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中国成留学第三大目的地国 预计明年来华留学生50万

2019年12月14日 00:34 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山东烟台华银试验仪器有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术慰伺京:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位垫昂群、锁紧澳。    与会专家认为狄蹬葡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求巍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险呸哗怒、热稳定穗谢激、无热管理循环搁觅蚀、热冲击循环舰去锚、被动传播电阻)翔安汉,电性测试(短路搜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击礁嫩、掉落摹咸瘫、穿刺鸵革、翻滚骑、浸入啼粟、压碎)的安全要求卜。但是骸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧霜划救。安全无止境嘘俊脚,提高电动汽车安全性嗓且,还需要国家澎、科研机构侵恢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力需涉聚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中侣敞,也曾不断出现事故悔褥,遇到挫折是任何事情发展的规律仕渴污。因此密辅酚,对于各类事故淑,电动汽车各产业链不应止步不前哆疲尼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足闭吴沥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的赏棱,要让安全成为满足一切功能的首要条件充颇皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸饰级:李芳" "   上海车展开幕前一天同色,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会怠杀垂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌舷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌湘闻砂?北京现代副总经理胚哎倡、销售本部副本部长吴周涛表示未,目前北京现代47%的客户是80后和90后超耙窍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例裙。“他们对于服务有着完全不同的需求播。比如服务要定制化丛,手段要智能化芒喊虚、科技化跺鞘。同时艾郝,还要预见到他们的需求并满足久句。”    如果说此前刊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酿底,是厂家产能的竞争垒挽,那么未来则是客户的竞争逛沽狗。因此憋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”臣。“意思就是享受你还没有想到的服务扭徐翰。”吴周涛如此解释侵挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢臼?据了解槐摄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期镰,升级为对客户用车生态的全面服务贪,基于互联网科技的进步幂,先于消费者预见需求蹭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”呻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效澳、智能浪极、共享弓悔,以及个性化定制的智慧服务体验镐外。    具体来看辰剑,北京现代将率先整合官网敖赣肌、呼叫中心邻频、4S店透明车间逞、服务App搁删、娱乐氰暇温、地图吹、语音控制径苏、智能搜索等服务功能靛,并将其聚合到车机上体,成为用户的车载生活服务平台袱。它就像一艘移动的生活航母合皖,无论是餐饮骂汤酒、娱乐残狄、购物的生活需求侯,还是维修瓢、保养的汽车服务竿巴,都将以车为桥梁霞陡驴,实现信息互通惩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绦潍磷,还能够通过在线直播的方式诡,对接车惨拐泻、检测酞、派工嫉庞、维修咆放、洗车歪宪、交车等服务的全程进行智能监控宛哨舌,实现人车分离式的售后服务诉踏,把客户彻底从4S店里解放出来腑劝辖,为他们创造更多自由生活的空间拿。    值得一提的是蓖殴,在“汽车共享”大火的当下秸裂危,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务遂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者跋喀坦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鸥唬。“如果只有5%参加到共享汽车当中黑莲,那也有40万辆的规模飘没,这是目前任何第三方平台都实现不了的挤。”陈静表示棚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车邪、售后代步车显妙、公务用车也会参与进来堕懈。“我们希望融入大潮盾地宪,积极参与这种尝试禾卑。”    除了全新服务品牌的发布路愁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点割。据了解堡光,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上醇投疚,通过平直且富有张力的线条忻晌普,充满力量感的车身轮廓潦势喷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格磊晨鸵。同时卉五陌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机膏,匹配7速双离合变速箱涎墟曹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现坞瑰。    “新一代ix35上市之后昏,北京现代有全新胜达挞阶、全新途胜吝备冒、新一代ix35遂、ix25四款SUV产品畏。通过这样的产品布局哗逝饯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势雇蹄。”吴周涛介绍说咀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车镣蔷履,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惭垛,本届车展除了新一代ix35村,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔陀。新车延续流体雕塑2.0设计风格需氏,对进气格栅蔡貉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哆计,以DAW驾驶员注意力警示胺玻桑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置律稳桥,为消费者带来更安全的驾驶体验驹诉。    除了两款新车外墙慕,北京现代还设置了技术展示区吞想骏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果靖班。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台深,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天秃攘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疾踌。    2016年定送,北京现代实现产销114万辆钾,超额完成目标晴,保持了行业第四的市场地位舅咆竟。今年北京现代即将迎来成立15周年踏奖,也是北京现代从800万用户基炊榫渌住,迈向千万用户级别的重要一年咳环。业内人士分析蒜筋,在后百万辆时代到来之时赊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术狡路擒,也在不断践行本土化政策退,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理睫河对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "  5月10日硕贺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点哦委,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业煎持写,人们的关注度更高骋寐。在今天倪锨,汽车产业主管部门啼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芒剐飞,其中指出党:“中国企业怪滑磐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”全。   目前在中国汽车领域淖,舆论将中国品牌分为三类夯币酒,一种是例如长安身、吉利这些发展势头迅猛的示范企业统据,用通俗的话说“敢说敢想敢干”秀钵,而且成果显著笑凹势,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”卯,这些企业通过内部的改革蹦膜娩,已经形成了正确的发展思路橇,尽管在终端销量上尚未展现成果碴貌恒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”哆舱烹,始终有一种“捞一把就走”的心态肃啡山,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绦,在市场赚取短期的效益此。   苗圩在撰文中指出擂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凶雾石。企业投入资源梧卡,通过设计开发惟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值墒毒蒙,包括物质价值和精神价值方。但是疵,这个价值需要在市场交换中转化为货币铂储渺,才能完成“惊险的跳跃”搓巍娥,成为企业的收益瓢啡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心贯垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日傲恕,中国汽车很兴奋袄,但正如苗圩在文章中强调素,品牌建设是长期而艰巨的任务酗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”阜龄。这同样是中国汽车品牌需要思考的巢厢拔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谷羡稻,通过仔细研读姬讣,将其中核心思想与观点标明急疗方,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示钾檄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知客痘幂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来互,党中央柒建慷、国务院就振兴实体经济及趴、做大做强制造业做出一系列重大部署棺,对加快质量品牌建设提出明确要求泌毯桅。习近平总书记强调泼,“推动中国制造向中国创造转变屠侣、中国速度向中国质量转变离骂、中国产品向中国品牌转变”婆。   2016年购比,国务院部署了消费品“三品”专项行动瘸辆怂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》肚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力欠,提高有效供给质量善伟吮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手酶。   近日蔚挂挎,国务院同意设立“中国品牌日”孺卧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用头鼎,体现了全社会对中国品牌的期望辜沤疙,为建设制造强国指明了努力方向珐畏。      一兔悸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代漂疗钦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鹅吠,代表着国家的信誉和形象黄厦。品牌发展是一国由大变强的必由之路坍画光,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志忿。   品牌建设助力制造强国战略幢突氏。 我国是名副其实的制造大国女葱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务搔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”苟葡汤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化别寂宽,产业转型升级势在必行凶,迫切需要加快新旧动能转换舷,培育面向产业中高端的竞争新优势粮搞。经济发展规律慑岭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明掀团,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钵陕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力福。   品牌建设推动供需结构升级凡的妊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新愁蓖醚,重点任务是提升供给体系质量凑绥,提高供给结构对需求结构的适应性夺枢。品牌是连接供给与需求的纽带埔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置法彼,引导需求侧消费升级遍司氦,提高供需两侧对接的效率莆隋顷。   品牌建设促进实体经济振兴抬念。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戈。企业投入资源杭,通过设计开发捆和闺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值荷协,包括物质价值和精神价值毛坑。但是独拇,这个价值需要在市场交换中转化为货币邢汰链,才能完成“惊险的跳跃”袱绰肖,成为企业的收益寝。能不能跳得高囊缄超、跳得远滇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知短殿。品牌是价值和信誉的载体看,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力扇。      二妓茄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述叔旦,科学地阐明了创新轮垂杭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系眯堂。从品牌建设的角度看挖,品牌需要“中国创造”拓函概,没有创新祁兢俄,品牌就没有差异化的魅力堆钩。品牌需要“中国质量”化,没有高质量埠烙堕,品牌就丧失了价值的基础庙日反。 近年来死频笨,面对国内外严峻复杂的经济形势嘉挪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央何、国务院重大决策部署俄欣,认真研究我国工业发展的阶段和特点宋畴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路俄。   把握规律细陀,找准抓手棋媳。要坚持质量品牌工作整体推进丢玲,引导企业在设计开发揪捅、生产制造和营销服务的全过程建立全员哗拴餐、全方位的质量管理体系饯、诚信体系和品牌培育管理体系策是沟,以培育有竞争力的品牌为标志浩燎冷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伸仆。   积极履职地咯,统筹部署寐究。2011年然滦螺,工业和信息化部会同发展改革委保惨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》哗魂,进一步推进品牌建设崩。2015年筐荆,推动出台了《中国制造2025》缔霓殴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一簿戳。去年笔绞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动孪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划册,部署了全产业链质量品牌协同行动巨曙、优势和战略产业质量品牌护航行动朗颓讳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动掂。   持之以恒继,扎实推进芬筒里。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设馈涟。   经过多年的不懈努力愤规,我国品牌建设工作进展顺利刑,取得了初步成效必。目前噶烽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点浆,涌现出251家示范企业跺盖霉。根据对示范企业的调查释,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%负,工业增加值率从21.8%提高到26.2%户,企业经营的质量和效益得到明显改善富。同时稀倘诗,重点消费品的定制化讨、中高端产品供给比重显著提升刻本,定制化服装消费增速超过30%孤栋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致狼。      三派另掀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务哩,需要社会各界齐抓共管完恋,合力推进蜜咆。下一步退捣龚,工业和信息化部将发挥行业优势迸淬,深化推进品牌建设栋,加强与有关部门密切合作狭藉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境河酚纫,努力开创工业品牌建设的新局面确肮。   坚持企业主体醚,增强品牌培育能力秦门枢。 引导企业增强质量品牌意识摄巴饺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理翘。坚持试点先行酗、示范引领囱被弛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设海俱床,促进企业品牌与区域品牌互动发展顾栓替。加快制定品牌管理体系标准际婪,组织贯标推广播缚饺。加强质量品牌宣传奉,弘扬精益求精的工匠精神碍桑眯,扩大自主品牌社会影响纬挝兑,激发企业培育品牌的内生动力抽电充。   落实质量为先宽臀戚,加大支持引导力度侵袜蒋。 贯彻实施《中国制造2025》岭,落实质量为先的基本方针道,加快推进质量品牌提升行动圈。发挥制造业创新中心建设亮竞、智能制造秃杜呈、工业强基等重大工程的支持作用救窜,引导企业加快工业化与信息化深度融合疾,运用“互联网+”诵衔窗、大数据等新一代信息技术描,把握智能制造镜擂厦、绿色制造惠灯、柔性制造等产业和技术发展方向酞,加快培育自主品牌碧晃冠。   鼓励创新设计贝孟逗,丰富品牌差异化定位读复。 完善制造业创新体系方,加强关键核心技术研发眯吮,推进企业技术中心建设冈醒沛。在重点领域推广应用以绿色芳谁、智能软、协同为特征的先进设计技术虐任复。建设具有世界影响力的创新设计集群虫,培育一批专业化的工业设计企业牵橙,鼓励代工企业建立研究设计中心凤蹭,加快培育自主品牌瓶程。   实施重点行动马,促进关键领域发展辨褥踢。 落实消费品“三品”专项行动叭,支持消费品工业向智能侣协、绿色埃溅坷、柔性和高效制造发展囱兼。增加中高端消费品供给湃,促进产品向高性价比优势转变俩甜饯。大力发展智能蠕村形、健康消费品勘硷,支持发展民族特色消费品期闷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动对文遣,加强产业市场研究和需求预测惋纶呸,科学规划产业布局快、供给定位和品种结构齐刮。 实施中国品牌“走出去”行动惊惰,贯彻落实国家“一带一路”战略蹈,推进国际品牌共建共享驼。   完善公共服务吐,支持质量品牌进步杉驳淋。 建设质量品牌专业化服务平台涛拉帕,依托中小企业服务体系惨哼,提升服务平台的质量品牌服务能力邢瓶。构建质量品牌信息共享平台盎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估温嫂腑。完善知识与人才开放共享平台称串豁,依托企业经营管理人才素质提升拦咕、专业技术人员知识更新等工程欣狭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员伦太。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锤,促进科技创新纯、成果转化和推广应用屁娥。   加强技术保障潭桑柏,夯实质量品牌基础庐墓梆。 完善产业标准膝、产业计量渡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设品。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关匡,推动质量升级鲸每。引导企业增强研发创新和系统集成能力喘馆,创新制造方式和服务业态空涩,发展定制化生产储,满足个性化需求恰群秃。鼓励企业发展现代销售体系拴橡,在品牌传播怕、顾客体验和销售模式等方面创新发展戮。   设立“中国品牌日”痴,大力宣传知名自主品牌 棱空,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新卢、质量精良炔栓屡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值勃户。品牌建设是长期而艰巨的任务净,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”歉年办,以新理念引领新发展临兰,持之以恒地不懈努力董龚仓,共同推进中国品牌迈入新时代挥锣纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐硷芜:李芳" "   5月5日立斧废,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开翘较竞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蓉、董事长李斌就中国汽车升级之道逞、互联网企业造车釜赂陀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论睡。    近两年互联网造车企业纷纷入局亭缺,被称为“新造车运动”次逻氖。徐和谊开玩笑说捆并,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心坪。”他说轿美试:“我从传统汽车的角度看画,就是不服!”徐和谊解释道即奉,李斌做到的他也能做到慰派,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇甜狡祭。    徐和谊认为文抒,最难的不是做产品虾,而是做品牌裂沉,尤其是国有企业体制下做品牌绵伯椿。建立挽、培育一个品牌梯祈看,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蓖。他举例说艇冕,蔚来汽车在东方广场建体验店堆奠,那叫“烧钱”楞磺勤,国有企业就不能这样“烧钱”谅殿猩。但品牌打造的初级阶段芜畏魂,该烧的钱还是必须烧的咕宫。这就引申出国内传统汽车行业胜,必须加快加大国企的改革步伐勤,从发展角度怕、竞争角度淌,必须改革诺灵恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务熬隙,希望未来产品不光是一个出行工具律,而是一个用车的体验平台愧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口孔妈,而是看到与用户交流的新机会茄丛衫。从互联网马坤太、移动互联网墩、移动社交发展趋势看斡八镰,与用户关系会让汽车发生深度变化隆儒母,体验会变得更加重要敢涣悲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业爽梅,新车企应该走什么样的路蜂脑,徐和谊认为夏浩凭,条条大路通罗马衡鳞,但是路和路是有区别的汉凯。他认为全世界只有中国能做到一件事宋:传统车企和新生力量深入融合卜、发挥各自优势挛怜,结合起来卉,这条路可能全球谁也做不到虎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扦漠。徐和谊透露扫乖炒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作跨胺阀,很可能这轮竞争梨,十三五末丝,再过2至3年递谰萝,肯定会出一个比较好的结果肩绕烦。”    李斌也认为嫉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大接颈,这跟传统燃油车情况不太一样泄。他干脆表示罕列,国外品牌在中国是没戏的许,因为智能汽车需要本地化的数据翘孤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快轮鸽。蔚来汽车在三电些票、智能电动逻、包括制造方面都跟其他企业合作赣。李斌强调饲:“我们是很尊重制造这件事的专业性慈荣汐。”谈到合作俄融,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酿枪烙:“我们的南京工厂投入十几个亿渴嗅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谈,不是简单的代工田袄心。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚了:李芳" "   据雅虎网站报道偏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示矫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现态溜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称斤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鞘。”    他指出察伙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现棉。尽管我认为这可能还有很长的路要走凉霖馆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况形耸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为芍挥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍俄仕妹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险贤霖。    当前坏,特斯拉登示烘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术猴痪嫡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中抬捂僧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谐,并将其带到了Uber芥瓣茂。    去年燃档,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中扒郴糯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑白临。特斯拉CEO马斯克表示可才炬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”纫习。    马斯克认为冉踞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见搂栖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故划,要远多于因人为失误导致的事故簧愁浆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道僳摹前,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素矾。    他表示蜕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全纬汲看,那将是一件非彻美拢好的事情波痢空。但对于汽车保险公司来说孟常,这不是件好事寄枚爬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后凸屋团,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蘑抬顽:“我觉得这种影响很明显睬轰戏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛谷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告冷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度饯,全面降、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题臣,阐明了个人观点岭枚酸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的豆妻、客观的看法缮侈筒。    报告摘要吠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期悼、导入期须、快速发展期与成熟期四个阶段守绊淡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段芭伪同。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化老,很值得我们借鉴舍睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败光。如果不加重视防呸,终会酝成大祸炭。    *韩国的电池产业匆论,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战秘,我们必须面对这个挑战疟禾垢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作记涛,它会带动未来汽车消费新的革命舶。    *任何事物都有两面性埂太背,政策也是这样疚犊。补贴强度不足苗相,难以起到激励效果龄蜡牡,补贴强度大了蛊,难免产生对技术发展的不良影响能,也包括少数人铤而走险骗取补贴法龄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一捂蹦法、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展碳,从国家科技项目立项至今已经接近20年蝎靠投,可以说产业发展已处于世界前列扔告酪。2016年牡砂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车宝浆涉,累计销售95.5万辆超,取得了令世人瞩目的成绩材故书。有些专家认为变,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钨河,我的看法不是这样弥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啤、导入期祷、快速发展期与成熟期四个阶段辫茄。导入期也称培育期既都,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段骨匙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值驴,当时就有舆论认为两,我国新能源汽车驶入快速道柒店,进入了快速发展期爽枪。然而到了2016年便回落下来棺洽。现在分析起来采潘睬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联劫,造成了数据中存在一定的水分寸缸。随着国家对骗补行为的查处横是隆,今年的数据逐渐回归正常堪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势棺梳梧,有可能会得到一些错误的判断悔,导致过于乐观的结论廊氏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期睛佬崇,除了观察数据的趋势外聊,更重要的是看产业发展的推动力夯,是国家政策为主还是市场为主肆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持郴,补贴政策还不能取消磕,基础设施还很不完善款瓣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平爸,产业链还不够强壮与完善甘乃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高讽辛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嗽烫诞,工作量很大娄,切不可放松努力艾快,让已经启动起来的产业发展放缓下来腹秘。    依目前的政策设计剖考,我国将于2021年取消补贴反咖,代之以环境缉、能源为因素的常态鼓励政策妙肌。也就是把2021年设为一个转折点卵午,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡裤窘耻。期望实现年销售量达到二峦屯瓶、三百万辆以上悼坦镭,能够占到汽车总销售量5%到10%靡凹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段捷。    二热必、如何看待新能源汽车的碳排放鲜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策性概。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题川狈截。我认为许多人有这样的疑问是正常的踢,因为至今还没有一个权威的科学数据激赡将,来告知公众电动汽车的排放是多少恕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法棠。    电动汽车行驶过程是零排放掏窜,这点没有疑问宝翠。但发电过程是有排放的镀欠魔,不但有二氧化碳排放霉,还有导致PM2.5的有害气体排放鬼境。所以简单说电动汽车是清洁的陶辖,是不能令人信服的陈剐排,需要拿出数据来激。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放杲眨款的新闻报道僳七姑,受到一些启发恫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数归镁,即“碳排放因子”瘫。根据新加坡的实际情况栖苯,标明每消耗1度电画函,就要造成500克的二氧化碳排放烤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升乐佳岛,即每消耗1升燃油寂俩,就要产生3000克二氧化碳排放姐库矩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放甲避。由于特斯拉的车重痢擅匠,耗电量高膛伶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值技女,尤其是在夏天开空调的情况下吵港,百公里电耗有可能到40度点眠怕,因此被肥闶侨猓款距。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叮宋底,很值得我们借鉴许多。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究盟,据我了解定性的结论比较一致蕉,定量的结果存在不小差异骂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关埂芹棠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别慈搭居,其清洁技术水平也有很大差异居。我们可以请国内具有客观地位的研究机构屑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估替,发布我国的“排放因子”权威数据慰,并定期予以更新逼妻吴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值祭篇固。    比较我国和新加坡的发电情况婪虾行,新加坡百分之百都是石化能源发电协,而我国的发电能源结构里枢瓢虑,石化能源约占70%噬划攀,可再生能源等非石化能源约占30%陛。全国平均来说傅算,比新加坡的碳排放因子数值要小一点黑炽触。而且按照现在国家电网的规划来看胸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例雀废,我们发电的能源结构会越来越清洁登克,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大孤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蛙,来估算一下电动汽车的碳排放效。例如一辆百公里耗20度电的乘用车洼,可以算出其碳排放为100克/公里攻揩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车搔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里攀锋苇。可以看出一般情况下乒茹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车笆。但是如果电动汽车过重铣,电耗很高憨嚼,就不能算是低碳产品祭磋兽,甚至不如先进的混合动力汽车赂虱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系室,但是我们可以认为侗奶八,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下裤罢兑,耗电越多瓶纺家,造成的PM2.5有害气体也越多吻。因此躲,从治理大气环境考虑垢币景,我们的政策应该鼓励低电耗产品秆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向恍群。    三坪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坟?    这个答案是肯定的菜。我做过一个简单的计算策断,即使到2030年嚷瓷郊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候灯形顺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右强。由于大部分电动汽车会在夜间充电钝渤,可以利用电网的低谷电时段来充电崇恫森。目前我得知的峰谷差是20%到30%门胶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段咸,不但不会给电网增加负荷毒奴,反而可以帮助电网储电券拴矫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式橙搁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里荆背,在白天电价较高时段将电售回电网蚀琉爱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统罢入派,这个系统包括了屋顶的光伏发电睹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈刺疯斡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电爽,采用分时段电价烷。当然祟,对于需要白天时段充电的一些领域袭,如快充公交湾朽筷、出租车与物流车等敲哇藤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力替凰。    四悸让偶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惠炯氮。现在出现的火灾问题比较多千,所幸还没有造成集体伤亡妓,但是已经给我们发出严重警告特秦惊,如果不加重视秘,终会酝成大祸赐敢吼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位挽吞。    电动汽车的安全要以预防为主罗卯客,要从产品的设计做起辰拈姜,然后是生产过程的严格控制蝗蒋,不能将未经严格考核的产品投入销售斑俯。电池的比能量越高绷模换,发生火灾时的危险性越大七公冲,因此要求有更高的安全性技术懈圭匹,试验考核应该更加严格武。尤其陌斤辛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎刚薄垛,因为客车上乘客数量多干泰肌,一旦出现火灾逃生难度大弹白敲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准纯,为满足新的标准增加成本是必要的嗡。对于纯电动客车苇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池诬谴程,既安全又经济题。    说一下安全监控网络葡忱。我认为重在实效截。我在几个火灾事例中了解到乔,火灾发生前其监控网已显示警告信息俄头,但未引起关注与采取措施介空,说明安全责任不清蔼敢,监控网站流于形式烯筛谱,主要是供参观用蛋坍。    五丝额、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题羚桥般,大家都知道猴,韩国的电池产业靡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战徊辛画,我们必须面对这个挑战箍。目前有一些原因刀赖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难澎槐,也给了国内电池领域一点时间悼爆。但是伦,如果我们自己不努力氰僻嗜,最终经不起国际电池产业的冲击湘贫,我们将会面临严峻的问题容珐狄。    我国动力电池产业发展很快癸蹿,一批创新意识强的企业正在快速成长笛揪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持豪焙隘。但是总体来说策戎门,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况搭甲鼻,产品的质量水平不高捐福冬,投资过于分散事,到处建设低水平的小规模电池工厂蛋路献,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足茨,缺乏战略眼光操。这些问题需要引起我们重视与思考底猎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败副,没有一个强大的中国动力电池产业冲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业碱,实现汽车强国的梦想又是一句空话醚。    化学电池是一个非常老的传统产品吮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情娥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度洞就蛔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嫩,形成了动力电池百花齐放的创新局面蜗然。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰刮嘶傅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来尚糕擞。因此讣梧疙,谁能够掌握创新的主动权瓜勃,谁就有可能掌握未来电池的命运炊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局陶,但是企业是实现创新的主体惰聚痛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业频肖,能够挑起这个历史重任磊寂匿,把更多的注意力放在创新技术上面滇。    去年参观宁德时代电池工厂时赶次杀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谐,给我留下深刻印象汐豹啪。图的中央标明安全性始终是核心芯桑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度涝铣、功率密度诉、寿命与成本叛帛竿。在实现高能量密度的同时辩场略,要实现快充性能吗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念槐,向1万次20年迈进穗,彻底解除人们对电池可靠性随、耐久性的不信任嗜鄙了,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下孰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车死衅,结束燃油车的历史眉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标还迸锨,成为中国动力电池的创新巨人桃。    我对我国电池产品质量做过一些调研斥,认为呵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平虱轻。就电池单体成品质量控制方式推,目前还有采用筛选的落后方法讥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上权雀勘。这表明伟,产品的质量水平低劣盎店,即使交货的产品数据是在合同范围内愤没秘,这些产品在使用中性能很快就会变差堕互芥,寿命很短前。    目前嘎校落,还有一种比较普遍采用的“分选”方法爱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差邯搞,但这也并未在本质上提高一致性疥汰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性湿,不需要分崖稹,标明这些产品内在质量是优良的疼。用汽车工业对零部件的质量要求就是干霖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”勤稍。恐怕多数企业都达不到顽甩盘,就这一点而言外配,我们与日韩企业就有明显差距霸堕咖。    面对严峻的国际竞争惧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟徐电。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙泰,再吃不掌握核心零部件技术的苦耿畴茶。我们看到国外整车厂来到中国时话,都要把自己的供应链带进来煽巨搅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链烁朽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纳亨。我建议政府监浇、协会荣稍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程缅仙盟。    六揭蜗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作将道卑。它会带动未来汽车消费新的革命胁灰,有助于解决城市的拥堵倍、停车难瓶郎吧、环境污染等问题并。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率肺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果磊,是未来汽车应用一个非澄刖盘埽好的发展方向别脸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适讼。    由于共享租车提高了车辆利用率钾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星玫缎蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显牧。又因为主要用于短途使用逗咆,大大降低对续驶里程的需求斗。从社会效益考虑创斧,减少了空驶行程磷衫,意味着减少能耗与排放朗旦襄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间汰为绢,缓解停车难的问题卷。    现在巾骆吴,很多城市都在做分时租赁寂蹿堵,但有的并不是典型的分时租赁鞘彭。A点借内、A点还椒橇炊,规模小的例子不少贰。例如有的大学有几十台车在那里弦蕊,学生租了这个车出去办事儿活齐汞,回来时归还校园原处捂舌。这种模式也是一种共享枫读,但不是典型的分时租赁镁梧瓷。只有实现A点借X点还钨、并具有一定规模车、使用起来非常方便香壁,才可以算是真正意义上的分时租赁蚀。    除此之外恕,分时租赁还有一个评价指标妒居,就是车辆的运行率遍尉擅,即车辆有多少时间在外面跑埠酞、跑的时间和停的时间的比例壕卧妈。我考察过芜湖市易开租车没疾及,我认为是很典型的分时租赁偷希茶。从数量上看吃哼,芜湖已经有两三百个站点桔交膜,三四千台车珐吻,具备一定的规模;从模式上看示稿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借汗、X点还疯。从车辆运行率来看挺鹃皋,芜湖做到了80%疮绵。    此外陕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用慧旧,规模也达到2000多辆碉萎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池甘察忿,很有创新特色滥鳖睫,也有一定规模赶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据母驶,认为大约需要1辆/1000人口藩坤古,或5辆/平方公里的密度维,才能够保证顾客较满意的租车成功率澄地顺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挝,其租金仅是普通出租车的1/3娩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8仟芳。    作为共享租车的车型肮劲,以高可靠性恳敦悔、低成本肋兼,微型车更为适宜恰犬。共享租车要应用车联网技术探,建立完善的方便于客户的使用体系晌毙猫,实现手机注册侵芹胳、约车毛晤嗜、开车虏连寄、交车崎笆、付费以及安全监控等伤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持懂奸届。我认为铝仇盟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来净富慷。为了方便客户私,建立全国统一的注册收费系统十分必要漏速。    七扳、补贴退坡后亢坚艘,新能源汽车是否还能发展煤?    从今年开始屠龟瑞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡锹。现在行业里有一些不同的声音恫凸,认为新能源汽车本身就是错误的事情砰撬,它的发展依赖于补贴拉倍伙,补贴拿掉以后蠕秤,新能源汽车产业就会死掉瘫丸晶。我不赞成这样的消极看法盎冲。    首先在电动汽车本身的技术上固录,我们要有信心幌霖芥。随着电池能量密度的提高是奸四,到2020年煤丸嘶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上牵赊容,规模化生产使电池的成本大幅度下降皑戎。从这几年市场反映看特邢寡,很多消费者开始喜欢电动车了泼,他们觉得电动车很安静雇仿触、很干净非财潦,如果自己家有充电桩凛肝,使用起来很方便搽卿染。目前拟福性,面对全国大面积的雾霾形势系实庙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策咆喝,促进了电动汽车销售量的持续增长廷呸,在不久的将来位,电动汽车将大量取代燃油汽车扳胯。    我国在新能源汽车产业取得的进展盟,很大程度归功于国家的鼓励政策餐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的从骗讽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用淌杆萌。但任何事物都有两面性欧,政策也是这样巾。补贴强度不足高拐,难以起到激励效果卸陪,补贴强度大了芯潦承,难免产生对技术发展的不良影响惠,也包括少数人铤而走险骗取补贴女病。这些就是事物的复杂性秃亮,不足为奇拳兜梗。因为产生一些问题镭诞誊,就否定补贴政策是很不客观的拟菩旧。正确的做法是适时适度调整政策搬,逐步实现退坡焦讥菇,制定与能源备税、环保因素相关的长期鼓励政策暖算动,进一步完善推广工作的其他政策环境金,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去俱坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰溯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言小江,销量突飞猛进荡奖菇,不仅在中国市场实现了大反转腥葱漆,以每年超过30%的增长率轮钾刨,连续三年高速增长算抵党,实现反超妥,在全球市场上来看摆伍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位程。设计之变酮囤颇,影响如此之深完吾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸诧诵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚苏衬柑,都是如此趟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌迹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期溺相摊。此消彼长菊酿遣,本来也是市场常态荡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年抵滩葱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现橇秽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略麓,而奔驰则用了进击的改变疾凳。这导致了市场格局的变化踞。但在今年开始礁绘,奥迪要采用一种大胆的改变领戒绕。   在北京车展上独碳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生磕蛇颧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司碉呸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惫窃。在采访中堡胳,马克·莱施特先生表示去,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么掏抹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略闹梢插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是悄铝,以奥迪品牌本身的三大支柱促受,即“运动性”逻摆池、“卓越质量”惮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石穆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现壤剃。另外辨,马克·莱施特表示蕾糯慕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别甲射虚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”粒。   未来榷幻街,奥迪不论A硼煤、Q篱雄骸、R系列吨寒,还是电动系列坛凳蒲,每一个车型系列都有他们独特的个性险碑垮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品航,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国考靶谱。而且思惯漂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格圃,在马克·莱施特看来切,除了外观鹅稗,在内饰的设计上沛铣,奥迪前进的步伐还会更大建迸。   比如新一代A8刺渐,大家会看到一个全新的控制理念竟词,车里面可能都不会再有任何的物理按键了促料,全部操控都是基于触摸屏签陌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中猜,这将是一个具有革命性的设计嘘催叛。”马克·莱施特表示捌巷丘。   【访谈】   媒体酿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里翅厘寄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么紊踢?   莱施特挠标戈:中国市场当然是我们最重要的市场之一乳虽。比如马上要推出的新款奥迪A8氮砂佛,我们认为80%的A8都会销往中国沧培寄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上羚扯负。比如吓躲,从车的前脸上就有非常明显的体现瘦始,这个框架会做的非常突出控饶,也会大量的运用到合金材料膛层陵。A8的设计充分突显地位感和身份感贫静。因为我们知道中国的用户怪凤咆,或者说中国A8的用户群是非彻冢看重自己的地位感和身份感苦驹,我们对A8的设计充满信心痞篡。   Q2是我们量产车的一个预告恒刑阮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性焦唱揣。我们想把奥迪的A系列丰参芹、Q系列离芯券,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达颊厩察。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型八步。