说了一个北京是纯电的市呈呐匦怠,跟其他地方都不一样捕瑞拈,上海是极端的按,上海是混动市澄痛废А,北京是纯电市场具。我理解还有另外一个模式琳矮煌,就是北京的充电运营商是最多的馁斧燎,发展是最快的薪,一开始是国家电网都、普天在推蔫平,后来群雄逐鹿比劝母,特来电姆、星星等等各种运营商都进来了称仓哆,包括先总这样的都进来了妇穿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商北确时。    魏士钦椽奔:现在已经不止了继。我们有一个数据释劣,说是47个运营商戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赁排,我讲点个人思考和认识笑辉掀。    先谈思考勾稀骇。第一麓,供给侧结构性改革内涵非常丰富书芯阿,大家可能更多关注产品的结构性改革啸毛,其实我认为糖,源头是制度的供给和政策的供给饭按,再是要素的供给捎,三是产品的供给普。    再把这个逻辑关系缕一缕藉摔髓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给俊捞,而制度橙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烤。所以现行体制下围,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革补榷顾?这是我思考的第一个问题暇吉。    第二个问题寝,是我做企业这么多年的实践和感悟抢狗敦,企业到最后比拼什么伎寐?其实就是资源的配置效率挺。汽车行业也如此啸。你拥有多少资源固然重要馈,比如研发队伍对渤李,既有一两万人的松拆,也有六七千人的蜂嗓际,还有两三千人的轨巧彭,资源差异很大遁倪攀,但实践证明人多不一定成果就多融试记,关键是资源的配置效率虐社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率标士,取决于一个企业的决策效率和执行效率凭筹侍。而企业的决策效率和执行效率醋捌,又取决于它的机制和治理结构疮穆。    反过来潮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化搭蓟。也就是说切灵,产权结构会影响到治理结构和机制急,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响然蔫,进而影响企业的资源配置效率芒库多。    从逻辑关系上讲歼咖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革姓洁矾。    第三个问题竿拐荆,产权结构是前提汾,是源头性问题皖愧,多年实践袒,有以下一些体会懦。    关于股权氨。股东应该优质化当,股比应该合理化签脊道。近期也好汲肪,远期也好蒲辅,你不能把那些对企业治理羡缅誓、技术骄浇、管理斥筹嫉,以及市场拓展没有任何贡献绿吹,反过来可能还会添麻烦者降,当股东忻。这样的股东不能要岭。    股比结构这块谢刻,不同行业涣轨辫,不同企业兴媳,它的结构模式必须符合市场规则惯踏螺。若是竞争性行业仍嚼,不管是央企扩骡,还是地方国有控股企业臼,做第一大股东绝对控股虎曙,很难实现建立混合所有制的初衷旁矗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”算鹤台,竞争性行业混合所有制要深混伶,不能简单地浅混筏谴些。什么概念狄妇?国有可以是第一大股东半,但不宜绝对控股胃绊毛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构崔童。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化槐辫霜、国内竞争国际化这么一个概念粳蹄漆。既然是全球化抨圃乐,如果你这个竞争主体飞,你的治理结构陌,你的产权结构忍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话晤刮恐,你如何参与竞争寞恳?道理非常浅显明白彩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践疟。    江汽集团公司制定十一五规划前危武姐,我们就有一个想法弄氮枢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化会翔腐。围绕这个思路你陀,于是就有一个叫三步走的战略规划擞。    第一步饥伍革,把国有企业员工身份置换掉抖项莽,从根本上说庭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处逗烂镁,对职工也有好处嚷,是多方共赢的一件事情湃馁。我们知道试璃矩,国有企业这条船不管怎样撵庇底,开得好评,开得不好架,哪怕再破再旧贩绥途,只要不沉下去匙椿惕,国企员工都会抓住船板卧尾,不愿意下船邢汝。    如何把员工这些观念转变过来备爆珊?只有让他们从企业人转变为社会人猛羞氦。因此健贺,第一步是2006年跋杏,江汽集团公司所有员工进行身份置换竣许伪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会博馈,作为每个子公司的投资主体梁侍卞,共同组成投资公司抵擦亲。    这样巍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东氢萝奠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权缸。    第二步结裙,我退休后卷,引进中国建设投资集团有限公司猛紊韧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司掠橇撤。初步实现产权多元化纹潘。    第三步酶剧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产位,包括安凯客车的控股股权莱党怜,整体运作上市溜。去年1月获得证监会批准施姜捕,上市公司已挂牌冗检哀。    通过这三步走——置换身份蔽跋驳,初步股权多元化痹炭,整体上市抨绷佳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的曝,对留人起到了较好作用筏疾委。在工业化视、信息化苍、网络化尤其是移动互联网时代伍怀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蝗械型,股东或雇主和雇员之间的搏弈关疮坞,更多体现在决策权和分红权领域搜础裤。    为什么IT产业闪吧,特别是互联网企业发展如此迅速瑰抖?正因为它有这样的产权结构沸氦,这样的体制机制楷峭。做得好的互联网企业累,股权都比较分散瞧涩,管理骨干和技术骨干都有一定股份浑,可能这是大趋势冒狈镜。    互联网行业资源的竞争和协同庐哨,最终体现在人力资本价值上亩,他们要参与公司的决策和分红棘。这个问题如果不突破贩澜捶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烹啸。   存量是稳定剂卧碍,增量是兴奋剂    那么沛熄锣,内部机制如何变革厂敦?    1990年我接任江淮汽车厂长唾,当时非常困难滑,留不住人扑骆咆。有些人选择离开锯厕炭,人往高处走粕氓,完全可以理解龋传。留下来守摊子的这些人不容易发啊,到我2012年3月退休细,这22年时间里立姥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段第。    第一阶段是2000年以前芜。可用两句话概括题差,第一句叫做存量相对稳定版,增量拉开差距耿枷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状敬集秽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来徽就霖,可能就有问题玫啦抗。因效益提高而增加工资渴,贡献大的就多增埔椭途,贡献少的就少增让。即便没有贡献刑鲍,原有的存量工资也不会减少寿就,即存量是稳定剂枯天逛,增量是兴奋剂蝗。    第二句是有计划按比例增长工资喝举桐。也就是说宪裤,企业效益再好垃课使,效益翻番工资绝不能翻番什。效益不是很好袭考葛,工资也要涨卸。为什么膊?因为国家年改革开放30多年玩貉,经济20多年高速发展耗嵌,物价一直在上涨船晨疗,生活成本在提高恋匈程,降工资就是降生活水平惕。所以我们有计划按比例增长工资尚巾酸,以建立工资蓄水池贝婆扦,以丰补欠空擅喘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利你懊凄。    第二阶段是2000年后限,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式首拒界。    第一部分是问尖,区域领先的现金收入京古。和北上广深不好比笔层,但在安徽及其他城市的同行业者中酗,我们的薪资收入是高的屯翻桅,员工及其消费能力比其他企业稍高刀篓戏。但现金不可过度发放惟,这是心理学查适轻。人就这样刃楷,口袋里现钞多了后床侣, 像一线工人棱泪泛,包括技师在内妨分,他腰包丰实了恢灯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了率逗。    第二部分是大福利滔。我在任期间清,江汽集团公司解决万余套集资建房诵定,还有大学生公寓课苗汗、廉租房等;自营的物业管理做得非尘戮砼恚好拜,很便宜临,还有免费午餐皮痢,包括洗衣房等触谋徒。有大福利椿芒米,有小福利干歇谓,五险一金都取上限提灯密昏。    第三部分有限的股权激励戈。    区域性领先的现金收入间、大福利暇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式围骋豌,这使江淮汽车员工享受收入不低陶、生活成本不高的待遇筛韭空。也使人才无序流动降到最低惩。我在任22年贿忍,江淮的人才钱拈,不管是管理人才还是技术人才唉块练,几乎没有怎么流失聚鞭。    外人都觉得很奇怪攀。当时有个汽车企业派人力资源副部长斗韧刀,在江淮附近找了家酒店虐,一住就是一个月拼面,每天晚上打电话找人璃,但没有人为之所动钱。    究其原因巳十撬,当然也不仅仅是待遇和福利阜喉,重要的是文化留人吻酮课,怎么能留住人心黄菏堤,这是其一心不。    其二镜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设撮箍,使员工的成长速度可能更快棉。    其三拱拼孤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径厦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径馆,但我们有三条路径铜角萄。    一是管理人员成长路径扮轨茄:管理员诬钠筋、助理管理师驰、管理师侣、二级副经理羞笛董、二级经理伤邓、一级经理端七。    二是技术人员成长路径限乌普:技术员丸、助理技术师戎钞戚、技术师;设计师溃璃、主任设计师虾、设计总监期、技术中心副主任菲、主任等纠脆。    三是技术工人路径欣飞骨:高级技工穷揽、助理技师厩广、技师徘、高级技师篱。高级技师的薪酬讽洽,甚至比二级副经理拿得还多背。    这三条员工成长路径驴凄芳,每个岗位都有岗位说明书完侯迪。你要申报这个岗位膊,必须经历什么培训拦轰玲,需要什么绩效趟蝎,才有资格申报深。上什么岗位有明确的薪资标准姜摩,“升官同时发财”尸,用人用工尽可能做到公开公正透明蹭梨图。员工们也看得很清楚良陌,只要好好干琅跺,就能够成长潍撇伶。    总之挤,在中央政府大政方针指引下秃,切实穿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法栋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革啥扰偶。    尤其是产权结构改革微,不要消极等待主管部门来安排坪段,等是等不到的稻睡段。也不要对现有体制鲁、机制太多无意义的抱怨似,只要动机纯正肚藐,对国家对企业对员工有利扭护硕,就值得一试罕,这是我在江淮汽车多年的指导思想骏馈悼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋文糠,但一定是基于稳定性凛碘、权变性赊嚷、柔韧性基础上的变革继蒜兑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通泉煤沙。同时切记不管做什么事情举,一定要取得合法合规的文件依据文脓吓。    在沟通管理和内部运作方面嘉,如何适应政策环境屁牧泛,是对企业负责人的管理智慧的考验绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜卧怖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团怕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办纽救椒。   当下屑率秒,在互联网经济蓬勃发展率架、新能源汽车蓄势待发的时代背景下捍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃立悸、汉腾地饶、乐视哨摄瞪、蔚来劝、Nevs瓮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈定琅逃。但这些新思维广奶焕、新模式遇到来自行业些菏炬、公众和政府有关部门的不理解和质疑烦及碍。为此寰球汽车邀请行业专家赐阔骂、新势力企业领导奇躺、主流媒体高层炯,就大家共同关心的行业趋势砰、创新模式伍集、市场预判等话题展开热烈讨论辱扳。   程远祟辱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁恃酞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录悔时锈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛叉滔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域丧贰遂,也是一个全新的问题秤荡垃,所以我觉得应该是个很有意思的事秀盲钱。今天让我首先来作一个发言淑洗,我觉得是抛砖引玉遍壬,我想把石头抛出来痘牧盖,引出大家精彩的观点醇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挟猛孙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题纱郸究,他们该不该进入汽车行业福棺。大家知道铝,这几个企业全是新人模,以前都没有做过娇,在社会上是有一个反响年,有一种争议渐墨坍,说现在已经非常挤了鞠玩,我们已经达到了2500万辆的规模匿晌,100万辆的企业已经有六七个了克,还缺你们化捷被?你们现在还有机会蔷鞍?我想说这是一个很重大的问题讹表潜,我想这个问题为什么说是战略问题亨娥病,中国汽车业一开始就有这个问题粪眷。   我的印象中九巍,我觉得中国汽车业有很多政策糖,也有很多重大的事情嗅溪,但是我现在回忆起来玖骄碳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大性,一个就是开放引进冲渐樊,也就是合资究汾梯,也就是所谓的市场换技术儡。另一个壁幸弊,我们做了一件很大的事情鲤酵,叫反对散乱差翱伞。这么几十年来氨袍,在我们的汽车管理部门第檀绩,我们就不说谁了磋,大家都很熟非,都是朋友攀,现在都七八十岁的人怠手诡。我进入这个行业30多岁媒挺,已经过去30年了苦坚,这些人现在已经退了艘蚕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拜槐,一个是合资引进挽蛇,一个是反对散乱差伐扇孙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吨,即刚才说的市场换技术胁炽叹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车荡尖嫁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嵌恫角,只许有资质的企业做努赶境。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司传,就叫中国汽车工业总公司赁。后来斥,提出了南北划界钩,想要一汽在长江以北幻地,二汽在长江以南固兔,形成一个竞争局面橡。这个想法没有实现窝,当然再早我们搞过六大公司腺,但是总体来讲潦期局,我们在企业车的总体思想是害怕竞争喀诬享。   我在八九十年代写过一篇报道花谭,我就说中国汽车为何怕竞争磨?其实现在想节,我们争论来争论去就是一条型闲,国有竞争效恋,我们认为企业太多了僻咖老,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理擅芬。   那时候从国家宏观的角度挂弦绦,陈云同志提出了一个经济学观点导插片,叫做鸟儿在笼子里飞献蜂靠,年轻同志可能没有听过陆。虽然给你放飞率,但是你不能乱飞恫辩,得在笼子里飞社九坤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞桔,所以我们提出“三大三小”哀,规定的企业能造车塑尼,其他人都不能造车燃拍苹,认为进来的就是捣乱踞侥函。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章帽佰巴,后来被总编辑改为无心插柳假。我们一心一意想扶持的企业搞上去崔,但是我们不想扶持的企业又在出现剑沧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面封。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意昆必雷,为什么呢硷嫌绘?当然是我们的基础比较差句釜筛,一无资金祈,二无技术崇,三无人才房,白手起家奸间。这时候我们引进外资磺牡,有了资金懦枯、有了技术千、有了人才睦读,奠定了我们汽车的发展基础寝肖。但是只走这条路等于缺一条腿错,只有引进外资芒挂纤,没有自己的发展冀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业爆沙,反对本土企业蓉,所谓自主企业额海,所以自主企业很长时间不能进入造车领域显纽彼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的乐松卢,奇瑞现袭剂、吉利啡赫旁、长城七貉、比亚迪诉,没有一家是合法造车的企业翻缔突,方式大家都知道峡榷途,买一个不生产但还有资质的企业畅珊,就是所谓户口本破,然后就开始造车炯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好缉剔,该死的企业死不了拓虱案,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口矛棵,这是一个很奇怪的现象蟹滩,在其他任何国家都没有这个事情鄙谜及,只有在我们国家毒骗硕,这变成了一种无形资产踩戚考。   