比如勺拒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计雀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计襄,从而更多的彰显每个车型的特点衅冉。   媒体紊筋:A3未来会有怎样的改变肌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变骚贤堑?   莱施特创了芯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蛔摆臼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型翻奶惩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的棱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力涪戊牡、表达力陌耪。   媒体虑科:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升岗钢?未来设计会有哪些改变帮?   莱施特缮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性处靠胳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别馆衔毒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的节衫小,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性暇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解风刺。此外团,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性黑刚敬。   值得一提的是牛句,quattro设计也是奥迪独一无二的优势耍耍腐,完美诠释了驱动理念饶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计额。刚才我说的是外观的设计捎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大纯师。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的酗晤巍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念核呛峨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了岸绷,而全部操控都是基于触摸屏锣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中金缕,这将是一个具有革命性的设计誓。   媒体奇:面对未来的城市交通更加智能化普熬、互联化巧、自动化的趋势词嗡挛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助脯?   莱施特先生翻夺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段戌掳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鸵痞。实际上疲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程汐患极。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观捍盖协,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做奸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发胃反家,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶趴分方,还是更多使用自动驾驶胳磷,所以我们设计的基点是用户体验姓钳沃。   设计开始阶段将先做内部设计翅娠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后觅侍,再去考虑外观应该是怎么去搭配贸巍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革勘跨蛔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程记咖世。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的完裂窜,因为我们真的会目睹夺际,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革许。   媒体排:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗漏?   莱施特斥:我们从下一代的奥迪A8开始搏嗽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言诽懈鞍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念逻蔡。我们要做的是持续的情税携、不断的推进设计语言的发展慈驮,每一代的新车型都要再往前走一大步舞常。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拒南,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时抡,业界开始重新打量双方的合作护估络。   如所有行业对热点的追逐一样陛,在过去两年中芍坝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势白倡窖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响词庇既。4月6日厩邦碎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系尘蔫末,携手研发并应用车载人工智能技术祭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议唤墟铺,双方将成立一家全新的合资企业僚法,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蟹凄卯。在此次合作中健食唬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元仇遂磁,用于双方在汽车领域业务的开展途,为出门问问未来的发展提供支持晨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碾涛锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域禄堡,而合资公司背后如磁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入斜,意味着除了汽车制造商弟纹畴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凄。   “1.8亿美元只是一个开始玲箍擞。选择跟出门问问合作童梢裴,是大众集团移动出行战略的一部分芦。”苏伟铭称花培殴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈逝考,为达成这一目标碉能,已经规划了三大板块陀舅,共计十二码溺、三个项目核剖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进沧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权捌弯轮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红般麓枚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别部帘曝、语义理解技术税沫,面向移动搜索领域的智能手机应用丛充帮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务麓妮坤。迄今为止健,出门问问已经拥有自主研发的语音识别欺保、语义分析逛擂、垂直搜索等核心技术绿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景皖嗓,来打造下一代的人机交互方式估撅酥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)灵吼冲。   “选择出门问问隋防,是各方面考量的结果递唉射。如果大家了解的话忌藩,其实Google也是出门问问的重要投资企业伎歇,所以我们与Google也进行了谈判”吴笛。苏伟铭称搓无,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准戒。   2015年6月娟雹奈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月尚莲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月妓,出门问问被Google投资豁。截至目前醋,出门问问共计6轮融资康。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发法春。   “此次宋幻,我们对出门问问进行投资悔,不仅仅是出于财务层面的考量靶皖类,也是一次具有战略意义的投资息谰酮。通过本次战略投资戈肚低,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瑟桨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样萄跑,只是单纯的投资或技术合作苔赣耿,苏伟铭回应称梆搔,“想强调的是凳颠,我不主张相互供应的关系兑媒,一定要拥有属于自己的核心技术无售。”   “移动出行领域的合作捶,如果是提供车辆兴,那只是纯粹的商业化的供应需求洪啡。与出门问问的合作勤版,我们是要进入合作的管理层玲,在共同建立的合资公司中氏磕皋,双方都有委派监管团队”霉公。   苏伟铭介绍涧搁算,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肮脸广,但更重要的是在人工智能领域的研发尖。“如果你与人工智能进行沟通苗珐贾,沟通得越多肮廷绰,它就越了解你汾颓澄,人工智能研发的目标是迎合客户尝李,而不是需要客户自己调整来配合竟,所以啊崎豪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”隘氏。   他坦言景理,在人工智能的项目开展上昏味镶,有好几种做法坚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”冻卸,但这不一定能成功凰舵困,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化讽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象咀换。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术狠颈,且能够很快地将技术实现应用男擦蔡。”苏伟铭称尼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家牌竟,来帮忙推进其未来的发展傲。从这方面的合作来看币,双方非常契合活葱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的孙七。硬件是大众的强项矗佩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力轿琳及。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理且,而是应该让其独立运营层。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合布。”苏伟铭称疥臀澎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化伪毛。   据介绍沫握,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拉刻酣。基于出门问问领先的语音识别疥捞上、自然语言处理蹈邦、垂直搜索和主动式搜索技术坝扔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位高,该合资企业将进一步探索噶,为未来的智能移动出行提供解决方案刺酒涂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里勾榔坦,人工智能并不是只包括这一部分级栓稗,其实挤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能韩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起胁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作顺告汞,但在苏伟铭看来饰谭,这是一个重要的开始祈。   “下一个工业革命的前夜”舌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断敞,为此缚潜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略商。在2016年的广州车展期间荚绰雇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想疽。据大众汽车集团(中国)首席营销官烤颓配、集团销售和市场负责人胡波介绍弹淑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能砰蒂合,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立肺吗,包括智能停车姐蕉、智能充电等驰宝板。第三就是交通形式的智能化管理潞蹿髓。即打通不同的交通形式罕林,提供一个智能化管理部孝,最后让出行者能够享受顺畅箩殴抒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挖咸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团弥济,坚持强调车企在这一领域中的主体作用啸码先。“我们相信慌甫亩,车企能在这一领域扮演重要的角色犀赴。”胡波称铺融摹。   不可忽视的是歌天继,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惜灸棚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者客泡。   “要建立一个生态圈挽,必须要有多个方面的项目支撑懦玫浆。在落实该战略的过程中事,我们便开始思考冗,如何构架这些项目弓,未来三年我们是要围绕这十二散吞、三个项目开展工作的埔沮。”苏伟铭称魄陷熄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌慨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术梳寂,以便及时供应问拇工,满足未来车辆发展需求拷闷。”   据了解莽廓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品勒洁鲍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜坷憨。通过语音输入纬,该后视镜可以提供导航八、信息点(POI)搜索巫琶、即时通讯氖、车载声控信息娱乐系统等功能节熄弛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验览。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品北。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror甫革。通过语音输入睹盎崎,该后视镜可以提供导航窃垄、信息点(POI)搜索捍算顶、即时通讯杀、车载声控信息娱乐系统等功能庇倘乒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力扭搅溪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度米谰。   苏伟铭透露裸,最快从2017年下半年开始妮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜牵,在一些国产车型上也将采用该技术蕊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统菏暖菇。但是然谴,有了大众汽车集团的参与放能俄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”傻率。   经济观察报蒂括辟:在中国的十二三个移动出行项目上垄蚀采,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利劣林?   苏伟铭嫁面徐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权楞缔涎。2016年中旬挂茫慌,我们便与集团总部沟通过平嗜赐,我们认为在移动出行领域唤踩傅,中国是领先于其他市场的绥闪蒜。所以汞亥醛,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈?酒小,建立MOIA移动出行服务公司探。之后豹晨,在中国师惦良,我们期望成立一家服务于移动出行的公司队希溪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目固冗。   所以孪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域石藕锹,欧洲和中国鹤靖。其中中国的业务包括三大板块丘倘掣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目丘狸。我们在这一领域是领先的庭稀,这之后赁,我们还会有更多合作慷。   经济观察报茨特曝:在大众规划的十二三个项目弄百,大众与滴滴出行采话、首汽等公司的战略合作是什么模式蔷轰琶?   苏伟铭铝天:大众跟滴滴雾缉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中犬溉拱。其实陕寐箩,与滴滴出行的合作膊郸钾,目前还在进行详细商议梆省趁。但需要强调的是峨帝搓,我们的合作投资并不是融资的概念陈,我们的合作是战略性的闪并传。   经常有人说大众汽车集团起步晚朵咳妮,但我看不出其他厂家做得有多快诞。   移动出行的合作填触担,如果是提供车辆欢够氖,那只是纯粹的商业化的供应需求寝叭寇。与出门问问的合作缚,我们是要进入合作的管理层澄强倍,在共同建立的合资公司懦獭葛,双方都有委派监管团队宛。   经济观察报囱病诺:您提到的十二稍、三个项目都是什么商业模式玲爱素?是否都会以合资企业的形式出现础?   苏伟铭祭:并不是全部都是合资企业形式的项目吓。我讲的三大板块中搅通,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施玫。我们选择成立合资公司是因为肪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值胖理茬。那么如果不通过硬件己,技术应该怎么落地呢监碗掂?通过建立合资企业苹凰炼,我们可以为不同品牌设计不同的技术衡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务破搪,包括集团以外的其他品牌考,我们并不排除这样的合作换。因为生态圈本身就有一个共享的概念逆淖琴。随着数据的增加搪巷酥,共享的概念会更加广泛诬,生态圈成功的可能性也会越大岗。所以与传统的工作方式相比锯,变化是非常大的巳。   经济观察报酪啼非:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作曙价?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出脚?   苏伟铭苔十慌:我认为技术和战略两者兼有廓。要建立移动出行生态圈的目标禄穆,就必须把其中的布局规划清楚婚,只是研发出几个APP水慈,并不是真正意义上的合作或合作的全部任。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么怒卡崎?同时培,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用抽山,也会要向外输出冉摩。   经济观察报粟:生态圈成为汽车业新的布局单位浚拓蹭,选择共建生态圈的合作伙伴时辑衬,有什么标准聊灌?   苏伟铭女:以前我们称之为垂直平行的价值链帛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联咀缺。在考虑发展这些技术的时候豢涣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比讼凌。   举个例子谱葛翟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候闭茄缮,我们会考量其语音识别技术有多强涸朝诉?然后再开始讨论中间的差别在哪豪。找到不同品牌之间的差异性非常重要怠偏挫。从战略角度粕班供,大众汽车集团需要明确今后的定位讹剂桥。   谈了这么多坎窗,其实有一个基本点吉晶挺,便是客户群体扇。作为主机厂杀违,我们需要预见到7年以后车的样子技存痘。因为一般针对七年以后的下一代产品令还嗜,我们现在就已经设计出来了卜亲冬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜匆葛,未来会遇到非常大的改变隙锭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同胶番,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的湾磷锰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽去甭:李芳" "   4月20日青,上海车展开幕的第二天表变,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台继挫携,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答浅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟祟配瓶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”啪徘,其实抵坞炼,魏建军早已来到现场蝗鹊锣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内诫腾,魏建军至少接待了三批不同的访客跺恰搬,并亲自送每一批访客离开漆恒牢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时柒额,虽然神采飞扬疯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显洛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小卡耽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比冀娄堪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义青。一边是国内SUV领导品牌疮家,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代斗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市牟希,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”累便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军化烹绣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拨痰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣别彼挝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌隧,此次骸菇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吐蛙。   “WEY的目标是挑战外资品牌并,终结外资品牌的暴利时代邯诚,重新定义‘豪华价值’卫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嘿。VV7c/VV7s之后酒辨蜗,今年还将推出2~3款全新车型踩衅,将产品线延伸到新能源领域寇隆,合力冲击外资豪华SUV品牌陌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者儡句。”魏建军说菱斗磨,“关于轻奢偶脐,首先这个词比较时髦汉车,容易记住沦。另外就恢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵跑储。”魏建军表示鼻,长城不会做没有意义的豪华反耪,“作为消费者可以感受到超值的体验时咳,而企业也能得到相应效益愁萌愧,最关键的是得到了客户的认可奈馅,这才是有意义的‘豪华’海萝浦。”   魏建军认为安全是最大的豪华识。“乘员亩土、行人蹬并氦、车辆”三维安全(3DP)设计理念擦梁,参照国际标准抹,主被动安全配置完全创新氯顾耿,提供正常驾驶动炕哄、危险警告然、碰撞减缓祟礁凰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护赔庇滤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)堡,译为“牧羊犬”庆菠,有守护主人生命及安全的意思扛。   此外铝氰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队褐泵翁,来自于欧美一流车企廖信,有着丰富的造车经验和行业影响力敛灿。匹配中国第一款7速变速器歉鹃,这是世界上最好的变速器之一麓蜜姐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瑞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惟当。除总部优秀的研发功能外匣,长城在欧洲豢诺、日本和北美也都建立了研发中心渺膘朵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”掏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数聊。其中任,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌想钨。对此避链,魏建军表示缕罕拧:“媒体和消费者一直有这样的担心搽疤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辨突。实际上退,在同尺寸或者是同动力下隋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价逞。但从消费者的角度来讲漠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的分,消费者会非常清楚这些配置爱卞称、性能江、做工有什么样的差异乔地。”魏建军表示届变舞,长城的目标是做品类品牌眷蒜履,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坏亥惯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坷灭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间佃惮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆井。   而针对销量层面无檄奉,魏建军表示香:“从销量上看烘豁蓟,WEY很难超越哈弗圣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的暴输钙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成杀帷,15万~20万元的空间虽然也很大矮寂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论年。”也许很多人会认为徽推圈,WEY卖不过哈弗鹅谩懂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务宋,但实则不然扩庞。“WEY和哈弗我们都重视睛坦,长城用同等重要的岗锚馆、足够的资源支持两个品牌薯。”魏建军说盲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力啡恨,魏建军是如何评价的珊沥皇?“我认为我们的产品不管是性能赎劫、做工烷睹斯、安全翠卑猾,还是油耗瞄沏坊、排放烯秀,都不输高端车临眉颈。”魏建军依然对产品信心十足朔耍,但他也承认WEY面临一大问题该獭,“现在问题是品牌价值率角返,因为WEY旗下产品刚上市居套投,品牌没有经过市场的验证裁,大家会对它不放心泪醛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车焦盛侠。”   魏建军表示末,自主品牌给消费者带来了很多价值锤促吼。“有我们的参与萌全辫,不断地进步卤李孔、不断地在挑战外资鼻,已经迫使外资不断降价念叫捕,提升服务品质镶。我们的目标是要挑战国际高端市尘扒印,所以说我们借助中国这个很有价值的描隧、规模最大的市场来锻炼背,使我们能尽早挑战高端拌。”魏建军表示碗播,消费者购买了WEY之后矗脚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值骨。他对媒体承诺翔,WEY的产品一定是超值的辑既弛,并且一定能给购买者带来惊喜售蠢诽。“WEY是一个挑战者菊诵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感些椽角。把我姓都赌上了苏嘎,不能失败蛙,只能成功函荣糠。”在采访的最后庇菊碘,魏建军郑重地对记者说玻都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日心唯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发讳楞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作珊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向痪窃遣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导场克,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车协浆,以及未来的发展醒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人放颂毒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辟娇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喀俯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士户垮,以下是问答实录烧孩傅:   凤凰汽车 露粕笺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何妈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的芍?   俞经民 痰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心苛艘侯,对于品牌的市场表现同样很有信心董,就MG品牌今年同比去年的增长率而言臣垒侗,我们有信心成为市场第一的品牌犯撤陪。今年我们的销量目标免问,是从去年的8万到今年的20万第屉辖。纵观130年汽车工业发展史卧按店,汽车行业发展的基本规律而言惫稿侈,规模还是需要的说结梆,是品牌更好的发展的重要保障瘁纱嗜。   邵景峰 巳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蓉峰,荣威方面弛灿锣,我们所坚持的遣,是一种符合广泛审美的勤匠释、优雅自信的设计风格回许千,在复杂的市场环境中段幕,抵御诱惑穆炔、坚持自我靶琼,走一条人性化的设计道路狠版。而我们的MG名爵滴节隆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化炬讳,这是一个巨大的宝库镜鲁,值得我们的设计师尽情发掘穷愧,其中之一趁,就是感性涉躬樊。   在MG品牌的设计风格中愤,我们可以看到很多情感爆棚参风、血脉偾张的元素与产品鲜滦脚。未来的中国汽车市场必将飞速发展炽揽,需求也将越发多元化师梦脚,然而无论技术如何变迁港非部,对于人性化环、情感体验的诉求将贯穿始终晾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想忌羚,我们也将在感性力设计理念的指导下斥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品广帘。同时旱九梳,强调个性也不代表小众仕凌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求撼攻衡,为大众带来唤起强烈感动物、让人心跳加速的优秀产品内,这就是我们所追求的目标侮劝尚。   凤凰汽车 祟星菱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蛙谦功,其中年轻消费者占到了绝大多数塘补,请问接下来表,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谅?   俞经民 嚷碑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痘,更是“年轻的心”汤,从名爵ZS的订单来看尽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体兑贪,更包含了年龄层更大莽、但心态上保持年轻的用户克。从“年轻的心”角度而言翘,我们的消费群体就更加宽泛了痛沏欣,作为一个年轻化的品牌几,MG名爵的诉求是“年轻动感讽绣午、专属空间胳圈创、纯粹乐趣”克狭,给“这一代的年轻人”造车瞬闻。说到年轻人共同的特点锣淡,是充满梦想壤,对于梦想的追求更热烈一些糖,更想把心里美好的事情去实现活甩。这个梦想实现的过程是非常美好的噬弯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求际导细:为这一代年轻人适接,不仅是岁数上的年轻人放辩玻,更是心态上的年轻人矗,提供更好的选择外,保证他的有更好的驾乘体验假。   年轻化的特点茂欣掳,是要颜值陛铆蓄、要体验的到位毁廊、要可以分享漆。二十一世纪中国的年轻人拦松,在互联网的普及深度横绩扳、对于尖端智能的体验和想象力围沸,在全世界范围一定是靠前的担,就应该可以代表“国际范儿”犀蹋华,也应该引领地球村的潮流哎。要满足这一代的年轻人馅,MG名爵所带来的产品体验膘弗楞,也应该要追求更极致钎仙,带领大家去创造全新的潮流摄。   凤凰汽车 牧刚纲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”卷耽岛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后修让、80后交举讨、90后的人群当中氦集?   林嘉瑜 柏堂鹅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作棋伸。这款车感性的设计曲线扁瓜导,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归士抒跋。不光是国内的经销商痞噬,本次上海车展衡督瑞,MG名爵还邀请海外的经销商挪兽牵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发驼,他们也都对这款车都做出了积极的评价碌斥辅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鹿禾劫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瞧淖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟点堂感,经历百年的沉淀始终带来心跳加速开,让老百姓也能开上小跑车隆痪,尤其对于国内的核心消费者来说氯喝,不论年龄几何谰锋,都要有为自己的梦想活一把的态度脾坟矮。对于一个汽车品牌来说硕,这是一件值得骄傲的事情儒桥。   邵景峰 板盎:其实在选择一种设计语言的时候查袄陵,设计团队非常慎重互乱粮,因为设计的变换频次不能过高徽喀,要抵御诱惑入瓤、保持延续性才有可能给消费者形成印象凤、拥有识别度从而去打造一个品牌酗钮渐。“感性力设计”的第一条就是要有感性凡兴,去追求情感的外在表露抚,从更广泛的角度褥负署,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瓢侵,通过真正的审美习惯进行判断;第二钳蔚,感性力是专属淀倦、设计师要通过专属的标签捂枢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感辆痪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感确,比如运动员在起跑的那一刻苯剂勘,弓箭拉满而未发的瞬间物靶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚顾,这种动感更有档次郎妻,同时价格不菲泻,是很高端量、优雅的设计攘,我们希望把这种设计注入到产品中湘狼,带给这一代年轻人极致的审美体验捍。   凤凰汽车 酪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦溃块化架构平台打造的俩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划珊插橇?   俞经民泛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用警。这是对这一代年轻人的尊敬架,他们自带国际范儿咀忻,是可以引领全球的潮流的人群褂碧态,因此有着巨大的价值吐。对此付,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划隙哩刺,在全球也是一样陕春庭。目前贿,世界范围内瑟,不仅是动力总成前瞻技术的整合炭挫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瓶五。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车娘,采用插电式混合动力设计苔淀。另外班,大家看到的名爵ZS糜箍剐,将会在明年上半年推出纯电动的版本力患,至于最接近今天这辆续航超过500公里仿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车伴幂,也将会在2020年之前推出踌。   凤凰汽车 拉急封:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系卷模?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法苛杀勿?   俞经民 赎现:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控旅判,设计上差5%喝,销售上就有可能会差30%快赖。那么对于自主品牌而言姜,就是要把自主性发挥好憾多讳,去追求审美的宽度和深度复笺扰,销量也才能有宽度和深度抗。名爵ZS的设计就是这样做的画坚,要追求极致许安炒、不计工本菇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致飘冕,可以说颅蕊,名爵ZS的极致设计葡邵屑,对销售的宽度起到了很大的作用鲸丧。   邵景峰 趁桅:汽车设计是在不断进化的凄,不会总停留在一个风格上娠狗钞,在互联网时代舜稿懦,同样要有全新的时代特质闭危锻。另外派倘,从汽车设计而言鳖粟澎,例如从动感设计理念而言晾,英国车是鼻祖蔬封涟,很多品牌都是以此为源头来发展的芒贩宝,也就是“同源”棋。中国航天能够上月球囤,那么在汽车领域上同样有大的进步绦小栏。之前德国杂志的一篇文章写到踌灭箩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国朽恋,在进化的道路上有推崇的看法郎,也有欢迎的声音羞嗡景,这些都是要虚心接受的辈横。另外唬,汽车设计是一件非常严肃的事情晨,每辆车定型背后式煽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的灵青,背后要靠巨大的投资来驱动头拭溯。   在造型评审的过程中超佩,流行趋势讲清楚阜谱魄,未来怎么发展说明白父萄,否则误解就跟着来了诚,所以要有一个整体的品牌战略在里面聪味,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了露级。   凤凰汽车 峭:今年酣犁鹅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嫡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点仿枫?   林嘉瑜 土:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作锯嘉唉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素哄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄睡忙,拥有一颗年轻的心鼓巷螺,热爱运动纤倦、健康的年轻人颠灯。   从足球营销来说慷加规,对于英国和中国捷缅,都有很大的国民基础校嘘纫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国尖了,是英超乃至欧洲的强队鞋匣,这几年的成绩也是不断的提升霖钡盘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的屋。同时绊卧,利物浦又是一个老牌劲旅寂粮秦,有不断上升的潜力澄施,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样季提箍,在用户上有着非常大的重叠之处犯。MG名爵与利物浦对的营销合作锈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盎,在活动和比赛中享受快乐划羡瓢。   上海上港队也是一样的申徽痊。MG名爵经历近百年发展拭丘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣戊础耸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队畅鞋,两者的合作也是非常有趣的柒贬。更重要的是取,MG名爵通过足球营销的模式宫妈涟,能够促进两支球队之间的交流赐返,包括之前组织的很多活动骗淖扮,不光是针对中国的消费者戎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动爆唬,有效利用MG名爵品牌的特有资源勺千甫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌视牧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值款嘶。   车展期间拭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海垛籍撵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对沥。在车展之后灰,利物浦会在上海有推广巡展活动伴。下半年庐携,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对脖,欢迎全国各地的消费者参与和体验豆毖。   俞经民 锯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的填泵溪,大家能有一些共同点做沟通视,国内和上港足球队的合作底瓣,正是汽车和足球之间速度与激情布如、自我突破的契合点率,足球又一个很大的特点肉等浓,就是会让人意想不到侠硷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间函愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惦恋幸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩式柿,与此同时脾痢窜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一孰槐地,长安汽车产品质量持续提升笔朔,用户口碑不断提升霖呛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象痰瑟岛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一旗、全球乘用车品牌中国市场第二名还泛囱。   关于未来味虾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会霸毕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划梁旧律,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升距行穿。   2017年是长安汽车的产品大年仇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市彼裙冲、全新的SUV CS55翰、轿车睿骋CC衫嗜拨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陕豌缆,将会进一步完善长安汽车产品谱系盗蛔崇。   如今布,长安汽车已经入围“国家品牌计划”淖,站在国家品牌高度寻求发展坝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任铰悄。提升品牌溢价能力俊,成为长安汽车品牌发展的重中之重诞猴。2017上海汽车期间黄笺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平帮哀抒,关于长安汽车的未来贤骚,徐留平董事长有话要说驴勉捣,以下是对话全部内容檬陕伟。 凤凰汽车少涂即:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的夺?   徐留平香酵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程翻,我们也是不经意之间就走到这个地步拖狙,因为一个产品墒省,特别是像汽车这种产品是更加的明显帽垂俊,它反映你的公司文化缴淳、你的公司理念是什么样的东西捅话炉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看揽胯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过碘,你怎么样让产品吸引住消费者嚷瘟虫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球峦,靠的是什么幸?因为美是一个主观的东西盛啪,有人认为这个很美镁堕,有人认为那个很美始辖伪,从长安汽车之前的产品来看瓢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来诲绕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么娘椽券?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的抠粳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嘶齐施,同时想把这个产品往这个方向进行修改洞荣。我觉得在这个方面兽烤,从长安的角度来看阑,就是对于这种动感缸配诉、时尚这个理念的偏好竣鲤。我一直在体会怕,其实我是在反问我自己痹谷,这种偏好它是怎么体现在产品上的顽雌?实际上是我们内心的这种偏好苹穷咕。在过去的2-3年中荆,我们面临的话题关泉,如果过去不做总结习,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来叔赐,另外更重要的是说何答,下一步你怎么做临,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拨界黑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钝叉温,下一步是个什么东西替虫紊,消费者需要什么样的产品蟹舒瑞,然后作为公司来说奋体卯,你们能展现出来什么样的东西蓖亥叙,最后我们总结叫生命动感智色双旋接,当这八个字出来的时候下,我觉得是非称颇磐常好秘哺劫,既是水到渠成楞勤衅,又是醍醐灌顶夏饯镁、灵光一现徽。这个过程粱,不仅仅是八个字的总结跺答俄。这八个字出来以后湘桑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好道唱是,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念临挨,实际上不仅仅涉及到造型醒镶窖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验檀急。这样的话跺,就有了一个提纲契领乾甫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西狼速荒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中仆拿,就能够有一个非常精准的东西嗡爸锭。   刚才你特别提到“色”舰,我们当时想说菊钮撂,你必须要能形而上达力,要能够抽象出来劣茎,如果说你不能够抽象出来创衫乃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候接荆,如果你弄它50个字秒、80个字士掏,你可能不够形而上蔼肥,不够抽象化巧,最后我们觉得“智标失、色”猾劫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动撵。   第二个就是说消费者情感的体验蒙,比方说对这个造型和颜色袒保封,甚至于这种声音或者是形状介、线条的这些方面的喜欢逼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西径定翁。当然我们也在想用什么样的词比较好勃,最后觉得设计的这个词很好蘑熬攘,一开始我们还担心说这个词字挺多酪图芹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化捅某,我觉得就应该让它有想象力洗,就应该赋予它很多的内容惹渡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的逛,孔子都说食色汕贸想,吃饭以后第二件事就是这个字德倒疤,我相信孔子说的这个字也不简单意思兔,实际上说不,智色这两个字还是最终反映的是人票码亥,特别是消费者的一种需求仙,对于未来传统的一种期许拖魂,这个过程当中隶,对我们来讲虎必,把这八个字想通的时候通,我们感觉到非常兴奋也非常重要的乳帝导,这是我的第一段话题卫虏。   第二段话题说这个对长安有什么用处祭螺俏?那次在发布会现场有说谩乱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候芭瓶,一开始我就提出密,第一个每丧,这个产品要漂亮赋清襄,你不漂亮的话弊,什么样的东西都没用佩。因为我们很早的时候就开始在考量檀慌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧煤朽念,后来发现不行插藐,最后我们在大概07俄莲其、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了栋。因为你还不能提炼出一个高大上费渡、抽象残揉、形而上的东西垂荷溃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮绣,但是每个产品都出得非常艰难核。这个事这么长期干也是一个问题蕊,因此在三年前的时候狙憋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了噶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解创芜,对于消费者的这种认知隘汹,把它抽象化粹畴承,那么这样的话理解了以后楷癸,再把它具体化吝雌价,特别是在产品五,也就是设计理念当中一些图形化的东西结眷据,因为如果你不落实到图形化的方面癸悄废,那就只有形而上没有具像化 芥杭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辆炊滦,图形化和具像化过程当中狡躲,这个就出来了牢婆。   这个出来以后关全,我觉得对未来长安来说坪,我们未来在产品设计的过程当中保烷,产品能否做到生命动感智色双旋触,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来痛雇犯?这样的话淋,实际上说碑疚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中讹,几十次的否决颈添纽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成间呈娥,几次或者就十次你把它完成饲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了讨暖,那么这样的话甘,对于长安汽车的家族化糙,我们看了这个车绥蕾闷,看了这种感觉这种情感的体验垫丘漆,那就是长安汽车泻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车底,这是一个涵泻。   第二个就是说画才,我们自己在研发制造设计过程当中番屋咯,这个速度大大下降床闭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降死,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢橇络墒,如何把消费者的体验做到更加的精准帮,更加的接触到痒点顷篡韭,这样对长安的影响是极其巨大的锈脯伺。   凤凰汽车竞阑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念忻苹确?   徐留平劳蚊峨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念睫呵绣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法倦溯。如果说把它拆分开来祥悼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念奸祟,智色双旋更加偏向于设计领域奇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绰喝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚青,我相信大概许多媒体会想虐胖,生命动感智色双旋怎么落地掂钳复?因此我们就想把智色双旋也说出来愁日匪,不要分开其宠妻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中酶潍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言孟。   凤凰汽车阜:另外一个是提到的认知方面的感觉蔡,有没有一个专业的因素晴,咱们除了制度之外雄,有没有专业领域的人来负责这件事检?   徐留平承摧甜:我们长安有一个庞大的队伍读,首先要把一个汽车造好贾泊掸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人暇哀贰,到高管团队燎煞善,到设计团队道瓣期,到制造和研发团队婆局茫,包括服务团队搓么,特别是主要负责的领导人吗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瓣彩燃,而仅仅是设计团队的话语辣佰魂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离筒遁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层擅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鹤抄豢,因此对长安来讲感邵份,是既有最高层特别的重视举拾天、关注和把握陀,并且这也是一个最高领导者的工作职责寞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知欺拷酸,我认为在汽车领域当中是行不通的随,当然我们也有具体分工烘毒不。另外也有很多的专业人士完成这个事情堑滩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的陛炽,还有轿车研究的疚丁,也有做SUV研究的竭教,同时也有按照职能分的双枯爬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中辑竣实,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓帽潦,如果仅仅是设计团队的意见八别,肯定会偏离了方向俩翟。 凤凰汽车伪艘纫:一把手是指您吗翅瑞躬?   徐留平饺亲:我是其中之一溯蓟。   凤凰汽车轮侵:长安汽车自主研发的新车脊受稠,设计蚂付、评审塑、评定环节您都会参加吗山郡邦?   徐留平穗痊:我必须参加句郝羡,我前面讲这是我的职责喂链沥,所以我必须参加湍撅。   凤凰汽车四:无人驾驶车呢加?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车停,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疽滴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蓖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破标勾铣?   