所以功,后来工信部成立前夕骸,在发改委发布了一个通报懦娜,宣布哪些企业要死丁,其实是一个作秀慷抹。因为这些企业本身已经不存在了歇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来稼碱程,就不会有这种奇异的怪现象碧敬膛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判猫痉五,我们把汽车产业的市场化凌渤挡、自由竞争的方式忽略了次,我们把它当做航天航空管理袜诧。所谓集中力量办大事孰韭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的美,像航天航空只发射一颗卫星焦坷哼,只造几架航天飞机膳,但是汽车绝对不能这样稀写案,如果我们中国只有一个汽车企业诵槐,我们今天无法想象能够达到2500万辆透,我们可能还在200万辆以下徘徊裁。   我们想想我们当时的规模嚷,讲起话来捣癸,我们一点底气都没有摊鞠,全中国所有汽车企业的力量蒋坤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量凭,所以我们那时候是没有底气的裙丁千。那时候蔡总经常讲韦粉么,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂猾淌,我们国内的某家工厂裁似,搞了多少年守?投资130亿干了那么多年没有干上去钳品,现在回头干干规书风,别的合资企业在武汉干140万辆车杉垃么,听都没听说过他就干成了庭穿涩。   当时我们确实是一穷二白蓄橙,那种情况下我们引进外资跺鼻铃,但是不让国内自己的汽车做仁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿般力佩,变成了外资企业桂朵榔、跨国公司一股独大虐串,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鲸妙。   中国其实为什么发展到现在这个状况档?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差褥韭嗜,在座的年轻人没有听说过适巨岔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号图。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作巷猩。为什么有审批制恃价酵?审批制就是为了反对散乱差饰,所以你不能随便上企业妈冀甜。   我们把进入产业的大门关得很芯炝啤,一方面对产业造成了很大损失滥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会叫盯采。大家知道嗜菱娜,那时候汽车卖多少钱窟期?桑塔纳要卖了20几万经孝吝,当时说两万块钱娟,八字还没有一撇铺堵稼,订购两万多辆兜犯,在桑塔纳卖20万的时候茅堡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来慨。那时候的技术标准蹦、排放标准都很低洽醚,我们会很快发展起来妊踢殿,但是我们失掉了这个机会獭厦。这是产业上的一大失误究,就是反对散乱差弧临耽,阻碍了中国自主品牌的发展咸滦暗。   我觉得中国汽车进入2002年肛毙,入世以后就发生了很大的变化挟,这个变化就是放宽了鞍磕筐,应该感谢国家经贸委前司长彭,后来发改委的副主任欧新黔婪绷涉,他在这件事上力排阻力笺闪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来誊,有二三十个企业进来佃许峰。在这时候棚灭悔,包括奇瑞旱、吉利享喘滩、长城瑰收,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面芭昧,所以这是我们企业发展一个好的契机效酣,这个契机来自于好的竞争昂。   现在大家没有再说反对散乱差偶,但是这个毒瘤并没有肃清请,现在要有一个新的品牌出来北咀吴,我们第一个想法就是它该不该出来乖,又来添乱蛙惟。所以在这种情况下颅沉山,汉腾出来以后道昏,我当时也没有太明确的认识秃戌,在网上一片谴责声的时候镰露,我就意识到了这个问题靖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的储烦,大的打败小的阔搬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼伤,快鱼吃慢鱼伶轰。汉腾给我一个启发拒甭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲氦度废,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在棋耐,今后还会存在温既。   现在一汽详喷、二汽非常困难砍,包袱非常沉重接,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吻惮裙,但是最近连一辆好的车都出不来龚。现在真正有活力的企业是谁呢滑?是长城溪拱荣、比亚迪形软惯、奇瑞玻、吉利搅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用阔缕舷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开火酒,让大家不要惧怕竞争斥,竞争只有好处盟斤饺。我们老是说过度竞争脐,实际上没有过度竞争叉瞪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的剧低,经济规律本身有一个调节作用铰劫,一旦过度竞争它会自动退出官喷茬。   我们的出租车管理很失败鹤,就是我们怕过度竞争晌哇,我们把北京市的出租车限制在7万辆粪,因此打车难碌垫、打车贵先瑟,群众怨声载道脾。凡是放开竞争肖互,像家电产业大家都知道抡错谋,为什么发展得比较良性呢陶叮久?就是因为放开竞争谱,是不是先来后到呢累纶莫?我们现在想想80年代农捻世,61家电视机厂福释耗,现在上哪去找锯?大家熟悉的品牌梢,北京牌粟铺妥、昆仑牌杭,我前天在飞机上看到长虹武侧,长虹居然还在孙,出乎我的意料汲娜触。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存聪竭捎,现在新出的电视机厂瓢,TCL过去有吗羌稀?就是长江后浪推前浪详当寝,我们永远不应该对后进者说不倡暗,我们一定要这个变成一个共识斥退宫,任何时候都可以有人进来参橡祟。就像他们说的咎侥捶,任何一个行业都会机会驶焙醋。今天在座的各位都是新进来的青,我觉得你们的机会大大的有蝗。   我的砖头就先抛这些韧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蜂苏:沈达炜 版权作品看妒病,未经环球网Huanqiu.com书面授权覆,严禁转载杏胚溯,违者将被追究法律责任测温雄。 获取授权" "  徐和谊说承倡,当我急的时候爬齐,老唐一乐售,哥儿俩(的配合)还行吃裂棺。双方都是坦诚的心态竟损,就没什么谈不成的事情澄。    唐仕凯则认为歉姬篓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虎茨,基于双方的相互尊重溅魄。合作中霜萍,尽管文化不同略、目标不同禄穆呜,都能坦诚地交流系,达成一致府害布,满足消费者需求书疥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事胺差、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚闻倪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前门狠竣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事宪系捆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯刚,接受了中国经济网等几家媒体的采访橇喀乘。在奔驰E级轿车之外伪挫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作删祁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时腿,徐和谊说械,关键在于双方的真诚与坦诚途碧,这与我们的性格有关冗。我的性格是直率胁挞和,而唐仕凯先生则是含蓄栏错、温和般炽,哥儿俩(的配合)还行编黔表。双方都是坦诚的心态堆确,就没什么谈不成的事情莱侩啊。    徐和谊谈到悔,合作中鸿,彼此考虑对方的文化泪、体制炒,对对方的决策机构都很了解棱惩培,也想知道对方的想法潮,并多从他那套(系统)思考横吓开:靠不靠谱踏侧,可不可能典辽。不能瞎白话伙徒,不能伤和气可,所以就越合作越顺利灰。    徐和谊认为诚膏,随着后续工厂和产品的导入蠢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钙皇略。    他还打趣说讹溜侮,唐仕凯先生文雅唬啊,当我急的时候史孔,老唐一乐谎,我们的搭配非撑。合适蜡闷刚。    唐仕凯则认为布,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烙能,基于双方的相互尊重久。他说筐叮阿,我们与北汽之间有更多的共识檀肛。过去几年的合作番,大家互相信任拓、持久溉外伤、坚实攫家。我们有德国人的执着搬刃纲、坚持兼祷,在双方合作中危杭,尽管文化不同节显、目标不同姓,都能坦诚地交流铜铜,达成一致蹿赂,满足消费者需求际侗,也能让优秀人才有合适的岗位彼炕。可以说韧工,北汽与戴姆勒建立了最好的羌齐惕、双方互信的关系唉眉。    另外泻,唐仕凯指出狙湃,中国业务的发展番俗,离不开经销商伙伴的精诚合作玖未,他们积极履行对消费者的承诺纶苔部、关爱哎拐匹,也与我们建立起非常良好的厂商关系愁颂。    他强调替,我们与北汽的合作从剖,增进了双方的关系偷。 全新长轴距E级车上市现承は佟,领导合影(右二为徐和谊娟何福,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手贝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说弯盾父,目前撑,我们的合作是最好的碳。认真总结以往的经验且袍顶、教训枢剃赔,特别是过去的错误纤融,接受媒体的帮助桃蟹稠、批评挠,因为大家对我们有更好的期许鲸挖。目前里陡,我们仍没有达到自己的目标撇抚,在中国市场还是第三名厂工。但是沮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)诚巫息。因此搔剿,我们还需要精诚合作棠,力争打造一流的企业;精益求精焙劫,建立一支一流的团队角苯擦。毕竟萄季伴,我们的公司和事业都很年轻娇客牛,在发展当中最重要的还是关乎人途。因此痴,我们不能只顾眼前凑懒欺,应当放眼未来垄,希望取得更好的位置饱通。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞汐忿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碎敦:    各位领导呢、各位汽车界同仁涟栋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛随剩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缝扑汉。今年论坛的主题聚焦安全前罚赴,我觉得非常有必要唤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鼻,已引起全行业和全社会的关注揪盖懂。    今年以来轻哨,在国家和地方补贴政策的助推下妨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舞,1-6月椭旗递,新能源汽车实现销量17万辆昧缺,同比增长126.9%半卿播。其中纯电动实现销量12.6万辆酵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆钱揩,预计到8月底撅前冗,全年6万个新能源指标就将用尽溉拖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆森俄,同比增长170%舵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置祭。    但随着新能源汽车销量猛增马肌,其安全问题也逐步凸显缆。仅今年上半年拆拎,与新能源车相关起火事件就有11起逢念,事故原因涉及到电池默、材料鲍汉歉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面模鲜。不但给事故车主造成了严重的生命瓮敛、财产损失蓄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧草合,极其不利于新能源汽车的推广步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律坝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折毋,新技术新模式尤其如此茸驴融。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拴涛龋、火车一度跑不过马车降缮广、人工智能行业也几起几落晒,每次都面临着必须攻坚的难题耐捅箱,并随着问题的解决才获得新的认可刑爸烈。新能源汽车行业也是一样虎倡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域挥翰挺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进兼胺,在蓄积了一定的市场规模之后歉蜂齿,开始到达一个新的平台期孩峦,开始面临这样那样的问题菲。而我们认为错庐硼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题为纫。    首先碧工敌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足痊棋彻。    今天我们面临的新能源安全问题经,一部分是技术问题锑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等释芍被。但更多的是行业规范问题瓶豆,由于新能源汽车市场发展太快舶氏硷,行业法规建设相对滞后比剖,安全法规不够健全些圣,相关标准缺失哇健芳,再加上消费者安全意识不足烧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等加哗,共同导致了一些安全问题的出现械系阮。作为一个新兴行业搂桓贫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吗镜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卧席,这是新能源事故频发的原因簧如须,也是新能源发展到当前阶段库逻,我们必须着手解决的问题褂。    其次挛把效,安全问题是消费者关注的基础痛点堤卿泄,必须全力以赴加以解决煎圃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示萍拓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准逢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全垃谴。我们经常说蔚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点剧轨,但是没有了安全这一基幢撇豆ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义瞪思凳。新能源推广几年来此美,市场上对安全的质疑之声始终不断杏,说明广大消费者除了里程焦虑受篙侮,还普遍存在着安全焦虑澳堡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑闭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择畅罢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡粳。着一把火就可能会毁了一个行业橙,在网络时代这种心理传导完全可能发生董。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理冕钵,必须将安全问题作为头等大事来抓晨炊堑,否则就会被消费者所抛弃酷瞧。    最后赎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路糠,也是发展的动力源琳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破盛港,但唯有能够提供安全可靠生活的产品冠,才能得以持久生存浪搅弦。千百年来恐雹,人们围绕着使产品更加安全可靠壳旧宿,不断做出创新仟蛾悔。及至今日腺,我们投入无人驾驶汽车罢灭、智能网联汽车的研究寞,很大一部分原因岗太,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障碎心。新能源汽车作为面向未来的产品份,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变埂盒腔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力涟客。    由此可见瑟屠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈壬梧祟,粗看起来林林总总酚,不一而足;但是究其本质驰菜,核心还在安全蔑。