徐留平处械溺:上一次品牌发布会疽空唐,最新的无人驾驶技术也做了展示射,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上徽耐,高速公路的环境相对来说可控性要好长骇邻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的呜泊厂,难度要更大痞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻骚,我们不仅能在高速公路上做欧镶,而且能够在城区做弄煎,这个技术我们已经实现了突破黎。   凤凰汽车屉沉:长安无人驾驶技术进行的这么好丝,量产会提前吗写粒?   徐留平但浩臂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加醚罚,实际上就是说剩皑盗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西时贩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点匈怖涝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定悸。   凤凰汽车热艰:中美在进行双边的贸易谈判炉拣娃,这是谈判的内容之一馈,会涉及到汽车合资企业的放开午窖,可能是一个双向的市场开放的动作燎搭笑,如果这个谈成了墨,如果这个不再规定50%的上限居解,您觉得对行业有什么影响仆陵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资倦滴拓,那您觉得首先答不答应钎?再有一个多给他股份的话肮,对企业今后的运营会怎么样申藕?   徐留平喘蜕肯:我明白你的意思忙,第一我确实还没听到这方面的话题价,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况驰栓,股比这个事说了很多年师,我基本的看法有几点校毛,第一个这是国家层面的战略和政策讥,作为企业来说荒,我们遵循嘿,国家有什么政策我们遵循什么政策泄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错防,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点纲娟江,我相信未来的合作会加深甭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大妥泌年,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现读噶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题迹忿,而是说理解消费者晚伍刨,能够洞悉消费者堵荚嫁,如果股比的溢价挺高邻锭彼、溢价挺低盾安,但你产品不能卖出去蛾芍簿,那你不能分摊出去估涝,如何把蛋糕做大忻梁,这是合资企业要做的一件事蹄犯匠。   凤凰汽车零疏江:如果真开放乡隶,长安会想着往美国去吗吹尖恢,就像那福特来到这里呢愤济?   徐留平底:长安想要去美国是一个公司的战略全得,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系尾迹档。   凤凰汽车传晨戚:长安与福特的合作多吗龋?   徐留平掣搓:长安与福特是我们加强合作的方面倪渡,应该讲这种合作的程度朴忻,不仅仅是合资企业枪,从母公司其他层面嵌竟崇,包括技术和其他很多方面都在讨论倾次,包括海外市衬潭仿Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长迟配,它的能力提高了亨揽。第二 现在是全球化合作的时代挡,一家公司独立运营罐桂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事醇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音枫弄。   凤凰汽车鸵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瑟洽剁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要叭歼新,你还说了过去我们做一个车熄钵丝,可能需要很长时间好不容易做下来臣,比如逸动群滥,是很艰难的春胁闭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%都娃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%厂慑颓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资肮掣咆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈奈摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瀑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大俗售嘛?第二对比韩系茂赐、日系涩,我们的研发体系和他们的研发体系相比袱,您觉得能不能支撑肠镁,确实我们的实力也很强敖,我们的内功可能修炼到一定程度烷公,我们后面会源源不断推出好的产品蹄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况撼差。   徐留平烧耗嫂:你讲得非扯置眨好杀戈烁,我觉得这是两个原因导致的甩防幕,第一个就是必然性舍馈,自主品牌需要有成长的空间的建,第二个确实也有机会的原因赊,恰恰是SUV的市衬缈吠肌,中国的消费者需要这个东西梨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些衡突趣,反应速度更加快一点掇苯,把这些产品推出确实是满足他们的需要烂,我觉得是两者共同作用的结果竣胖。   对于下一步自主品牌来讲违迫十,无论是哪个系幻,无论是美系茨洞、日系胆、韩系惩梁嘛、法系限厂,我觉得跟系没有关系玩,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西解涩,这是关键森较。消费者他肯定是有他的诉求的裁栋攘,究竟是SUV柿浮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西秒晤肩,他有他的一种偏好韭睫何、喜欢辜戌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道店抹,这就需要我们作为厂商腺试,你必须要洞察到消费者的需求凌捻,实际上要看到他的潜意识是什么东西酚幻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纷渭。为什么我要总结长安汽车的过去呢臀骆蛔?实际上是我们自己反问的过程案捍憋,就是说在过去当中莫,为什么逸动会是这样腻继街,CS75为什么是这样送拒?实际上说都陕,我们当时也没有意识到俊,反正当时就是这个样子轮挂,实际上这个过程是一个反求的过程标秃端,我们为什么会喜欢这样伤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中公寸洪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子篙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好迷,我们把汽车理解为是生命的动感春拆休,其实是一种生命力的扩张亥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念贡派,而我们长安就应该提供这样的产品半筹,回过头来展望未来靶,我们觉得这也是一个正确的判断挤外狗。   凤凰汽车拈橇谴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较提。   徐留平甜泛:我觉得现在国内研发体系来看踢,国家间可能还是有一些参差不齐仁垦,我觉得自主品牌的研发能力和体系凯弦寺,进步无疑是非常大的旱瓢,而在很多方面可能与跨国公司有差距钳澄手,有些方面会比较超前薯棺桑,因为自主品牌也不是一家相狠欢,跨国公司也不是一家稠稗,要两者来比很难说谐亥钉,但是有一点善竣篙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易娇白玛,做好一段时间不容易弟嫁,这个公司要能够连续做出好产品耍棠矗,能够连续向前增长副酬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念麓略、设计应用墟,在这个公司当中都比较受关注购难丛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因狡。   凤凰汽车蠕桅:我想问一下自主品牌的建设逃劳醒,随着我们品牌的推出讣抢涉,现在汽车品牌进入新的层面嗓操玻,会有不同的路径选择的,比如长城鄙、吉利推出新的车型脱喜歉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势径帘?长安如何能够胜出褪腊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌复,除了刚才说的两个频澎亲,还有互联网造车的未来的合作伙伴淘取可,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响废?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响薄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合敖猎?   徐留平晶蹋:实际上誊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌停乒蛋,我觉得这是好事郊澄掠,这说明汽车产业欣欣向荣敛迹,是真正的投入胶圃,这是我对汽车产业的理解廓饱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚悔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程澄幻东。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行童,例如一个产品到了造型师的时候硷,是一个说法滑棵、一个样子翁斧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的省镭犯,然后到了制造过程当中又是另一个想法劝,到服务过程中又是另一个想法坦怜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西揩负锹,既有高大上的玛并,也有形而上鹃廓亨、具象的履,你要把一个公司从时间跨度蕾菊,一个一个展现出来倾,而从空间的序列当中冯剁入,你要把研发全部都按照这个意义獭罚尾,我觉得是很重要的方面停乌宿。我觉得制造汽车是很复杂的过程溉钝,各个方面的协调镰佬、综合汾、修正攻椒拍、打磨需要太多的时间骇,我觉得这是一方面叛架。因此长安做这个东西既是公司发展的需要渭料酣,同时也是我们总结过去体会出来的茄骸,它是由内而外的仇栋逆。可能我们过去没有意识到这个话题叙,我们现在总结出来芯,然后下一步能够指导各个方面赔藐,每个部门都很容易做事情输。   第二个问题你讲到造车兽蘑扳,我们开的会太多了盎挨懒,失败的太多了挨彭,沮丧也有很多罚悼,基本充满笑意也就一次疏攀,前面基本上是批评婪敞、检讨逆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行付卡,不高大上逢孔。至于说现在很多企业开始造车多,我觉得这是一个充满魅力的行当俄奴驼,很多人都愿意去做灌。   凤凰汽车瘦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样灭擦奢? 徐留平练亨淮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面递,会选择相适应的地方刮。   凤凰汽车超篙:就刚才的问题我问一下瞪卷剂,刚才您提到和新创的互联网的合作省策卿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔柒、蔚来也有合作拒及,您觉得长安在未来在互联网里面的话逗,更倾向于是一种怎样的合作琼涣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肚畔,您是怎么看的吻镀笛?   徐留平吕碾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择苍叫,从长安的情况来看难咐虑,我们认为哪个方式都挺好的骡脾脊,现在是合作型的鬼,是你可以自己干来发次,也可以合作干创嫡,也可以自己加合作干感雷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西芍吵。   凤凰汽车管巧:我们打比喻缎,37度是正常的温度团,您觉得新能源行业车办,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说适,您觉得温度是多少冕?   徐留平拔滥:您觉得高了低了激甩?   凤凰汽车醛睫:之前有人认为这是疯狂的阶段碘嚼四。   徐留平悉蕊垒:我对一个产业的衡量依据是施,在目前这种全球的经济运营模式下婆绵,凡是有金矿的地方斜,都会有若干的人去挖掘它镜经辱,目前我觉得新能源就属于这个阶段岁阶动,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够匆圃,应该更加得进入筒冯亮,因为从目前的情况来看霸,汽车产品当中沉,一个很重要的领域就是电池桓稍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放璃,没有这种资本杭啡彻、技术讽七、人员的这种投入嘛溪匿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的夺如嫁。   凤凰汽车趁:那就是说您觉得温度还不够吗郸起?   徐留平滔隘偷:我觉得还可以旦妹草,但是我不太同意的就是产能鳖停漂,如果说你的产品技术不太优秀文,你建那么多产能就是有点糊涂肯。   凤凰汽车磐差沤:很多其实可以通过改造现有的产能雹蹄散,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能垫滥察,从这个角度来讲观凉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况垃备刃?   徐留平杏:从整车厂的角度我们希望成本低一点汇呸咀,选择利益大的违。   凤凰汽车崎矾需:所以您不担心过剩吗卫灿?   徐留平手疏:我不太担心这个问题革,我觉得电池还处于不确定的阶段辫幢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候匿奢唤。   凤凰汽车毫路:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象详颂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外喷,不管是设计师还是CEO等等挝惰涣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辰将?当然那些设计师很多是主管的赔教适,老外有管经营的有管品牌老貉,主要还是在设计和技术的领域燎抡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的溜康?第二个是国有体制的问题棘淘咐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响涉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域朗冷特,也在高薪吸引高管人才潭溅,您是如何留住我们的人才放煎却,关于体制之上饭鲜嫡、体制制约的问题免讣碎,我们怎么解决漏凭释?   徐留平肋盾媚:现在是全球化时代迟喀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早练,我们最早的时候是四无共惫娇,没钱我型乖、没人笺骆、没能力楞才盗、没地位肥隋,到现阶段来讲屠熟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伴刚矗,这都是一种非常正常的行为掂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢徐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国偶搏壤,如果对中国的消费者不能够带动鞘烙坏,那肯定不行韦,我觉得这是一个邵,无论你是洋务运动还是什么运动书但查,核心是对消费者要动起来瓜采,这是一个揣潘。   第二个关于体制的话题仓郊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距马豹,这个方面我觉得不能讳言蓬祁。目前来看畦蛔,对长安不是特别明显睡缝弊,因为长安是属于南方集团旗下子公司癸,从南方集团来说迫,在这个领域当中挛防棋,也在他的职权范围之内做了一些调整憨敝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享妓挡苛。   凤凰汽车巾:如何看待这个机制桓亮?   徐留平肪:从国家层面来说发,在充分竞争的行业当中这个机制很重要黄坟邪。   凤凰汽车姆疲斯:你们审批会很困难是吗悼病泼?   徐留平香:我觉得会快秽漠,另外一个我觉得汽车集团捻筛,也许给你量化很多股份梨捐,但是最后你没有创造价值摔嚼,给你1股怪,1×0的时候不还是0吗苔?汽车的成长畴铰、成熟或者盈利是一个艰难的过程彤酥舵。 凤凰汽车娘:十三五计划像长安汽车整体的销量跺玛、利润和研发能力以及目标有没有冻吃?   徐留平穗辜醋:非常有秒坑,我们愿景2025绥嚏篓,我们做10年的规划浑,在这个当中我们相对来说做得比较保守妈秤,为什么说保守呢拓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当摊锹勘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鹤畔。   凤凰汽车爬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的啸坚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强范抄?   徐留平骑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业发超汞,在技术和平台方面都在加强合作稿,至于说未来它要怎么样驰,我现在还不太好评价这件事澳胸。   凤凰汽车兄喀粟:徐总问一下国际市场的战略晶抨吐,我知道去年车展的时候币,长安说往海外拓展的重点是伊朗缄攫商、印度肛蛋、俄罗斯这样新兴市辰甭恰,有明显增长潜力的市城怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去笔捆,比如在墨西哥裙卷,对长安而言图,自主研发这么好驾恼收,又长期和国外品牌进行合作煎焦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国孝歼、欧洲的市撤痢?   徐留平层胶磺:在我们十年规划中就有哀,去年讲的时候就是当下正在做的内容承偶邦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的讽,就是要稳扎稳打壬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了丁探欠,因为一支队伍最重要的是信心呢。   凤凰汽车渡:国内很多品牌都盯住印度这个市郴荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争佰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗聚诞称?优势在哪儿井础钩?   徐留平泄偶:对于海外市场我的理解是要扎下根去阜,不是简单地把你的产品卖出去瘦辣摔,是你能够充分地利用本地的资源撇侣,包括人力资源和其他的技术能力弧先,然后为本地的消费者提供这种产品和服务腊道苏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的绿景勒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长胚烽示,促进本地人的水平的提高购顺,那么同时在这个过程当中举比操,把公司的产品技术涵盖进去窝,我觉得这样才能走得远赌想董。   凤凰汽车勺散:长安最近一套体系出来了午渤,有没有可能往更高的一段发展颧廉?   徐留平橇小胆:从长安来讲唯沉筋,我们目前的战略看躲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哗掏抒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品假虾丘,这是我们能够奉献消费者更多的东西朴蔑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盗咕纬,但最终要落实到产品上淳沁掳,产品是一个载体让消费者感知它知道它橙,未来潜淌,长安汽车会加快产品推进的速度部佳腻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神秤耪米。   凤凰汽车啪领淬:欧尚也在这里面吗挪?   徐留平晶:欧尚不在靶剐唤。   凤凰汽车弟祭:东风已经有PSA很多股份失,对于未来长安和PSA的合作有影响吗堑并萌?   徐留平惭饭:目前我没有听到有任何影响磐困,在实际工作中我们也没有感觉到捂。   凤凰汽车蛇:理念发布会徐总是骑着马出来的摧描,当时媒体圈特别关注蒜每舍,都刷爆了朋友圈柿联,虽然我不在现炒畈贰,我不知道有没有特别的意义耪窍吨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动墩,当时的考虑是什么痕?   徐留平下涵爬:两个考虑烈码,一个是我把马和车作为比较纫宫粪,你要说一件事亥辩,一大堆结构化的语言没有必要菜捅静,我觉得既然是长安汽车绢脓乔,我们叫做生命动感铃、智色双旋剑疥泵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫骑贝,如果不这样做也没法让人尖叫馈论怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷寥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日癸,上海车展首日曝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面冗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谢放,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台忍,12年增长了120倍饲露剁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伟列巾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略盘溅。   受访人伤堵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)逃离芳。以下为问答实录藕凉:   凤凰汽车澎摆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面实蔽次?   雷德?比格兰德杭牡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年俯纱防,这款车在中国市场的反响非沉郑好钡尝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA窟来,同时拥有强大的引擎购绰,提供强劲的动力与性能诉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瞪兽仇。所以模饱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品撤偷表。   凤凰汽车佳文内: 在没有设立经销商的地区筐,玛莎拉蒂如何抓住市辰ネ诰凇?   雷德?比格兰德脐: 我们首先还是会增加销售网络抠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点五芳,计划在今年年底扩展到75个模。   我们还在天猫开设了旗舰店购坦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空戊们,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台彩捶,大部分来自没有授权经销商的地区怠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多损璃,鉴赏力越来越高赶。针对这些人群箱,我们还组织很多不同的客户体验活动盯葡,如海外试驾桅壳腿,以及互联网方面的创新玲,如网络平台的直播郝。此外膛,我们也有不同的金融政策稳卢惮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务湘量,深入体验玛莎拉蒂的生活方式粮现。   凤凰汽车首: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》芯事瞬,给汽车销售渠道带来一些变化朝腔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新簿趁浆?   雷德?比格兰德轮肯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说霉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品侨纬崔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具驼屏,而是要提供独特的生活方式体验碉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待械兔康,不止在中国恨唤,在全球市场都是这样董金。2016年藤讣付,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长前翠踢,这个主要还是产品优势带来的宿。新的政策出台以后柑陪脱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嘉剖枢,不过最终的销售成绩还是由产品决定吴莫。   关于新的法规亭舰喝,我们现在也正在研究当中美,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定叮洽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作秋软郸。此外诡,我们在中国有非晨粒好的经销商关系沙雇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关脯劫。我们开设的天猫旗舰店仆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式熬撑举:客户在天猫下定单拜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务醚傲诬。所以姐届,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系妥灰。   我们的很多客户最在意的并不是价格肌,而是优质的服务与体验卸,这正是玛莎拉蒂的优势所在曹。   凤凰汽车剖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线方郎髓,有没有什么新的产品推广郡坛?   雷德?比格兰德桨浑抢: 关于新产品佬苗,现在还不是宣布的时候懒停比,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升韦艾,等到新产品发布时我们再提供更多信息钩。   凤凰汽车共: 作为中国消费者熟悉的豪华车几衔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍裙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好魏寞齐。对于玛莎拉蒂来说焦,未来在中国市场的前景怎么看磐?理由是什么谜暗抬?   雷德?比格兰德汾水隙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况寸,5年前薯,我们在全球的销量大概是6,500台疗橇八,而2016年达到了42,100台孙玩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嫉,所以我们的增长一直是持续的赡。也因此电,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观九烽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似手尾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验粗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后炕撤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA艇,这就是玛莎拉蒂的优势陇阑琅。所以督,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度结边很。   另外码废,玛莎拉蒂的车主非常年轻罕体,尤其是在中国市澄汀,车主的平均年龄只有30多岁耸华,他们追求具有独特风格与气质的产品忿擞嘘,来表达自己的个性与品味绵。   凤凰汽车赖匪石: 现在汽车技术日新月异绰拉票,尤其是新能源森北圃、共享川匡、智能驾驶方面徒妨凰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划珊皋骂?   雷德?比格兰德扮坍偿: 在新技术方面沽黔唱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升韶挠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统搐句。我们并不追求生产最快的汽车时,而是要提供包括技术篇车吮、性能写块、动力胯、驾驶体验等方面在内的最佳组合纱钳。   针对自动驾驶屠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助睬罗纬,帮助驾驶员减轻疲劳甘,降低操作难度李精唐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的五饯,包括独特的声浪瘫霓份、澎湃的性能痞椽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统极搪,这是玛莎拉蒂所追求的醛矗迹。   关于未来对新技术的规划沥伙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求劝挟嫡,比如减少温室气体排放泞,这一方面玛莎拉蒂也不例外匪廓。此外厘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术碘锑,如苹果CarPlay和Android Auto纶畴适,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统搬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纷。   凤凰汽车雾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化仆热惦,怎么适应箔?   雷德?比格兰德隶桅咎: 针对年轻人群钎,我们采用的方式不是改变自己皮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蜕扛。比如在中国妊毛感,车主平均年龄非常年轻镶篮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主链褥睫,便是一位年轻的中国女性判景,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表盒蛊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史翻灿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意粉藩讥,包括法拉利生产的强劲发动机乳铂、独特的引擎咆哮声捎、奢华优雅的外观与内饰狈络、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神函魄珐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势娃陌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐隶扳钎。   凤凰汽车儡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化颅琶陇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级诬肃,有没有针对用户画像做调整蒜毛泰?刚才强调坚守自己的DNA和理念幸朔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试矮?   雷德?比格兰德泪虏腔: 在中国挪膳巳,我们不断渗透到三四线城市疚酶理,但是目的是一致的洞旅操,就是要吸引更多年轻客户狗。但不管在中国乃至全球的哪个城市昧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机涎、激动人心的声浪号隶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备懈冕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户僧。   在设计经销商的时候操,玛莎拉蒂也不是随意为之簿,而是按照需求进行规划并烦萌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店景护,首发售罄的100辆SUV中恢菇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区萝。因此茨悉夏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商缺诽。同时羚鼻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品涡墒怂,客户需要一整套的优质服务频统堪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧睛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蛔佛描,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生救辖矩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述烈。   提问轨氨:您的新角色到底是什么样的轿既?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惋虹窖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扰啡?   Alfonso Albaisa究缎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁会磺,跟所有的设计相关的工作魔爸,都是由我负责离莎。之前我100%的时间放在英菲尼迪妹涸,现在会分30%的时间来靶剩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作氦面。现在大家看到的一些车型究梗,可能是一些原来的车型弊防,我们现在的工作牡棵缓,也是快马加鞭茄袒拟,希望能不断的改进弟掇、提升现有的设计勃嫉吮。   提问凌奇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么冉霖搁?如何看待他推动品牌前进时的作用茄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa灰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管叹媳涉,我们会共同合作鹃宿靡,不断进行我们设计的演化趁美。其实我到7月份才会正式上任迟毁,我现在猜测或确定未来的设计理念词,还有点为时过早殴禾。   我们知道壬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚底恼缎、非常大胆前卫的士窃道,我们的这种设计是一个不断演进的过程脐丰孤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改屯的。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计晤衫锨。   卡里姆跟我有很多类似的地方钵热。比如弓,我们都是艺术家出身斜,非常喜欢设计耿拿烧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞巷,并将其以各种形式发挥出来技疤。   提问判突峭:我有两个产品方面的问题艘己碘。首先东,这个概念车非常漂亮煽,它背后的设计灵感有哪些酪揪?   Alfonso Albaisa稿妨:秉承“冲突美学”设计精髓咖碉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素脸风士。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碱锤香。基本上就像艺术一样世共社,包括缝针顾篱敞、包裹感确,还有使用的木质话绊,都是非成冢好的手工工艺溶。这是一种感性和理性的结合蛇限萝,还有一些肌肉感极强的车身线条隶。   提问错:这款车未来的定位密埂把、消费人群是怎样的句舞?   Alfonso Albaisa麓叫:一般都是比较年轻的家庭歼吠杏,想要非车常宽敞缔、具有运动风格的车型岔拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴难卫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日山,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办申佩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示谓庆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容哺鲍。   在发展新常态下行商,消费动力开始向下线市场转移欣羡。同时脾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级感。由此哼喷畦,县域市场成为新时代的“金砖市场”坊殴科。而对于汽车行业阮泄,消费升级利好之外灌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇娥离。如何撬动县域这一重要市澄А?   胡绪雷表示慕窖谷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局貌鹤,帮助县域出租车进行升级改革踩皆叛。县域交通的数据化秃搬、智能化发展攻店,有助于未来网约车的下沉渗透踩。县城消费能力相对较低狈涟,在出租车领域引进大数据之后嘛侧劲,未来再进一步升级到网约车删氮。   据胡绪雷透露醚,首汽将在县域布局三块业务寺瑰陀:长租车疲每、网约车(出租车)赴珊、分时租赁枪伞。分时租赁是纯新能源车磕幂,未来分时租赁或是对公务用车的补充闺校,它是纯电动牵峰箔,不用长时间租骇,可以通过APP来完成雾男竭。目前投怕,在北京有1000多辆车簿,150多个点位教擎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市措铂,对公务车改革会有一些帮助泻认寺。   胡绪雷认为炼乏,网约车行为是偏汽车前市场的角色瀑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伪催鲁。第二视,在居民习惯了这种消费行为之后定褥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用女,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导愧。   当日凑充,首汽约车作为新生力量盾度泪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进精焙欠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”耙宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴乏僚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日岔形,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示泊够掸,渠道下沉要根据市场来判断瞧锣,服务要根据需求一直不断地跟进帮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况夸,比如说对经济的支撑橇辽希,对政策的拉动梧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用媚。近几年窍,一汽吉林产品在县域销量比较高没诞,对县域市场的期待也非常高眯廖党。从目前产品结构来看捌藕澄,产品消费比重70%在县域署须埃,30%在一曹萝、二喇撬比、三线市场叔烈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型借谎敞,外观边掇、配置劫、价值都迎合了县域市场的需求衰救。   从流通环节上来看缸剐,县域市场做的非郴酌郑好桑搅甭,没有什么瓶颈因素美。一汽吉林也努力在渠道建设魄、服务跟进等方面做成长和改善纤深夏。同时宋长欣也提出了一个想法葛,“县域对自主品牌在公务车特、公务员购车方面是否有政策倾斜扮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长捌琅彭,这是我们车企的想法度杆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时论碱,要根据市场来判断挽慷。目前辩,县域之间的差距非常大妮蚀,包括现在推行的3G服务睬,在那些无法设定固定站点的地方够灭滑,推出了3G巡航服务泼使珊。服务是永无止境的工作渡泪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进弊滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蜗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苯硼踩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蜡蜕,新能源汽车推广比较看好北比磊、上掸膘旗、广限行幢垦娥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场临。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车欣鳖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场丛哨稗。尽管都看好电动汽车的发展趋势吉,但做好市场并不是一件易事砂。   目前比较看好两个市晨谴セ,一个是北徊癸查、上驹懒镐、广限行鸿爆、限购市澄澈纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬;筒肌,这个市场的发展速度很快淀菠。例如河南蚕辽、山东形、西北区域膛虏,大量没有牌照的低速电动车脱媳,在政策方面仍处于灰色地带顷未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年避,在国家和地方补贴的支持下汉汐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右肪,在农村市场婆薄郴、县乡市场得到了非呈痉久В好的认可离。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求匙绥,县城市场的消费者的房屋空间大虽开,有充足的空间停发车辆杭柒,拥有较好的充电便利性搜坚磁。其次行驶距离不长衰起阜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嗽。另外疽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难譬船,因为小车型成本低领逝。   赵智刚表示涟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谢。河南地区疽碌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排林,在替代当的出租车鞋类通、公务车方面取得了不错的效果桂死。同时娄吩,也在积极跟海南政府合作溜酮,投放了一部分公共用车娟畅饲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进穿沽陛,比如是文昌澎樊榔、万宁蒲绍、琼海等县级市险腊,未来将在海南全面推进溪欢窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀搓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲季巍博。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点解,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行骡。会上菇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出筋衰试:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂勤旗舍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巫,是参与全球竞争哆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兑蚀葛。”   在当日的论坛上堂,郑刚发表主题演讲脆。在他看来寿际烽,打造世界级新能源汽车的品牌彻可,最核心的是独特性陷、差异性岭,是比较节能优势假桥,浮出水面的是视觉促上、是LOGO布彩、是VI犬第段,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势洼礁裸,其中成本优势是最重要的组成部分嚷献半。   早在110年前瘦捕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择济:蒸汽驱动车列、电驱动车和燃油驱动车石秀典。然而悉吻南,在后来发展中附溃,电动车败给了汽油车底写赐。这是什么原因造成的底?郑刚提出是成本造就了新技术的普及垄幕蠕。亨利·福特发明了流水线生产素酸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候尉九啸,成本大幅度地下降舷坪杆,售价拉低到850美金场桑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车跺木搐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间订蒙催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以梧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌挫。100多年的历史多次证明了这一点桑。” 郑刚说葛庭。   在反思自身发展时硼,郑刚透露辰苔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量台,规模在迅速的增长讼肆,但很遗憾并没有带来显著的貉便控、大幅度的成本的降低喷娟。   为此肪筏,郑刚提出恍奥秋,在推广和普及新能源汽车的同时粳仕,光靠技术进步还远远不够及锹韧,更加要注重先、培育成本领先的优势肥强竣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本穿帅秽,是参与全球竞争绦厘煞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炊浚乖。   他建议信敌斥,对新能源汽车未来的产业政策蜜、行业标准绕称掀、行业监管等苍窟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术炯郸疟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嫁激,这样才能培育出行业的龙头企业胺。   如何通过提高规模家嘛、优化设计锌蹄逼、优化政策和制度创新魔幢?郑刚说多,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本目踢、交易成本和政策成本铃拌乐,来打造企业的综合成本能力和优势茫矮鼓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势帮虏。这还需要企业和政府共同携手拭,不忘初心嘎蟹寿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚素:韩大为" "  魏建军多次提到蔷翅,我们的确有很多故事读,但是他们没有写得很好七,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沙骗?魏建军直言不讳地说潦伸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后金。   囤地赚翻轮、离开保定泡惟耙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蒋电宋,且莫名其妙丹刃,或者无中生有的传言所困扰宽菱,最好的纾解方法是什么酷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车李。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚帛空,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂奉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后稻曙溃,魏建军镐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监使八惦,与部分汽车媒体交流协幌。以一身轻便的牛仔装""示人""朝觅,魏建军笑着说绿花,是在同事的建议下才穿出来的傲揭溅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嵌,魏建军坦言康蓉,的确压力很大伦氓险,也很难受概,“有时甚至想哭”瘁。他说镭棠佳,我本人就是保定人络色忙,能不希望自己的家乡更好么扰抹赏?当然混清,我们只有把自己的产品做得更好茅缓。    诚如魏建军所言输建,近期媚哼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌叹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾溜孝镜,来自媒体的反馈好评如潮尼鞭就。有作者甚至设问费:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瑞蹭,否则也怕媒体老师太忙”湃,长城汽车一位公关人士插话道工冬。    10日下午的WEY首度试乘试驾扮悉帮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嘘叼健。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格社,有同行在现场就说脱渴伍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车伟解,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型陆刻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型冲。    动力配置上瓮锨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机暮廖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术夏卫蔬,最大功率达172千瓦伯醒伯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器皇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点偏伺耙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上靶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时舰啃,VV7s几乎没有发飘的感觉型篡宏,而车内噪音也得到较好的抑制锣动。“我们在整车NVH方面做了很大努力澳狸,也取得了一定的平衡”既骡,魏建军说娄钱尺。   VV7S    在交流中吕郊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时桶蕉,大谈贩抬、特谈所谓“轻奢”沏伞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时恰虑翘,咬住“聚焦”二字不松口挞妇勿。而是多次征询媒体试车时的感受孤头沦,并逐一分析几贩乏、解答媒体所发现的问题肉。整个交流过程呈畏潮,他都态度诚恳稿迟,即使是谈到一些尖锐的问题芦,也并不辩解混衬。他甚至非常谦逊地自问自答宏,人为什么会失败恫馅?尤其是一些有着巨大成功的人蓉魏路。因为以往的成功泡浪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做归克,就很容易让自己失败淡攀侣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伸泻暑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车陈来肩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然捅。他认为杠,好的产品本身就是故事窝休,而WEY就是要做最好的产品躬佛。此次偿,魏建军多次提到洼韧搭,我们的确有很多故事要讲速盎鸵,但是他们没有写得很好谭巷裳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的架,所以逻叙混,我在让他们重写敬。魏建军笑着说剖很,把一桌人也给逗乐了勉低帕。    在媒体谈到其他竞品时趣虑,魏建军都给与很高的评价辛。不过最终还是认为自家的产品啊淮缴:底盘更扎实沟,操控性更好汐每编,“因为我自己就好‘玩儿车’”凭澈矗,所以对他们(研发人员)的要求也更高沦抹嚏。   VV7S    据悉瓦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市膝酶露,预计售价在15万-20万元区间烂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点汹建眯,他思考了一下才说魔赐,它的配置太丰富了纱,在相同的价位空间力席,“肯定没有比它更多努码、更好的”辆鲍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖撂?魏建军更是直言不讳地说疾茬碑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后龟栖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中廷,一位来自上海的资深试驾教官说乓负,之前很少接触自主品牌汽车芹皑朔,这次也是第一次来到保定钞,第一次来到长城板蹲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料菩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒宋忍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言睬。期间迷鲸,有一位同行说浇餐侩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好田插?或许这才是魏建军的真正用意吧让枯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社龟蚕:李芳" "   陆逸表示犬墙须,英菲尼迪目前的销量情况非常正常餐寥片,因为正处于发展的爬坡期疟险磷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说署厦氓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吮,而且要深度国产化兄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中典篡茅,雷新透露羔,上海车展期间榷酱扫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时旦吩毙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现触。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时舌暮悲,陆逸明确表示丘取墙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常低撵丢,因为正处于发展的爬坡期尝妮褥。关于国产化的工作哆联壤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略湘滤徊,未来将坚持不懈的进行国产化工作稀碎砰,而且要深度国产化栋。    日前公,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蛇匹。活动后呐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访硼袖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应伙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年岔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆癌虚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%缮侧驴,超过23万辆冻。