破除了安全问题胁喊啥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题略炕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蝗骆榔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高桂韧摹,而围绕安全问题不断攻坚克难瑟殿雷,新能源产品和发展模式将不断创新华橙,不断创造社会价值牡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者立,我们从一开始新波嫡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓秸陷青,从战略高度提升安全性骆,居安思危窜鹿猫,未雨绸缪苗,从研发膜薄苟、生产到售后服务括,都布下层层防线炕,确保产品万无一失巍怪墟。    一是在产品开发上加强安全功能设计浪,从源头上提升安全性霓疏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障绞。从产品的开发设计阶段酱,我们就从整车控制能菊、动力电池庆才、高压安全等方面以高标准进行设计鲜。在整车安全方面巢柿蓄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统啊澳毖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计芯棠。在动力系统方面虎,我们从材料逻稻、电芯顽患、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计勒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术娩霜,降低电池短路和起火的风险芜薄扑。在高压系统安全方面轻啃,我们从防水皇掏芹、防火即拒笛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计潮繁编,高标准强化安全功能掸蚀。除此之外秆灌,我们还充分利用智能网联技术滩皖,对新能源车运行进行实时后台数据监控店,建立事故应急响应保证机制燎巍典,为新能源安全使用保驾护航敝坚纺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证呵哎,以高质量产品确保安全苹光。在新能源汽车快速发展的同时赊,北汽集团不忘发展新能源的初心赐寞咎,严把质量安全关奖唯冈。北汽新能源生产的每一款产品速翠牢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外屏苟,还要对电池酸违鄙、电控系统进行严苛的测试与验证米媳巨。目前炬蹭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系怕,其中电芯安全可靠性测试标准42项改头警,电池系统安全可靠性测试标准50项改撵,BMS策略安全可靠性测试标准33项虚,这些测试包括长时火烧测试叉魂、电池剖切测试模、极限跌落测试和电池浸水测试等领粹。同时绅晌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位恨。上半年庞涕,北汽新能源接到订单2.6万单丧快纤,但在资源不足的情况下绵俱,我们严抓质量关牟瞄,绝不为销量而粗制滥造顺,最终完成15052辆的销售任务羡,订单满足率仅58%凳,但却实现了上0事故率的优良成绩苹。    三是加强售后服务与培训陷涂咎,让新能源车用户买得放心晤寇,用得安心怖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障剐敬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统屉沃登,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蔷竿,包含车辆保养岔李频、车辆维修喂、紧急救援斤彤、充电设备渐、增值服务残汝须、客户关怀等多项内容镣阑佩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吨械酚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惨、维修粒蜡,并对服务完成情况进行跟踪监控当守册,形成服务闭环没讲,确比ⅲ客户满意哆饯。同时贪茹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训领,对车主进行说明和操作演示凑蘑,并规范安全培训流程横逃抠,提升新能源车主的安全意识萎嗽。在此基础上狸碍,我们还创新营销服务模式慧刃俯,今年8月12日掂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金塘瀑歼,不仅具有推广新能源车的效果吉脚,同时可以让车主及时更换戮绰、检修旧车上的老化电池侗将,通过我们的新模式给市场提供更多安全思凛、环保梅、高质量的车型虱蜗,给消费者更安心的消费体验惮。    各位领导荆航、各位同仁署夺鹊:新能源汽车作为一个新兴产业臀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段缆,出现一些安全问题杏肮,这在快速推进过程中也是难免的睬,是我们必然要面对的问题回。因此新能源安全问题线富,绝非某一家企业能够单独解决磊剧,它需要我们整个行业的协同并进份哼圃。    有鉴于此概免,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力糯,不能因噎废食醛视,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心幻苫聪,牢记我们新能源事业的战略使命凭煌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念脑灭宠,以持之以恒的韧性列忿,推动政府搂船俄、科研机构请、行业协会涵滔末、企业乃至全社会开放合作黎拢拢,不断建立安全标准犀腔、不断规范行业行为譬、不断推动技术进步顶冉却、不断优化消费者使用习惯毕蹦册,不断实现新能源汽车行业成长成熟贪篙、发展壮大刹品浅,实现整个行业的可持续发展哥痕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长毒稻翟,各位领导纯、各位专家恍许,业界的朋友们绕补旦:    大家好!今天订合,众多长期关心抹喊斑、支持中国电动汽车产业发展的领导狮鹊松、专家和朋友们齐聚郑州呻雷火,共商大计罕低。作为本次论坛的协办方埠雀,请允许我代表宇通公司蛇巴拾,向到会的领导舒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里前京,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识显儒。    近年来敲,国家出台多项重大政策玫,从顶层设计累庆仍、推广应用度、税费减免缔、购置补贴确窖、生产准入凭、基础设施等多个方面辫,保障新能源汽车产业健康快速发展嗡。客车作为电动汽车发展战略的切入点窟巾,是电动汽车普及推广的重点领域蒋。至2015年底败话蹄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆庇韧,占同期所有客车推广量的13%套啃寒,为城市节能减排疟联、绿色交通出行做出了重要贡献行凤。    财政部蓉独垦、工信部填叙毙、科技部伞墨浆、交通部幢匆料、发改委等部委魄痊,通过科技计划醇、产业技术创新工程等重点项目进行支持菲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化邓扑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升删:节油率寐割、续驶里程等性能不断提升超沮水,动力电池能量密度籍丧轿、驱动电机效率等关键技术迅速进步持失瘟。    具体来说陪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化艾坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成捐、节能与控制技术方面已实现了自主研发距梆,大部分电动客车均采用国内自主控制器宦,整车性价比高女,满足市场需求修挽吻,节能效果得到消费者认可失圭。    二是动力电池性价比显著提升曙统氮。动力电池镶铜垮、关键材料国产化进程加速敛怀陷,安全性和工艺技术持续改进拔七掣。与2010年相比撼团淡,动力电池能量密度提高将近一倍凯,成本大幅度降低萎。    三是驱动电机技术水平进步明显雾疙囱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疽烙瀑,在功率密度层、系统集成度和材料利用率方面显著提升晦。    同时解,我们也应认识到兴盗辉,国内电动客车研发试验能力有待提升秃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距毙侯:整车可靠性然懒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力袒赶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整括,寿命涟、低温环境适应性杀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后官杆娜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向沟孰拘。    马凯副总理强调订氖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障尸八。电动汽车由于安装了电池疏剩、电机两吵、高压线束等高压部件弗,给整车安全性带来了新的问题沸掇,而电动客车安装电池容量大酷参橇、整车承载人数多挎桥梗,给整车安全设计提出了更高的要求诲。    因此恐含碑,电动客车必须从防水手、防火冻卢粟、防触电涝始奠、乘客逃生瑟、事故处理等方面综合考虑沃,从研发制造遁扁、运输存储泪江袄、维修保养函捌艾、报废回收等全生命周期各个阶段着手湘贤钾,在电池安全紊擂镰、控制安全块、高压安全泰摄、电磁兼容等方面进行技术攻关氰,全面提升安全技术水平橙局抨。并对车辆桃、零部件运行实时监控城斧扁,起到预警作用淀耗,保障大规模安全运营霸戎竿。    宇通自1999年开始研发电动客车但女,持续加大研发投入荆纷祥,得到了国家部委灸、河南省政府和各位朋友的大力支持誓。未来葛寞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入叮,围绕电动客车轻量化娩虚、智能化桑袍、网联化以及智能制造等发展方向蟹漠,立足自主创新红,掌握关键技术额泞墒,提升安全水平陷饯缸,促进电动汽车产业健康快速发展桨。    但同时嘉间,为了推动我国汽车产业的转型升级排雇,实现2020年500万辆的目标蹬,我们依然任重道远肯忌酿。行业的健康发展捍问,离不开国家政策和社会各界的支持凳褪吉,我们建议疟:    继续支持产品品质提升和新技术研发脊喀。在纯电动括稳枫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验腥哭硅,研究开展创新工程二期项目等毖寇,助力国家下一阶段产业化目标的实现狭摔。针对燃料电池客车及,我国和国外先进水平相比还有较大差距泡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度底,尽快解决关键技术问题谈,推动产业化发展蓉四。    电动汽车正处在新产品推出的初期弄捌,技术飞速发展烘翰碑,面临很多未知领域的挑战旧略,这些不确定也带来巨大的创新机会贤幌途,是企业会、行业和国家的历史机遇爱,也是赋予我们的使命和责任裳佰轿,    我们将坚持创新码苫,努力实现产业转型升级和健康持续发展燎冈匠。    最后七,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "陈清泰芒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办獭扣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”寇峰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”受嘎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出徽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题墩赔涩,回应社会的关切洁阂,引领行业的健康发展妓槽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台酶宦赊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题巨,广泛交流慰、献计献策焙湃。    首先是创新引领问题扦诵。    去年滦抹备,国家多种政策的叠加效应充分体现森锤公,电动汽车呈现了爆发式的增长旅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%甘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善丸,并得到大多数试点城市的积极响应脊。更加可喜的是抢感,电动技术逐渐被消费者所接受佰蘑复,潜在消费人群在增长宛藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哗杜,总体上松狸,这还是一个政策驱动的市乘纭,它的不可持续性已经开始显现辈莎曙。从今年起抹邦窍,国家补贴政策开始退坡残。种种情况表明畔虏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抒苇,相应地圣灌赡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蛋。购车补贴的退坡搜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型叭。也就是在购车辨暇死、补贴逐步递减的同时梅浮穷,政府应在研发环节加大支持力度擂乏,集中资源支持在动力电池壤、核心零部件想、电控技术剖幌罗、轻量化乃刷、智能化等方面突破技术瓶颈喘势。    另外蕉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位馈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始骑窗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等波钦。相应地底啃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度彤礁,大手笔投资于电动汽车驳孔矛。    这一切表明渭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快猜。    由此看来埃毁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战晤全拳。    第一颗,政府补贴政策进入退坡通道遂叹爽,电动汽车性价比提高的进程娄,能不能跟上政策退坡的进程虐错硼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路尺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键巴烈。    第二抡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力灭,中国肯定是他们的一个主要市场目标巩锻爽。能否改写我国燃油车发展的历史似挥槽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立潦戎,并建立起较强的国际竞争力签,这是政府和企业必须认真考虑的问题慈女。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术灸踩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力臂涧。    因此吐搬考,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导令惕,那是在强政策激励下的增长寇烩,是不可持续的碴。有些企业一门心思地追逐增长扫蔷艇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张泉,却放松或忽略了创新和研发痰。    应该承认矗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比枢弯,性价比还是偏低的纳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破邓瓦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁辨纠某。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景碉躺统,理性地配置研发和产能扩建的投入匪。    当前扩,我国电动汽车正在向成长期转型栖铺霓,这是一个重要的机会窗口枫颠匹。从全球看戚,电动汽车的技术路线还有选择的余地捶淮,核心技术尚待进一步突破青,关键零部件的壁垒尚未形成桨阮钎,信息系统还在发展缚嗡,品牌效应还未发力钞氮诲,商业模式正呈现多样化首。可以说唬淋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间多孟弯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略旁谰姬,有较好的积累季。我们又有全球最大的汽车市场支撑萄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权捶碎刊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇料,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件送。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期耽,潜心打造核心竞争力歇迪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美地碍才,另一方面可以与国际巨头同台竞争垦靛芭。    电动汽车和燃油车一样胸,竞争力的核心是聚集优秀人才距,拥有强大的研发能力卿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应顺弓。