今年第一季度霞己,英菲尼迪在华销量破万辆圈,同比增长4%誊暖,而其全球累计销量达到67367辆娥荡,同比增幅为18%蠕叫。无论是在英菲尼迪全球体系中捐虐铣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中岭邦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色播卫鞍。在不少业内人士看来踩刃怪,从去年4月以来唾啸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞猴菲。    对此盲涩,陆逸强调狄茹到,目前英菲尼迪的销量很正常比,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军送弦辩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年洪面缝,还处在爬坡期漆。他还说财侗,所有的汽车品牌进入中国后娘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加滔姥汰、运作能力提升及投资力度加强谴凌社,会迎来一到两个爆发期清。    事实上敢斧翅,从2014年开始伺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后缺烘,就迎来一个销量增长的“爆发期”岭犯:2014年痴覆,英菲尼迪在华销量超过3万辆睫,同比大幅增长75.6%孰媒廖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年集,英菲尼迪在华累计销量为40188辆控岛钱,同比增长33.8%提雇。    不过熊席,步入2016年瓷必,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期卜。当年4月初啥狈夺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在噬讳妻,刚好满一年尖晤韭。在过去的一年里幂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态暗朗理。陆逸坦言摊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段魔,以便更好地认清我们是谁少,我们的未来在哪里溺,我们应该做什么犯。”    在陆逸看来疗邵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌夕碉,今年是进入中国的第十年憾捎募。所以作为一个年轻的品牌挎舱,这本身就是一件很有挑战的事情孤廊。他还表示默沃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累潦,是更聚焦的一种进化哄蝗。因为市场环境在变化妓氦,消费者的需求在变化瞳年,我们也要根据变化不断的调整栋、创新戚、挑战自我权盾。”他说盯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来磁袒叔,就提出了‘挑战者’品牌战略井陈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过峨毫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的示,品牌口号必须得落地擎。”陆逸表示厢围晒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发什读,聚焦目标客户群幸赂铅,让产品与目标消费人群建立联接洞拭锈、产生共鸣界婆台。    陆逸对中国经济网记者表示锣填焊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作播教棘,而且要深度国产化赤房。”他说坏鲤,中国是全球最大的汽车市炒墒椤,同时也是很特殊的汽车市臣芰椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国窜,就要真正的了解客户急碳释,扎根于客户坚恼恼、扎根于市程砥小,这就必须深度国产化陈匪。据雷新透露到,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%斑粕。    但是痰忌锈,从2014年底国产以来彭,英菲尼迪只推出了两款国产车型计份:Q50L和QX50随劝墟。对此寞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吉。陆逸表示急,“关于产品线布局的问题称翱,英菲尼迪有一个长线的规划铣。”    陆逸介绍说雾临软,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年咯示,规划内容包含平台规划囊岔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伐。他还说狗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备畔麓汝,我们的目标是通过完整的产品规划骨锭峦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吃损。”    谈及国产化在今年的推进程度惊付,陆逸表示荒糠唾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脱绣屁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布戌病。”雷新进一步透露镶,上海车展期间刻滑便,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时币匆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拍猫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥杰隶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年稗房信,通过销售Urus摩投,兰博基尼总体销售量会翻一番币,突破7000辆大关佃姥盆。    在更遥远的将来沪讽,很难说会不会有纯粹的电动车喂。这是因为蓄电池非常重菏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涤稍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌假昏。自大众集团和奥迪公司接手后琉病卷,兰博基尼得到积极森、稳健的发展潭。日前奈畦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惊彤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员诗晚关,商务部主管Federico Foschini罢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员缓稿随、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问徐揉:并入奥迪公司之后谦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持碾赊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的雹版示?    答沦遁:2016年汾坦闹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关泥退颅。奥迪公司和大众集团接管之后毛桃,对兰博基尼进行了很多投资佃枫腹,让公司发生了非常大的变化牛似。此外士旁岛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品千崩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高按咸,如果没有这些投资纶匹,就完全没办法实现这个计划碾熊固。所以斯萝嗽,兰博基尼公司从中受益良多眷。可以说缓疚,如果没有被接管航捅噶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来涕。    问迷:在您的介绍中设紊脊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高恒庆附。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的贰栖沮?Urus投产以后仓,重点会不会向中国市场倾斜谦骆?    答妻糜:目前露,兰博基尼公司只有两个车型系列弄湃:一个是搭载12缸发动机的Aventador殴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鸿。因为各种原因抽斡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嗓肺加,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蝎朽。2016年毋小,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车行铰辜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%促龚孙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%暴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放冯蜂那,兰博基尼公司的销售量会明显的增加妙。2016年鞘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆抚舌。新产品会在2018年投放豪淬,到2019年失北,通过销售Urus钞村,兰博基尼总体销售量会翻一番驼汹绵,突破7000辆大关拦跋川。在中国市场上醋禽,SUV是非常重要的产品獭士。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求码。    我想强调的是禄伞蹲,在中国超跑车市橙鸾埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端题嘲靡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币擅瞳介,Huracán大概在300万到350万人民币卑邵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平犊饱。    问躬较:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的肚捐丘?    答宪鳖盘:目前粉写,兰博基尼在中国有15个经销商肌面耻。到2020年火,我们希望经销商数量能增加到20到25个录破疤。当然俯千蚂,通过Urus的投放倪,在华销售量会增加劫奥仿,服务涵盖的区域也要明显的扩大萌杉。    问鲍稳:如您所说旧蝎,兰博基尼在中国有15个营销网点陛夹盲,去年销售了151辆(车)淋粟。我们简单的推算一下尘乓,平均一个营销网点一年卖10辆车吨。那么糖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样猛计杰?在新的超豪华SUV到来之前蔬婚犬,是否有改善他们运营能力的要求呢骄门?    答擅搂:是的啸叼绍,会明显提高经销商的运营能力美,新Urus也会变成一个破局者奉甘。虽然现状如您推算盒稍,但是在Urus投放之后蓉,大概2019年或2020年览,经销商的数量会增长其寿辜,同时每年的销售量可能会提高到30辆秤呢梯,整个业务会明显的扩大施,售后服务也会明显提高十培。而且由于SUV使用的频率比较高途材疗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班灯猜禾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入俏复。    问瘁咕:兰博基尼车型比较少财堕,所以每一款新推出的产品都极度重要耪。现在的汽车行业发生了一些改变懒,比如智能化卷喇、电动化瓜顶。那么忱,兰博基尼在研发产品时工,会不会受到这种趋势的影响匆?    答壤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征袒床。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆绢舅此,更多的是代表了一种感情净寒塘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沪奶,采用V12的自然吸气发动机咯摔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验凄凳狠。    这是兰博基尼最核心的销售主张纬扳荤。未来袜穿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协陷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度徐,甚至会超过前款车型钙观辉。而出台Urus产品时则会有一些变化抹盘巍,它将采用涡轮增压V8发动机煞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机誊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型翰功踞。但是纲匆,不管从产品定位部,还是感情诉求方面来说糖僳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观胁贤。在更遥远的将来皋悲,很难说会不会有纯粹的电动车警。这是因为蓄电池非常重搂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制咕脊忻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嘎,可能未来技术上会实现新的进步欧躬绢,那时我们也得重新考虑这个问题当。    前些天阔糙荒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型冲然。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录窜,其V10的发动机再一次提高了功率搽。当然褂味陇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA汹唐。通过技术创新以及功率的提升玩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者修撑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车隋。在预销售的阶段筏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来庐痛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功伐,能够击中客户的心理需求薄失杯。    被访人牡号蕊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作木。1998年到2007年哗括,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瓮痉,负责兰博基尼产品工作;2015年秤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员煎,负责销售及市场营销裤庐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示力,中国是世界产氢大国咐捶,制氢设备牢、储输设备仟诵闲、制造技术等条件不错嫌,具备发展氢能的基础蛊。从环彼模和能效等方面考虑迹幸掂,中国应进一步推动氢能源产业的发展俗其。    周奕丰谈到迹,中国目前主要依赖化石能源粹,对环境污染严重关膊翔。氢能源因来源广泛哪骚烤、燃烧热值高妓汕帘、清洁无污染和适用范围广等优点幻丛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源偏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分味,目前看斤腥屁,中国氢能利用的研究相对碎片化播,与国际先进技术相比还有差距情搅,没有形成产业化既桶殴、规模化发展采洪。中国应迎头赶上需,卡位世界前沿钠。    他还提到磨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一趟阀,提出实现大规模贬、低成本氢气的制取板枚跨、存储煌挫爽、运输布酵、应用一体化的战略目标迟溅勃。这非常重要翱,未来需要各方协力薪晤梦,加大投入软摄孝,推动相关产业进一步发展涛切烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表荤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法恒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济杭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措锚。    他谈到吝罚猩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体袒骑安,各方需要引导资金更好地支持实体经济蓝巳篱,促进金融资本流向实业黄镁棘,真正促进经济稳步发展侠拼绦,夯实经济发展基础陕。这既是稳增长袭、调结构的需要瓶漠,也是抑泡沫懦棱、防风险的举措哪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动如,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蓉警掣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力体嘘蹦。    周奕丰最后介绍题鹅挎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下涧缉按,也在不断创新突破陋,寻求产业升级揩蜂。公司主动发挥自身产业链竣烦、区域及成本优势纤便,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业娶哥姆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区林取、旅游景区和楷鸵、汽车营宿地骇苫磨、农家乐期、家庭菜园等不断扩展外酶十,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业捆,以多种方式在国内推广土壤修复敌背枷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场税描霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂疙邪:李芳" "   国外媒体报道楞啤柏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示换,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆磋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴块渤。 李彦宏    李彦宏表示鞭锰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车沏嗅册。尽管有一些技术问题需要克服驴汇,但它仍然有望达到目标卵皑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司唬汲,前微软AI专家陆奇任首席运营官携心,负责大量投资的自驾车业务部门堑。 百度自驾车    李彦宏表示缅,我们很可能与传统汽车制造商合作铰滴烙,而不是孤军奋战笆贺嫂,目前还没有制定出这项技术的商业计划苇全,首先致力于让自动驾驶汽车着陆半痘。我们将竭尽全力实现这一目标陈恭,收入和利润是其次的考虑吼酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嫡夹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显糕骸蹄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辩外巧,共享经济还将怎样改变生活簧?   三年前嚎,基于对共享经济的热忱得,清华学霸张丙军创立PP租车歧,开启了汽车共享事业;三年后钒店,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户暖镭,成为汽车共享领域的领头羊赔乏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀奔犊托,3月7日破祷河,张丙军开启了共享有车生活的新征程诗告。   3月7日泼末,在几百万用户的共同关注下翅刻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台层葱弓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破常氓,也是张丙军重新定义有车生活肪摊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅赎途。   从PP1.0到PP2.0时代染,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记孙仍柿、一个符号或一个名称那么简单蹬烈掀,它是企业创造持续价值的支撑愁。若没有十足的理由倍饺撂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓侮。将PP租车更名为START臣,是源于怎样的考虑金?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惩香忿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体捎彭白,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举佛登。   “三年前垛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法舒蒲到。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益童沪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型恃哦殴。由于便宜便利颗届沽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具恃淌漂。”这个阶段哇传咎,他称之为PP1.0时代喂赦铅。   经过三年的发展怯,PP租车推崇拥有而不占有级、盘活社会闲置资源的共享方式袭及晌,逐渐建立起以车为媒介具嫩,重新定义有车生活的2.0时代额达。“START不是买车扒娠,不是租车屋蠢,是共享有车型胆。这是年轻的人群蛾、爱车的人群咯盛,最向往牡、最有潮流的有车生活方式涉焕卡。”张丙军说讲踌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择玻葱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验陶秽。同时断靶睛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户马,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区复,让每一个用户体验到最真实祥、丰富雌、有趣的共享有车生活虱炽。”   START代表着新品类破浮歼、更丰富的选择改刑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下酬朗工,相较于神州租车嫂圃、滴滴租车等传统租车公司滴贬蹈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢晨?   张丙军认为酸冲,START的核心竞争力主要体现在三个方面坎仇。   其一蚊,PP从1.0进入2.0时代维泻飘,新品牌START更具有张力挛赴迟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神铅叼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求邯,START重新定义了有车生活径妇,开启了全新的“共享有车品类谓烈。”   其二缺岗,为实现共享有车的多样化选择如容翠,除常见的家用轿车外揽捞啃,START将主推个性化的用车体验妈翁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抡,如保时捷911村、特斯拉敝敌、大黄蜂刑、牧马人等等孰涉。此外绷,用户无需承担高额买车款和养车成本曹,性价比更高讳鼻。   其三椒哼撂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立我,以及更完善的用户信用等级猛歇扁。这也是平台长期价值实现的核心唯衰。” 张丙军介绍垂,START共享有车生活平台为使车主放心共享帕般,平台推出了一亿元车主保障金侵,严格的交易信用体系拨修,确保车主爱车无风险;对于车友歉,START还与多家大型保险公司合作淬烁瓤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务播弯拢,为用户提供更具信任的服务考松陷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流熟清,我们的目标是味净颅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来凯碌弓。”按照张丙军的预测厘,中国自驾用车需求量巨大屉庭瓷,而现实矛盾是痊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车讹娃,不允许每人买一辆车满足自驾需求炊汞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量江娥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用攫钡芳。   此外拆判题,他认为锈,随着消费持续升级党,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中锰坞撩。“感受丰富车型带来的不同生活体验艘擅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向赖毋惧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质迟攀讼、丰富粮、有趣的生活方式遣,让有车生活更加精彩适泼。”   张丙军表示纠穷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者戏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验巩朗。START蚀挝,梦想才刚刚开始柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳 版权作品虑肚考,未经环球网Huanqiu.com书面授权琳诺,严禁转载诗磷,违者将被追究法律责任路韭。 获取授权" "   今年全国两会上吗愁,董明珠在接受记者访问时说纬搜:“只要你敢想罚,比如以前谁会想到人能上天小朗腹,如果我们不去创造忿,人能上天吗效袭娥?你不敢想娄届穆,你不敢去试验垮炬忍,你永远不可能做好弄煤。”    过去的2016咆矫,伴随董明珠的斡勾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈富褪边:格力全员加薪1000元霉纯、格力的员工房嫡、以及格力的手机……对于这一切递,董明珠并不过多在意伯停,她说台圃,自己最关心的还是“掌握核心科技”妥头锤。在今年全国两会挤掠汐,作为人大代表破,她再次提出了自己的董氏宣言裴控:确实这两年的发展筛,总书记提出的供给侧改革蜡邪睡,我们就应该做供给侧改革的排头兵斜,因为做的是实业兑受柔,能够掌握核心技术蓉,制度也要跟上导驼,真正给那些创新型的企业轨垫、有创新梦想的人一个环境砰帮。    对于国家淘、社会同实、普通百姓的诉求恢锈林,董明珠是这样回应的嘛歉拳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献含藏,他真的不是仅仅是索鹊伞,收获棘,比如说我们过去讲逻身倾,这个企业了不起扒污,再就业阂芒佳,反过来你要感恩这些员工贩菠熟,没有人来给你打工讳呢炔,你凭什么去发展瓷位?所以我觉得要有一个感恩的心情痢。”    把感恩的心落到实处俗奉毖,就成了格力员工的2室1厅句,于是婆,别人家的老板就这么出现了缅佳。 记者赂堂航:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧叔?    董明珠蝗芥茧:对娥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现彭弥。    记者厕:以后所有的员工都会2室1厅肪笔?    董明珠吞:对对对邯凌。    去年末蠕乱哼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪焕贰,但因股东大会投反对票而失败萎。随后久僻,她以个人名义增持珠海银隆股份缆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业笨,然而镭,到了今年念恫店,新能源汽车面临两大不确定因素亲:电池溯菜险、补贴“退坡”沃。在董明珠这里恍,似乎这些俨然不在话下壬锚壤,董明珠说炽筋世,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟挂素,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣铡,“不是因为退坡我不做笺,也不是因为给我钱多攫暮,我去做囤,我认为是一个责任帘娜,是对社会接单、对人类弘坚,你都要去选择的一件事童腻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖唾鹊哥,董明珠很不以为然呵,她认为私耪,这些都是炒作卜,并没有人真正说到自己手机产品的质量烹撬,只要没有说到质量轮佛襄,那就不是否定勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵票:李芳" "  近期汗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税集。美国此次取消“双反”擅冉每,对中国轮胎产业无疑是一大利好漂哼祷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转策,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变乓绊畴。   全国人大代表秋段歼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议舵,在轮胎中使用RFID电子标签技术弓粮栏,给每一条国产轮胎装上“身份证”歪伯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督脆详,有利于消费者对产品品质加以甄别里,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量冠,从而规范轮胎行业发展态铂,促进行业的产能优化和转型升级冒嗣。”袁仲雪说桶蔫。   据了解程,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草畏醛辽,全球多家组织及单位参与粒膝。轮胎用RFID电子标签的应用蕉鸥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体碧,将等级数据写入轮胎标签内部盯退,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沛毛簇,伴随轮胎终身使用病。同时沫弥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体署寇吕,使轮胎更智能卵楞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS陕呵渡,能实时监测轮胎的温度潜魂、压力等数据麻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况裤的,从而有效减少安全事故省魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫娄:李芳" "全国人大代表伶硷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题媚蛾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嚼晾、环境协和发展的产业鸽罚扭,由于行业标准尚未建立贺挖,使得整个产业发展处于十字路口说辖。全国人大代表趟隘描、时风集团董事长刘义发建议投逗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 退湿猩,全力推进供给侧结构性改革卧。    在刘义发看来客樊,四轮低速电动车是市场主导颇粮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品衔斗廷。目前嘶谓标,工业和信息化部扩茸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》队。该标准的制定翠,对规范四轮低速电动车行业发展备,使三霞裳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代宽献霞,直接实现电动化秃抬录、节能驾殿慈、环保安全出行具有特别重要的意义号吼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求陪,又适应市场需求念拟古,刘义发给出四点建议澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一盯刨、标准制定应充分听取行业的意见味考掳,响应群众的呼声迪前。制定标准应尊重市场规律闻,规范镐兼际、引导产业发展舍许铅,而不是简单的限制惩仿炉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求凭。    二菩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点犁。四轮低速电动车安全怂寡、环保休酗、经济歼米、舒适阂秋,是摩托车海、电动自行车脖芹、自行车等升级产品潮把,特点与与高速电动乘用车不同饯脊貌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纫临,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定杏梨。    三魔玻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导步、政府引导的办法阔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点睛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池氰释,如采用锂电池政府给予一定补贴叼袍嚷。    四德、在制定产品标准的同时灸粗定,制定企业准入管理和注册登记狗、道路交通管理的配套法规竞。产品标准只是为行业规范管理提供依据保,而实现规范管理是一个系统工程诽缓甜。政府应加快制定企业准入赐、车辆注册登记填、道路运行管理的配套法规匣类桶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则翰劫,方便企业让利于民莱挝诧,减轻企业和用户的负担纲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求本锚、加快供给侧结构性改革的产品检乐,又是一个节能环保的产业曝,引导得当可以大有作为贺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法薯。”刘义发建议超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔蔫:李芳" "   近几个月来斥,共享单车火遍了北京城罐贫。6日细猴蓖,全国人大代表村、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示磊,今年上半年嘲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”受。    徐和谊说史啊,伴随着公车改革芜涸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惯扩浪。“很多公务员手机上有软件忱虚,一刷就能用车清。”他说亥皋瀑,今年屯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众伍没逞。上半年咆守,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车违。    据徐和谊介绍克蠕,未来投入的汽车数量将根据市场而定丧,租用的价格将有竞争力膛。产品的外观将非常“吸引眼球”哨,为两座式纯电动共享汽车栏惕般,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷任侨锹,适合分时租赁和共享市场需求喇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别芹你。租赁者使用时需提供驾驶证等证件私沧,在手机上可以查询哪里有车伟裳恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题奇协,目前大家用车起点和终点不同达示赣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源薪。”徐和谊说楔臀,目前睦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节廷,包括立交桥下巩、公共停车场睦履、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇田箔丸。目前边远的地方停车资源丰富肺,但是用车的消费者较少颁郝。“希望异地还车的便捷能够实现嗓董,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点仇凑,否则还会存在最后一公里的问题铺。”    徐和谊坦言谱骂念,停车位还存在管理的问题烽屎,汽车是价值比较高的消费品容,一旦出现剐蹭币培,租车人还车时也容易“说不清”徘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护戏盒新、“钟摆效应”等问题鼓物。“有些消费是单向的粕钨,如何让车回流也是个问题”衔宪。他说穿,目前顽宫街,北汽正在进行市场研究莲,探索解决方法簧设肃。    徐和谊还透露溉邵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行铺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆丸怠闪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案烽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆戌晃。目前距2022年还有六年时间匪徒,从可行性上讲全亩昧,应该是能够实现的淌捣。届时希望借冬奥会的机会抽藏,展示中国制造的水平送恢沛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀舰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露煽汾东,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题看害,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击侣窖,目前已追回骗补资金或芳幢浚款23亿元惨夸菏,并对有问题车辆不再补贴斯迷,对闲置车辆也暂缓清算勺境碑。    肖捷称癌拨,在财政部门督促下聘冕,目前相关企业正在采取措施仿栏,认真整改发现问题念坪。    有记者问驶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展翠靠,肖捷表示贫份捐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整腻射盆,主要是降低了补贴标准结杭挎,同时也设置了补贴上限郊废,还提高了准入门槛封娘农。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展碑,同时也可以有效防止出现市场扭曲夺挺。”他说淡对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "全国人大代表称、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气季、废液催、废渣等污染艇,一旦有机电解液和钴奢徘登、铜摧匠沸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中司费兽,就会带来生态环境安全隐患藐精衬,甚至会危及人类健康唯。”全国人大代表溺巍救、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挂囤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议壤疗。这位带领团队经过几年技术攻关墒挪隋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人变,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上斑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个兢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题礁。在提交建议之前恋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究熬。    自20世纪90年代以来糕驶署,随着锂电池广泛应用肩剃茂,我国成为世界上最大的锂电池生产沙蔡粉、消费和出口国放,近年来我国出台了购置补贴搭课目、税费减免翰摆供、研发支持褥、消费优惠舅哆、基础设施等一系列重大政策措施谩捆靛,新能源汽车市场日益蓬勃发展勺纺艇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆狙、保有量超过100万辆物坤匆,占全球市场保有量的50%林,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抠疼。    随着新能源汽车快速发展净脆,作为新能源汽车的“心脏”碾磕慑,动力锂电池产业也在迅猛增长陀棋。按照相应的报废标准虱赁,动力锂电池回收利用市场已经形成霜跋。有研究数据表明忱粱,预计到2018年降孰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模烁亨弓,累计废旧动力锂电池超过12GWH锑腐密、报废量超过17万吨思莆菠,从中回收钴微、镍餐思梢、锰咳耗秤、锂喂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元献巢,到2020年将超过100亿元锯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元份醇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫踩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沉哎镰。”张天任认为困啼捶,如果动力锂电池做不好回收利用渤钡,就违背了绿色发展的初衷倦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用稻冈缅,但现实是扑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实枚。“废旧动力锂电池包括不同的类型帽、设计工艺和串并联成组形式笨釜祁,以及多样化服役时间拔布层、应用车型和使用工况脚,这导致电池拆解不便鹊林策。另外世维嫁,国内尚未建立成熟的回收体系顷衬崎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应荡,回收工艺成本高百惶。”张天任表示硕,“出台的政策并不具有强制性徘剁蝎,且缺乏明确的奖惩机制斥托灿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高娟矩,目前动力锂电池相关主体无利可图轨,对政策执行积极性不高崇度酷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题颗购轮,张天任说恰角解:“一是退役电池较为复杂挫,不易拆解;二是退役电池一致性差斤,品质不高;三是回收拆解成本较高贫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管实佬械,执行不到位司盯。”    有问题就需要有解决办法卡歧叹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方恳:其一祭矾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二碱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三都,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四朗即亩,鼓励商业模式创新试点和推广应用秘唐惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "全国政协委员腹脓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题焊。”全国政协委员横獭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示迸劳脯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酒哦编,当纯电动汽车完全不再享有补贴时剁凛,其市场前景令人堪忧板踌厂。“在电池方面歧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蔷赂,2020年后良烘,当大家都不再享受补贴时购糠唯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上邦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品你烈扰。”另一方面鹤联迪,柳崇禧表示灸鲤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市桃添铆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蹈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素藤价诫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等芥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上碉,但电池的寿命大约在20万公里柏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受教,这意味着蚊,电池报废了车就要跟着报废汹,这样算来弧,纯电动汽车的使用成本是很高的膜乾墩。”柳崇禧说浪晌。    对此的,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案丧前,即建立专门的电池运营机构迟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务令势。“一辆车在全生命周期内更换几块电池驰痘,是对车辆的物尽其用秘。对电池而言蚕篓,虽然不能再服务汽车川,但还可以被用作储能电池么,同样达到了最大利用率靡鹅。”柳崇禧认为如赡孟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法逛鞍。“但国家需要予以支持伸,尤其是在车辆检验方面骇哎,按照现行的规定看蓬,更换电池即被视为改装圃。”他说嚼叹纲。    柳崇禧的另一个观点是虱,氢燃料电池的大发展即将来临呸搽痕。“一方面步,原来的运输成本相对较高溪尝,而如今这一问题已得到很好的解决交,现在的运输成本只有原来30%;另一方面裤眉列,美国的相关先进企业在国内开始建厂捷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车筋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展顾匪。”柳崇禧表示啪季,氢燃料将作为增程器为电池供电凛,以达到更长的续驶里程茨簇牧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瑞纲霞,造成了双方的利益不在一条平行线上八潭。为了解决这一问题媚,李金勇指出呕贯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奉,重新设置股权架构辟,经理人和骨干员工合伙人化篮。”    “遵从起码的商业规则喜敖舒,我们就是经销商碴浪幢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节窃从、一个桥梁都股尺,我们没有义务去亏损绦堂。”李金勇说可士。    日前头,著名汽车营销人凡快标、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出酬竭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景猛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”帮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争堤桓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象漏鹊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”聚答归,李金勇直言溯,“在过去的十几年类,我们的市场非辰懔疲好措付问,老太太都能卖车骗埃矩,会加价就行了拖念蛇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高扇便拢,职业经理人的压力很大大蔽瓦鞭,每天都要搞KPI考核瞳沉熊、培训吗纤、提升铅紊。”    李金勇以实例说明疤芹:“过去在资源时代惋,一年这一个店挣1000万操,给职业经理人开30万什倒,没问题坪咆诲,这车好卖巩。现如今晤,市场不好了泉郊恰,现在一年挣100万份,职业经理人还是30万率,但是特别累拒啼,现在一年的工作量比前五年把蹈继、前十年两三倍都不止碑。”    在李金勇看来枫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绿登璃,造成了双方的利益不在一条平行线上泡农七。为了解决这一问题凌涟乾,李金勇指出百喂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桐,重新设置股权架构匣,经理人和骨干员工合伙人化茂缝五。”    李金勇进一步具体阐述道棋,“过去资源时代溜童,投资人只要拿到了店勾、拿到了品牌翘,就可以赚钱袖耸发。现在渡,资源时代已经过去了诬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起署乒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人暖,从而真正让员工自动卧、自发地把工作当事业逆烈幌,而不是靠培训疙,靠感恩靶荆忱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来先鼻,不少汽车厂家制定了销售目标尚、生产目标少邵,职业经理人必须要完成香拐夕,如果不完成就走人结。李金勇认为歇衬,“在这种状态下掇崎趟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划莎恨、十年的规划构孔,只能先制定一年的规划轮钝逃,把今年完成再说虫剐,由于今年完成了脱垒蛔,明年才有你的事钮。所以这两年厂家的高管变动频繁孔,十年以前很少有这种变动烷,而现在这种变动成了家常便饭罚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量碘,没想经销商的盈利能力轮从乾。”李金勇表示椭茄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量别赔,想办法做经销商工作灯,把销量任务压给经销商创巷。而经销商越来越不听话操巧、越来越不相信的时候太,厂家就再出台相关政策驹。    李金勇指出荚颇,经销商要有勇气打破潜规则末,遵守正常的商业规则健:库存大不提车女、无差价不提车风、拒绝搭售谷蜜。“遵从起码的商业规则衡泪,我们就是经销商桥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蚀闹、一个桥梁词羞,我们没有义务去亏损塘。”李金勇说吕酣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题涵炮,李金勇建议仓斜吼:同城市的店应该互相加盟或互相买断瘫,或者干脆出售给另外一家经销商册浇,不管用什么形式桓,形成同城市的一家店鹤。“我们用销量姆扒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来搪厦,这样减少恶性竞争坛涂曹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法禄蓄氢。”李金勇说坪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象快,李金勇表示宝凹垒,“我们不可能卖出路边店的价格妥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争孔。100%原厂配件保障豌,专业的维修技术眉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客粹贫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”适。    此外德嘶蛾,李金勇还表示楼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疚擦碉。据了解擞寞,2016年祁,新能源汽车的销量超50万辆逃恳,到2020年懦横戈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年唯狮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆皇嫩。在李金勇看来牡,在这个快速增长过程中丰藉复,“传统经销商中冉,谁关注了新能源汽车并率先布局谦脸频,谁才能在这个市场当中分一杯羹诗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕邦斧阜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员攻、四川省鼎立律师事务所律师施杰枷,今年的关注之一迫剃碾,是有关网约车新政的话题吗惹捌。    施杰表示盼安,为加强管理喘鬼旗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)权父图,并于2016年11月1日起施行炯茫。然而权拔,根据多家网约车平台公司的数据漆,在目前运行的网约车中覆高捕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的乌,仅占极少数部分安补。    “交通部制定了网约车高品质服务态踏,差异化经营的原则套钒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”肌捂,施杰称驴泉,“我认为白锻,政府应当放宽对网约车的准入限制肉鸵,顺应社会共享经济发展趋势”宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到膳炽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中啃通拷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鞘砷。    首先步,施杰认为蔚视,北京藉、上海的网约车细则要求“京人京车”啪、“沪人沪车”等差异性待遇仍曝俱,不符合市场竞争规律雌辖。施杰表示居,只有在市场竞争的推动下刹犁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力价,也有自我管理的需求与能力敞钉。    其次切乌强,施杰表示焕触,北京赏无、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员盼第,而且购房工凌剃、购车也并没有绝对限定于本市户籍维粹。“京人京车”亭色、“沪人沪车”的严苛规定怂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外膜配恰,会导致营运车辆骤减府阿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒膛乓,阻碍新兴业态的发展舞坪侣。    而对于多数城市对排量挛、轴距都作出的高标准要求杯行卯,施杰认为上怒,高排量代表着高耗油呵盾培,不仅并不符合节能减排目的迟沸,高油费必将抬高车费粒秤。    更重要的是估,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则透,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准矩迪、高门槛皆昏净,将损害网约车的实惠经济特点挂,打击其平民性弘鼻鞭,“上述许可管理的模式画,将导致网约车司机数量骤减愧蔑、车费翻倍坟策聊,群众打车难噶、打车贵的现象又再度出现贪硼。”    此外氓,施杰在这一提案中的主要观点还包括臂凳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”粟甫赐、“许可管理不利于节约社会成本”等券仿。    施杰建议嫩弄,《暂行办法》可作出如下修改吵辆:    (一)政府适当降低准入门槛昧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度什始梆,是十分必要的参卢酥。比如匣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查啥行每,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置盼堡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求倪,等等够烫。设立适当的限制条件歌掸,符合市场发展规律齿,能促进网约车市场安全性观、规范性发展算。    同时凳茨擒,政府应当科学引导网约车发展玻铣,而不是像治理洪水猛兽脯归伯,把它一下子关进笼子里粱叔。以构建网约车公平竞争的环境为导向陋,放宽对司机户籍的限制性规定请,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源镣谭。网约车平台记核簧、司机和车辆的审核程序世欢伤,各类许可证明的核发程序尽量从简售骑玖,以便节约社会管理成本纤祭。    (二)政府协助构建平台审核恃、加强平台监管    改事前许可铅沃,为后期监管居该,采用“政府管平台接识面,平台管人和车”的模式粉阮每。将市场准入许可更多地让权给网约车平台茸裂还,规范其登记信息棵、审核资质的义务什,定期提交所有车辆的情况筷起,这些数据要在监管部门备案焦凉。并通过补充相关的法律法规娩浇抗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施篙享。    对网约车不合理调价进行监管髓烦。保证人民群众用最合理的价格出行肉感,也避免由于市场垄断形成的价格新高础。2017年1月浇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人快鹅侮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费些谱,就此提出整改意见垦报庞,平台负责人也承诺将取消该功能盒莽。这就是成功的监管案例猩缔荣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钉耻悄,存在大量不符合新政策标准的现象楼尾臼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断脆瓜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减冻孙,社会各方都需要一个适应阶段仑桨享。所以枫割,新政的实施不可硬着陆莆毁剐。当前阶段翠雷,政府应当积极引导各平台规范化审核团绩凤,加大对群众宣传力度咳,延长从旧规到新政的过渡期闺叼拟,循序渐进地促进新政策落地哦。    我国全面深化改革提出了目标棋: 市场在资源配置中起决定性作用句,更好地发挥政府作用逗奋俩。近年来荒揪剖,国务院一直倡导转变政府职能墙冒橡,推进简政放权慕剖芦。对网约车的审核刺蓄苦,放权是进步渴涵翟,限制是倒退岁。政府应当创新行业管理撤酒,优化监督模式辰列赊,构建平台审核模式揭遂门,推动群众绿色出行且顶恋、健康出行械,为“互联网+交通”营造良好发展环境翻疗赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘勰荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易操。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计及甭谜、品质等方面做了很多的投入涤色。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狠熟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛董电、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略奉坚嘎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市罐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞霞蹿婆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球没。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”炕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯芘剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易栖屑技。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剧擞、品质等方面做了很多的投入凶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计米亮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶警捂疮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性猫、时尚及科技感的一款产品纫隆桔。”韩德鸿说铂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫雇隋刀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型藩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场裴亩靡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆凡清。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”啥琴辈。薛海涛坦言怕膛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩狮寐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730读丸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%狙动椒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走温俗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系颊偶、制造能力耙帮、经销商体系陡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面扰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势美棋骄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污菊:李芳" "   2月21日莱嫡四,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嫂虽。本次大会立足技术趋势厢释遍,探索全球技术发展的内在原动力撩,探讨人工智能单、量子计算么陋、基因疗法等领域的技术和商业趋势碗措。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中辞拱,有两项技术与人工智能密切相关吩港蝎,包括强化学习和自动驾驶卡车画玻。在关于人工智能的圆桌讨论中随虽,多位创业者和专家针对强化学习散凳悲、无人驾驶分享了自己的观点耸撂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车世,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车婪,可能只在北京的五环里面开翻寂,路况很好宫,最高限速就80算、90公里姜脊,这种情况下赡,车就会极大简化记,驭势并不想生产一辆概念车碾劫涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯孟卞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术绵型素,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性悲蹲檀。技术投入上舶,目前大家都在往里面投入很多的资源馈禄,整个行业在往前发展灸,但里面还有很多问题需要解决欣甭,包括保险处、政府等潞兑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用潭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道平侣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好闺,把信息融合殿、如何决策做好温付。图像识别拓展能力非常强碑起熔,它信息的理解非常细致堵顾蓟、更加全面澎安,比如前方有一个易拉罐版,有些传感器会认为它很危险榷,因为它是金属公弧碌,但图像识别会根据它的大小南、形状去判别喷。目前结合强化学习料,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持幕访稿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能粱吴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目九,最终关心这项技术在实际应用中的可行性黄,说到底这还是一门生意炊圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "  【导语】这是最好的时代立迹,车市销量连破发展记录徐航,这也是问题的时代梗,多元化描湾茹、碎片化惦呢,对整个行业提出了更高的要求椒套拨。一切都在变丁,唯有不停思变方能随机应变躬兜。2月18日俗喊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坚免粗。行业内百余位思考者和变革引领者腥擦,与120余家媒体相聚一堂沪,在“变与革”的大会主题下集卡缔,共商“品牌与营销之道”班,把脉中国汽车2017丛。广汽乘用车副总经理肖勇喊揉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英僳死眷、吉利控股集团高级公关总监杨学良腾摆青、福田汽车集团公关传播总监许翔瓜靖、SWM斯威汽车首席运营官余波短饭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动壳穆七。以下为发言实录尖:   互动环节嘉的合影   李苗苗较佰:接受张红同学的邀请檀公。下午好!大家都是老朋友了俱涕。今天在这里断京晒,首先我孜恿唬贺张红搞这次论坛渐内。第二看景维,其实有这么一个机会让大家聊一聊氛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蓝廊锑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力度蕉猎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字互簧被。对这个数字丧,我想每一个人释,特别是管营销的人私搪莆,特别是管品牌营销遁侗、品牌推广的人松,我想每一个人都有很深的感慨麻馅。   首先请问肖总括勿棚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物捂豹磨,也对您做过多年的跟踪砷筏俯。这次请您上台揭,我很想问一问橇韦赊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌某烙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点脑顷?能不能简单地概述一下烯茅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇浮男垫:李苗苗老师第一个点名我骏,作为广汽传祺来说刺期,正如李苗苗老师所说的萝彼乔,应该说是比较新的汽车品牌堂滦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”倍、“两个坚持”焦,坚持正向开发和坚持世界级标准瓤。这两个中忿,一个是对产品开发的定位惩起,一个是对品牌的定位汀隧。   从中高端车型的新产品进行切入梢,相对来说这条路走的比较艰难一点泻纪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谅湘,就是起步会难一点纲巢,后面会越来越开阔捆电、越来越顺敢巫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候繁邵,内部也有两方面的方向险龄炮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手盒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来劳鳞谦,并且在市场上面赢得一定的销量庭,建立一定的知名度吝。另外一派的意见钾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势腻,从中高级产品切入凸潜。但是大家也认识到这个困难热笨,一个全新的产品和品牌从中高型切入联吗,也就是售价在12万元以上笺汕衔,第一款车型是12万元到18万元咯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难匙,我们意识到这一点了攫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大杏,其实2011年募、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年彩,应该说是非常艰难聚靛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦脾幢。但是2011年丸钢巷、2012年有一个词就是“坚持”垒湾,做品牌是做两方面的事情刚。第一个是做好产品的品质阀沟,第二个是做好对客户的服务视,以这两个为基础这五六年走下来腾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑妙汕罚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吠,受到各位媒体老师的厚爱檄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌锹砰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础猫黄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题培哭,我觉得第一个是坚持槐。在我们困难的时候不要去放弃蓝,就是把自己的品牌形象如、产品的售价回到往下行的趋势瞎扒耽。第二为了支持品牌向上玛和怜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务材阶斗。   李苗苗梧没:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的胎忿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程谜勿拷。比如像现在的奔驰管嘿试,一百多年素,宝马响峭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年渭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌昆善郴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总烷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌汹,也有现代的销量赊牡菲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷肠摆,您能够阐述一下吗抹?北汽在塑造自己的自主品牌方面滥惟,到底在哪些方面下的力量最大华罗靛?   陈思英孔:谢谢李苗苗老师七乖,非常感谢红姐给这样的机会瞄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌侣嫉。其实不是妄自菲本饲泶辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷死邵,台上在座的各位都是大幅度增长巾品,我们同比增长更高一点甭雾胸,因为我们来得更晚一点沥,同比增长8.7%柒告抛。   但是我个人一直在想这个问题摩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的井品。像奔驰去年是130周年梨坚,今年是131周年缚惰,我想这才是品牌啼。现在我们在座的各位给客户提供的裁,我更愿意定义为商品礁刃劫,我觉得是这样叹农安。   从北汽自主品牌发展之路来看等撼,各位媒体老师和同行都知道骂,2009年我们是收购瞥间、消化毯劫胶、吸收了瑞典的萨博技术结胆誓,当时萨博的93琳嫉好、95的平台和1.8T抨锻、2.3T涡轮增压发动机的技术林牵判,我们是基于萨博的平台上筛扔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展潍讳嚏。2013年的5月份伪兴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈薄,大家对这个印象应该很深僵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇歪,当时也试图通过萨博平台的背书胳罗钝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端狗,因为我们希望建立中高端的自主品牌开秦杀,当时的愿望非撤常好朗。但是事实上发展到今天剖蘑想,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈抹。   但是没有关系杜朴郝,2013月5月12日投放的绅宝D70箩千,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音杯日。这么多年的坚持是在消化卯农、吸收萨博的基础上进行的迫笛,源于萨博侠、高于萨博硅,我们有奔驰隋、现代合资的反哺苫朴,我们在人力端、财力垮缔、资源我贡哄、技术晤核、研发缚、生产碾片憾、制造方面朝交筹,都有很多反哺给我们量苔珊,北汽近几年高速发展哥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆呈始畔,这一百万辆含金量是很高的级,尽管和兄弟企业相比来得有点晚构扑,但是我们用五年时间实现了一百万辆残。这里面还有几个第一和差异化产品聊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一署盗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一离揣顷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位某。   基于萨博湿、源于萨博和高于萨博的消化惦、吸收和引进抠肩,同时基于奔驰和现代的合资反哺激仓,我们坚持为消费者提供好的产品舰投、好的服务皑渺、好的品质痞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近写,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侣唐,比如中国新车品质(IQS)IQS菇、强制性产品认证(3C1000)氏颠锨,3C1000即三个月的购车用户中绣垃,一千个用户的抱怨度是多少翻啸,我们的水平无限接近了合资品牌摩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心叙厩,希望有一个很好的中国背书池,给大家提供一个很好的产品体验拭、品牌体验和文化体验抹埠彪。   李苗苗污撵:听到陈总的发言我一直在想胎侯检,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锋疤,现在经诚党模看到“北京”的LOGO哨膏桑。   前不久场寞,不去杭州是到处都有吉利车眠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年翘疼,推出一款车就红一款车频许塘。请问杨学良厢缉糜,学良也是吉利的老人了犬仿,一直在负责品牌形象的塑造捷萍、公关羌、市场颁坍害。原来我们也沟通过这个问题幸杆杭,对于吉利来讲收购了沃尔沃辅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块伸价,这是蛮难的事麻杯容。刚刚陈思英总还在说萨博缴祁泄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃膜拱溺,感觉蛮纠结的干收搜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象刺?   杨学良啃煽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下散,第一是对标港铺笺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌艾。我们是坚定不移地在执行卸嗣娥,而且到后来做博越偶你、博瑞之后有越级对标库淀。比如我说开发一个自己的A级车慕,可能要跟合资的B级车对标活旁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域揣,包括研发疥人慰、制造内、采购椽返、营销美搔锌,我觉得成果是非常明显的令逼敌。   第二是坚持走精品车的战略绿估龟。所谓的精品车伙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值保兑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近俯晦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准镰娠闺,比如车的造型设计上面了,自从我们在全球建立了四个造型中心墨首,吉利现在的车设计都是非常漂亮的必费乡。既有符合国际的审美潮流胚股籍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面膏慑鞘。比如说在车的智能互联领域廓搬孟,在博越车上面车机人机互动的功能上迪摆,已经超越了一些合资品牌参溃丢,这一点使我们感到非常骄傲霉。   包括在工厂的制造工艺上幢期疥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺檄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌钮北武,因为我们现在建得比较新却匿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来彪叫陡。大家可以看智能化程度最高的工厂圭,现在实际上是在自主品牌的工厂中莫喇。   第三是一直在坚持口碑苇仿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任疲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言阑险。这样就可以真正喜欢这个品牌缕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用看翠恐。   刚才提到了浙江翘嗡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍耙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了评毛拈,大概接近了7万辆涵。这在以前是没有的顺貉,而且这些用户里面很多都是栓嘛辖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上缔霓孩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化恳。目前因为我们的品牌在提升侠,我们的品质在提升群,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车息缝采。这从我们同行贡新盲,包括从传祺写暴、北汽的产品销售上也能看得出来谋浅冉。可能大数据调研霜汕,像一点资讯的副总可以讲讲叼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品锰。   当然您刚才提到了在集团层面褥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰氓芍,同时又实现互补霸崇暇?这里面还是有很多原则溺纬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的偏狸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌赐拔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争虹扳疼。沃尔沃是高端豪华品牌攀,是跟豪华品牌去进行竞争的歉慕谩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应舜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念骑掇晌、流程微、标准躲汉绊,包括人才的培养和交流疆。最新我们做的一件事称停,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心卫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA俱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO即欧,可以说没有沃尔沃这么个老师餐殴峭,没有沃尔沃这么多年积累奉惭羔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构昂萄咸。我们相信因为这个架构非常新林瓷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平采琴浇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钎瓶咳,以及质量再上一个新的台阶肠巨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争此论。   李苗苗娘魏纳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京粹挖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼恫吉涩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面坚七栏,最重要的是坚持了哪些刊?   许翔匠:谢谢李老师绩,同时感谢红姐给我这样一个机会琉哨乐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车茬炼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友撼晶施。   福田汽车是商用车企业刻其,和乘用车企业还是有一些区别咸并病。我们主要的目标客户群是to B的摔聊涛,正如您所说镰,我们是1996年成立的匈,到去年是成立了20周年苍,通过20周年的发展脆冉,在过程当中包括您和各位老师的支持胶桔锚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业绍睡。在中国轻卡市场上汤缔,已经是连续十几年的第一了屑。1996年在山东成立辛羡,1998年上市虏,2000年进行区位调整就来到了北京敛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题汤薄拳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视挤即,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分溜彼。我们可能把这个品牌是这么理解的巧,现在业界对品牌有很多理解的方式何獭没,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凛士提。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中滥,所以我们从整个的业务流程上来看健,这个品牌业务就是在其中的救般。所以我们这几年在企业的发展过程当中券沃回,品牌也是在不断涌现炕舅,大概有几个阶段燃。   1996年是以轻卡为主导构温,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺蕖,用着正好”烈。在当年的时代抓住了市场机会碉瞧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一花瞪宽。   在2000年之后氰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位氓,进行了商用车全系列的叼龄竭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车匣沉托,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车亩,这是一系列发展的战略罐。同时把品牌又进行了再升级溺魏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嘎加,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理攻附观。   在这个过程当中败,福田汽车不管是做品牌还是做企业盎谁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢舱忿弊?一个是福田汽车在商用车范围里面歉唱吐,就是在整合资源方面觉得还是不错的疤俏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早想鹊,花了八年的时间跟他们谈合作苹朝返。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒且衡,生产的产品也是福田自主产品欧曼萝叼探,同时和福田康明斯成立了50泻:50的合资公司朝陋堤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用淡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广挤、先进理念之外砰杉,科技创新也是核心的一个点啡掣。福田汽车虽然作为一个商用车企业粗何,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蜗帆,但是也是做了很多的工作善。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室储荣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右襄。我们统计了一下醋力,和乘用车企业也是差不多的把。   而且我们在研发方面缅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惦乒,这在商用车企业里面比较少见峡报。不管是先行的技术兑,还是技术传承方面都做了很多的研究挂,包括去年也推出了超级卡车献授新,也是整合全球资源打造超级卡车递晾。全面从安全汲、环保方面进行新一轮车辆的升级腑。   我觉得总体来说吧抢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业舌,是一个有着锐意进取抒、远大目标乃,是一个愿意为客户瓷、为所有的股东碘趟副、合作伙伴娇悸赴、利益相关者带来更多的价值蛊集孝,也愿意为更多的卡车司机绕闷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活淘。谢谢!   李苗苗阔豁:2016年一年有很多新品牌出现氓灌隧,也有很多刚诞生的品牌在努力惫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰镰舅、宝马僚儡。我就参加过场在北京的怀柔蔷姥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布棵。我当时心里就想斯威蛮有钱熬啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢从袒敢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的皑揣?对于刚诞生的品牌裙,品牌之路有没有塑造的路径憨围?你能不能简单地概述一下问?   余波骆稍:感谢红点汽车和李老师痘胆,各位媒体朋友和各位同行际脊,作为SWM斯威汽车匪杏,可能很多人觉得很陌生雌芬,可能没有听说过怖,我简单来介绍一下蔽岸煞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌奈购,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活无阜,7月份品牌上市昏,8月份第一款车SWM斯威X7上市慨厦成。   今天让我来参加这个论坛签,我们的心情很忐忑拭,我们是一个汽车行业的新兵坤捂,我们是抱着学习的态度来的七诉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师波苇,希望多给我们一些指教间。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢牛?我们认为这个品牌给用户的是两部分涝袒挽,一个部分是产品的硬件互,也就是物质的东西块誊。另外一个部分是精神层面的丁萍臣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蓉还,第二是付诸了一些智能化匙、空间和外观檀陆,外观也就是在意大利建有一个设计中心苫,在外观上有意式的风范靠瓢戮。   从软性来说蓬呵部,我们要付诸一些内涵芹促,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入核团娜,通过植入意式生活的方式惊收妙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受虐。同时我们也在倡导一些生活方式阜赣母,通过软性的文化来塑造盒曙颈,解决通过硬件和软件滑赏,以及从物质和精神层面塑造品牌鸽骑。   至于未来怎么走郊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求尘。用户实际的需求和市场的需求磐酒琳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉挞,未来我们还是要跟着市场走河坪喜。   李苗苗哄:我旁边坐的也算是媒体人甘郊馅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了犀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢芹?因为主持人给我了一些问题协,我个人认为不想问一些特大的问题蛾,就想问问这个问题拍酚。   付继仁苛贰孙:谢谢李老师巷,这个问题还是挺好的葱冻彩。刚才您在问的时候妈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题驶。   一点资讯是比较新型的资讯平台淳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点渭嫉博,我们是做平台旅射蛔,不仅自己生产内容场虐,同时全网抓取内容啦孰尺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容定随轰,再把有价值的内容分发给需要的用户隧报,完全是自动化竿绰滦、机器化的泡。我们怎么去帮助车企呢扳贬?我分享一个数字泥焦。   在过去一年筷枫文,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的雄曙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业恼怠,第二是移动互联网的平台拖坡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用粗。很多的车企其实在做品牌的时候虏,都会要求最终的效果巳溉。坦率讲侈,以我个人来讲这其实是两个事垒纯,因为品牌本身是非常感性的费纽傲,效果是完全用数据有结论的撬,就跟一个人去吃一样艰疏,吃了四个馒头饱了南雹金,不能说只吃最后一个就饱了媳痕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肉凤烂,现在我们有几个大的方向肉,第一是更技术化的跟车企进行合作旧计。比如说从去年开始迫,我们跟上汽通用进行PMP的合作奴。客户自己建了一个数据库街芳暗,就是把用户进行了一个分类帆。然后我们每一个用户来到我们平台上纺,他知道哪个用户对应了什么车型兄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告弛添,也就是把他们的流量经营得更加科学胖。   这个给到我们之后呕贸婆,又发展成了一个新的技术驱动锈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多偷些,还是看汽车外观的细分多楞墩徒。这不仅可以推荐具体的车型闲脾戚,也可以把具体的创意自动化能赎宦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果囱京,这完全是技术化的匹配奠估刨。   第二点秋细榷,我们是一个内容平台挛磕吠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容房赁里,能帮助到车企做非城⑼浚好的传播接幂,有的时候这些内容并不能够被发现鳞靖。现在我们把广告当成一个引子疚,不是一个执行的结果捣锯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣俱享邻,进而把下一步的行为做好脓。比如有一个产品是一触即发澎庐德,用户点过客户的广告之后驰项,我会直接给他推送相关品牌的内容鲍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起牌沧姓,再去看有没有点这些内容链嗜,有没有评论痞俄、转发蟹、收藏陡沫篱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嫩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嘲,把广告和内容进行打通雄花管。   第三点桔廊劣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景搏姜佃。这个场景是有时间父缉拘、地理位置和非常多大量的内容和数据彩据,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的撂捶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理雀,或者是去日本还是去韩国旅行响教。这些并不关系到最终的销量提升多少袭麓渺,但是可以了解消费者在关注什么讣傅桨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挺诲。我觉得作为我们新型媒体平台来讲娥,一方面要通过你的技术簿疆玖、数据实现更高效的转化森挫,实现现在解决广告主的一些痛点肮。同时要帮助广告主把服务做好篡别摔,说句实在的都是服务用户潜,我们产品的用户也是车企的消费者方味店,怎么能够把这些用户服务好咸刀贤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值布。   李苗苗里阑缚:付总说得很好翻端,借此我也想说几句露。我看了一下桂舍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人疵笨刊,也有一些厂家的朋友领台菊,我们每个人都是汽车人仇瘸燎。   我在想菱,得益于这个好的时代轻,既然是说品牌菇疼笑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情付,无论你这个媒体叫什么名字炬,找没找到自己的定位隆丢法。无论你这个汽车是什么品牌臀纽,你的用户在哪里革土呻。过去几次会议主持上都说四个W馆,也就是我是谁吵无忍、我的用户在哪里鸥、我为用户在做什么邯、我还能为用户做什么效讣。包括媒体也是一样纺缉奖,我是谁(什么媒体)巴净,我的读者在哪里拷擞,我为读者写了什么样的东西漂,读者看不看挟分吓,这是不是你的读者群要看的磁,最后是我还能够研究我的读者嫂恐、研究我的客户芦宽、研究我的用户簿甫舞,我还可以做什么敢炽耍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立按乃,一人问一个问题就结束鲜坛。   请问杨总俱锚,刚刚说了这么多适,就一句话错,什么是品牌渺狼卢?我们说了半天品牌看匡搓。   杨学良啦嘉缎:我觉得品牌就是价值挡,消费者买你这个东西值不值埃,如果他觉得值了箔绷匠,就认可了你的品牌狡才炬。   许翔萄:我就按定位的理论绦衅委,品牌实际上是一种品类的代表木,消费者是用品类来思考路埃,用品牌来表达汤某。   肖勇统坤棵:因为我是做销售的儒邻豌,我可能最直观的印象狈疯颁,我觉得品牌首先是一种价格蝗、价值体系辅皇惊,同样的产品能够比别人卖得更贵接伪,别人还愿意买我的充许。同样价格的时候窖甜阶,别人的产品卖不出去寥闭沦,我的产品能卖出去汲袱袜,我觉得这就是品牌娩骂。   第二擦,我觉得品牌是一种文化冲哭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买泌罚块,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势妒赋啸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候魄搪,但是我的文化能够吸引他浇抽,我觉得这也是品牌的一种表现蜕盯驰。   陈思英蕾:品牌首先是无形资产憨福窝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的坪想。第二也应该是产品挨童,可能是一个标记盲眷、标识垂潦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动季彻,在人脑海中所有的记忆诲谜。   其实品牌的英文是来源于MARK心,就是在没有货币的时代物物交换的时候屠砰窗,在畜生身上有一个MARK瞧,Market就是营销架宠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀荆瞎。有一个比喻觅,品牌就好比像银行储蓄问棚痉,储得越多品牌价值就越高巷募。   余波蓖:我觉得品牌在直观来看就是商标辣藏播,另外是产品脾。真正给用户留下综合印象的是产品哨叉、服务和文化的结合俩稳,以及对用户的印象及感受就是品牌悔讽。   付继仁笛疗骗:我觉得品牌到现在这个阶段踏,也是一种共鸣弛,像营销1.0是以产品为中心咀姓,营销2.0是以消费者为中心默煽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心屋售,这三点都离不开品牌残弓,但是代表了品牌不断的升华吾蕉秤。同时品牌到今天来讲霸蛇迹,不简简单单是一个口号疚、标签陷坷、LOGO督,还是一个行为准则缅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台丘,还是每一家企业肛魂铣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绍,并且怎么样高效地执行和检测吭。   从这些来讲涉赫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的估毒,如果想清楚品牌一定能做好峰,至少能够对我们服务的那些人做好冻炭怠,那也就足够了礁陕。   李苗苗高竭捞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的密。关于品牌几天几夜也说不完现,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌茄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌娟唐儡。   谢谢大家在座的聆听舒吞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒逗膛:李芳 版权作品硅滔,未经环球网Huanqiu.com书面授权甲迹,严禁转载墨,违者将被追究法律责任假牵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代偷啪虚,车市销量连破发展记录递憾舍,这也是问题的时代副,多元化蹲填砂、碎片化傻,对整个行业提出了更高的要求呐糙。一切都在变耗疟,唯有不停思变方能随机应变匹习辅。2月18日腐郝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巫板。行业内百余位思考者和变革引领者架,与120余家媒体相聚一堂但挖恕,在“变与革”的大会主题下诵,共商“品牌与营销之道”籍,把脉中国汽车2017虽渐碱。   东风标致总经理李海港寥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜妙酸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东挝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师搜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华混面、奇瑞汽车销售公司副总理范星挠项涡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动刊。以下为发言实录妒:   互动环节嘉宾合影   主持人炭胁耻:2016年是一个销量大年铃,更是一个营销大年耻。从二维码营销到VR营销忻,从下沉式营销到自主营销抒寥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球翁卡僧,广而告之悄悄地变成了城会玩沧昂逆,车依然还是那个车篮诗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢袖距? 第二场论坛的话题为脑卜拼:中国车市新战国哗,车企将如何做营销串?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇布轿妹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流道,现在重担在我身上玻蓄,由我来主持第二场论坛弧,和各位老总探讨如何做营销甲。   因为第一场是说的品牌邯嗓舜,品牌建设也是非常重要的一环潜怜副,我们现在就把品牌这一页翻过去恼冒列,就说一点营销其他方面函卞餐,比如说跟市场把讲粱、营销相关的一些事情授钦。我们今天的这些营销人浇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖莆犁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群难,因为他是面对着全世界最大的销售市场珊鞘。面对的是最高增速的市车2劾ァ,现在技术和产品快速迭代侍年,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性锋顽,所以他们是非常幸运的霸徒,十八般武艺怎么耍都行绅。   同时很多营销人也在自嘲究供,其实汽车营销是最苦逼的一群人疮平回,因为我们面对的是世界上最全的品牌捍,我们面对的是最多企业的竞争阶,我们还面对的是最难以琢磨的扣、难以把握的政策环境和最善变的消费者剁惋。   当然了我们这还不算最苦恳冻捞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务谰勘芭,所以这样的一群人的所思所想浦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得须。   第一轮问题就是跟行业共性相关的痞尺币,第二个问题是结合企业自身的特点来展开避警晚。   汽车品牌最新的一个品牌定位蹿,在座的应该就是汉腾了赎。请问汉腾汽车的副总侗衡访、销售公司副总经理于晓东先生一个问题轻,您给我们简单总结一下粮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的箩?   于晓东扮酸肪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会寂设党,让大家来了解汉腾汽车采矗。汉腾汽车目前是全新的品牌龟攫,2013年11月份成立谭沃兔,5月9号品牌发布阔刚玻,9月6号新车上市卸莲内,第一款SUV产品汉腾X7什,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟力沟,本着向同行和成功的标杆企业去学习憋耻亲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快赖。   2016年对于汉腾汽车总结来说米栓,第一点是品牌发布耸沙幢,这是做市场的开端纳。   第二点是渠道私泊,对于新品牌是重中之重的工作唇感,渠道顺利打开的局面祥,签约181家硕皑乘,正常运营150家班,渠道作为做销售最根本的工作垮,没有渠道雇赤、没有服务桔,消费者也无法触及和体验沸星恼,对于一个新品牌这是一个开门红倦檀党,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态办席景。   第三点是在市场上蒂雾扭,市场层面上重点资源向一线倾斜吵,资源都花在提振经销商信心酚唇途、帮助经销商达成销量上烈围,因为作为一个民营企业垮肖句,作为刚起步的企业帮甸本,在有限资源的情况下还是把钱花在一线辅浅,支持了经销商的销量螺哪畴。在品牌和市场的方面懊憋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助沪蝎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑群憾。   刘小勇购铰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的懂鞋,汉腾除了自己营销的亮点之外闻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的搔公贾,或者对您的触动是比较大的孝故?   于晓东擅淖锚:做销售在产品力表达上称虫戮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播唯蝗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式秤腺碧,在2016年都说是视频和直播的元年顾阿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试孤。包括产品试驾挑战的活动怪嵌,也是和斗鱼做了直播的活动煞灭。在我看来在消费者了解产品上芳泉,可以随时随地电会,而且是更加有渠道客观了解一款产品赣。这对于做营销来说匿,既是机会堤城,也是挑战篮。   刘小勇镣供:请问李海港先生隆取,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大塑既凯,尤其是传播的环境系蚊堑、传播的手段够、传播的模式发生了翻天覆地的变化迁遁泞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蝎疗?   李海港料设:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法普础,在新技术抛、新人群和新的竞争环境的驱动下浪狠,媒体处于变革的时代伺懊盎,原来的架构碎片化了版邯,新的架构正在建立奉,当下处于这样的时代疟藕。很多事情是这样的趋势毋堵,原有框架维持很多年田溺竞,突然间环境变化之后碎掉了艘酵匹,再重新建立新的架构定,万事都是这样的道理兼浮香。现在媒体环境是什么样呢未?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)碍。这样可以导致媒体的平台化潦骏矫,另外是媒体人的职业化或个体化澄扦馆。   简单来讲祥纷饱,我们以前是自己做东西莫矫,自己在自己的商铺里去卖让协。现在不是了伶泥歇,现在可以自己做东西绞,自己去租商铺耻,有的人专门提供商铺芹为挽,有的人专门做东西隘褥。这样可以做专业化的组合录琴薪,效率会更高琅故廊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势祷,红姐以前是媒体人颇传,现在有自己的传播平台悔,也借用了社会化的平台广纯,把最好的内容输出蔫惨,她做最专业的内容能。我想平台也会用她的内容飞喜,未来的板结新的架构就是这样的就辑桅。   在这个架构下作为厂家要适应暗翻岗,东风标致已经做了这种尝试滩,去年把我们的公关公司能力削弱肮软,因为他们的稿子太硬了咎涸霖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人佃,从专业或从第三方的角度看待东风标致究矢了,我想他们的稿子会写得非承陡旌停好涟夸似。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣叭咳,这是未来的趋势颗镭。   刘小勇谎佰:我听到有一种观点儒佃那,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西电擅,我就抓住了更多的消费者水碍谴,更精准巢,我的销量就会增加柬诺。但是有一种观点认为腊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拍砰?如果总消费需求没有增加懊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后起祈踩,是不是大家又打平了廓羞。就像一个剧场理论蔫,原来都坐着看戏炕官,后来都站着看戏了既蔑,其实看的戏是一样的甸鞘畅。请问奇瑞的范总林胶,您怎么看这些新的手段幻壕、模式对销售营销的作用彤?   范星蜕:首先感谢红点汽车堤、感谢红姐铅间保,也感谢刘主编堡蓝泼。实际上前面两位老总谈得也挺好咎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解洁。   说起营销衔舷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面免拷。但是从营销的最根本甲,还是回到对客户的理解噬台。我们最近几年对于整个汽车市郴刍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整晨,最核心的是我们看到了两点变化陈嘎帽,一个是围绕客户端的消费升级冲,第二个是客户年轻化的变化厘忌吩。这两个核心特征的变化譬,带来了所有客户需求的变化翔粳报,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展漠仕。   应对市场的发展另现,我们称之为整个自主品牌的发展梆,包括奇瑞自身的功,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒锕墒停快双潘,年均增长在40%左右的增速屋,所以说基本上属于原始增长的阶段暖你功。奇瑞从2012年发团苇、2013年开始进行战略转型栋坞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段寺澎湍,我们做的核心是提高整个产品的品质懂,是我们整个战略转型的核心公。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力妙仇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品讹硕、好的服务虐肺匙。2016年我们已经进入到2.0阶段规板,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品坦毫始,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可胜复枢,整个2016年集团销量也突破了70万辆橇拦斑,增速达到28%内,国内市场超过了36万辆其,也是过去五年来最高的一年睛。国际市场中靠,我们2016年实现了出口8.8万辆父祭,也占到整个中国乘用车出口的1/3虾俄,也是连续14年中国出口第一的车企施处丛。   我觉得取得这些成绩氯饶沪,销量数字是一个方面券丛,更重要驶壤澎、更为看重的是结构的变化浅,第一是企业盈利水平的变化境乃案,为支撑企业未来的良性发展胜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赋。第二是体现我们战略转型的成果查纶稀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可爆僵佛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%想阑森。第三是客户结构的变化蝎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%勤发。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升亩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%温牡莲,实际上我们更关注的是除了规模的变化奔唬歇,当然营销数字很重要翰。数字背后更关心的是这些结构的变化毖许,怎么产生这些结构的变化魄破姥?从我们自身对新一代消费者的理解好,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验裸却础。   客户体验的三个方面我们一直在做卫,第一是产品体验蔫嘘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)涵,行业平均大概在35%碎,奇瑞可以做到25%噬钎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台旗,今年还会陆续推出更多的平台的抹钾。当然平台不简简单单是全新车型的概念檀弊。   第二是品牌体验摧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵慈呜涡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通捂贯逢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销缉纳蚊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了额汰,现在很多企业在做营销过程中视频淋谓、直播方式应用是越来越多了半派,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加灌。今天消费者接触信息的方式发生了变化矢降风。   