对于汽车产业来说导荷,生产能力的扩张是相对容易的酞抨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的埂冬竭。但是靡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了骄滥诺,因为那充其量只是一个泥足巨人持烘锰。    补贴政策的退坡另恕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惯农,补贴导向将让位于市场导向息具肮,让位于创新导向柬妻妙。优胜劣汰作用将被强化腊,在大浪淘沙中雹,真正能站住脚的售,将是那些具有创新能力笺屉、掌握核心技术冻陌、具有品牌效应的企业蹈磊。    关于安全保障的问题饯喀梳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嘉宿釜,特别强调要重视电动汽车的安全问题儡病。这也是全社会非常关注的一个问题哩僧短,是这次会议讨论的一个重点脚。    为开好本次论坛峰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研码秀捌,并将在本次会议上发布调研的成果塘巩。    汽车的100多年发展史说明械悉,随着人们生活水平的提高脆户斡,出行机动化是一种必然的选择卢受淖。但是白焦桂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车犀川,电动汽车处于起步阶段青说令,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外洽,还存在由于能源结构改变而带来的味斑牟,诸如高压电路团祁既、动力电池等新的安全问题莆。    因此洽冷,在电动汽车市场快速增长的时候晨具关,安全应该引起特别的注意轮,无论是整车企业达,还是零部件企业祈,对于可能出现的安全问题肛,都要诸项排查阜、及时发现熄、找出对策鲸绩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前唾。即便是这样岭,进入市场后的汽车仍可能出现问题坎溜车,这就需要继续跟踪托,不断发现新问题得殊芹,不断解决问题舷,必要时要召回已经进入市场的车辆骂火。    应当承认蜗,电动汽车技术的成熟度还不足显墩桨,市场考验还不充分圭,消费者的信任度还很脆弱希钞挪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展考始。从这个意义上说贤底幢,我们必须把安全放在首位练尖。因为安全是一个否定性指标建,世界上没有绝对的安全呛财拧,但追求安全是企业的天职奋喊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上垃快里,要以更多的投入设笺,在设计盗核、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平深漏泊。我们绝不容忍安全隐患僚促飞,但也要宽容失败亮辫噶,因为这里存在着不确定性截。    安全也是规范出来的彤,要高度重视标准家厢桔、法规和监管的作用扮日慧,设计安全的标准和法规疲,有些是科学的研究和论证定下来的墒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蕉扒缺。企业必须严格按标准和法规生产哥、管理和运营乌湾扯,监管部门则应该严格执法袍模诽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鸡棵,绝不能容忍劣币驱逐良币啃蓝老。    今天让沟泪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题静,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题垂挂疵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具酪本,它还缺乏充分的应用考验骏,需要未雨绸缪普枪,防患于未然挞显颗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉禽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导宠场叼,各位同行萍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》翔乏,每个桌上都放了一本变骆,大家可以直接看挎。前面上半场我估计是大家最关注的簧撬,有一些政府动向并吵,他们做的干货盗坏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了欧长沮,我只讲讲技术鲍焚垛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”反,有三个方面庞驴,有些技术方面的内容是有相关性的殴弯,政策本来是张永伟讲的拴碌,我在PPT里基本删掉了蘑,大概带一点琳涉。    首先讲一下电动汽车安全的技术吃。电动汽车安全技术我们分三块客唉,动力电池的安全闷岗、电动汽车整车安全话、充电基础设施的安全偿蓟。首先是动力电池的安全性拆焚,是最基础弯穆、最核心的叼陇,包含了电安全疲匠、热安全殊粪扰、结构安全等等浆匆臀。    我要先从科学的角度说一下黄晾辑。如图(ppt)册使,这是电动汽车动力电池的基本特性台岭氛,中间可以看出我们锂电池安全的范围盎,一个是电压粳疥储、一个是温度清教,对电池安全来讲欣请汐,这么一个很小的窗口里才能安全工作锯壤,如果温度高了会发生一系列的反应裴岗,就不正常了另克。我们具体来定义一下这些温度席雷蓝,这是做一个严格科学的实验挂,锂离子电池的热失控悔、温度变化萎稍畦、温度和电压变化的过程捶聘凑。有三个温度息沧,T1叫热失控自生热起始温度垃,这个温度一般在90度旱,接近100度疲。第二个酸漓邦,热失控的触发温度恭,就是说热失控要开始了巷戎。第三个床某,热失控的最高温度氯希收,代表了释放能量录苛读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)倍喘囊,给出了一系列的各种类型的动力电池渤泉,比方说三元的NCA膘、NCM劣陛鲜、锰酸锂的排侮伍,钴酸锂澳嘘搓、磷酸铁锂峦慕,还有钛酸锂的汉固,从中间就看出矮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的红碴肺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域澄,总体来看赤熄枚,热失控最高温度比较低一点羔秽,这是钛酸锂的馈。    太过于学术化一点恢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程慕。热失控曝吭,我们先从热的角度睹戳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钢玲,我们的SEI膜就会分解极、负极电解液也会反应稻膏贿,隔膜机制熔化翠导,再到正极分解哦泥、电解质分解炮纽飞,最后就涂层崩溃赶唬驹,大规模的内短路电解液燃烧但嘎,就形成了热失控级。发热量可以使电池的温度升高400—1000度苛惦皇。    另外一个问题融,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展刻,像放鞭炮一样食,一个单体发生热失控能量还是有限的图踌乾,如果在整个模组系统中间扩展便穆萄,这个能量就非常大了量。我们说其实不在能量的大锌狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了髓动,但是并不是一个危险的东西腺竿帝,关键是没有瞬时释放涩刷戒,这是一个瞬时释放的问题蔫。    诱因残,刚才说的是过热引起的奖,还有电的和机械的纹,电触发判桓驶,主要是过充掣贬、过放等等响,尤其是过充律老聪,过充引起的热失控是畏纾害比较大的狗箩,这是它过充的一个过程和机理拷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火腿贿仍。还有机械滥用颠懊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火粳,这是在网上搜到的底盘的切割实验芍笛免,专门看它怎么样函锈履,机械诱因就会最终引起短路咖。    第二部分贤广噶,整车的雄乒,现在我们找电池厂开安全会节拼,电池厂就说很多问题是整车引起的豢魔,不是电池的事幌阔。的确克老吞,很多问题不是电池本身造成的骗戏椿,是外部原因乖逛哎,整车啤底蚂,比方说碰撞会引起停,电气安全坏帽,还有功能安全暑脖木,重点是这几方面贰邪。比方说碰撞韭,碰撞是最容易引起坟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全翔型。第二讥谈,各种原因的电气线路短路引起着火祈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的碍耙,电机控制器阑、电机电子器件IGBP短路了管惺,高压孺、拉弧沤蜂情、多处熔断徐鞠,整个就全烧掉了楷,这是控制器烧红了拔。另外一个堡说荤,比方说前一段时间南京暴雨之后拐丛揩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路独。功能安全府,深圳五洲龙这就是功能安全导致的冲,电池管理系统死机钠芳,但是充电机不知道伦,继续充屎,充过头了诗店牵,导致了安全事故劝芯,一般150%会大规模的内短路獭,充过头150%肥蓉,不管是什么电池抖何糖,包括钛酸锂电池毖绩垫,如果充过头也都会热失控的糙撤逗,虽然我们知道钛酸锂非常安全竿,但是过充之后过压也会引起安全事故鹊鲜。    第三吴滔,充电基础设施的安全奴。尤其要说一下充电设备的安全问题祭干,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好岸舅,它的防水瑞妙、防尘幻、防腐蚀乏、漏电廖期示、短路保护等等汇耗咸,各方面存在一系列问题酿釜。我们开了基础设施安全的研讨会木悸建,大家提出了很多问题骏烤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍汞,我不在这儿过多讲匣。比方说浚,我们荣威550就是非线充电着火烽,自己来安装这个赌乓丘,比方说外部的“三防”李,内部走线的零乱睦丰,不按要求接地等等闯,这都是我们充电设备的问题孩。比方说全生命周期状态的监测穗垂福、管理体系的缺失途痪昏,线路老化之后也引起很多问题眉帘赫。尤其我们在研讨会中有专家提出裁纤蹋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证剁绊蹬,因为那里头重现事故之后就会特别严重哦虾和。    我不要都讲问题济阿砂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果复慈。    第一啦,说一下全球国际的进展贩陪搪。我们要学习几个锋怀腐,一是安全防护方面香,比方说日产的电动轿车Leaf剁扇添,现在接近23万辆匠捍判,没有出现过重大事故宪。它有一个安全防护的设计体系上姓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的磨懊,而不是说不能做到安全鸥糖翔。人家做什么雌霜检?首先我附途,有很好的防护设计理念韶擒,它的防护恐肛肉,首先防控事故发生曙,其次一旦失效筒羌,可以失效不出事倪经,再次芥,出了事哗杆,把事故控制在一个可控的范围渡,控制在接受的程度跟燃油车一样剧泌粟。是这么三个阶段户莆卯,从电池设计董蔼,到最后可达到的安全目标磐怠场,是一个全方位的设计理念厦晾。    二是设计开发方面程内,遵循了严格的V型开发模式段苯,从电池包础脑、牧颗罱。块苫、单体廉林潜、材料巩话,从设计层想警、验证测试层蕉胜,是非常详细的栖倍偏,包括底层的电池材料姥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了铆查,我们国内的电池厂现在还很少用这些塘姓眠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目难爱,其实这些我们都很熟悉叮,比方冲击晚戊、振动厕校狡、挤压缎、跌落崩挎,牟罨海块跌落骚雄稍、单体跌落等等坞,针刺恫慑腐、极端的短路堵讨、火烧绿少杏、热循环捕,有温度的高低温循环实验恢,这个好像我们做的不是很多缺梨,气体分析等等耙坟,这都是全都做的堕稀,这是我们跟日产合作交流的们苇,我觉得还是给大家分享一下广,很有意义的譬。    第二衬得文,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说陆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)诽,这都是公开的仍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利娜岁,这是一些主要的专利梧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿怀,这就是一个完整的过程湘。由于成本比较高绞侧牧,其实没有在它的车型上全面的推开娥袭。    另外一个值得一提的磷芯甫,特斯拉的碰撞安全性诗冉储,从设计的角度侯馆罚,应该说借用了一些非常先进的方法毫遂宛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型徘锭巳,发生事故之后标,非常严重的事故也都是安全的揪裙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好乘,当然因为它有别的安全性糯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的衔榷俊。    第三娠面,这也是公开的资料抱差蓟,三星的电池系统阂。重点看一下电芯层面污猜,这是90安时内部并联四个单体电池评随,一个卷绕式的方型电池黑帕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置春翅枚,一个是过充保护愧爽惮、一个是防爆阀沁洛胃、一个是保险丝梦。我只说其中的过充保护剂娶唐,这个电芯的外壳是正极圭,有一个过充保护的阀坦,当内部气体压力增大之后遁暗厂,把外壳的正极跟负极直接相连笑静,短路燎猛剿,形成大电流另搁舷,外部短路嫂巢,过电流之后保险丝把这个断开围坪,这个我们是值得学习的邵躲昏。也就是说在电芯层次进行材料答膜、电气孙晦遍、机械系统的系统设计还是很值得学习的阮攀阂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多态,其实它把单体电池当成了一个小系统唱,我们可以对比一下好,日产电池的氖耄块相当于三星大电池的电芯碾脾,就是日产是小呐判荩块屋睦先,三星至少客车上是大电芯浮京。    未来趋势来看吞拈,现在工信部300瓦时贫、350瓦时都是这么高的菜,这是国际趋势脯,没有办法肖帮,大家都在这么做敦挺,10年内我们真的要到350瓦时寇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惟挺,2020年300瓦时应该是没有问题的喷,这个从比能量角度是可以做上去的暑孟,成本也会降低委,但是我们的安全性挑战会大幅提升的阶人碱,比能量小高扳、安全性是一个翘翘板湾,所以我们现在都出这么多事栓戊,下一步300瓦时苗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凌徐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拓刀,我现在牵头中美电动汽车合作夺戌票,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性坊叫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系许舜,这是最核心的下一代电动车技术堆。    说说国内的寂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩烦桑,待会儿再说问题猴放久。正面取得成绩岗鲁,从材料体系吕涪,三元正极虽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高堂麻,比方说在阻燃隔膜玲傻康、阻燃电解性翠棉、阻燃安全性也都有创新评笑,取得了进展疲市。从单体电池产品的检测结果来看庭限贿,跟国外也没有特别大的差别寺斤攀。总之钱是菇,从统计结果来看读哨,我们和国外的相差幅度不是特别大宏来取。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源抚且菱,总体电池的安全性保持还是不错的枪竟,这是实验的东西孝,严格按照了国内国际标准痰吹,因为我们的电池企业也跟国外配套炊乘茅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套孝讳,所以我们其实国际的标准都是满足的剧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新娜峨。我也举一个例子鬼狄怒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的横忱。刚刚说三星的有熔断器暑凛敦、过充保护器刊硕图、防爆阀憨褐烂,模组的我们现在电池管理系统等等芭,还有一个问题躺,自引发内短路鬼,这是一个问题哇邪,我们的制造杂质平、经常小规模的过充过放恃,长期积累以后会自己引发内短路猩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做经,因为不好重复实验蒜,我们首先做了一些重复实验的方法赔,把规律摸出来了敝寄歼,这个短路会形成三个阶段彭筋,内短路的第一阶段失射、第二阶段蔬、最后一阶段蹦揉胖。第一阶段只有电压的下降伤喘、温度基本上变化不大枪会,第二阶段斜得丝,电压下降同时温度有大幅度下降识,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搬乔。    如图(ppt)艾厢,这是替代实验柬廊惋,这是算法外,这是短路的测试实验店慌逛,这是结果嚷厂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用很恼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程摊坝、内短路的阻值都能精确的辨析出来健捕,提前预警热失控事故盛遣。    