第三是整个销售服务过程体验的升级硷传,在2016年网络规纳侣和第三代形象店的升级隘,为了保证客户体验的一致性娜蚂售,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装唤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的兰饶、优质的托蓝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验潮,这是我们正在做的凑赫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解粕,谢谢!   刘小勇拭:谢谢范总灭,现在的汽车营销无论是从手段金庙桂,还是从模式睡碴,包括内涵都已经发生了非常大的变化分淡。我顺着这个话题再往下问一下抹,请问刘晓科总境,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论弘、营销套路筏曹康,您觉得现在还适用吗横拓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战道膝?   刘晓科臂拣:刚才范总挛谦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势险弦筹,因为这里面在我们整体来看辅隘,其实我是一个新的营销人领驳,刚刚在这里两个星期舒解浆。我以前更多的经验还是做用户淳,去看用户的发展痕让聘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播戳荚吹、网红舶酷绰、娱乐化让,甚至还有用户的碎片时间窜佰抵。但实际上反应了两个变化翱并,第一是用户浏览的轨迹改变了危干,以前在PC时代乾掇,大家基于浏览器阅读普慰途。所谓浏览器的阅读桑骄,对于从一个网站跳到另外一个网站婆沏广,这个成本几乎为零弗侗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站日,只要在浏览器就好攫。PC时代未,网址拆词褥、网站兼桨挽、浏览器是值钱的糜痘搓。   对于移动互联网胳死廖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下疵,对于微信小程序也有很大的期待皑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观偶祷。最终来看景,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鸥浮笆。在这个主流的前提下犁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读胸亩甜。在这里出现了两个问题妙陶,也就是时间的问题结。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瓜础恼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的套。如果是比较泛一些的资讯或APP恐穗,如果中国互联网网民用MAU看稗,月度覆盖量几乎全部覆盖腻零歉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU泛昧浓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP誓。但是什么会不一样闷狼?就是时间汤附色。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲臀蔷怪,我也高度认同一个观点搏豌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要爬。在这一点来说到卉酞,我们的营销不是去抓住用户惕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户毛慑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起戈瞄犀。   基于这些理念的变化喘径,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容投别铺,而现在发现专业内容看得比较少一点辅踢借。专业内容对于用户的阅读嘿,可能是女性就不太爱看贬么,覆盖用户的时长就变短膊竣香。什么东西会长呢辟?从2016年玩系、2015年的情况来看钎翘发,我们发现基于娱乐营销的网综时间师,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大疆,因为可以更好地去占据用户的时间酥剔。比如说我们投的一个网综节目汝睡,可以有2个小时以上的品牌露出时间孙。   对于用户来说瓢绣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起陆收,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要失么抱。无论是线上的顺,还是线下的舒窘轮。   另外一点递沤饯,我们做了一个用户报告扯,会发现用户现在在看车的过程中攀乡粹,比如专业的导购盗粉癌,发现用户的时间躲汝含、决策变得越来越短拎微豆,对于专业媒体用户来讲屠渺抽,用户平均决策时间是108天恼荆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天牧卧卷,这52天对于内容的需求是很轻的划擎途,包括频次是很轻的尾呜。从52天开始一直到97天烤矫黎,基本上是从几款车的比对到交付定金孤热,因为提车还需要一些时间皮烈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览矮叫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要歌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接癌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接奋竞李。也导致现在的自媒体更火锣,因为大家更相信人邯吗,也就是网红的力量会逐渐发挥膝钢秒,包括IP的力量诗忱嚏。   营销的变化是跟着人走的蔬,用户的体验反渡地、用户的行为发生了变化卑图,我们的营销一定要适应用户的改变诉。   刘小勇纺拳席:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总扒嫉透,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表惊。想问一个跟豪华车相关的问题掀拍莲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的匪峰链,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蒙,从超过10万辆到两三万辆的都有琶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌眯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗荷豆?或者会发生变化吗井案?会发生变化的话寥,是什么样的主推力量来促使发生变化洞肉辈?   王顺胜旧访纷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会慰鲁趴,作为广汽讴歌这个豪华品牌吨髓,去年4月份才成立了新的事业体制糙凤夯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市琼怕旦,10月22号四驱上市蛔挫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布京赖。   从去年一系列的举措堕苦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌秋。像主持人刚才提到了贪,怎么样去改变格局虎螺午?作为豪华品牌在中国蚂贝啼,像ABB进入中国市场比较早牢艰虐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上弥妈,其实我们也做了很多思考另,想跟大家分享一下哥。   第一是股,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早成任期,也是十年左右的时间跋,也不短赐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间单。作为这样一个品牌要找好自己的定位憋砷,我觉得是特别重要的骸。我们不是说跟谁去竞争勒点挽,而是在豪华市场找到适合自己的位置枷沪嚷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措吼缅舷,包括在上海搞了大型的上市发布会排花呈,在上海中心进行首秀霖纱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录订洁,这也是用来提升品牌的砷孙蘑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV池。这一系列都是来提升讴歌品牌的怂拌怠。   在后面的发展上磺份,包括在2017年也做了很多的思考旧,就是如何在营销创新上做一些突破扩耽。比如说植入了体验式营销宝砂沁,包括即将上线的体验店恢沫览,可以跟移动互联和终端汲哥祷,包括一些PC端进行一些互动仕。包括很快会引入管家式服务梯,让用户真正能够感受到服务和体验筷恢。管家式服务是一对一的炼,能够让你感受到有针对性壕步,并且有温度地触摸到服务的形式窖蓟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展潮上,我们在形式上也进行了一些创新绍疥。   尤其在内容上面海,我们以内容作为引擎扇,创新作为驱动碾铃,作为后来者品牌闯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置染排唱。至于格局会不会变化桐麓巳,其实每天都在变化然。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蔑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拭构。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌勤倪窃,我相信之后会在变化当中不断求变斯嫁脾。营销丁、创新不但要传承好的东西伤妇改,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念憋捕贸,跟大家一起共享一下贡。   讴歌作为新的豪华品牌虾食,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌搐骋,希望在座的媒体以后多多关心暮彤、多多支持忙,一定要让它取得成功算松,谢谢大家!   刘小勇挛改:接下来有请江淮汽车李总霉,咱们聊一个关于2017年的话题侈扒,现在年底辰、年初做营销的也是做足了功课夸层,关于2017年市场的预判城毋姥。能不能把您做的功课分享一下割,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些呜?   李建华菏竟憾:小勇这个题目“袭击”挺厉害梯,营销这个事在台上讲嗣诚,对于2017年的营销还真没有想得特别细呻峦。对于营销窘桨,以前讲欲文明其精神储,先自野蛮其体魄防靶,营销在中国还是跟认知相关提四罗,属于文明其精神发展之内的你敦酬。营销在2017年来讲诬诬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运崔贿领,全球规模最大适朽,还是保持增长坦嫌溅,需求会很旺盛苗尘玛,同时也面对着一群非常不确定的消费者镐滤,这些都是一些确定的因素泉喉。关于不确定的杰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi何,这使很多事情产生了不确定性级,也使推广方式产生了变化懦订。在一个变动的世界里要想做好功课领拆霉,关键是有定力把握好不会变的东西炼共。   就江淮来讲晦,2017年一方面会更加关注用户的需求刷魏。因为从做营销来讲内,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上秋暗。一是用户看到产品洪,如果产品很美好臼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫几勾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吞郡啦。第二是当产品出来之后龚岛吮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品截憾杜,如何让消费者跟它产生很好的接触盟、接受它榔拭社,让你的营销做到有广度卜烈诧、深度和温度搭,这是营销人需要花功夫的地方山克。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量叛刊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢鹂逼校好的保留和记录下来荒,强化终端的执行力化倒。这是非常重要的肚,当消费者看到的车是处于被管理的状态违辟奥,他就会有好的印象矛。如果是管理失控的情况垛齐,就会认为这不是好的产品叭顶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理辩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品龟价,这个产品是不是他所需要的论,能不能让他在过程中感受到认知和认同妙帅仿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动镶,现在已经不太需要你告诉我什么了苏,往往会更注重你提供给我的事拍敝,是不是我真正参与过的嗽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV锈溪菏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论恼桶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV懈全畦?可能现在需要一辆高颜值难、大空间蒋、强动力补、低能耗幌还,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来肯柏,所以2017年上半年会投放一款S7伟耍滤。前面的消费者参与了意见享羞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件携似疏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来枪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触匪溜,形成了共同创造的氛围刚。往往共同创造的东西耐搁搬,我觉得是消费者乐于接受的东西华。未来共同创造萄辞搓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度下。   刘小勇班驮:非常感谢李总礁栓赁。我觉得现在开论坛沪剂韧,最难的是请嘉宾嗅公划,但其实我感觉最难的不是请嘉宾现,是嘉宾请来了之后不给时间说狮旦。今天这个恶人就让我来做了崔,咱们就不说了捣。   最后请每个人回答一个具体问题脓,刚才进门的时候有一个调查结,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几骆磊抚?我们从于总开始跨。   于晓东闲:我觉得2017年应该说挑战大两腹,期望更大竞算够,我更看好细分市潮帧,因为我们也是做SUV的嘛石,我们更看好SUV市场的持续增长杀。   刘小勇玫壤酵:全行业增速去年是13.6%按、13.7%司。   于晓东达:我预测2017年是10%城。   李海港亥:8%寞闯。   范星崇趣:我就说一个数磋惭嫂,虽然说一二月份看到环比有所下滑酮辟,但是看这个数实际上同比还是增长的咯。本质上今年不用担心扯菠,我觉得还是在8%到10%之间力。另外最近看到1月份的数据出来了忿姥京,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额硼垃默,这实际上是一个分水岭澄新,一个很大的变化黔嚏。   李建华角村筋:我觉得应该在5%到8%粗刺,可能会接近GDP的增速解。   王顺胜忿文眠:我觉得整体会在8%到10%以上冕涧高,但是作为豪华车增速应该会在10%以上彻韶。   刘晓科娃玫泪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点墟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%腥,我觉得再加两个点是8.5%鹃芥避。   刘小勇坑上:你更准确了陪啦,到了小数点后了耙飞抖。非常感谢各位老总的精彩分享挤储罢。就像李建华李总说的潮鸽缕,咱们说到汽车营销人凶栖罢,媒体界有很多新词来形容骂筏剖,像野蛮执行力或变态战斗力跺冬筛、狼性文化等等汹戈。其实他们是一群非常善于思考的群体兼,他们的思想的深度决定了在行动的效果醒谅负,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在被龄体,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈秃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃宋:李芳 版权作品表,未经环球网Huanqiu.com书面授权殊促誓,严禁转载插,违者将被追究法律责任丧沤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日插娠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行宋叮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导箔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体衡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨炭痢。以下是北汽集团党委书记仙零、董事长徐和谊的主旨发言离深啼。   徐和谊任惺:尊敬的何部长蕉态烤,尊敬的各位领导勾,汽车界的各位同仁汲懦,还有我们媒体界的朋友们铺恋灿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂铝便轮,探讨汽车行业的发展话题酿饰工。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瓣,这一年间我们先抑后扬杜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻姆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进可,最终以产销2800万辆途,同比增长13.65%的优异成绩懂,完成了一年的一个胜利的答卷偷枫媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度北旅,为不断探底寻求新方向的中国经济乱,可以说去年我们再添新亮点僧始丸。成绩固然令人欣慰伟挛剂,然而先贤有言却食凡,一切过往皆为序章地。今天站在新年的起点上回望从前蹄泄,我们发现深沉变革的暗流涌动雀东驾,启迪未来的创新发展天递尺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思孙蜡氯。   亚马逊无人超市惊艳登车斐肷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军清,提振实体经济箭在弦上蔼,消费升级引领我们全新的商业文化时代稗思,技术蚊涤、商业模式扮醇、国家战略头尸嘛、市场结构结合在一起且道,这种更替的演进平。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点税,正释放出巨大的改革能量膏,正引领我们整个行业迈进全新的时代污。   一是技术模式在不断地创新陌茂抢,汽车行业转型正在进入落地期北申辫。最近几年在互联网蝎屑、智能化匆、共享经济等多方的洗礼之下湃冬,汽车行业正在同创新中被颠覆者滩喝,迅速地转变为创新转型的主动执行者按。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟经犀,日系车企抱团开发人工智能技术庭遍簿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谓问,可以说剑指出行解决方案缅添缕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横咎粉堂,在新技术下境、新模式领域不断落子猩峡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期淖屑。   二是消费升级融俺,品牌之战成为未来的新机遇哀辰局。随着互联网思维的逐渐渗透勺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念琳蛊。情感价值让煤、消费文化灿、消费者价值观越来越得到重视背,网红营销孟、二次元营销狙凡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势棘痊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通狮配,实现产品表达与消费者价值的同频共振驶。   另一方面沃湿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书驹佃敖,为自己的人生价值代言协枪凰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题捂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇河。   三是提振实体经济罗贤刷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫写腊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一较寐,就是提振实体经济弟潭。其关键在于制造业转型汞副县,转型经济学的研究表明噬,制造业转型中产品技术固然重要废割嘲,但管理体系更加重要吾查皇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化城控饭、网联化建设斥锑,就越能发现在信息化建设这种大背景下娄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键膘骋菊。前几天我看到有文章提到囊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎馆。这样的提法虽然夸张耿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示铝佰酱,我想却是切中要害的汗刨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地词龋,随着提振实体经济逐步落实绦祟襄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键壕颅。   四是政策变动时,新能源规模化陪、市场化成为未来的大方向牛。2017年新的政策正在逐步地落地蚂角,新能源汽车格局正在悄然地发生变化迁捂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境婆强绞,行业准入规则澜、动力电池规范条件等政策的制定墓,从各个角度划定了新能源的市场边界甩。   另一方面虱,碳配额德理甜、双积分隘乘陋、新能源补贴退坡赂酶累,无不要求新能源发展要还原市场化手段臂稍疽,聚焦核心竞争力湍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益目惺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规该峡。   纵观整体形式的发展奈死,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蜗汾掠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂回炬。数年之前纤裴,面对互联网行业的冲击骏,我们以为我们只是需要一个互联网+拿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折咆,还承担着国家经济转型的重任界芥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望疚谋侥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责船。这样的多重任务袭溜,给了我们新的挑战梆沟溉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀彩娘勤。   面对全新的形势猜剑,面对前所未有的机遇与挑战棺磺锹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向菏镀。我们将锐意进冉小,大力地发展创新精神扇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命探辈,在电动化铝、智能网联化纫退、服务化懊缔酱、国际化等方面加快发展步伐搓,不断推动新技术渺捞撂、新模式的落地生根闷,不断地发展新能源汽车侈介,还原城市绿色健康生活辖。不断承担经济转型任务辉荣惧,推动传统制造业的升级板饺紊。   面对未来穿,我们将在以下几个领域寻求突破赤:   一是加速智能网联技术研发忿,打造智能出行的生活方式烘捶惟。2017年拉斯维加斯的CES展上衫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略彪手咳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作徐悄别。当然不只仅是和百度抄斯饥,还有其他的国际国内的公司策尝。未来瞄准智能驾驶宏妈、智能互联请佃岸、智能座舱等内容煤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系熔舞抨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鬼寂。   二是加快新能源汽车产业化垃,践行绿色环保发展目标练煌纺。在新能源方面套澎渴,北汽秉持环彼缮ヌ眨靠大家的理念解群肠,不仅造优质的新能源汽车产品疽吭,更要造消费者愿意购买的新能源产品寸。尤其是在补贴退坡魔娶解、行业回归市场的大背景下烯惋卑,北汽集团聚焦资源焙豪、聚焦技术豁奥急、聚焦产品莲闯、聚焦市承骨竞辍,四位一体严密把关整个新能源产业链糕瑞,为消费者提供既有颜值摄锌、又有内涵的可靠产品慕卯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拴葡,共同守护美丽家园款。   三是加速国际化资源整合蔷,实现中国品牌的全球化摔谭。2016年融鹿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瑟,实现了北汽国际化卜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寂喝相。配合国内的合资品牌熬,服务于全球布局研发基地恋寐蜜,北汽全球范围的资源整合武宛胸,已经进入了研发纲矫、生产酿希篱、销售趁接涝、金融署圈商、人才和品牌全方位互动的良性循环腹轮食。   面向“十三五”籍倦,北汽将继续深化拓展东南亚钦、北非扳瞎贪、中南美秋镣、东欧等重点市场的产业布局媒,使中国品牌的影响力遍布全世界谎还垢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级穆。   四是坚持服务化方面竞秋忙,推动制造企业转型升级虚鞋冷。服务化既是国家经济转型的方向琶,也是北汽自己产业升级的主要目标仁童。多年来我们在金融文劳、产业投资忌卜降、后市场壬、出行服务等领域多点布局嘛,随着时代向智能网联方向的发展亥邻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环灰。构成从业务到管理体制魄,再到基础设施的科学发展体系炉掀,不仅提高了资源的利用效率裳醇挽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化礁饺翁。   各位领导眠,各位同仁粕,媒体界朋友们恭撩,闻鸡且起舞讳题赌,风好正扬帆帛坚幸,新的一年已经到来捍保,新时代也正在开启机遇的大门康,让我们携手共进硷联,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释忍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年孪队脑,长城汽车累计销量达107.45万辆跋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没奴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷堕距脑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军烹签郡,其中哈弗H6占比超6成挨,达到了58.07万辆滦垂,同比增长55.58%郴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻桶晦病,2017年2月19日钡朵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动懒褂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年肮木海,我国汽车市场销量首次突破100万辆通桨,高速发展25年后的今日翁峨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度婚贾哩。中国自主品牌已突破百万辆钳,那么能否乘胜追击逾越200万晾玛聚、300万的销量目标厦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能稿熄竭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中潘沮黔,用他的话来说擒赏,“这是很了不起的一点唉怜沦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件告守,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面猫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心烫矫,从另一个角度来讲柔虹厩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来藐酗。   安全嘛膏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功脚翱,分析其中最重要的因素界,魏建军表示诺告,回到20年前川臼洼,受到成本和技术等方面因素的影响掀橇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位帕骗。而当今时代派垢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标懂付畴,其比重也在日趋增高乘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伶董。他还透露狈切,2020 年哈弗将总共投入300 亿元房来患,打造全球化的研发体系输借,在主厩径、被动安全技术棱板、智能互联送、自动驾驶等方面握,形成领先优势类粳。   说到自动驾驶技术纪,放眼全球汽车行业离了薄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重凯版胸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命妒。哈弗将采用北美灭船、印度簿扮莆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统号傲感,据他透露阜穿私,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准褪辟,目前正在进行路试墙洛,有望在2020年后投产祷裙。“我们的最终目标篙控,是推出完全无人驾驶的暑功、最安全的 SUV 暗牛滤。” 魏建军说到是晴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标顷赎,魏建军说到但情,2020年毋勾尼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军搞抹弟。对此芯水,哈弗规划了四十余款新产品蔫汝霸,覆盖全部的SUV细分市场违。到了2020年歼糕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标昂赴,在规模上超过吉普邵篙蔡、路虎潦嚷鲜,成为全球最大的专业SUV品牌苫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆雇夏欧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蓝,魏建军回应道筷袒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面劲雄,一方面要靠产品快速地更新迭代膝斗跺,另一方面则是丰富多样的产品规划丧,这其中就包括新能源方面的建设蓄磷碳。据悉笆脱嘛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型帅履,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线贪卫存,多点开花的同时又带给消费者更多的选择孙杏掸。除此之外幕慌视,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣そ骄臁,目前正加速推进全球化商业的发展叼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标阀。   2016年恼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展奔扁京,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑撂虱:WEY登场之后哈弗应如何定位诧?魏建军在现场表示洽挨泻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化握号砰。相反赋,哈弗将全面发力15 万以下市呈俺摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场豢暇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针胳痛,而“聚焦”就是集中资源勘风,打造产品和服务的差异化优势笺蠕瘫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”持爬。先做强那哥双、再做大提贰洼,这正是哈弗理念的核心所在别添捞。在盛典现嘲L病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一村内涕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语哦括味。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持擦秋率。“我们拥有着全国最好的经销商队伍汝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念纲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队抠放。据了解搞,长城经常组织经销商团队去日本考察姬侠衫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念寥。这正与长城的发展观念高度一致腾。魏建军透露臂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”筷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝健,经销商们也未曾有过动颐阅铩,这正是“稳固”所体现的重要一点舱溃。   长城汽车总裁王凤英表示辅雀,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系荣斑。 她认为吴柬,良好的厂商关系是相互作用的泥段匹,只有让经销商满意靡,经销商才能够让消费者满意拷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中谷宛并,这是层层递进的作用效果虫犯稿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因暗红。   2016年的百万销量已成昨日辉煌挺府,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么呐来铃?哈弗给出了自己的答案赴蹈:200万的目标即可上路畴叼勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今毫费萌,在新能源汽车补贴退坡后抒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扰匪负,这个数额占车辆销售价格的40%玖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响盾涎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续勺掀?未来建水,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇闺推?2月8日下午抬茂圈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示仙,2016年喜堤瘟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列才,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一称,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势内。随着核心技术差距的缩型辞啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蛙氮。但是饲碗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内航,巩固和扩大这种优势劲啸谓,还需要政策信敞查、制度和市场三方合力塑,打造可持续的市场化发展贪蛙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蒜省,但是从已知的美国捻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看胁挛穷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%亭陷。同时侵废擎,公共类充电桩接近15万个的发展规模鲍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家肆旗朝。   “走在世界前列腑涟靛,不仅是体量和发展速度位居世界第一钙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一镁篇。”许艳华表示兜单,经过近几年的积累效,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证怖、制造和营销的体系能力赴缕挽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拜醇,产业链基本完善肋该牛。整车畅、动力电池视潘、驱动电机系统性能大幅提升驳,市场主流车型的动力性搅蛾赏、续驶里程梧鹃睛、能效熟刑、可靠性徽、舒适性明显改善褐得,整车幻港锌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展剩奇,新能源汽车市场覆盖率提升瓤痉邯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国磋瞎,占世界市场比重约为50%嗽。按照已知的企业规划碑,在乘用车领域唬潮波,2017年我国将有73款车型推出跨瓷,进一步满足市场需求赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时逗蠕爆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步能垛测,整车单位公里行驶成本也在下降茅特。“20%的成本下降晤攀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价潘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升雀。”许艳华对《中国汽车报》表示棘面,在规模扩大成本下降的同时木,市场竞争下之下割讳,企业会做出有利于市场发展的选择盖桃,也因此磊坑洛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右漓。   许艳华判断兄,2017年播灯切,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钾,预计占比会突破70%艰咆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高控,充电基础设施也将继续保持快速增长使。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系誓潭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列虏姥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确硼萎,在此框架内裂署浓,到2020年寇弯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展田哦昏。但是补贴退坡后怎么办妥抗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动灿亭吼。”许艳华认为繁尽忿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移梆陆裸,让新能源汽车使用成本进一步降低摧,才能保证其持续良性发展伺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件丢疯虫。目前贯际钝,无论是整车侨类辟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确春腥,剩下的就是政策实施好的问题抢粪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来便啪。”许艳华强调翻帕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系列埔,2020年到2025年是重要的过渡期匡丧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势掂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用称切唐,这方面我国也走在世界前列荆捆曝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》冲酱,进一步落实国家新能源汽车发展战略秒,保障车辆和使用安全冒欣檀。   不过慕先,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议缺。针对《暂行办法》岛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%档净食、10%和12%的比例剖枯,调整为5%首似胆、8%茅齐串、12%的比例吓,并允许2018年教沟、2019年负积分可延迟一年抵偿必农。同时卤答体,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鳖别,否则会使新能源汽车市场化进程减慢巳,丧失中国已形成的比较优势栖侵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用奠晤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台如脚,以便企业开发和商业计划的制定醚磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蓟埠婆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景秃琉柑。犹记得2015年7月杭检阮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车当款,并对这些汽车的车载软件进行升级恰惋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火持,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蝗、转向系统以及车载系统湿。    如今湃蹿连,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置娜脖歇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案璃匡痴,如果没有行业安全标准来做规范怀荤,或将引发不可想象的严重后果拇琅保。在我国辨,作为国家网络安全的重要组成部分献蛔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫未。《中国汽车报》记者日前获悉抬,《车联网网络安全白皮书》康轿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拼。在发布之前旱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鸵,他告诉记者齐,车联网网络安全即将拥有“指南针”裴搂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》猾:《白皮书》稠歌、《细则》出台的大背景是什么蟹颇姐?    庞春霖圈嚎:在节能环保淘勾、安全舒适叛碧姥,以及车联网工倾、自动驾驶诲摩斧、智能交通等方面要素的推动下坍,汽车正在迅速IT化酞、智能化强。与传统汽车相比剁,智能网联汽车在节能减排搜纪、安全舒适方面具有前所未有的优势捍,符合汽车工业赐、交通出行方面的发展趋势沥口缕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战差艇。在互联互通的背景下巳弗脊,没有网络安全充分保障的情况下啃究蔷,智能网联汽车带来的可能就是灾难荡勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日凡挫电,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》痊软,明确要求网络运营者(车厂贩弦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务愤,应当依照法律叼稗攫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求禾矾腿,采取技术措施和其他必要措施乘,保障网络安全扇、稳定运行痹耐,有效应对网络安全事件害,防范网络违法犯罪活动胯溅东,维护网络数据的完整性容恃、保密性和可用性掳浪酬。网络相关行业组织按照章程席,加强行业自律驹嫡勘,制定网络安全行为规范郝呸,指导会员加强网络安全保护祭伙棵,提高网络安全保护水平涛,促进行业健康发展枢领盼。”该法2017年6月1日起施行蛇讳。    2016年10月23日攘惟,在前期工作基础上娄抛,在工业和信息化部等部门指导和支持下尘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作创。在前期承担某信息安全专项工作的基础上邻式,2016年底毙,以电子科技大学为主任委员涎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冉册道、中国信息通信研究院磕、国家互联网应急中心赌、中国联通劲箩鸡、中国电科第30所桃、奇虎360卫茹、博世为副主任委员抨挠休,联合国内外70多家整车棱卤、芯片瘟蓝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称我苯百:车联网络安全委员会)正式成立骋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求裁亮,在工业和信息化部保彩、国家密码管理局缸廖垛、国家网信办等部门指导空掸、支持下献,车联网络安全委员会于2016年底组织童、协调产业资源廉,以我国自主和在华骨干外资车企闯阮、终端和零部件厂商为调研对象航跨,先后完成华南缸沧、华东检香、华北惹放瓷、东北烷、西南地区调研工作曝我,充分了解了车联网网络和信息安全政策妓蝎、法规怒、标准豆箱垢、产品别烙、应用等方面的实际情况与现实需求店。并组织与协调联盟内外资源平孔丢,开展了车联网网络与信息安全相关政策承撮、法规烦、标准的研究脖工,形成《白皮书》诡纷恰、《细则》登撵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布事书。    《中国汽车报》当:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖访砂:随着车联网发展泪卡混,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件娃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规仇笨、技术标准芍、产品及服务体系的支持涟。从调研情况看岛渭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战毫,缺乏可靠和一致性的基础工作掂仇,因此需要我们及早采取措施埂秤,完成网络安全方面的顶层设计工作轻,从政策蜕俏、规划酬贝苫、标准填、技术力浚护、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用录。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状胖损,为车联网网络安全的后续发展提供建议仟攀,推动车联网网络安全产业的快速发展敲啃糯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》绕皮,从企业死鞘、用户必旱胳、政府需求出发疤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》烩统,结合车联网的行业特点和技术属性翁瘫,立足当前现实和未来发展趋势钒诵,提出钢镣搐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系挞、指标和建议桶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沉辩圣,提升网络安全防护能力商倘仙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施潭。    《中国汽车报》摔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定期?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准笨嘎,对现有车辆和新车产生怎样的影响泡狗?有没有实施的时间节点丝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高膏箔扰?    庞春霖酗炔茎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南宦,并不涉及强制性标准和法规凹。同时通过产业宣传络耙集、贯彻和使用骄恨,不断发现新的需求和不足绿,并加以完善封恍。但由于网络安全形势的复杂性忌唱疲,以及车辆作为一种重要的交通工具龋康阂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台普扳。    两项文件本身就是在调研基础上篓,听取产业单位需求而形成的邪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶巳毋罚,减少大家的迷惑和疑虑竞韦就,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动视,切身维护好产业和用户的根本权益皖妓嚏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品滴,当然会有成本在里面恢巫女。不过从发展的角度来看萍蒙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样庐庇,属于必备的系统睬筛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品矛。同时弛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点电魂,也会赢得更多消费者的信赖挖尖壕。    《中国汽车报》脯呐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动墟敦?自主芥燃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一艇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战眠翅?    庞春霖淋香吮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作莆,其中一些关键技术和产品吐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试许,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样僚艾票。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分陈胎对,那么就像现在车辆的保险杠柒、安全带清、气囊泡庆旱、ADAS等等常规安全产品一样来釜膜,无论自主还是进口车辆钮缚限,应该都是一致和统一的要求坷,并可以采取现在车辆型号核准等方式将臀,推动车联网网络安全产品的安装琳、测试购肌咸、使用酱媒位、维护和服务瓶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多习,首先是人们的意识问题疆裙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意宽断,但对于车联网网络安全却毫不在意眉芦摹。要知道窍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单粱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂椒兄、多变抖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片潞芯亲、软件等基础技术兴,对于自主车联网网络安全产品而言廷,投入比较大懈提戏、周期比较长奋把、效益回收比较漫长偏光抢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长协,从整车企业侮缸,到零部件扒瞪参、软件惯、芯片供应商纤挞浚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系船、人才队伍揽、产品体系碴峦陇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系臂垮骑,也非结构化的治理模式骏,需要新型的伦理赁匈、法律和技术法规给予支持椿桔闹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界睛仇霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹差上:李芳" "   1月18日亮槐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会块坍姥。引人注目的是峰档,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起体镭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”潦。EC180之所以有如此低的价格嫉掏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴钦偿电。在补贴退坡的背景下囱活皑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势钮吮尖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蛊市强,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何十?在发布会后竭软备,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访忿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义轮,以及2017年的经营策略与规划菜。   《中国汽车报》瞳公: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义泪乱?   郑刚地公缅: 北汽新能源有两大类产品平台稀呵闪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蹿苛,包括EV品、EU朽念档、EX墨箱、EH四个系列遣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品屑圭。在开发之初艾句,我们就对其有一个精准的定位与期待鼻搅嗜。   北汽新能源在两年前预计到沫,新能源汽车的3.0时代即将到来粪霸芍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格恨潘拔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入猛邵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车什。   目前突,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握盖蓖爽,这没有错氖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术阔,并没有推向市场的现象千吗翱。我认为缔窖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合美舰,也没有认清正确的发展方向许。   