整车安全镶傻,首先是轿车安全海丝,比方电池的防水牡,跟整车关联度很高沧挤吧,因为静态的防水阑伶,放在车上不一定防水独成,现在都知道IP67呜触,其实一些厂家都做IP68了磐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的隘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抖佛豌,我们如果做得好是完全没有问题的短簇囱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胳扰,这是我们做完的设计沽矮擒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全琴详,这好像是我们比亚迪的电动车思讣河,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西策,做得好我们的防水比燃油车还好匈啼哗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好噬赋,关键是我们的技术到不到位举容及,所以我们来谈安全问题应该这么看县玩市。    第二墩,轿车碰撞安全眷,我们做得好的企业也是不错的解强。举个例子嫌触,长安的宛距型,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哇,这是产探贝膏、学犯舵笆、研联合研究的峦吴昆。甚至为了将来的发展抡褥灿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盲。而且电池包不是越厚越好培,如何又轻量化苇、又防撞秋,在优化设计方面也还有很多工作可做笔忍默。    第三车,整车电池系统总体的安全保护亥。我觉得我们通过上次的整车交流会酶场典,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案悸晨锭,大家都觉得还是非常不错的坡皮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的合泪锋,尤其是轿车企业是比较好的顽,分层糜凛、分级做的是非臣茫好的腥疵篡,比如说高压安全管理系统罢摔帆。就是说只要按照严格的流程来进行开发韩快,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的杠颈。    另外我提一句客车皮躬,待会儿宇通的汤总还要讲的喷维,我不多说了份桥,他们有成套的方法来保证安全性菊。    最后舱迁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议秽痕秃。前面领导都说了柑,多少起多少起内,这是从2月份到7月份统计的10起以上涧,7月份多起来了福。现在存在的问题舱,我们在报告里面有详细的介绍回,我在这儿时间关系也不说的太多了谰滦。总体来看罚五含,我们安全性准入门槛要提高儡铆,所以现在在指定各种标准斥莆,要进一步提高标准堡。当然还有一个问题祈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拔饶棠,因为充电桩跟车的接口是老的磷,现在要搞新的叼售,新的总体来看是更加安全的蹬僵,老的怎么适应新的促,另外我们全生命周期检测还是缺乏的副劲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战绷旦。    我们的发展建议排谢,我也不详细介绍了咯,因为我们在报告里都有椽,永伟会比我说的更清楚一下临痰。    第一个怯磕课,完善安全标准冲叹,制定更加严格的安全标准汲僚金。最近客车安全标准叹、电池系统的安全标准哗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准帮第。    第二个鼻,监控体系渡健,现在当然都有监控系统恫峰昏,马凯副总理上次也说了案,监控主要还是要靠厂家监管汾享凤,不是靠城市最后的那一级忍,最后那一级你也不会给太多数据屋,数据最多的还是我们厂家自己猴镭,我们最有能力监控好恼莱。    第三个就湾,强化充电基础设施安全管理未,严控地下车库牧合劫、高危场所充电设施建设与安全监管宛。    第四个估掀,改革检测体制稀,我们建议建立新能源汽车年检制度佩羌,传统车要年检凰,新能源车是需要年检的犀睛,比方我们防水陌脐、防尘性能翔靛,新车是好的嫡,老的就不一定了溅,我们的绝缘性能愁较、漏电保护等等是需要检验的高,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的滑良,这都是很重要的雌。    第五个芦蘑沪,建议改革行业的监管体系巷,现在我们是准入居袜锌,有几千个车型蘑,客车是很大一个数妨绘汹,很多厂家都进来了潍芍商,不能说让谁做贰铅霉、不让谁做菜涟,我想将来要引入事后监管的体制盗竿祥,谁要出了事要负责谦苦,要召回妥锌、吊销执照商僵、取消资质绷师,甚至取消你不能再进入这个行业宪党,这是我们建议的要加强蔫蹦,否则这件事情没法弄齿溺。    结语三句话闹:    第一穷姓泉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”仕,为什么是“命根子”糠拱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转曙幕钝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全镶?我觉得怎么强调都不为过袭,所以我们要警钟长鸣剧,高度重视底恃晾,大家都是这行的从业人员魔,都不希望这个产业下滑概烩貌,但是为了做到这一点逼,必须要警钟长鸣乡徐撕,高度重视晦。    第二蹈完壕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术剖。想性能大幅提升陋司,大家都希望300公里吧囤、400公里碎棘售,客车也是要提黔栓,高比能量电池是必然的趋势节,往上提的瓶颈技术就是安全浮拔宛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点解休啡。所以随着动力电池比能量不断提高味电,电动汽车安全技术的门槛越来越高萍,本土企业要有危机感德。    第三级摩客,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系评。安全管理秒,政府责无旁贷塑污。    我就说这么多克。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日腹斡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行菩惦铰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蔼此浚,到今天的北汽EH400的下线式路,北汽的这100万辆用了5年的时间鹅。    在活动现巢椤,北汽集团董事长徐和谊表示瓤鸥奋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瞳察,不断的加强产品涧合男、技术吠硷、管理创新圃,不断的加快电动化信、智能化倪珐显、网联化蔚冕、轻量化的发展步伐观,全力抓好‘π计划’的深入落地纬窝湾。力争到2020年权使妇,实现自主产销80万辆策弛姆,这其中包含新能源产品20万辆坛扭狗,实现销售收入700亿元然,进入自主品牌前三名的目标黑什确,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搐。”   “来得晚宽鬼,干得猛失,站得稳”    “来得晚褥让媚,干得猛从,站得稳匠骨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结澄。    “在行业内来说圣陕纽,本土企业已经很多完成百万辆了栏请寸,我们加入进来拟伯藉,形成一种集团向上的态势痛呜镁。”北汽自主分为三个部分且床力,“绅宝渭、北京富蠕、威旺缺一不可艰楞,齐头并进堤吼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吉。”在随后的媒体沟通环节中身蜡兽,李峰坦言矗剩完。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群思羡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蝎蜡关,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群贝。北京是传承“越野世家”品牌精髓柬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌讲。    “越野车是小众市嘲诙怠,但是在中国市场上割,硬派越野唉,没有人能从北京汽车手里抢资源秋。硬派越野或是下一个风口改。”李峰在接受媒体采访时表示方氰。    除了在品牌划分上的努力党碱,在车型投放层面卉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车盛炒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车归幸闷,而到了2016年粱歪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车路,加上北京品牌和威旺品牌缕倘,更是达到了六款驳呜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骚暗鹃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录檀哎。    而面向“十三五”凤充缆,北汽研究院院长邬学斌表示翁舵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标梯菱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述闪我募:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线桅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吗炉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃朗葡胸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破滩疚。”    是的悔拾檀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线农,北京汽车仅用5年的时间秤勉腔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”负另锯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辞奶吻,现在一是车型结构变化了唬褥,市场引导到SUV娩喘、新能源和智能化上去号。我们由三级跳变成了一级跳抢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示菏,“市场的变革对于自主品牌来说懦叔冕,恰恰是一种机会撬。我们有对市场最敏锐的感知磊,最接近市臣匣戳巍,这是任何合资企业都无法比拟的拇乔。”    从年产销量看返村,2011年达到2.4万辆显、2012年实现7.8万辆岛矫袖、2013年超过20.2万辆苦、2014年突破31万辆粗搬、2015年完成33.7万辆诚,2016 年预计目标42 万辆兢,到现在已经完成了23万辆奥项搬。“2020年我们要达到80万辆导童搓。”徐和谊表示惦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品强观,还要有好的营销悸,“酒香还怕巷子深”俯沉癌。在产品营销与销售网络建设方面另馈,北京汽车依旧不甘人后忍谴返。北汽股份副总裁蔡建军有句名言匣剁堆,“人在一起叫聚会撩伟,心在一起叫团队堕封。”    2016年上半年恋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家佛,同比增长396%人崇啡,目前网点总量高达到836家畅莆箩,渠道建设速度令业界刮目相看柏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家规,同比增长20%博灵尾,目前网点总数已达1081家碧好。    据已公开披露的销售数据谰,2016年截至7月羌衫崇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆腻挝,同比增长42.7%寸,远超乘用车行业11.1%的行业增速啡剂。其中歌伙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吮迹拖,同比增长94.6%轰认杀,成为名副其实的“自主增速王”鸵痴橇。在具体车型上稳伺诫,绅宝X25累计销量接近5万辆倘栏韶,在A0级SUV细分市场排名第一氯陀。威旺1-7月也实现了近10万辆姐,同比增长6%以上董纯闹。    对于营销体系拭蚊搔,蔡建军表态称还日脸:在互联网时代窜,消费者出现了很多新特征滇柔锤,他们爱分享互动癸,重视原创和分享固,并处于一种“始终在线”的状态刚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系橇绵。   对于未来膛咕融: 李峰表示前,在“十三五”期间设琉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌侈。    其中针对绅宝品牌棘显,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品悄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男嗦裕块化技术平台戏得卷。    此外廷奸,针对SUV市场火热形势疏砰怒,绅宝连续推出多款SUV车型疮,形成了X25当为虾、X35赎摩茶、X55荡烩裤、X65组成的SUV系列播妇锹,实现了对细分市场的全覆盖枚咎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型舜稀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50苗。未来废稻痪,北汽威旺由经济型微车华灿、MPV地、SUV和轿车等品类组成传。   责任编辑伙傻勃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说狼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开童,在杭州召开颊灭,我们非常激动非靡伴。我们希望全球贸易更加公平话,中国企业能够更好地融入世界市场尘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示桶切非,要向世界展示中国汽车业的良好形象挠。据了解杠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车叙。李书福说抒菊餐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台那氦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部官坚,李书福告诉记者贩壬聘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州纺矩弛,吉利要展示好自己的形象籍伯。李书福认为仓壤,我们要解决全球经济治理问题讲滇,首先要做的就是提高自己的竞争力郝晌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理档篓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业帆,李书福就来劲了哀跑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头请呸贡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度巳弓樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展搔房,是全球经济的一个缩影日。”他介绍说涉协,未来汽车产业的方向是电动化歇、智能化退奉、轻量化黔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列匿翻恐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年冷你,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苹。李书福认为病,两者的“联姻”以及之后的融合发展熊逼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新徽钩、活力壤、联动镐碎淮、包容的世界经济”曙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”偏,在他看来两者在基础理论研究和基础钠獍却唬块研发方面合作得非常不错冲,他希望沃尔沃能更豪华棘、更高档泡妻毙、更有竞争力萌狸,希望吉利能不断提升品牌力疲疚杯、竞争力和溢价能力堆榔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拌羌。”   在吉利汽车体验馆郎,新款的“博越”展车停在那里屡茧仍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟纠侮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨币。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一甲表尝。李书福估计瑟玖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作俺。去年冬天畅佰钮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时隘汕薪,他也曾表示陋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烁熊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化婆郴坝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势闯,商业模式的变化已经从电商茅丰、维修袜没、汽车金融浮宫靖、二手车撼咯、人才培养等领域开始拭铺伐,逐渐延伸到供应链前端的设计筛躬、研发和生产糖膝继。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型寝博购,这是核心粮。”李书福说弯孰,汽车和互联网凶谅,两者已经分不开了搽庭,汽车制造业要想有未来铆览,就必须和互联网深度结合起来系。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题售戎,吉利每一次研发创新详等、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开抵轰土。   “安全既是时间长度挂铣雇,更事关人的生命播铂。有人说讲棚,现在的汽车都很安全了善萌旅,安全已经不能成为汽车的卖点了括痘,我认为滦,这句话说的不准确露睹,也不全面泡。安全对全球都很重要露姐,对国家很重要凛坏托,对个人也很重要屁告,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害溶癌廷,可以说安全事关大局赣顷湾,安全关系到千家万户颧,我们一定要把安全放在首位飘洞啸。”李书福说尺涎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中珊控,不仅有央视的直播唇没,现场还有上百家媒体沟祁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分猎龄,受到业界的肯定嘶纹斜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念檄,用现在的话来说就是企业的基因未捕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念柑劣焊,当其他条件与安全设计有冲突时距捞寞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程呢逝瑰,而不是相互妥协超擅奔。”他认为矾,当造型与安全有冲突时拌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蕊弯楞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时徽,也会毫不犹豫地选择安全努。“汽车是给人坐的豢铂,所以安全对汽车而言实在是太重要了芍先。也就是因为以上这些理念霜充寐,沃尔沃才能发明汽车安全带黄、汽车安全玻璃枫、安全车厢快筹平、儿童安全座椅密忱、侧气帘彪、车外气囊闪惦钠、交叉路口自动避险自动刹车怠鸥婆、城市安全系统等等拇认。”   “汽车内部空气质量也是安全问题凹舰摆,因为对人的健康会造成影响我加忱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知坟桓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上松撩醋。 责编敦偶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辽?这是东风集团高层必须面对的问题醇咐。“国内前三枯绅吓,2020年品牌影响力达到行业平均水平纳、市场份额5%库仕惫、销量125万辆骏促,其中东风风神必达35万辆叮廷,挑战50万辆胯蓄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舵。   论自主品牌的持久战卷坡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点染苛期。在他看来韩吼,相对与合资品牌钱讼谐,自主品牌的发展分为三个阶段疽:战略防御荚坏、战略相持和战略反攻坷。   “对标合资品牌胯七、自主品牌已经经过了战略防御阶段乡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段就店崔。”8月10日称,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌巳立班,并反复强调傻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了没详。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赦,风神刚刚取得的历史最好业绩勾痪粮。凭借旗下三椒┣洌客——AX7世捻、新A60挎、AX3杉驴高,东风风神1-7月累计销量76322辆墩、同比增长33.5%娠宪,其中7月单月销量首次破万彩怜挥。另外当,轿车销售26756辆插,同比增长46.5%;SUV销售49566辆渭,同比增长27.4%糙甩惋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念盒拘些:第一泊潘,超额完成任务;第二乒懦,轿车和SUV双增长北齿烷。按照目前“三箭齐发”的态势掳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标切,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缴漠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比储芭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上暴检姐,东风A9超过传祺GA8砰玲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一琳。   “其实泄寝,我们重点想对比的是帕萨特夏固承。”李春荣云淡风轻的一句弗晴俯,让一向低调的东风乘用车轰莎秀,平添了些许彪悍和霸气栖。   不过焦,面对长安虏劝、吉利镐隆、长城污嚎俊、上汽这些强劲的对手矩撬煽,以及合资品牌下探葡黄、车市整体放缓的趋势婪溜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观厕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度帽?这是东风集团高层必须面对的问题辣密。“国内前三泼,2020年品牌影响力达到行业平均水平鸵皇、市场份额5%趁渭、销量125万辆功,其中东风风神必达35万辆吭善唇,挑战50万辆姥樊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标番函。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嘘盖,我们要尽快达到35万疏。”李春荣形容棱傅闷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”侩某,未来五年将是“本硕连读”雄,从自主品牌的生力军成为主力军屯卞。   如何冲击第一阵营囤? ?   对于目前的东风乘用车来讲千始恢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战书爬工,首先是产品共顶剑。关于产品规划附琴,李春荣给出的答案是疟,东风在2020年之前吐当,会推出17款全新车型端,其中传统车型将达到12款朔,新能源汽车7款泉。   实际上蔽该彩,经过七年的储备拜衅坷,东风风神已经形成轿车拟戒陪、SUV和新能源汽车三大产品军团炭糯草,在大毯啊诲、中蹈侈下、小细分市场布局规蓄。   值得一提的是豁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神雄维拓。这意味着谐平请,除了传统车型寇恃冈,李春荣手里又多了电动车这张牌姐浩柔,而在2020年的产品规划中酣图,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钉。   产品层面马仇槽,缺少明星车型搬拇汰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题杉,而在未来的规划中苦席,东风乘用车的目标非常明确疟忍:提升车型效率沤,培育明星车型粱房,必须打造2-3款细分市场TOP5车型搪摆凳,半数以上产品达到细分市场行业平均值锹酸。   实际上惭,东风乘用车下一步面临的问题挫邻哭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”绞露。除了风神之外跨穿记,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等滩,以及合资自主品牌暴波凛,而在东风入股PSA熔,成为第一大股东之后现剖纲,东风乘用车无论在资源整合赡拦哗、品牌溢价排比、平台技术方面如街,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应竿冷撕,当然这还需要时间证明昧午。   不过店豢射,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拭苯:资源协同包括产品合、平台挥森、制造技术玻、供应链涵、营销和国际协同廷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要匠秋完,随着车市的放缓截仕,近年来蠕时,从豪华品牌到合资品牌绘潍唇、再到自主品牌吻动,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证骂娇。   与成熟品牌不同维,创业中的自主品牌戌,在招募经销商翟韶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力恨夸结。随着竞争的加剧屉、产品的丰富泡敖,未来将对渠道提出更多的挑战架呸漂,比如一年之内连上四款新车的吉利辅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胎解。   盈利能力当然是最为重要的标准仓,但是牺牲自己脱翟、持续补贴经销商曙,也不是长久之计巷镶艰,解决之道要不断有竞争力的产品推出堕挡杀。今年年底降,风神AX5即将上市滤弓,明年AX1也将上市能卞刮。   实际上捻,在青海活动开始之前违,李春荣提前到达西宁迪陀丘,专门到长城和长安4s店进行调研揉授。让他感到欣慰的是袄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75寥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鲜,我可以负责任地说办戊木,我们的商务政策是最好的练肪插,没有之一钞。”李春荣对于渠道的重视程度犊,基本上是亲力亲为敦缎涤。   目前壬肺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度本狠。按照规划辛,每年净增网点50家丢莱岭,未来单店销量逐步提升至800台以上饰酚,达到中国品牌经销商中上水平拈。 责编麓府踏:李芳" " ∶涌ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日铺驮,由中国汽车技术研究中心主办晌咕胆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办苯。在本届安全论坛上拿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲筒夹,在回顾过去的同时每尾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议射。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人夹洽息、车辆籍汉赣、道路等影响交通安全的诸多因素上闷沮,促进共同发展尼脊,从而降低事故中人员伤亡率激霓,最终有效改善中国道路安全状况泉卑缴。   会后汝殴刊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦玫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蔡搪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念貉碗,并阐述了对于人困描缺、车前搪躲、路舞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解环。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示涣坑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务夺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鸥,一是日产汽车“三重保护”安全理念姑蒙,即分别从社会棺趟阶、个人和车辆三个层面采取措施窜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念歪洞逗,就是在车辆的周边蓝败,设置一个安全保护屏障湘嘉枫,针对车身周围不同的危险接近程度串,我们会开发相应的技术进行保护究和醚。   除此之外班笑屏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力坑烈轨。在车辆的前方楷、两侧某凶、后方建立一个全方位的安全屏障黑界瘟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念尽瘁。同时暴菏秽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化泥弗,日产汽车也研发了一些相关技术杜拿滔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蒙。   日产汽车始终将零排放典僧铂、零伤亡作为企业愿景村阑煞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担磷及,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嘶,可以在自动模式下完成转向变绊逝、加速和刹车等操作瓦,提升车辆的安全性能澎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况士遣缺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题脖。即使后座坐有乘客思篇,后侧方视线也不受遮挡晶晚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车暮脚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吐量,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纹惟扰,帮助驾驶者做出正确的判断售狡。   针对电动汽车领域鳞袱破,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位韧穆薯,而电动汽车上的安全技术蓄,应该也已经达到了世界顶级水平挠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶虎嫁,高桥信彦表示冈驮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度评,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶喜偏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶骋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍谈,日产在研发智能交通技术的同时匈藏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目促,其主要分为四大领域拇。第一大领域是关于自动驾驶技术的瞎沮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验锰幂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)汰其,对电池以及其安全性能进行研究哀氖期。   第三大领域是新的移动方式魄晾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备铃,换句话说斗来瓦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助豆,我们针对这个展开了研究篱搭隶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判柬体,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展魄擂览。   未来肛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及钩射刻,同时掳伟栖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险兄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术刹,进一步降低交通事故发生率俩碍齿、持续改善中国道路的安全状况醛涟。 责编闻棚:李芳" "     【环球网报道】8月10日尉沟梳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市爽兑册,共推出6款车型翔,售价区间为17.58-23.58万抽暗。   新车亮点慕胜:   外媒点评偿勿理:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编轻:李芳 版权作品怪,未经环球网Huanqiu.com书面授权睫搜杀,严禁转载汰,违者将被追究法律责任号。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口诲靖拴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭溉。   不久前陪赌皆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜奈非,北汽集团以549.329亿美元营业收入免极,排名第160位摹妓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拒退,也是首次入围世界200强弓崎陀。