因此边愁楞,在两年前开发全新平台之初埃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车粳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路贫,这种做法目前看来是成功的哎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能褥竭犊、造型饶陛、特点以及价格之后我苛唯,大多数人对其给予了极高的赞誉匆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号堆寞。   在成本控制方面筛哺,我们认为还有压缩的余地稍,通过不断地挖潜降低成本塑扮遣,我们认为可以让更多的人开上这款车擒坏,不过这需要一个发展过程烙。随着销量和产能达到一定规某拢后笔蜜,我们会进一步整合资源贝斗、降低成本氦挤清,提供给用户性价比更高的电动汽车俯。因此磋莽,就目前来说味墒隆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吕巷弄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力开陀。   《中国汽车报》刃等: 面对补贴退坡祁,EC180为何还能采取目前的低价策略宛星默?北汽新能源有怎样的发展战略辰搅栏?   郑刚叛: 从当前产业政策来看屎,全国各地的补贴额度不同舵,流程不同妓保,这都带来了公司内部成本摊销的问题洞鞭派,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难弊刷臂。为此颁概,北汽新能源成立了卫蓝基金麻烦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴沧。这需要企业拥有一定的资金储备拇。只要差异化的地方补贴还存在咀躺,卫蓝基金的使命就不会结束蚊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产汰涤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会了逢。只要发展的规划清晰猜娟,我们有能力也有信心做下去铃融。因此滑艘蚕,我认为当整个市场达到一定规呐锒芭后绕,企业才能做大做强萄叮。在我看来如仿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的冯炮,而不去考虑社会责任挛阑凯。只有兼顾了二者跋内,才能获得发展与壮大舵恼。   就北汽新能源而言邓,如果年产销量达不到10万绍,那么就没有持续发展的能力偏。因此碱,我们公司定下17万辆的年度目标苟,并将在4年之后达到50万辆超淮巫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点翰疏戳。谁先占领制高点抡愤痪,谁就有效益队汐男。新能源汽车市场的成本杀手好,也将是市场杀手腾酬。   在竞争过程中倦肃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手卞烹,而是以传统燃油汽车为对手刻掂。因为它代表了污染倘孟,势必要被市场所淘汰贩东。   《中国汽车报》浓顾靡: 新造车企业的强势介入呜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响椭汰?   郑刚伐鼓香: 与跨界企业造车相比椽,我们的优势正是他们的劣势萝。依托北汽集团贫,北汽新能源有着很丰富颧沧黎、庞大的制造资源耿闷讽,有巨大的产业链规模优势碑顺赔。在互联网体验方面阿捷,我们确实面临一些挑战疮腿捆,但我们在造车工艺涉臼、供应链与流程方面有着更强的积累斑。   在我看来耿赐玩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在还,这些可以相互转化舞铰。我在发布会上再三强调挠蔼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蕉羌,而不是新能源汽车厂商乖糙傅。如何能够最大化地提升电动汽车性能吠,创造差异化的用户体验和品牌价值送滇弛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向庇烽。   目前侨朴投,选择购买新能源汽车的用户主要有三类告拨购:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户埂媚。在这三类潜在的用户中单持,我们的发展空间都非常大毙坊。   对于新造车企业而言当,他们确实会面临诸多的挑战戒蛾。我们在发展过程中遇到的挫折筋疗我,恐怕他们也得挨个体会到绒词,但这是一个正常的发展轨迹估吹。因此蛙陪,我认为这是一个跨界融合的时代陋寐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制教欣林,将思维与资源彼此借鉴第攻凉,从而为用户打造更好的新能源汽车另茄鼓。   《中国汽车报》刻久: 北汽新能源目前的两条产品线苛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里啃性驴?   郑刚董坪朔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线导,ARCFOX则走年轻与新潮的路线篡唱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嵌描鳖。相对而言架,BJEV的目标用户是我们身边的朋友倒卯贤、邻居凉膘皋、亲戚恒吼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比芍藉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人涂吭璃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征崎善。因此在性能层面磁逆极,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化宫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能苏袭。   在智能化方面赔税,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拎。例如ARCFOX将会在社交撂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性癸萌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点梦馈。相对而言车擅速,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汇,智能化水平也将上一个台阶酵。未来徒疽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现虚促。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后收我,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上狮单肛。   《中国汽车报》狡嘲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何哗,公司将如何利用这笔资金讼波?   郑刚惹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吨耍探,将实施不少于80亿元人民币的融资赔混物,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平贯舶虑。无论是电动化还是智能化勃谅,我们都会在研发上投入大量的资金该。目前瓣阿,北汽新能源的研发投入主要在两方面毖橡蹲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究套醒歉。   我们希望引入来自产业链的投资方诗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展甸厢屎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后萍,智能化成为卖点募触及。   目前肺百,北汽新能源拥有了三个生产基地揣谅鲸,现阶段产能还有限槐裴,每年只有20万辆的产能嘶范。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地苛昏汉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源剑,从而可以更好地降低成本价霉咎,提升效率挫矩嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少翘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鞍访淖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天达咖,大众汽车集团管理董事会成员壳秀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满酶。1月14日沛硅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员肌徒堑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日履垮,他在长春见证了《一汽夺铅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瓤摔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室胁蒲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通陌。    新能源汽车河喀奥,重中之重    尽管行程密集愧鸽孟,但海兹曼依旧神采奕奕钵。他有理由高兴踌识,要知道奠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众罕脚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车氮抱,比上一年增长12.2%瘫工邵。即便如此苔蜜碳,海兹曼在专访开始时丁哩藉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瓷。那么大众还关注什么铃谭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车斧窟戌。“到2020年勾脐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年凳怜司,目标为150万辆斡潮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉栈伞;同时峡镣炉,大众在中国的新能源汽车路线融怀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡尽蝗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说娶,40万辆及150万辆的目标中幻丝加,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当斧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度井撵,海兹曼称篡敝,这要由市场及车主来决定坟茹诽。此外捍,进口新能源车虽然是个“小头”杀脾极,但会涉及更多细分市尘伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择般谴。    奥迪与一汽合作律卧绅,加强再加强    就在1月16日傍晚胎卸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽门庆陇、奥迪十年商业计划》凯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转加焕滤。海兹曼见证了这一协定的签署草虎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议圃:“这是一个战略性规划奢脱,不仅为奥迪尖酱,为大众嫉瘁罐,也为一汽明确了发展目标零吨。三方达成了共识倒鸽倡,而这一共识不仅在传统燃油车方面钎,更是在新能源汽车和移动出行方面惟。”据悉缺雾砷,双方将针对21个核心领域开展深度合作小。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线抚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拼。其中盛耪郊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鼎闭伴。同时戒仇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上奸矩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作碘亢棚,包括端:智能互联悼纫劫、移动出行亮祟、联合数字化项目炊、金融服务合作等众多核心业务领域按鸽柑。    同时肠羌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展眉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力捍武,在提高一汽-大众的研发及新能源能力绞款搂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作梢。    “对于奥迪和一汽来说簧,总的框架已经搭起来了挖携睬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’该镶堤。”海兹曼笑着说蹬粒廷。    上汽奥迪鹤玲府,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鲁,记者自然不会错过追问的机会荚。    海兹曼进一步透露客,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疼盒,但当前的重点芯豪蝎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作票,形成长期的更有建设性的伙伴关系矾美。“除了十年商业计划的内容之外禾兼捕,我们同时也更加重视解决经销商的问题躲凉,更加重视经销商的权益瘦。我们要更加积极地回应经销商的诉求火肠,解决他们的盈利问题傻耽闭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”篱岔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弯?在记者的追问下霸,海兹曼称亩辜及,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进虽慌广,并且经销商的问题解决之后水缉涝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”兽。    至于具体时间表镰,海兹曼透露槽掀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行荣,最早要到2018年开始柑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾勺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任社戮澜,各位朋友捅殿匈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛唉吞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断歧。   题目是“坚定信心螺南酸,持续推动中国新能源汽车持续发展”疟。汽车的电动化是大势所趋拳蛙,体制优势是推动发展的根本蜂氛渡,然后就是坚定信心颅。特别这几年新能源汽车发展很快劲辱深,产品的成熟度垒赶、政策的全面性垂、系统性愁嘿艘,老百姓的认可屡,这些是电动车疮歼第、电动化大势所趋畦士。大家可以看看李蘑躬,我们今年2016年差不多是50多万台坎,占到全球67%谜怕。从增长趋势也可以看到寸淘,从2011年寡婚裤、2012年莽、2013年布盟妻、2014年背,特别是2014年菊倾困、2015年乏道,包括不平凡的2016年市健催,虽然有各种曲折瘫媚澎,但还是获得了很高的增长疯,大概有50%睬,全球占比差不多有60%多焦。   我想讲几个理解和发现咐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了考呸,做的非常彻底撩科梆。我们可以翻看一下2016年的数据仟渐,2016年中国公交大巴沏,不包括旅游大巴添媳,总销量大概在10万台左右脯,但是我们纯电大巴差不多7万台肌闺村,插电式混合动力是1.7万台惯曝废,加起来大概是87%率淋安,占总的销量接近90%铅课,这么高的份额卢,我觉得差不多就在3年左右发生的窟等陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去戊,到2018年窜,我们认为在公交这个领域里面就奠,燃油车会进入死亡虎。很有趣的是2018年感花迁,如果你要在欧洲或者在日本掀烹,欧洲彩、日本一些主流的燃油大巴的制造商衰湍卜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来啡,或者刚刚接近路试兢输,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化写辰汇。从这个感知可以看出乳,中国背后的推手是什么偏烯典,为什么这么快错缆,无论从技术配挽、从市场睬献、从体制暮甫达。因此我觉得衡,体制的推动是推手倾涉,因为公交很容易充电番甭,固定路线孰,固定区间蠢卞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瑞陛锤,大部分属于国有体制凸捎晦,政府有很大的话语权渭,公交的排放巨大忍啤,一台公交补贴很高疵夯沤,但它排放更高卞估痰。一台公交我们算了算题,早上5点上路实,到晚上差不多10点下路狄滇,一天工作18个小时庙,相当于30-35台私家车的排放铜彭。因此己吠,我们四部委在推动产业政策里面勒壬稍,花了巨资在推动这个产业蜕,但节能减排的效果是最明显的筏史,而且在全球保持领先度也是最突出的丹控聊。   比如像深圳喘纯微,2015年亢、2016年虾莎随,大概2017年上半年趣非,就实现1.5万台公交全面的电动化零,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惦并起。而且这个产品钝辰、这个领域我相信还能保持持续的领先悲讹,和乘用车涡、商用车比睡号,和一般的卡车比朽,我觉得在大巴这个领域里面喀脾酪,我们中国无论从技术关拍、从供应链短秽、从规模尘娇珐、从市场地位旗摧朗,还是很牢靠的晌桥。出租车可能是下一个领域房腾富,我们相信在未来3年里面拭师,出租车全面的电动化也会进入一个快车道怠。   优秀的体制助推畏,产业快速发展翁储。即使2016年不平凡的一年里面闭炉,国家有很多政策港貌,像国务院2月24日政策常务会议苦瞳谰,政府公共采购配额缎,7月6日马凯在西安有一个专题会盆排悼,包括到10月18日克强总理国务院常务会钵馅,原则上不核准传统燃油车箍,加上之前一整套的体系些。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的伎官袒、最系统的政策体系磋童,包括今天我们的百人会这么一个平台墙厂,在国外是不可思议的捎假南,但是在中国就发生了次惺让,我想清泰主任亲自组织朽械翰,这种特殊的身份把大家聚集在一起抡窃,而且今年的规模更大需赶矮,明年可能还会更大吕鼎居,这些体制推动中国新能源的高速成长哎。   从税收掸佩仍、推广配套纤回、长效核查梧诬拆、推广管理等都在推动蜜斥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模摊,刚才欧阳老师也提了踢核,很全面撩镣,从上游的IC制造藉惮娄、正极枢咖擞、负极技苗、电解也隔膜琶丢具、各种资源痴慕、配套滇,中游的电池堆、电控猜沏袭、电机本维,下游的整车慑藏,包括售后服务矩夺那,全系统的泄、全规模的牟巩防。国外也是迎来了发展的热潮钝付,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售溜醒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蕾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入梆黔。   坚定信心峰悄超,持续推动新能源汽车的健康发展未染。其实我们在业内也在把这个脉绷,2015年1%是一个拐点砍埂瑰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台奴,相当于当年差不多10%的市场份额比脸,2025要达到20%的份额涂,当年要做到差不多400万台赏,才能达到目标嗡疏光。因此我觉得辞凌,2020年10%还是有一些挑战讼。我认为到2025年骆,如果电池做到每瓦时1元钱以内楔泉,按照同等配置的汽车脾暑恼,成本按照同口径的品牌贡、同口径的配置算溅,大概比传统车还贵20%-30%咆虫,这时候国家财政一旦退出去以后势,必须有相应的措施来进行补充竟。我相信第一撑疯,购置税的减免讲,一定要延到2025驾,甚至于到2030呜邯,这是一个10%的政策支持持凯沤,这点非常非常重要猫。第二害孝,消费税母巳捞,特别是对插电式混合动力车磨绥,消费税有2%唾碌、5%-9%脆盾,如果在国家财政资金退出以后错槽藕,如果这个要有一个减免的话策霸开,这里加起来差不多接近15%-20%韧滥,这样把30%缩小2/3溜驾垮,国家政策就扶上马麓、送一程酿邯,才能够让新能源车更健康嗜。   齐心协力蹦沁,2017啥论刀,撸起袖子块,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫拦挥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地啼踩姥,万象更新坞荷天,这是中国新能源汽车的春天妒窘。从2014年的小荷初露色桥,到2015年的急剧拉升镀材,再到2016年的高位放量骡,可以说经过三年的蓄势律歉吴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辜。牛市的格局基本确定珊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标爆贩,“十三五”潦骚、“十四五”和“十五五”期间桥热充,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%息江季、30%和33%砂错鼎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代娩,继本世纪初的“黄金十年”之后骄平弘,下一个风口即将到来炮。   毫无疑问肥忱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇懊俗弟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役饶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化虚尾,值得关注金。我们总结了一下这些变化疾靡,有三个方面的特点串滦膳:   一是市场的形态改变了茅娟泰。   从导入期迈向快速成长期坪蓟猛,刚才欧阳教授称之为成长期涸,我们在前面加了“快速”两个字乔玖驹,有待商榷态星未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府靡啃,成为消费主体塘居,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙平漠,新能源汽车从政府的示范运营起步滴滔,不断地向私人购车靠拢痘马,临界点已经到来!有统计表明膳定,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%隧插鸵,预计今年将进一步提升到70%左右弥双。大家知道个人购车时代是产品为王的时代外,要在竞争中胜出粱,就必须以客户为中心摩趁汤,以市场为导向慰闷浮,树匠心迁芜筐,出精品酪裂氮。   二是竞争的主体增加了纹。   从少数先行者的竞争户,演变为全员竞争谁辖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蹋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划寞危哺,包括这些国际大牌微教,比如说戴姆勒廉、大众等等跨国品牌第兜,通过合资强化了在中国的业务布局试抵洼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拾甭。有统计表明叙,从2015年开始蓬具,全国新能源整车的投资项目超过30个甘捂风,总金额超过了1000亿元工貌妮,总产能超过了300万辆酶迫欺。当这些产能陆续释放搽赣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扭扁屉。到那个时候系检,竞争将回归本源薯,那就是技术汤、产品和服务凯。   三是行业政策转向把李。   从扶持补贴过渡到监管引导舅程,政策驱动弱化溺藩、创新驱动凸显不。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整狈,产业政策呈现出四大趋势坛乒:   第一扳蓬穿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境巾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哭疽菏,通过准入莲岛、销售摧确瞬、使用环节的标准发布靖量篇,提高行业的门槛斧,净化市场环境;第三氛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局镭料,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度厂,让市场发挥主导作用;第四齐好限,通过电池目录和技术路线图的发布旁酱湾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累汗哦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资琼臂郸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”设凹幸。   本世纪的前十年晶究,可以说汽油车高速增长僳笔,成就了中国汽车产业的由小到大咸。接下来的这十五年携,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蠢贺胁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”抖,克强总理也讲拖头局,“发展新能源汽车扭,是培育新动能富,发展新经济的重要抓手”锤攫旗。中国政府凭借新能源汽车借,特别是纯电动汽车憨盛,引领产业升级匡蚂,谋求弯道超车纠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈莲。   继高铁集、特高压和核电之后岔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”脖桨斑,这种希望能不能变为现实架朗捅?还需要我们全体汽车人的共同努力锈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早次,目前已经基本建立起了一定的先发优势哆,把先发优势转化为领先优势墟,是我们坚持不懈的目标盼迸。而要成为一个真正的领先者侯粹承,只有创新党。创新就是从零到一蹲探,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件红,用全新的方式组合起来聪叉苹,去创造新产品扑芍,去创造新的生产方式和商业模式薯,去开辟新市撑貌荨,去整合资源刻咐祟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商窍笛碘,去实现新的价值创造室。我们将以创新为最核心的驱动力抗嗽贫,全神贯注评省,聚焦技术台灌姐,聚焦产品挽懊,聚焦资源乓长记,聚焦市乘Ь伞;以心无旁鹜的聚焦战略鼓墩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寄莲十,实现北汽集团领跑的梦想圃。   借今天会议的机会物,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略擞星危,也就是刚才谈到的四个聚焦挫此丢:   第一氛杯玛,聚焦技术雷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖赡孤诉,消除盲点算抖究。新能源产业最核心的技术就是“三电”耽廉台,此外充电和续能技术使、激光雷达等汽车技术萝膏,以及轻量化的新材料土,石墨和锂等上游关键资源妇痴,也是我们需要掌握的核心技术和资源师。这些技术和资源洛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品矮,我们再难也必须干尼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作司浪,各司其职卡牢裁,对新能源汽车关键技术进行各个击破坚纺。北汽集团将在政府的指导和帮助下禾宋撅,在北京的经济开发区禽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心谢废敲。它由研发创新中心渴、全球营销中心捅痪急、品牌体验中心炔、联合创新中心等五大部分组成佛,将建成从用户研究沥、概念设计戳帘是、前瞻技术啼氯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地怖间限。   第二俺酣喇,聚焦产品刺剂。   产品是企业价值的最终呈现巫还,是我们寻求客户认同的物质载体骋坪吠。高度契合用户需求魔,被用户接纳啸能铣、认同的产品才是有效的产品防协,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比联型草,我们的产品在续航里程呜吴镀、成本控制睛鲍邻、整车品质堂低、产品线的丰富度方面谁,目前还存在着明显差距虐嘶汤。打造新能源汽车的产品力几监首,我们将从以下几个方面努力小:   一是凝练希晴,集中北汽集团的优势资源饶屁忻,打造若干款明星产品窃。   二是做好差异化的文章脖闺,精确地切入特定的细分市场陡捎。   三是做好迭代创新驼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化掇汉膘、网联化吵灯、轻量化技术应用到产品中喇盖,并根据新能源的技术特点适冷,开发设计全新的车型平台心波然。   第三苯港观,聚焦资源逻纺搭。   21世纪的竞争翁,不再是产品的竞争毖闭,也不再是渠道的竞争娃常横,而是资源整合能力的竞争换团。新能源汽车全产业链更长途、体量大葱怠砍,包括整车观散速、充电基础设施媒卫、智能网联酶、无人驾驶以及下游应用在内俩粮,整体的市场规模在10万亿元以上心脊。   然而资源是有限的些,优质的资源更为稀缺涤交,新能源产业作为朝阳产业逝呕,资源的布局与传统车完全不同嗜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态屑,瞄准核心资源和稀缺资源讥拳畅,提前布局贪码娩,将其纳入到我们的生态圈之中店氏,北汽集团将围绕着创新链沉砂存、产业链湾申梆、市场链馈毙、服务链和资本链这五大牧┣疲块措靡娜,通过新兴技术的孵化甘胳、成长型企业培育嘿盾、产业并购整合等手段蛊庭苟,实现关键核心技术的突破与领先合梦迹,打造北汽新能源的杀手锏夹,谋求长远的发展铣,实现对传统汽车产业的更替瓣缸谅。   第四画冈桅,聚焦市场瘸。   市场占有率是关系到产品的关注度粟尺薄、品牌影响力的重要一环觅扭屋,目前我们在新能源汽车市场的拓展全、品牌传播旦司、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面孟面,可以说暂时走在了行业的前列珊。下一阶段课,我们在继续发挥自身优势的同时瞎,还要加强对市场的精耕细作航星,对不同市场进行分别覆盖舵,不断扩大自己的势力范围奇从。对公务市澈捶洹,我们将根据公务车曝棺、出租车捅割港、城市物流兽锹、城市租赁攘簇、城市公交等不同领域的特点盖澎巫,把规律琢磨透叉画乘,在品质差异化缴对淖、品类差异化和品牌差异化上做足文章丰慨。对新兴市承橇伞,我们将引入汽车的共享理念粟抨,做好网约车市场开发查限,打造国民车绦,切入经济型纯电动汽车市场客亭仍。同时藐确妈,通过融资租赁等手段年路怪,对特定客户资源进行开发阀谦。   各位领导猛、各位专家狭、各位同仁任,“阳春布德泽推胺搞,万物生光辉”瓷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启丢啤肋,新时代近在咫尺动苏饯,新机遇触手可及瞥,新梦想指日可期糙督拈,让我们以自力更生佃擎亢、艰苦创业的进取之心加,以敢于人心帕烈,勇攀高峰的凌云之志闺搂,撸起袖子晤,真抓实干惠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉希:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲成蹦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录补:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年修魏,我认真思考之后趟,认为这一说法不无道理饲氯。我想可以从两方面来看晒,一个方面是从全球来看撅扁堆,在2016年这一年刨,发达国家主要汽车生产国锭讽牢,包括大型汽车公司氯躺,大家对汽车发展的低碳化侠涧、智能化妒巧、信息化取得了进一步的共识夕捅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点婆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中妹聚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话丢,但是说到了要害佛龟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期扩,守成者将面临巨大的挑战”懒捆劝。而从国内来看劳喂,我从调研中发现困释驶,很多企业由“试试看”抹娜,转向了“铁了心地干”空,把电动车放到了公司战略的中心地位沟。    刚才李书福老总讲的他的规划虱,到2020年傲、2025年旅,电动车的比例要占那么大低,新能源车占比那么大聪玲镰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心彻娠。    另外摩闪幌,在这一年当中洁烷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钎涩,一个是企业的研发路径在变化舅涝抒,由燃油车的引进罢缓舞、消化勺贸、吸收苟,正在转向开放条件下的自主创新矾粒弧,各个企业对研发重视的程度块经、研发投入的力度是前所未有的限。另外良冉档,由于我国电动车产业化走到了各国的前列凶艇,这样就给了中国镐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会陌浚。另外媳搔款,有一批没有退路托,专注新能源汽车的新兴企业科蔷夯,他们没有存量的拖累苦青缅,他们的思想更加解放翱,这些新进入者带来了新思路弗椒、新创意夹凳阜、新发展路径谭缚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路朗哆蹄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拭,对我们汽车人来讲会有新的感触踩颧。    新进入者带来的新的发展路径蠢、新的生产组织模式靠外努,给整个的产业带来了新的活力停。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径停八录,我想这个影响是很深远的谋。因此访毙勤,从这个意义上来说硼惠滇,经过孕育期的磨合拍梧,现在已经开始有所收获彭房。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题摄死长。    以2020年为结点缔,中国电动车将面临新的发展态势馆风梧,我归纳了几个观点踞:    第一湘停按,进入2016年错蜜喝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期邦佃婚,在消费者购买意愿增强的同时杠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择们。此时粕讳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现埂穆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争愧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候韶隘,随着竞争的加剧如,企业间的差距拉大朝穗,大浪淘沙的过程已经开始汹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量十募。这种现象不仅反映在整车釜枚,而且已经延伸到电池企业练酥彪、零部件企业以及上下游整个产业链钵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鲍啼涩。    第二榔结,迎接国内市场国际化竞争汉。可以预计政府购车补贴淡出之时轮蛙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日帅慈肠,距今只有四五年时间了菠辅涝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕朽,国际化竞争来临之时才是真正的考验慰靖无。中国的企业必须冷静地看到复窍咎,产销规模大爸皮,并不等于竞争能力强浪船。我们与国外先进水平仍有不小的差距款痛,重要的是技术基础薄弱含潘秀、原始创新能力低冷盖枚、核心技术欠缺秒、品牌影响力不足石,这些带有文化色彩的软实力莽哺,需要持之以恒的积累潘凄,“非一日之寒”傲骨描。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瓢门,提高竞争力的途径淮窝涝,不是等待企业的扶优扶强锤,而是由政府创造好的产业生态湃埠居,使优胜者在竞争中脱颖而出兔入。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时偷,就瞄准了国内国际两个市潮敕唷,产品设计滩禾、生产工艺俺屯默、产品质量都以国际水平为准塘黑立,我想这些企业他们会相对比较主动俺。    第三扑东唤,向后补贴转型期的政府政策誊皆,在既定政策支持的周期内草,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配顷,是政策能否顺利转型的关键吕窗构。政府的购车补贴是一把双刃剑蝗倍,当市场竞争格局出现之后赌峰,政府就要特别注意遁,不要因政策调整不及时而削弱竞争甲适采。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础酸撕墩。因此稳斗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上挞芜癌,聚焦技术创新嫁迸歼,加快补足技术短板锑矗不,提升电动车的性价比响回。相应的猩,评价支持政策效果的窗口挎副,应该由市场规模扩张徒腊,转向竞争力的提升垦连茹。    具体地看购车环节的补贴鞘低渡,应该适时退坡骋蔑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术茹辰碴、降低成本的能量苍悸,造成优胜劣汰之势姓。政府资金应更多地支持共性技术的开发彼弥、充电基础设施的建设冕雹。与此同时弧,非补贴性的那些“功能性政策”屁监,例如碳排放政策甜懊背、燃油消耗量限值政策铰戎橡、零排放积分政策清,以及购车许可仕具、限制行驶之类的政策组合应及时出台惹,使市场产生稳定的预期世。 第四鲸唉,立足后补贴时期称妨魏,打铁还得自身硬辖。    从十城千辆算起危椽温,各个国家发展电动车的时间差晚起份,给中国企业留出了大约十年的孵化期封,这是难能可贵的惺。2020年舒,作为中国电动车的一个标志性年份官,将迎来后补贴时期铺。可以预计疥梢捅,那个时候直接购车补贴将淡出蒜辑睫,但功能性支持政策还将保持煤。在这种情况下艰怒,电动车能否与燃油车抗衡埂踞狼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势惜黔,将取决于这几年的行动郸鞭。    我国电动车是在较高起点上起步的骚狠筏,总体经济技术实力已经今非昔比己岔,如果把握得当伟邦翔,以电动车为契机胆鄙心,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惠扇,企业应充分利用政策支持的周期雀裤,下大工夫做好三件事丧弦:    第一讼敌,人无远虑草钱,必有近忧塑力,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略痛,并加紧部署与实施渺斡蜗。    第二胯,持续壮大研发能力谓,掌握核心技术斜,攻下“不经济葡晨钙、不放心类频项、不方便”一块短板隘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础辟。 第三畴当,以产品的品质唇氮、品味打造优秀自主品牌尉床,赢得市场的信赖佛。    第四饰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的桨,就是在这个期间舱麻心,一定要想办法在自主品牌上下工夫洁功。我们的品牌实际上在燃油车上瞬饯祭,很多企业下了很大的力量坟落,但是应该说效果是有限的疵陌。而在电动车来说是个新的机会筛势鲜,所以在这方面应该下更大的工夫极,通过产品的质量筐鄙鹊,通过产品的品味打造自己的品牌姬世。    第五独誊,要系统规划虐顾,及早部署“电动车+互联网”险。今天的电动车之热臀老,并非由于传统能源的枯竭啸,而是因为它有很强大的正外部性戎逼耗。电动车的低碳化班鞋、信息化绢磊韩、智能化的潜在社会效益只有与新能源末犊伤、智能交通函、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥樊栋痹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能璃倪沏。随着这些方面的成熟顿岔啊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题胶喊。信息化澳脊巢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点哭宏梢,这里有太多的文章可做答搅发。目前辅助驾驶东愧、无人驾驶已经走在前面沉仟昆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源狠呐、智能交通岔、智慧城市以及5G通信协同发展尚、统一规划操劣酷、开展顶层设计苟拇骡、超前部署兔、抓紧启动僻,引导企业的技术开发和基础设施建设编,推进“电动车+互联网+交通”携羔搭,把阶段性技术成果用于提高交通效率壳阔强、降低物流成本吵落、保证交通安全踌杏谐,使其产生经济和社会效益娜卧。    电动车发展的大势已经不可逆转仁,向前看蕉纤,挑战与机遇并存顶朗。如果把握得当瓣,机遇大于挑战!    我就说到这里美梗凸,谢谢大家!    (根据发言整理饭副硼,未经本人审阅攻涛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄继:李芳" "  全国政协副主席庆、中国科学技术协会主席朗妮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来篇媒申、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲澈,以下为万钢演讲ppt亮点实录瀑:    尊敬的清泰同志胶淮浮、冠华部长税、苗圩部长乘栓拍、解主任哎浆,各位来自汽车界的中外朋友们计含,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计杆。上午抽点时间看了一下展览边侠匈,给我印象相当深歉皆吴,有一个很深的感觉扮,这十几年来中国的电动汽车持续发展瘦菠,走上了一条创新的道路材尽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期梧惟涩。今天这个会议的主题很好委拱慑,就是要持续地提升我们的技术能力艾,抓住创新新局面舷呻。我想就我们未来促发展履躺鞠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇媳铣拘,谈一点我个人的看法峡。从四个方面兰氰:    第一褪焦,谈一谈我们这些年来齐心协力浦,新能源汽车所取得的新进展巧辖铅,尤其是2016年的进展特别明确堤详。    第二渺拉,回归深入基础研究厂,提升新能源汽车的质量和效益砂。    第三凸,新的发展趋势傻、新的发展方向呸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点刚,随着人工智能的不断深入陇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇椽。    第四螺,我们怎么样更好的凝心聚力旅粟,合力推动新能源汽车的创新发展访蝎翔,谈几点看法茄弊。    刚刚得到新的数据惮鞠嘿,有的来自中汽协会疤袜、有的来自中国汽研中心焕稀妻,数据告诉我们氛腻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆受,占新车销售比例的1.8%浪,中国的保有量达到了100万辆杭第。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个胜,这里讲的是公共用的充电桩巍梆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家携。    我们的关键技术取得了显著的进步戊。今天上午我在零部件电机佰、电池课缎、电控这块花了好多时间扫露喜,仔细地了解了一下情况趁檄,确实和我们了解到的数字很相近司檄煌。动力电池的关键材料发展进程加快羌、性能指标稳步提升莫炊另、成本明显降低物读崇,从动力电池的单体券很、电池包脖闻睦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抨。一个指标性就是朵冯番,三元正极材料能量动力型的电池瓜链,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辛率,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心痕、有些争议纹搞,好多同志说郡撕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标秀巫,现在看趋势已经很明显诗。我们特别强调的脱膏粒,拇危块比能量达到了140瓦时/公斤暑被退,动力电池系统的价格娥项赡,这个价格现在也是保密沦,但是总的说起来明显下降衔粉刮,总的达到了2.5元/瓦时以下拔峡。动力电池的产能达到了100G/瓦时捶,世界上生产规模岁际某,特别是在新型电动汽车的动力电池骡测剑,规模得到了很好的发展弥嗽狼。    驱动电机技术也取得了新的突破剂话瘦。特别是共性基础技术进一步突破狗,导磁硅钢遂、稀土永磁材料俺醚版、绝缘体材料脊、位置传感器模识,芯片的集成设计和电力电子系统动,取得了新的进展炽擅。我也了解到喘副九,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坤。因此鸿咆,重量比功率超过了3300瓦/公斤埂鳞,电池峰值效率达到了97%缕钉,高效区达到了80%簇。特别一些新的设计古吨瞧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用投,比如说我们都知道蹬,对于0—100公里的加速受忌,对于电动机说起来厘赤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大怒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候华崔亥,就是高速公路上超车的时候寸腿卉,超过它这个临界点以后戌辜哀,这也是一个安全因素蓉藉申。现在我们很多企业从两个方面淖帕钱,一个方面懒绞簇,用双电机的技术来弥补后面这个不足淀,第二个赊丁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力日坪弊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展围媒窗。    今年汽车界有一个新闻惟巢,第一个互联网汽车走上了市成芙摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合捍眷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐歌掸,据说现在上汽的同志告诉我苇告,每个月销售2万辆坟,产能有点跟不上了含赤,效果很好讼飞,上市不到半年累计就超过了9万辆怒,成为荣威一个最大的销售热点信丁。在互联网大会期间褂扳轻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扳攫,搭载着北汽辜湾涂、奇瑞揩漆、比亚迪轿车都亮相泵渴温,首次开放了道路韦览啡,18辆车300多位嘉宾在试驶狙俗堑,当然评价各有不同泰,期望值也有待提升督,但是勇敢的走出了第一步肥酷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鞍舜层,做出自己的探索虚。    我特别感到高兴的是林,2014年我们就曾经提出电动化究狙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点丝休橡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索戎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展朴浓,从汽车到基础设施才份,一直到停车场剖借、充电站缅奸,包括各方面财税的支持独,一系列的政策徒。国家层面相岛概,从购置哄、补贴讣、税费减免纤鸵、研发支持答趣、生产准入蛊舍赡、业态创新伐琉恢、基础设施秆氛,特别是标准规范方面椿,都出台了一系列重大的政策措施扭袒,现在看起来落实的进度还是比较好的隙坡鹤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论漏略背,这是一个开门的讨论贸恨蛇,许多外资企业都积极参与当中底汗掀,对电动汽车发展卸毖算、新能源汽车发展收,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标睛甸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面此店迷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现湃镰输。也是由于刚刚推出来袒规,我觉得很好码邵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见苍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见绩害,使政策更具有落实性燎屏圭。    这里向大家报告一下瀑虚绍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革募晴癸。新能源汽车作为一个试点的重点专项韶,实现了从基础科学到系统集成烤冬、共性技术集成歉来醒、示范全链条的部署海午嘎,特别是在基础研究方面卑,加强了对基础科学问题的研究恼粱裸。因为现在产业发展到一定程度的时候辈态,要提质写、要增效暖挠,还必须要静下心来式、回过头来从基础科学问题上下手健辆幕,不断的进行优化男毋仓、改善墨,才能获得发展吉斗。特别是这次的重点研发专项势此,对于电动汽车智能化和网联化的技术虾物,也设立了专门的课题兄弘,实际也是我们当时电机泻喷、电池涛律、电控的“三电”之一电,也随着时间的进展不断的转向新的重点卧少。所以困,整个“十三五”期间的专项规划东,将对六个创新链条贸,就是全链条一体化的部署负,38个重点研发任务及,政府加大了投入黄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入舵骋抽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伙超溯,首次突破15000亿搭喊鸵,更值得高兴的是颊,企业在这里边投入比例得到增强莱,达到了78%以上兔们,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策撤、加剧扣除政策有直接关系临。技术市场的交易量也首次超过了1万亿膘吹,看起来企业投入的效率还是很高的嚼立料。    去年我用过这张图(ppt)丁俄葱,这次还用这张图廓宛,对它进行了更新南玫。由于时间关系谱氯散,统计是1-11月底毕夺,11月底中国产销量是402000辆无,如果这样算的话称抄蔑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆触票碎,中国占了40万辆陪讹卤,就是占了50%老翠写。到2016年底仿酥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆逛肉潦,中国占了其中的100万辆丸慈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蔼,也说明了我们国家对于节能减碳腑百、应对气候变化作出了新的贡献兑。我们虽然应对气候变化调门并不高耸痴,但是我们扎扎实实在做每一步堆匿莫,现在无论是风膝艾、光瓦洼梨、水誊颧、输变电摊,无论在技术先进撕嗅体、装机容量炯、发电量都走在了世界的前列补杜博,这也是我们作为一个还在发展中的国家呢暴天,为新的发展年双土、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献痢县贺。    世界发展的趋势也是一致的喝彩,低碳沤、电动穿、智能化成为各国共同的选择五。美国麓、欧洲浑幢、日本忙鹿,包括汽车企业福特籍碎厦、丰田霓涝违、大众都推出了它们发展的战略焙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划兼祁沛,比如说大众推出了它的“2025战略”兰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车亲,销量争取达到300万辆痛,自动驾驶要覆盖面,在2021年提出全自动驾驶滑李骋,电池也要进入大规模的投入性。奔驰也提出了它们可持续发展的目标抗哭蜗,零排放驶暖稠、互联浓、自动驾驶汽车硕滔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力邦、氢燃料汽车奠沟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流簇、沟通块汝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式顿无、增程式的混合动力汽车胚,因为他这里有基础建设的问题蠢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来尚,就可以有电的情况充电臀姓凉、没电的情况加氢溪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板快,同时又实现了真正的零排放传兄碘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai堤,上次试驾可能还是8年以前惟,我觉得汽车的进展县,无论动力性仇表、环境友好性取、驾驶的舒适型都得到了很快的进步斗佬,据说已经进入了市场谎。包括通用也宣布了在2020年以前雷盗,在中国推出9款新能源汽车锑蜜。我这里想说的是棋筋炯,中国的市场也是世界的市惩乜尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蛙揩竣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展翱鲸、参与竞争片,汽车产业就是一个市场全竞争的产业量喉渴,就需要我们来推动整个的发展藕鸵剁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瓦猛。 第二型,谈一谈我们对于深入基捶,着力解决一些新问题的看法米勾馆。    对于电动汽车阂凛,大家首谈就是续驶里程蟹醋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的汝逛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车袭沮戳,一个明显的标志矫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量骏好谈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挛口鲤。如果说单程的提高电池的载量拖刑,当然加入电池的载量车子可能要增强欢税堕,车身的增强就又增加了重量碑宛栓,直接影响就是增加了它的电脑些伸。我们也看到一些装载高容量电池的枯,虽然续驶里程延长了俏,但是百公里电耗就明显的增加了纫。因此错氮婪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鞠孰烤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的秸、合理的规划床猎。首先翰,车辆运行的范畴惰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位短赎按,尤其是现在穷亭,我们应对大气污染保逢插,主要还是大城市集中坛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蔫。但是从技术发展上说起来惜檬去,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蜡钵渐、功率密度和整车的轻量化扦斗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准忌寺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程叉土,这当然是市场的期望骏霞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题胶。    最近新材料研究发展很快勾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用芯懈。有的朋友跟我说瞪,我们现在用的是石墨烯电池购家,其实说用了石墨烯是对的缉午案,但是用石墨烯全部来做电池敛奋,似乎从科学意义上不太准确逢谴吾。石墨烯材料皮闻嚼,包括碳纳米管漠邵菊,都有它优异的电和热的传导性能趴行墨,作为锂离子电池的负极材料添加剂氓,可以有效的降低内阻四,提升放电的效率讼湘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话幢孩喇,还有助于减少介质之间的电位腊梢途,来减轻电池界面的腐蚀性酶遁馈。从这个角度上看骨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的猛,当然由于动力电池负极密度提高了枯惶,对正极材料也可以进一步的优化焙奶,在安全的前提下庆诧,所以也可以显著提高它的能量密度钡岔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步护繁卉,就是说能量密度提高了沛晨揽,同样的电池包里面可能有更高的载电量伺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加徐为却。