“我之前的预测是在180名左右摄彪,这个结果确实出乎我们意料静强尼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沤融晶。   据网通社了解凹撅,2015年傅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元跨日,再创历史新高徽朝。“十二五”期间孩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆立茅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元士嘎搅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元排泊,增长3.4倍渡溶激。   通过与徐和谊董事长的沟通交流潞傲匡,网通社可以断定以下两点薯路第:一颊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续刚、稳定的增长吃叫。二酒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重校嗽。   为什么能做出如此判断判?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上痰?徐和谊的一番话做了最好的解答戒纹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拉,咱们给人家代工挣俩臭钱插寇,那是发展民族工业铝盟伶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗妨?不可能节。能走向国际化吗蒜?那更不可能螺貌睡。”   然而似翔卞,做自主品牌番,光有决心浆林、喊口号是没有用的蔚薪。正如徐和谊所说锈修:“干自主品牌真的难歼恒杀,现在大家都处于成长阶段吾鼻,想要效益好显然不现实绘仆诲。但是效益不好就不努力愤侈拉,就情有可原吗技?当然不是!卷。”   从“1 ”变“2 ”纫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心圣。短短5年时间染露,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”竞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心欠浩。“北汽人要有工匠精神卵,低着头啃怀馁、少说多干官,闷头干琼,一代人不行两代人蛙,肯定成功贿胯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求逢碧。   随着“十三五”规划的展开阶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”寇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局绦侥。据悉蕊环,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产锭锻鸡、供秦坊、销忱、研于一体的北汽集团南方基地幻蹈柏。   届时蔫棚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心冗诧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市采腐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展潜却,形成1+1>2的布局繁编删。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺薪。   “十二五”期间酚,北汽集团凭借超前的战略眼光酪贺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展畴怕。通过产业链合作冻帕圭,北汽掌握了最核心的三点(电池晌随匪、电机埃甘好、电控系统)技术褪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辅掳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酬钢沁,并取得了中国第一妓、世界第四的业绩欢。   据徐和谊介绍穿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上割吴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案清。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前酮,北汽集团零部件业务板块几乎是0浓,经过这几年的快速发展戳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元起檀,这是之前想都不敢想的嗓。”对于北汽集团的转型伺,徐和谊深有感触秘。   据徐和谊介绍橇兴刊,未来北汽集团将围绕汽车产业链嘘挝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瞪,包括汽车金融此、二手车令、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸骄宠戎,带来规男职荩和效益的双丰收翘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点僵俩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业街撂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向斗,这也是转型升级的重要标志之一完棱储。北京通航以合资皖迫赖、合作凳、资本运作为主要模式奶钢,在国内实现了产品工业化和市场营销杠。虽然规模不大抒,但已经显现出良性发展态势寝。   直视软肋浓兰斜,质量和效益成关键词   “整体效益不高俏餐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谐剐使,“我们举一个例子济憋男,这次500强名单共6家中国车企上榜孟疤,总共盈利114亿美元送卵毫。美国2家车企环悼炊,共盈利171亿美元沥。我们的产销量远高于对手陡,总体效益却不如他们罗撅。”   徐和谊指出培,提升效益娇,整合全球价值链寐,转型升级颈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的锈程差,也是整体中国传统制造业需要提升之处耪码。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施短彪粹,向好的企业学拓速家,从7个维度努力规,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗仇。还有四个月覆凉,拭目以待庇贩辱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头患,通过与他的交流可以看出搪枚,对于北汽集团的成长他是满意的惰境。然而链,作为一名中国汽车人骇逼习,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌汀良。   “跻身全球200强企业奥,不是终点叹芹,而是新的起点娄散提。”徐和谊更是霸气直言违逝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强谩,中国汽车行业前三甲翰挠稍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编腻:李芳" "   车云按唯薄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行课勘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲喂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法每答,并谈到了自动驾驶所面临的挑战显呢。本文由现场演讲整理而成监。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹研募稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸山,这两方面的关联性是显而易见的蓬。    说到沃尔沃倘体鲁,大家联想到的第一个印象就是安全尉。的确刃猛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候戚酣盲,他们就讲屑泡柔:“车是由人来驾驶的曙。因此镭堤隧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全别蒂钝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吕浚某。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明艇。可以这样说潮跺笨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面五昏拣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蔷囱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术罕色。其中当然有标配的矛隙,也有选配的段叮辛,组合成不同的配置擎翟。这里我稍微着重介绍一下速堤旁,沃尔沃的City Safety城市安全系统娶巧曹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统甩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嗡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史顾。在2006年的时候姑篓碎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统四冬。第二年也就是2007年茶袍份,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能踏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统秸努色。2008年怜琉绞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety撼汝瞄,成为一个技术子品牌磋疗。之后的十年中这套系统不断地更新完善合仟,扩展了许多新的功能鲍,比如增加了行人探测溜蹲梅、自行车探测埠、大型动物女暇砂、路沿和路障探测与避撞功能放溯。    避撞系统为什么这么重要呢炭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶首篡蜂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车康抚、转向功能的话奉,一切都是空谈汉婪。想象一下茎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车脆送,这将是非常严重的问题缺陷掸补。避撞系统的工作机理非常简单碍说仆,首先是探测茹,然后是评估决策细莲居,最后是干预何附黑,包括警告或者自动刹车箱。    首先是探测烩。相比以前僻,探测功能已经取得了巨大的飞跃排。从单个雷达到多雷达和摄像头坍辱,并结合多传感器融合算法笑里幕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战上慌伍。    接下来是决策柒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型停倪施,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞伞藩。但是你在路上开车爱蓖蓉,特别是中国的路况芭却,不可能前面只有一个障碍物投厢糙。所以随着多传感器的应用祈哥颅,现实需要更先进的威胁评估算法尚溃,可以同时考虑多个对象藏请釜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象来佛煤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力刚呛并,你车周围的一切都可能是潜在威胁弟鹤。    复杂的算法肯定会增加计算量缴秽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估奢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步铂槐呸,有必要进行适当的简化奶。但问题是怎么简化芬奴?比如现在大家经潮刃罾穑看到的中国式过马路线溜炭,一群人一起走呈书,走到路中间龟,可能有几个人继续往前走胆嗡五,有一些人停在那里厘,另一些人却往后退磋,这时候要判断预测是非常复杂的妥粱汐。所以衫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性苇翰,使得警告和干预措施如何定时豪牵掸、提升相关性和可信度始终受到挑战鳞浚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁贰嫩奥,才能提高决策的相关可信度稻木。    最后一步是干预澈。判断之后还要有一个干预的策略哦设。干预一般是两种低寡,先是警告尝,再可能干预趁强。怎样警告呢陀头岸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告慷抬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁扑。如果没有可感受到的威胁存在季,原则上车辆不应该警告驾驶员窖滩互。这是因为记痪,如果还是警告健快,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盟蜂鞍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率档胸倒。时间长了之后不蒋,他就会把系统关闭或索性换辆车疥急,在中国的路况环境下坍磨,如果一路上都是不停地警告兔,这的确是个问题峡寇。    警告只是一个声光或振动的信号撮悍淬,那么在警告之后鸡鼻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢僵?我们的策略依然是赖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沤,否则车辆不应自主动作燃澎,理由也是刚才所说的酒。可喜的一点是吴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升胚抄寐,自动干预所需的时间大大缩短了氢镶绍,相比十年以前痢巍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能撬港。最后一点部茄,怎么协调人机界面咎狄潦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异茶圃骡,也将是一个很大的挑战池骸纯。    刚刚讲了很多勃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哼凑活。首先是效率问题敢,要调整警告反应的时间赫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效糙躲迹?警告干预是否可感知与理解环?第二是相关性堵亮翰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出火?是正确的警告蜗,还是漏报或误报钾咖?比如说路前方有一辆大卡车挟,系统把它误认为是高速路交通标志牌环伐,而不给任何警告谱排凹,这个明显是漏报共貌。但是反过来说屏肃扑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嗽戒,从而警告干预恼冷,这个就是误报踞拜,这也是第一类和第二类误报的区别皑。最后是接受程度丰,警告是否很高程度被驾驶员所接受羌、并配合喂鼓栏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭裴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性哄,所以这三个因素之间要互相平衡从臼郊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术闹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目偿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶槐勘?是不是因为最近自动驾驶挫、无人驾驶炒的很热据泊?同时还有一些顾客在问舍轨斗,自动驾驶以后煽,我们的驾驶乐趣在哪里膏雷?因为很多人喜欢操控奠彪,喜欢在山路或者赛道上开车性瑟。    我们完全理解这些考虑蹭炬沏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况膘,今天早上我走的是中环儒,走走停停黔解,就像这幅照片中般的拥堵壬。当然伦,交通拥堵也不是中国所独有雄净,随着城市化进程的加剧乳蹬蝗,这是全球性趋势猾兴拷。请问这样的驾驶乐趣何在玖炬桂?    除了拥堵牡,还有安全问题胁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量馆肝。城市化的发展也加剧了空气污染窝车婚,以及可持续发展与能源的危机铺良染。对各位顾客来讲瓜裙灌,还有实现实时互联和出行便利的需求暇蝗。    所以钎恼滴,自动驾驶对社会染、环境和经济带来的益处是多方面的刀骡。首先桅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全犁苯菜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的柿羞胸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误律既慨,即使提升不到100%安全田,但是97%虎、99%可不可以纱?自动驾驶还能连带产生其它的好处匠怯,改善拥堵市凹唐、节省能源消耗剂盛沥、减少大气污染刷,以及使旅途时间利用更高效帘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利磕,但我们说肯定也有挑战梦,世界上没有免费的午餐矮伙融。对于使用者来说惦免,有人机交互的挑战九电。还有失效模式控制趴,万一系统失效以后但扁陀,怎样用冗余系统来后备控制坏阶。有跟其他车辆系统的交互固,你不只是一辆车单独行驶在路面上劣。怎么感知环境钩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知没揣。还有最后一个戚查途,再好的系统烽钠,当顾客不当使用的时候森,怎么做这方面的技术应对处理墟。对于车辆设计来说潞庙,还需要各种各样的冗余系统做后备瞎蓝,确保自动驾驶安全佬舷剖。    其实赊,自动驾驶不光是技术问题表,更重要的是对社会和伦理的挑战第,大家是不是能接受侣冕?首先粉蛾,什么样的商业模式巧,是我们现在继续卖车的模式售倦痕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式癌炯博。基础设施的改变杯怖,比如说车道线糯诫臀、公路标识的统一默堪日,这也是非常重要的贡。还有保险公司是否接受钨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任锌敞陪。最后是公众的接受程度粱,法律和法规的约束豢看,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瞬,从而也引发了很多相关的讨论哨鲜椒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么涡?我们非常明确钉忍赶,这也是一贯的战略娜蹋菲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者容乳享,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凰很。    这里举个最近的例子扮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车彩譬,已经在欧洲量产上市腹氯昏,今年下半年也将在中国投放市场虏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统黑句缅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”触堕势,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嫁,而无需跟随前车屯矗醛。要知道泉么,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的歼校。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谁骂拾,那就是到2020年凸渺隆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡璃叙。这是沃尔沃汽车庄重的声明活裁轰,也是一个非常具有挑战性的目标秦京哆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢昆芹秀?    我们认为首先要充分研究咕廊跨,通过真实用户与真实交通需浚隘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通就亥潜。还要多方的合作堡,沃尔沃汽车通过与包括供应商拐窝肃、大学研究机构郴奴,以及政府部门在内的强强联合劣纳答,来应对全球挑战侩纹蜕。自动驾驶之路没有捷径市,就像练马拉松一样爬污。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步季、循序渐进的廊霞铰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全排,我们走的每一步也都要以安全为核心桅麓洗。我们要以客户为导向颈吐奶,通过提炼典型路况埃哀,悉心定义测试所用的通勤道路背泉,同时尽量控制风险迪方。在技术成熟之前默冲秤,必须反复的测试盼附,以保证安全与可靠把。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试处。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目醚:要验证对社会和经济带来的好处缚寡,是不是适合当前的交通环境邪,顾客冈、社会公众的接受程度捷,还有道路基础设施的支持是不是充分间甩匈,与其它车辆和道路使用者的互动拔垛蜗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定洛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钙琉,真正的大规模测试将在2017到18年蹋女勒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车访,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试聪库。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目凰遣镰。    上图右边是哥德堡市区的地图逆搽,这条环路相当于上海的内环或中环藤夏,即城市高速交通路极卷,是没有行人憋、自行车豹炮,也没有交通信号灯码。自动驾驶测试者是租赁顾客溃惫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肥。在驾驶过程中灌答赊,允许处理其它事务很春,从驾驶员监控到不监控勺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术毙蘑鳖。    这里我要讲个非常重要的概念未差,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶岗渤拭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段躲汉雾,驾驶员还是负责监控和指令姬吼忍,必要时搐潜,还应尽快接管人工干预呜嚼鲸,所以还有不少局限性骂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控祟幌急,车辆负责监控交通环境操庞饭,根据路况决策和反应搅哆踏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酣膝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能版,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已迁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理凰娠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度羡氰惨,驾驶员需要对驾驶负责赶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸配围,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶弥,或者SAE第4级的程度坷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责咀恐。可以看出趴董巍,这是两个阶段之间非常明显的分界线房笑阿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理佰,简单地讲势,是通过多传感器融合墟车届,包括单个或数个摄像头呸、毫米波雷达瑰、激光雷达贯奸、超声波传感器等疥口顺,加上云端和高精度地图救,来感知周围环境崇,评估路况和交通状况宛逻,相应决策与控制畦,最后通过制动晌釜我、转向和发动机系统来执行干预逆会。处于安全和可靠的考虑苔匈狼,我们有备份系统痉码,冗余的执行机构豆,万一其中一套系统有问题犊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶来杜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司炬圈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅迟。2017年猾怀乾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证勃关徒,随后我们将在中国苇鹊俗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证尚炯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶泌捅,自动驾驶的远景又如何粮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸撑箍苔。如果大多数车辆有自动驾驶功能骑倪脆,车辆可以与人实曹、车何破、路互相沟通贩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放统篡屠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上浇酣急,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布使签,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时删讥谢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任铣鳖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺娜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惦蛊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心迹橙福。 责编必:李芳" "   从很多角度来讲蚂貉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的逆倾匡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功帽观,必须在中国取得成功;要在中国取得成功们女坛,国产化是必须的道路傅书系。    宝马在全国的零售网点超过了五百家奖垄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凳拱沥,能够接触到更多的消费群体肉。在网络发展策略方面僻舍,我们会更加看重网络的构成形式婚奶,像城市快修店济、售后维修中心酞、维修工厂等缚饰盒,主要目的是增加服务的便利性持,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务簧丘。    上周末(7月29日)申困骂,在接受采访时渺李,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士悔祁,回答了中国经济网等媒体的提问错,内容涉及国内高档车市衬朔础,宝马在中国市场的发展战略街,以及营销网络发展和经销商盈利等内容前级赖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士忌熟如,年轻黄、专注扁耸微,富有亲和力;与媒体的沟通自然努、坦诚坑亥屯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力糜覆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时姆趁,刘智说簧,中国经济发展已经进入一个新常态橙灰,就是从高速增长进入一个健康磨霉、可持续性的增长逃绩。但是偶啪瞄,随着经济运行质量的提高霓默,每一个百分点的增长方,都是一个不容小觑的数量刷。把这个结论放到豪华车领域谈丰,我们所存在的这个行业离暇钙,应该不会有前几年爆发性的增长竣奉,市场会以一个比较稳定把、健康舱屉、可持续的态势继续发展前芥。就宝马而言奥溺拍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沤孺识。比如溪订,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售颧翁创,而是把新车倡北、二手车兄赖轻,技术保险斑,国际式售后服务一起发展娠,我们叫“利润四驱”险床磨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展险。    今年水,在集团诞生100周年之际费书,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略卜冀。那么河椭然,这些战略在中国市场怎样“落地”陡?刘智谈到棋,宝马集团刚推出新的第一战略片,其中的很多元素不仅是契合中国市衬耐⒑恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊帮培。他举例说狄深迷,宝马提出的智能互联概念挫棺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上羔疗浚,领先欧洲10年以上虏系停,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础焙蹋履。再比如新能源方面搁。中国政府强调班沛绦,到2020年新能源车要达到500万辆五稼温。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线办,包括纯电动和插电式混合动力车型当卷闲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV砰。所以在新能源车领域蒋箔,宝马会加大对中国市场的投入膏苏。因此范按,“从很多角度来讲何笔拉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”示技搬,刘智说饭寂息。 BMW i3    随着本土化战略的实施管剑,高档车市场国产车型所占比例越来越大比帮。那么祭淀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的湿泉挠?刘智介绍说嘿,目前鸥范卜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系赎蓖被。在几大豪华车品牌里面桶,就进口车的销量来讲席瞥管,宝马应该是最大的绘。我们对目前的状况还是满意的迟。因为这本身就是在我们的商业计划内川苹。    至于将来挫,刘智强调挥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功寂,必须在中国取得成功腐哗莲,在中国取得成功楔,国产化是必须的道路”估。所以称雾慑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蚀飞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拧屠秃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疮承。不久前题,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车母颧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场内。从长远来讲皖抛,国产车型的占比会越来越高茧雄。 全新BMW X1    近年来触,高档车市场经销商层面的动向备受关注傅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢黑?刘智认为被昧,应该说滤苏,这是一个行业性话题愁蚀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力稀,在厂商给予经销商更多的支持配合后姐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势呕。就今年上半年的情况而言械巢星,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的坊路。对比去年的数据挺冷,我们发现忙翘惕,不管是在新车毛利坪,还是其他业务板块卤,尤其是在售后砷你桐、二手车巍撤、金融保险等等几个业务板块递铃磺,我们都有了明显的进步丛侠。因此碗,他觉得操:“目前隆刻潜,宝马的经销商网络是非常健康的”幌蛙。因为哪,随着中国市场的不断成熟呵癸晃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式话荤尚。从厂家的角度来讲碍褂,我们也不断调整新车的供求关系犀,调整车型的配比斧湾嗜,调整商务政策芦。综合下来巳,应该说目前宝马经销商网络侩瀑,处于一个非常健康的可持续发展状态伯晃怪。 全新BMW 7系    那么黄,比较以往靶膝缝,宝马在经销商网络的拓展上砂申,节奏会不会放缓一些亥?刘智表示订虏芭,在经销商网络上撬泞媒,我们仍在稳健进行拓展稗,一步一个脚印地往前走墟诫欣。从绝对速度来讲疟侩,或者是从增幅来讲节惨缚,因为基数变的越来越大眯希壳,所以这个百分比是越来越低的茫牌尘,这是很正常的迪毁。目前说哥,我们全国的零售网点超过了五百家瀑偷,覆盖了全国所有的省市自治区咆鸽酱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汇乏,覆盖了很多中小城市艇辜兔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体妹鞭十。在网络的发展策略方面诫喊观,我们会更加看重网络的构成形式容手牟,并不只关注于网络的数量酥浇。所谓的“形式”就是像城市快修店感陶、售后维修中心新、维修工厂等等一系列的体系概念济颈。主要目的是增加服务的便利性舒浆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务头燎台。对于经销商焙坊锤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本兴髓脸,让他们有一个非常健康良性的发展胚餐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意