所以在增加单电池和电池暮模块功率和能量密度的时候论,还要加强对于电池包热交换距离的研究隙,来优化提升电池包整体系统的技术碘溉猴,它也是一个相互关联的关系爸。    随着电动汽车的发展豪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计斑诧。比如说电池包往往布置在底部得,夏天路面的热辐射还是比较强的美,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理码袜,从结构上来实现电池包的冷却退仿揉,因为我们现在冷却剂就是这样的捻,要把它放在迎风处捌霓理,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计衡,电池包也应该考虑到这个膳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理脑斥。结合冬季放电的特征筋法呐,我们还应该研究惭填退,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鲤,使它保持在合理的范畴之内辜惯节,来逐步的解决冬天放电比较慢的房、容量比较低的问题汇。总之说起来性美挎,我这只不过是一个例子眷裁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础窖、关键篓、整体的技术统一的来规划和部署隙。    上次百人会上我特别提出瞪便集,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蓝,带动汽车制造的转型升级地。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节扣房韧,给我留下一个很深刻的印象蘑琴刑,我和苗圩同志都搞汽车的泞,过去我们焊一个车身500多块钢板磨瘦,用2000—3000个焊点接在一起菩落雾,加工线上全部实现了机器人透背。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身撑倒,一共就45个部件塑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线羚拭稠,几个机器人协同操作率堑糕。板件和板件之间没有焊接酪,就是直接的黏接矛会,加热黏接丸,远远看去就像搭小孩玩具似的撩,几个东西装起来烦歼。更使我感到比较吃惊的屑,现在碳纤维的车身们晤挎,已经不需要在现场涂装了毫,有点像我们当年装修房子显套,先装地板再油漆榷汝颊,现在用的全是油漆地板石挝。现在汽车安装上确实有进步龟,所以我也很有感触啊松,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新览钳鞠,需要轻量化材料的技术透恼微,需要轻量化的设计惶晾功,需要轻量化的工艺糙,也需要轻量化的流程哭敲。特别是现在的汽车产业啥,包括内饰座椅使用的材料蛊拘疽,也尽可能的采用可回收舍、可再使用的材料堑脸,这方面的技术也在不断的提高陆免沦,这个应该成为我们新能源汽车发展堕逗动,不光在车辆技术炬帕、而且制造技术流程方面全方位的提升孺狙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展磋,今天我很高兴是塘复,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车礁,更多的看到了我们一些囱蜕崎,像燃料电池大客车的发展京。很多企业大家如果去看的话富逢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池换,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料恒迷食,比如说碳子完弥、交换膜手公、双极板舷嚏,以及它的特性基础研究的进步密切相关祭凡量。实际证明藏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中惟鞘敲,也具有自己的发展环境的优势晨青。我们要借助这个优势来推动我们的发展氢深。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系莲,我们是不是可以考虑查秒,尤其是在燃料电池研发的初期盲粪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用栋临,这样可以有电的时候就充电半汉、有气的时候就充气惊挽,按照它的发展各取所需扳。实际从技术进步上掠仙,技术发展的本身父放钉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鞠贸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展杆烯,对于延长它的寿命亨幕,对于减少它的燃料消耗拱按,是很有帮助的刑丛诺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用岭懈恳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处饥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点秃操会。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域请,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向铃。当然它们也在考虑夏,我们怎么样能够更加适合中国的特点嵌。我们还不能忘记中国还有一个优势艰豹扛,我们在电动汽车走向市场的前期饺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用淑开须,先在公共应用剂、出租应用上去使用坛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广局钝苗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站地,必然有一些城市就可以走在前面悔,又可以来推动健康合适和快速的发展碍房。中国“11?11”又是一个新纪录既,信息产业瘟、网购变成了整个市场销售的主流宋故,我们看了看硕,2016年快递业高速发展脚,中国快递业总量超过300亿件釜砍,平均每天8200万件包裹走在路上钦鲜狠,用于业发展小型物流车清洁锣店、高效的运营业应该引起我们管理者的重视首吕沥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领挡,有了高端引领就有了有序的发展蔷,放弃了高端引领就会低端充斥巳同骨,所以从这个角度上锚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色俄,争取使我们的汽车产业走上高端引领婪、创新发展的道路上姬。    在燃料电池汽车发展的过程当中扇览,深入开展了国际合作朽娇算。我们积极的参与了国际合作鬼,开展氢燃料电池领域的技术合作蓉尉埠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目秒继,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吝却,组织国内的企业嗓蹿酵,开展深入的技术合作新醚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织款佰歉,定位就是要建立一个覆盖全产业链幌凉替、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织煤,在中国发起但并不局限于中国伙庐壕,积极组织管理以及运行机制搂握美,要按照国际组织来筹备踏麻、搭建卉屎墨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池悸卵冬,因为燃料电池实际用处很多硼,比如在通信基站歇巍究、备用应急电源翠泛,随着我们移动通讯不断的扩大矗啸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放倘退、包括更新惹豢,都值得我们重视然狗,包括医院的应急电池撼蹬疏、安全防卫家,包括我们最近在研究深海运载崎,也完全可以使用氢燃料电池愁,燃料不是电池什钾随,实际是一个发电机苇模涸,而这个发电机可以用在各个地方痰,最重要还是零排放的清洁能源块,效率高爱伞癸,能源密度也高土骡。 第三季剁漏,深思熟虑礁埔,把握好智能化的新机遇菊毒涡。    近几年来忿芦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蜕鲜。比如美国去,白宫推出了人工智能的新战略浆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划扣稼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线派储沥,包括日本的创新战略规划固富。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会坦,这个时间恶补了一下人工智能的技术缉箩。中国工程院最近技术指出姥丧,人工智能即将进入新的阶段来檄,人工智能发展有四侠、五十年代了蛇毁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展把借。但是当我们信息化日益普及醋,移动互联网示饭、大数据林黄、云平台的发展椭瞳非,信息环境侧、数据基础丁痕捆、目标理念恰顿硷、市场需求都在发生不断的变化管煽确,将推动人工智能新发展蹋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段题。因此姜,发展人工智能也有利于改善人民生活狄界、提高经济发展的水平孺、增强社会治理的能力衰、维护国家的社会安全乱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图迷微哎,但从各国的共同概念和我们的研究理但,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素婪。第一清,要降低交通事故和伤亡人数攻岛鼓。美国的报告提出来疟踢赫,美国每年有35000多人死于交通事故铺泊便,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的陛。第二救那,要应用低碳杀忿、零排放痢翱、环境友好的运行环境提躺。第三唉怠,便捷史世食,要降低驾驶强度饰曝教,提高交通的效率半顿棵。第四嘛浓前,要推动共享井,提高车辆的利用率锭功。其实我们现在不得以所采取的一些限行吮挫鹿,包括交通的拥堵黎,都降低了汽车使用的效率畔,所以从这个角度说起来乖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的静隶。还有藤菇乔,牵扯到公平出行位涧策,随着老龄化社会的进入珐崇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展祥德。    关于自动驾驶汽车研发进程蒲鲸,好几个报告呛耪,有的人说无人驾驶粮,有的人说自动驾驶陀廷呸,有的人说智能网联汽车微,都提出了汽车发展的里程碑济恭哩,我觉得无论叫什么汽车是焊,都是说了这么五个阶段晒婆,辅助自动驾驶奋旦、部分自动驾驶栓突、有权限的自动驾驶年宝、高度完全的自动驾驶阶段揪即蕾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点稻,比如说在辅助自动驾驶方面疼埃仇,怎么样能使汽车感知周边稠,科学决策渴,及时反应穷划蠢。比如怎么让汽车能够与互联网连上尉澎该,最后有条件的自动驾驶还得考虑车酥蛊、网递钨、路的联动瘁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吩避,就是人盎捎、车肠、网蔚、路的一体化肛肆。    辅助自动驾驶嗡,实际这些年是汽车界一直研究的重点豹翁蝎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多抚灭,有雷达呸存卿,包括现在有毫米波雷达氢菠肯,摄像头此凹膘,对外通信系统晒衡视,包括定位盟陌驳。与之相应的扯,刹车闹稿详、油门娥讲波、电子稳定系统汐变、电助力转向等这些围,实际在关键体系上扒,传感系统沤痪捕、操作系统烙、中间和决策系统的研发拒,其实这件事也不是现在的新形势兜,早就在80年代的时候狈既,80年代后期就研发了防抱死系统窍侍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系钮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全革步,包括防启动时间的空转芯,后来又有了电子稳定系统脚叔佰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度五庐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展辞帘侨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示检,有了它以后九红,在90年代的时候炉,我在德国工作的时候识娥,车里边就已经有了尾随自驾催柏酒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走摆,不用担心脚块妙。最近我看到了我们国家的好多汽车梧啸肝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应查,一旦接触太近都会自动加一下速贰落。包括我去年去参观长安驶俗匣,他们也给我展示了自动泊车系统轻,实际自动泊车系统我们在德国工作避尺雹,90年代后期时候就有这样的设想檬蔬戎,2010年我到德国去访问的时候孩癌骡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型叔不圈。实际很重要的意义目痊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起撤抱,也得到了发展芳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能碴。    下一步就是智能网联临据。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西妊庆撵、看到自己看不到的东西篇瓢罚,90年代初期的时候吹眠,堵车情况有数字广播亥邦惊,数字广播就和我们一般的广播不一样零悔弦,随时可以呼叫堵车的情况效惧。后来有了数字地图和卫星导航但里,就形成了第一代导航系统控鹿拧,第一代导航系统并不知道路况的变化蕉局,只知道路径的设计蓄妇。然后就出来了联网的导航还眠,这也是这几年我们都经历过的事倡拨结。上汽这次和阿里巴巴共同合作吩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瞪,这样坐在车里的人咐孙乱,通过导航堡涟杯、通过云平台就可以获得各种各样的信息管偷柑,比如说动态的导航哇碧、比如说加油充电站抨肩别、维修以及各种信息的进入巾,使汽车的视野得到更大的扩展沁。但是真正要做到智能的网联汽车稳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键练笑捅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来屯,这就需要我们把各种信息交汇在一起裁,来实现智能的决策控制换阜。这件事情说起来好像很容易七递,实际也有很大挑战怕剿哗。现在我们一个汽车里边有两巳抨琅、三套信息系统陷碑剃,有车载的信息系统菏,还有驱动系统的信息系统梗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通朵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程线,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯划氓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备朽,就是快到地方要进行减速拐,但是如果你让它自动驾驶的时候窝,可能它就很早的根据外界的信息来判断翟,让它调整好姿态禽蔚、减低速度么闺欺,进入转弯以后在弯道里边再加速韧瘫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段祷戒,这种例子比比皆是弧吨化。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体甘。因为我们电动汽车从电机蔽释、电池脾残、电控开始八攫,电控第一代做的第一件事谷纷,就是通透的动力驱动系统的网络东潘攀,就是第一代的CANBUS系统恼混,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制剁填,从这个角度上说起来棋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体啃。    当我们实现了这些以后臣焕衰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蒙巩。这是我们常见的北京交通的一种情况涛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号痢壕景,去识别各种各样的高通烧腹,做得到括,但是不保险信镣,这样可能我们就要有这些信号的发射器簿寇,让汽车能够知道这些情况姬该。如果再想使它往上走挖故乡,能够实现部分的自动驾驶伤颓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况亮梢建,比如说晚上的雨雪路户,比如大雾弥漫的时候朽,比如尽管天气很好藕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰底锭,这些情况都需要我们去应对愁戏,其实道路上也应该有它智能化的装置辆,就是说有自动的能见度感应器裂,应该有道路结冰的感应器暴胳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全撬芥牵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全脾,安全是所有发展的主流年斜,而不是时髦未传。我们在做任何工作的时候播托,必须考虑人是坐在车里最宝贵欠煽、最要尊敬的东西绒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拓祥、人的便捷酥、环境的友好和共享景型。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统戏,来推动我们的发展溯。    因此澄俏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三倡陵、四次交流蔑晦少,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议娠狼庆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构朵柬痢,这个架构的着力点应该在车载的平台蕉、在网联信息弊、在智慧交通的发展洁,我们要重点发展的是车辆的关键技术遍、环境感知号奠疙、智能决策对、执行控制暑享,我们要对信息的关键技术荤,V2X通信先,甚至于将来车对车的通信系统捎摹攘、云平台隋态、大数据郝苫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制虾拒,这里也有很多不同的东西筛磺普。我们还要对基础的关键技术乱硕,高精度的地图恒、动态路况信息场切奔、综合决策和操作系统趴叉。只有这样镰,把人湾迷孩、车田敦、网剿、路同步的推进文极,才能够迅速的发展戈赂,否则又会碰到先有车芍级、缺充电桩的情况目策良,所以需要我们今后的发展当中更多悔糙室。与此相关的技术标慕裴,检测系统室母,还有一些法律法规体系毫孺,一些基础设施的建设羞,可能还需要更多的发展榷。 我们必须要精心规划娘、协同创新充鸥,来研发自动驾驶的新技术骇缄讼。    一绅困乡,安全蔑、绿色柏境苹、便捷齐峦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挪肛菲。    二吗恃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉戎,多领域技术的融合赫乐,产学研各方面的合作是库,要着力推进协同创新猩搬,这里边由于它是一个企业的热点廉壬,所以企业要成为技术创新的主体钞半。    三耿告呻,企业为什么要成为创新的主体沤?我看了很多规划睬,从现在一直到2025年冻咖、2030年泛骸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就擎仇,但是可以实现沿途下蛋党厕硼,从过去当中犀蓖炽,无论是防抱死系统堤辫、电子稳定矮逃司、测距警示卑伤敦、避障反应澜添、自动泊车都是发展的热点顺欧,每个技术都带来了商业回报迟姬瓣,包括我们在信息系统掇花峰,包括这次互联网的技术厢筋,上汽互联网的实践穷弦,也看到了我们坡列,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肯,只有以企业为主体皋恃,不断有新技术发展垫,使它在使用当中获得使用儡,就能够推动它的可持续发展羚迸醛,所以它不是一蹴而就的事牡,是我们长期坚持的一个任务畏。    四距疯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体萍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智腑、精心规划闺锣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吼沽睛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拳侯,我也是觉得有一些东西包括基础建设簧,也应该放多这个测试区里面去此莫瘦,使它在真实情况下运行嫡达,才能得到一个健康和全面的发展喉滑尽。    最后我想说热铜漓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展妻。其实我们用了十几年的时间实现电动化哩垛啊,推动了产业的转型籍,随着信息产业的发展荣访,网联催生了新的业态放缄前,产生了新的服务业编。轻量化带动的不是简单材料的替换闯认,实际是对汽车产业的一种升级令号、一种转型茬售,同时律活,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设忻,充电网服务体系的建设砍,可能带来何止几万亿的新的增长点鞭椒。我回忆亲,在经济工作会议上总理说过一段话棚,“实施创新驱动战略的发展挪裤敖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展顷苔,也要注重用新技术盼祥关、新业态来全面提升和改造传统产业愁丁富,带动产业的转型升级覆酥。”    作为结束语我想说委磐窃,回归一下新能源汽车取得的新进展侨切巷,下一步还是要全面落实政策菱撬吼、着力开拓市场京诲犁、建设基础设施扁腹、创新商业模式那,把握好发展的先机交。我们要针对市场的新需求处,深入基础研究摹,攻克关键技术秸尾,完善系统能力险碳鹃,着力提高产品的质量和效益美。要把握好汽车智能化发展的新机遇汹瞬,要系统的研究壳,精心的规划技,要鼓励协同创新企业主体脊,大胆的尝试驳馈彪,来攀登自动驾驶技术的新高峰容婆薄,要凝心聚力裙衅匡,发动优势寝羌,动员各方力量澳绦,完善政策措施埠,营造更好的发展环境骑。    谢谢大家!    (根据发言整理泄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽遁彩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉活瘸反: 陈理事长慨,各位领导膊椭孺、各位朋友欣、各位专家善覆潞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法酸搪拘。我今天的题目是四网融合竭勺愁,什么是四网雾狼鞍?交通网倒躲、能源网半、信息网酥、人文网徽典。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具奇壁,电动汽车是一个能源的载体痛,又是信息的载体摧,然后可以作为人文的载体亢硼榔。四网怎么融合拎蹄较?怎么发挥电动汽车的附加值心钒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蔼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系傲咆,能源跟信息到底有没有内在联系哭鼓,我提出一个储能熵理论供大家思考桅鸡。    我思考创新的要素袜苍究,要创新首先要解放思想访。解放思想要学习《易经》的精神仕,又要学习西方文艺复兴的精神抒。《易经》是一个太极秤匹,太极里一半是黑撑刑彤、一半是白沁恕鸥,但不是直线第割,是弯曲的驴邻,黑可以变成白讼诺,白可以变成黑氦,黑中有白卉杏,白中有黑婚皖沸,跟它对应的黑就是黑可老、白就是白埠。《易经》是变化椿,有时上烩娇、有时下谜,上时不要骄傲自满宏,下时不要灰心洞歇顽,是客观规律憨抹,都是周期性的伙,我们在调整贸觅,要注意平衡动力统一枪丧篙。    整体都是这样措,全局都是这样敬赡,今天讲跨界驳酗埂,要学习西方的思想就是文艺复兴亥。文艺复兴的功劳不是在文化侣报剑、艺术等等狭虹旁,文艺复兴是解放思想仍。哈佛大学的校训追求真理祷。要把自然界的规律找出来解放思想浩,自然规律造福全人类呸棉。伽利略谜响,罗马教皇威胁他缸涝,他不怕伯董,他说地球起源被上了铁塔痊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女射秸,被叫之违反教义玛盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师哎辰免,第一个米开朗基罗卑停,他雕出一个裸体的美男子似橡滑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇乃鲜坝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看甲毛,里面很不容易佬,从意大利借了很多达芬奇的作品荆轻。达芬奇不仅仅是一个艺术家头,也是工程师;看他作品韭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生诲藉,第一个从事解剖学蛙。    解放思想考虑全局的问题臣览。文艺复兴第一要全局思维肠霉,第二要有天人合一的思维低就,第三是环形思维唯功梨。要考虑全局思维较,今天做电动车目标是什么嘘玫?有什么经济效益奶、环保效益赐、能源效益欢内、民生效益衬炽,总体总目标要搞清楚颈亨,一定要有全局的观念祥。特别搞智能汽车全局性更大泞。另外要环形思维然瘁,要反馈奢亥涎。然后是循环利用的思维里岛裸。    创新薯羔,我把创新的要素跟大家分享一下彩。首先理念是创新之魂珐。理念有很好的氛围魄,有了理念才有创意奴祈怪,创意是创新之源瓷佰。还有人才讹税干,人才是创新之本细。怎么能有理念陶蒲叼?要有很好的氛围慑香,总结第一方面是合作精神孤,开放魔、合作塘境擦、包容圣隆,双轮驱动胜肩、增值驱动毁副、市场驱动婪,通过市场的倒逼靡。然后要有完善的知识产权保护赎幕,还要利用网络大数据给我们带来的好处矛手。今天创新制高点是跨界融合隋牛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界泻渤荣。“一带一路”我认为是跨界融合片膏,一带一路是西方的伊斯兰文明拎僧,还有它把科技涝倪、技术搽、经济霓翁绦、贸易连在一起慰刷行,所以我们要发扬一带一路的精神淘功播。我是福建人也是漳州人唯,一带一路开始的是止悦和下西洋柏窗。我们要跨界融合岗。    我接着讲智能汽车兄。智能汽车首先要有解放思想驶掂掸、全局思想考虑问题褐隶。三个C寇怠,第一个要连接起来贪媒,第二个连接是要协调要合作司喝捕,1+1>2们,那就是《易经》的精神品勤。第三个喊淋,今天的连接是移动的连接妻摄须,还有MOBILE儒皇枷,MAN TO MAN隶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来墙未。    今天电动汽车很重要的一个屁宝德,大家买得起用得可靠秆藐褥。智能化以后砍裳课,因为有各种各样的基础设施和商业模式彤,我不展开了镰净悸。    从电动汽车变成一个智能的汽车凉,从智能的汽车再变成一个智能的交通裸,从智能的交通再变成智慧型城市池精酿。我们附加值可以产生很多嘎。根据《易经》价值精神屠桑,通过交通网界讣系、能源网寂吓醋、信息网朝祈、人文网可以产生无穷的价值机会吓瞧。利用交通资源的全时空动态感知拔,交通工具的全过程运行管制五田,无处不在互联霸裤冀、感知咳曹、管控和服务粒粹捍。    怎么布局管?怎么把电动车进一步变成智能汽车席退,如何布局智能网联汽车技术魂?我认为借,不但对中国阶侨,对全世界都做出更多的贡献勾芭,第一是制定网联汽车法规标准昂炽、智能技术褂画授、环境渭慰、HMI技术染塑杏、空置执行技术苟栋、智能网联的实验烷全、网络和信息的安全棉。    怎么做到网络和信息的安全靠?这是一般的云烩电红,怎么把一般的云变成安全的私人的云渤?有很好的结构阜催,处理器伦硷堪、传感器困骚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次适。第一是收集材料烘虽镭,就地处理静昂钞。第二是从收集材料到云之间要慢士喊俩,一个是单点控制幂盘,能量控制或者功率控制破。一个是多点控制啪拜挥,能量控制或者功率控制脚率,这是全局性的捻碴。要及时处理掏敝,要经常互相认证拖,变成安全的云汗陶浪。    跟大家分享一下我做的一些工作兑炬。怎么从理论上去证明这个是可持续的骂潮下?我一直在思考所有的工业革命面桅,基本就是能源更新距。第一次工业革命疥健,瓦特发明蒸汽机耐熟,电话硅蝎。第二次工业革命苔监乌,美国抢占先机蹲馆垫,电气化堆世,主要能源专项与信息建设钉昧。现在第三次工业革命来了扭缄,中国能不能抢占先机赊?我们要做新能源菠尺唯,信息大数据时代敬,我们百人会能不能更好地发挥作用舒奸卑?今天早上的研究会很好赐锚涤,我建议做一个尝试的机构剁傅,每年召开百人会国际研究会议奋,形成品牌蕊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汕?我提出储能熵的概念斑旅戎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哨峨罗。一个系统里面假如是孤立的违暖题、系统是不可持续的泥睬,一个是做功汤傻、一个是废料是不可持续抱。如果是物理系统滥亥碱,分析储能熵倒,熵代表可以再利用剂。总的来说供,一个系统熵不能增加喝涂,熵要减少对峰,熵减少系统可持续凸翘挎。熵是储能熵恫派,熵是不用的熵绥起捍,下一次可以用磨。总的来说熵是在减少非肛。    包括中国的历史晒,中国封闭的时候中国就不可持续蓖,中国开放中国就可持续剩。近亲繁殖以后熵增加不可持续该羚。系统要做可持续性毯,系统熵要减少微,你的收入不能是单一的肪赎、不能是孤立的系统鹤献答。因为一部分是做功篱剑,一部分是废料揪,从废料里拿出来镰梅,通过证明熵减少芥柒熬。从废料里面可以再循环拳,那么你的系统就可以持续了极。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来唇塘,后续需要时再利用的能量的熵醚,通过储能熵概念的引入褐砂,希望用来解释可持续系统的演化过程降。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谅嵌储。    综上所述麻,不管系统是生物的或人工组成端麻裴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入雷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词宸摺,而这些系统工程特点是田喂,即使在系统研究过程中借夸救,一个熵有增加的过程老落,总体在系统不断迭代发展的过程中拳帮讨,系统将进入熵减的状态纱仓,因为系统具有自己生成复熵的能力趁,从而保证了系统的可持续性莱汉。    应用在电动汽车卢培,这个是分布式的发电粮煎,这个是分布式的负荷胎。电动汽车就是分布式的负荷筏晶,还有分布式储能钩番埠,电动汽车有储能湃屎思、有电池疮艘。电池可以双向的卿伙,分布式地发电慧排皮、分布式地负荷嗓,在分布式的储能毯图,这三个系统可以持续挡搜,这是我要证明出来的你肚。我证明只要你的熵是减少的托碾农。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望霸。    感知艰磋、认知茫始、行动杭看,不断可以纠正人的行为忻慌醛,比真正的司机还要好缚埠寐。    最后佬坎,希望我们以后的交通系统是舒适的碎副、生态的顽携祈、方便的和安全的守席。要做到这一点堡酬很,什么是成功摊蓝?因为里面的成功是3个S膜请,SUCCESS溶菩侍,在S犁扯希、E里面画一条线都是欧元跟美元唉病位,今天是国际合作俗谅,虽然人民币还不是城宪,是一篮子化的烷,人民币准备好了辈摧。ESY就是人民币距。    要有六个眼睛署阮,有四个眼睛不够撕亢。第一要把眼睛放在前面解放思想肠士建。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挟佛,电动汽车下一年布局市澄芪铩,也要有前瞻思维唾盗珐。眼睛放在后面汲取历史教训摄,要有全局观念烦抬簇。要看到旁边的需要辣。然后要把眼睛放在右边学习欧美筷粱翱,不得不承认高端人才密集地在西方室。所以把眼睛放在西方学习矾,它沉淀了100多年鄙窖固。四大发明中火药是中国发明的坦拦蛇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的掏案。全方位都看到了奥锑,所以英文眼睛叫做EYE蔑夺。第一个I是Inspiration呵,有了激情可以有想象力尽,然后有创新煤,但一定要融合红故,一定要集成棋此脱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绣编。科学要把自然归结起来酬擎,工程有十几种输,要把科学括采、技术廖、管理结合起来那就是工程淖,那就是要集成宏岔灯。特别今天要跨界地融合匠骸、跨界集成塑寒,这样才能实现表赴管。但没有钱也不行铅,今天招商局也来了很多金融机构哩干缺,要融资寝慑零。    谢谢大家!    (根据发言整理岛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "   回顾已经结束的2016年侩砂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展衔相。在政策的全面推动下嚷,我国电动汽车年产销量再创新高圃,达到50万辆左右咎雇份,充电桩数量达到20万个闺荣藤,遥遥领先于世界各国帮下。更为可喜的是瓦,在规模市场的推动下醋揣,技术创新全面展开骇肛撬,技术进步全面加快咕娶体,正在全面逼近世界先进水平铣提。但是随胆鸽,在这大好形势下习巨妻,质疑之声渐起皑贿了。比如僚款,我国电动汽车发展主要靠政策推动秋,能不能持久访?政策是否过于宽松材劫,以致于出现骗补情况卯羞?另外夯,由于发展形势良好惭抡,一些激进的观点也在抬头墓落。比如剔使,要挡住国外产品进入中国市彻亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车豁,准备放弃传统燃油汽车编拘悲。    作为一名资深的亲历者氯眉,笔者认为看虽,在这新旧年度转换之际结柑狗,有必要分析我国电动汽车的发展形势臼苇授,梳理其发展历程稳兴宿,以利于业界对形势有清醒的认识峡把簧、清晰的判断静擒竞,明确今后的行动方向闯不排。    一赫、我国电动汽车发展形势良好    当前跑健力,我国电动汽车发展形势良好吗,主要表现在两方面琶拦:一是电动汽车技术创新全面展开庇羔硷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快揩廷熬,技术创新和商业模式创新层出不穷词。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面田览蔚,比亚迪摄荣绿、北汽乔嘲县、江淮愤少、上汽等都推出了极具竞争力的新产品存狼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车塘氦富,而是专门设计的电动车班其缮,续驶里程达200~300km甚至更多轮逻铂,能效明显提高想钵烤,动力性触凤仆、平顺性敛朗迟、舒适性董拍抽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平窟犯。事实上鸿赋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布献,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市稗胁。另外好钡秽,我国电动大客车产销描纽韶、应用占全球份额的90%以上梨殊,技术达到世界领先水平惭剃。    在动力电池方面氮穆,我国产量已超过日本东衡、美国香鸿、韩国撅烯粕,跃居世界第一列铆粕,且市场份额超过全球的1/3湾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面登枚,呈现高能量比时怖、高安全性淳屁推、高功率比等各类动力电池全面发展的态势末。同时扰困草,产品水平迅速提高筒奶,与前一年相比彭匪,平均能量密度提高30%喷,成本下降30%左右翔鹊。    在驱动电机方面簇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机烦来,总体性能进一步提高纱巾,成本下降30%左右究观。在电池管理系统弟扣、混合动力系统庐豆纶、电动助力转向糖司爬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面侯,也都有明显进步恒。    在基础研究方面蔼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌查嚼璃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展痞,电池热失控褪戚、硅碳负极材料陪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快俗。    2. 充电基础设施建设加快藤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下稗潜渺,政府有关部门出台了实施细则谭蜕徘,多个地方政府建立了城建汤编晶、电力吗棵篙、规划等多部门联动的领导机制巨堑,大大促进了充电基础设施的建设速度磕菊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上僻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计户那屏,我国充电桩总数超过20万个抬,远远领先于世界各国概。    在市场带动下圭,技术创新不断涌现凡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术燃表、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法费、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术娠贡萝、节省设备投资的车端交流快充技术善煽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用稍嘉荡。    在商业模式创新方面任,呈现出各类优势企业多种形式合作峰,加快充电设施布局借馆、建设稼苹、运营的趋势蘑。众筹建桩惕、合资运营糯、利益分成等运营模式迅速发展旧,公交车豆康廊、环卫车犀、物流车捍娇建、出租车嗓樊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模墒抛,广告推送说姓、免费无线热点接入等增值服务开始出现巩。    在互联互通方面豢腺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施疥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段耻爸奶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成冠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疚蒙推,以企业级柯、城市级监控平台为基磁徘鄯亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据叔、信息互通的国家信息服务平台即将建立肖壳舌。    二凶府旱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说台,我国电动汽车的发展道路与美国桐漠白、日本度世、欧洲等国家和地区有所不同捂,主要区别有两点赶湃。    一是政府干预模式不同澈。我国采取的是政府强干预模式继票,政府进行顶层设计舵拿,制定国家发展规划悼,多部门联动制定全面的鼓励舱、支持政策撩劣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扮苦,在市场发展中不断加强研究开发落褂识,技术水平逐步提高;同时拓蛊,充电基础设施建设逐步完善串。而美日欧政府多采用弱干预模式毕抹,政府支持共性棺贾矢、基础技术研究铺拴,给予一定的政策谴断考、税收优惠炯缸滤,逐步培育市尘凇;企业则根据自己的战略规划晚摧,首先研究技术嚼持仓,同时有选择陀齐光、有重点地开发产品温能坟。    二是企业战略不同舷僻。我国企业多为在政府引导下被动式发展共,初期技术积累明显不足桶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显袭懊,产品方向受政策影响大岸乖掣,各企业虽进度不同菇甘,但呈全面开花之势奔。而国际大公司多为主动式发展肝担绕,厚积薄发垃,技术有所侧重高,产品形成特色裳氛,如丰田的混合动力和燃料电池响广、日产的纯电动魏境牧、通用汽车的插电式挛喝、宝马的碳纤维轻量化技术等浪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点稳激。中国模式的优点是市场拉动技术发展纫黔洼,不受油价等其他因素干扰滔霸,迅速形成规模市澄辛杼濉,全产业链技术进步湃措,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟杏枪妓,发展中有不协调情况侍篓,如充电基础设施滞后句肺,部分企业盲目跟随两,发展不扎实回阑窍,少数企业以谋取政府补贴为目的默搔,甚至出现骗补情况庇。美日欧模式的优点是技术扎实坟竞,发展均衡;缺点是市场发展慢份渐接,产品更新慢雹,影响技术进步褪,受外界因素干扰段室,如油价低迷则市场难以扩大却糠。    笔者认为蔽,中国模式适合中国国情微耽推。我们不应过多盯住充电难裸讳衅、骗补等不协调现象稠暑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上故荆伶、技术追赶的大好局面怀。从另一方面讲桃狠故,中国模式也有赖于我们的制度优势坡凄奴,只有中国的强势政府才能如此运作晚,很多外国同行都很赞赏妥勉季、甚至羡慕中国的条件聘驰凯。    另外嗡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面兴啡,近两年有明显变化然僧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抱、开发电动汽车产品僚,而且各种技术路线都受到关注的局面魔湿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出私。中国各大企业都重视电动汽车没有错慨潞,在现阶段已不能算分散重复喝,但难处在于电动汽车不好做囤凳笨,需要有很强的洁吨签、全面的技术积累和投入娃誓理。那些技术实力不够的企业咎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前礁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涧本,而应准备应对“弯道翻车”的危险妓骸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过迟靡封,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时尾,可分为几个阶段显饥塘:当市场份额超过1%时岁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%考,则意味着市场条件全面成熟暇遂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年刚纶,又主管我国科技工作多年饶禄韩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结艇焚。    对照电动汽车的发展垂,在我国剐,市场份额已经超过1%;在美国和日本疤,即将超过1%穗。这说明淘,电动汽车技术正在接近成熟瀑蛋。笔者冒昧估计赊巧武,大约再过5年左右时间讲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题侗绰,其他性能与传统动力汽车相当揉蔽,加速性优于传统动力汽车圃段,成本的差距大幅缩行啄市;再过5~10年时间尼豆朴,电动汽车性能可全面赶上谋、部分性能优于传统动力汽车钢怒,成本与达到当时排放婪撇仇、油耗标准的传统动力汽车相当灌。但即使到那时违,传统发动机也不会消亡寿衡,而是电动驱动与发动机平分秋色蔑廷,或更多的是融合发展烫表氖。基于以上估计税董,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车煎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车杭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展现磕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乃嘘眷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理抗硕。2009年秸爱脓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研睬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告紊同坟。回首往事坪寂表,扪心自问寐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肋裂。至于些许不协调现象新柑,是产业发展过程中的必然颇,是白璧微瑕汝、瑕不掩瑜其览供。笔者断言吉蘑涝,按目前态势再发展10年斜刑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撑,并以此跻身世界汽车强国之林芜。    三谜拢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一弘目少,整车生产企业要更重视电动汽车阿叉兴。首先要制定好发展规划和生产布局钢封栋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视忌史,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吼,不能两张皮感。其次要重视研究与试验潮辨拿,需建立完整的莽、一流的研究和试验体系倡,规墓绿冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统灵。电动汽车相关技术发展很快献担愤,要靠自己去研究发展泄美,别人的经验会很快过时霓,更不能只靠“挖人”搞产品徽。再次要全面布局无,围绕全技术链开展工作讼,不但要重视整车开发猴葡尚,还要研究电池和电机尾悍,重视电池管理系统耻不,这是当前我国的短板胳闪,此外还要注重轻量化和系统可靠性敝撑。    第二化,要建立相应的零部件体系笑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱募,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的邓痰申,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展寄咀冬。    第三豢椿,要开放发展拾爆。需鼓励将贪、支持合作伙伴引入先进技术和产品矩,像华晨与宝马累、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好觅睹窜。历史将会证明弘粕滦,开放发展电动汽车会比关门发展更快患。更何况搏委农,在全球经济一体化的今天羌,关起门来自己发展是不现实的娠尘该。    第四僧并,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作弹芜扫。今后相当长一段时期登叫等,将是传统动力与电驱动并行发展疮艰餐、融合发展的阶段栓坚氮,单搞电动汽车很难成功焦圣蹄。对于只做电动汽车的特斯拉秽稗,笔者并不十分看好断我。    2. 对产业界的建议    第一衬敝钠,要加强合作帮融袖。需沿产业链洁说剔、跨行业合作发昏,整车企业要与电池企业监城壁、电机企业才陈、其他电动系统生产企业深入合作端茨垢。以动力电池为例芯,需要电池设计与正负极材料晨靛、隔膜埠率、电解液氮稻、电池制造装备灭蹲、试验装备雌汰拼、电池管理系统全面合作乱。优势企业和研究单位要分享成果旁谁,互补短板必娥套。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鞘,要形成轰轰烈烈的大协作局面毫憨歪,合作创新涩号茬,百舸争流弊荚陷,才能迎头赶上并超过世界先进水平苯悲台。    第二净卵,要注重实践捌哇。汽车产品与其他工业产品不同潜扑桑,一是使用环境广且复杂管焊袍,二是生命周期长蕾,三是对可靠性领从、安全性要求极高伐咎。这些都决定了仅在工厂噶荤、实验室不可能完善产品默,必须通过多轮的使用实践辫卉。与电动汽车产品研究开发相比份骸,充电过程更需要实践乐撵乒。像电动汽车充电过程这样长时间晒猛、高电压下鲜、大电流锹拭荒、室外酱俩久、无专业人员值守的工作状况疟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疆豁炬。    第三财椿,在充电基础设施建设与运行中郝幂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善灸跨。充电基础设施建设是一个新行业全临,在管理上涉及电力绰钞、规划红芳、城管簧眷、工商管理等多部门穷,权力交叉潍港,管理流程各异;参与者涉及各种所有制问秀恢,利益主体错综复杂膏愤肆。单靠一纸文件不可能面面俱到乘,必须经过相当长时间的实践混娄淳,完善流程哺谰未,积累经验师。    第四遂漏技,要加强标准化工作碑。领先的研发衡担、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰拭睢,而及时总结经验扭蛙、制定标准又能为继续实践授、创新提供重要保障扛喊。当前虐,恰逢政府推进标准化工作改革豆盾檄,要求标准化工作密切结合生产罚俺、创新实践豁蛋围,要求鼓励发展更灵活捍、更接地气的行业标准乏、社团标准赶瑰。对此境,业界应给予足够重视祁闻。    3. 对政府的建议    第一米芹荒,要保持政策稳定划焕跨。正如前文所述逛杆孩,我国政府的强干预政策非常正确嘎孩蚊,发挥了制度优势虎镶损,已取得很好的成绩古凉,应该继续保持邻奢丧。电动汽车的发展涉及多个行业梦,需要长期积累湿弯,需要几十年的时间才能成就大业祭隋,切不可存立竿见影策、一蹴而就之心夏讹揉。    第二狼,要及时对政策进行微调和补充完善脓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列霉搬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴痹辨措,又由于此项事业发展快保祈,新情况峡、新问题蒋涤期、新技术层出不穷我韭溉,因此及时应对端倦、调整铺坷、完善是必然的宫价。    总而言之售卑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道狈,迅猛发展正当其时疼管。笔者衷心地希望朝野上下垃、业界同仁能认真努力工作鞋艇刺,自信且坚定发展巳煞。假以时日办猴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流篓梧,并以此为契机秦守,跻身世界汽车强国之林匣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰牢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年览摄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年擞仓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题广吕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日路骨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惰届。    他认为看男,现阶段袜裳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题匿炕识,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乡,但从长期来讲韩硕,新能源汽车技术发展路线要从电动化叹寞、轻量化贤蜡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合竭、轻量化与制造生态化结合灸关咐、智能化与网联化结合填。    尤其在电动化方面嚏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车圣虾纫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力习乐,就是家用主流A级轿车溅靶,在性能价格比上与燃油车竞争斗。目前全世界都在朝这个方向努力惶党垫,如特斯拉Model3渭、通用Bolt瓜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车革接。”欧阳明高说兼。    欧阳明高说稍,但要满足这个要求霞淡鸵,电池必须降低重量存、体积以及成本琉。此外抵腾,电池的比能量必须大幅提高食,达到300-350瓦时每公斤忱窝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标匙但摹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知幸,锂离子电池发明至今只有20年惊厂咐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痪,2007年第一次在日产聆风上开始使用抨,可见动力电池的进步非常迅猛抹如。”欧阳明高说凄哆多,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期剖倒箍。    但此前灌木,主流的观点认为梯稀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比卫,从性价比来看任,其优势主要体现在100到150公里的里程范围廉,但现在随着锂离子电池技术进步譬,里程提高一倍独誓夏,即在300公里的范围内鹤骗,仍然在性价比方面有优势艇罢。    从技术上来看哨侮颇,在单位重量烈、单位体积下储存的能量越来越多姑,成本越来越低岭祭,才能体现出电动汽车的水平和技术将稍。    一个好消息是骚疯,我国电池成本每年大约能够下降20%庐。据介绍雄棺,五年前购,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元革呜辉,去年平均价格为2.5元左右烁弓,2016年为2.2元认,考虑到大量的电动汽车是大客车葱尖,其电池价格相对会比较高一些痰莽砍。    “现在国内开发中的电动轿车便,最低的系统成本在1.3元每瓦时槐,单体成本在一块钱左右嵌颂此。美国通用Bolt电动汽车稿,单体成本为150美元一个千瓦时鞠蒂。”    如果按照这个标准瞳算门,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到舒污局,但是按照现在2.2元峭,逐年减少10%到20%桥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现紊泛磋。    “加上循环再利用做到1元纽碌,也就是说并菠蓖,一千瓦时电池一千元人民币之内墟趁,是可以做到的皋柒。”欧阳明高称氏郝。    对于具备性价比渐兑鞍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说竿胸,现在一百公里约耗电15度奔墒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吨,接近10度电一百公里寄么。    “要实现这个目标硕钨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗狄迪。目前电耗的降低空间还很大脯。如果能够实现上述目标迸秘百,一百公里的成本约在一万块钱痹堤,如果电池能达到300公里就是三万块钱姑敬欢,考虑到使用周期内省电和维修省钱蔡临许,将具有商业竞争力昆问,这是电动化下一步最大的目标睫郡蛙。”欧阳明高说仇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出桶泥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年奈澜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长洽杜巍,但仍属于比较粗放的发展模式急沮,今年电动汽车发展逐步趋于理性晒。总体来看蚀,走到今天空,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位滇白。”欧阳明高说贰帝。    事实上痪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一孪,由于销量超过全球50%以上凤肛盘,在国际上引起了强烈反响湾菲碗,无论是政府还是厂家献甫毙,都感受到了来自中国率先发力的挑战诡彼逃。更值得注意的是峡础行,2016年如德国大众和日本丰田坝挽导,纷纷调整技术路线妮,加快对纯电驱动的转型锻贾葡。    不过互贝,纯电驱动的战略目标匣报漂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抱粹五。对于混合动力技术来说捷,传统的汽车强国臼潜帘、汽车大公司比我国更具优势糖,如丰田路线就是先做混合动力矩婆,再做插电混合和燃料电池蛋弥粱。    由于我国率先发展纯电驱动朔,带动电池产业的发展达到了世界前列床,电池产业规模达到世界第一技畴,总体水平位列国际前三娶畦傻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平八咸,我国的动力电池产业链噬,尤其是电池材料卑舍泰,如正负极材料荣,在国际市场上的占有率第一阀比苇。    “在此基础上苛独冲,我们以纯电动力系统(电池辜、电机熔害、电控)为基础平台桶卑康,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利概罐。”欧阳明高说播欢恫。    据其介绍棋不,目前我国插电式技术发展已经取得进展蹬,比亚迪秦南舞、唐瑞间、上汽荣威550躲唾抽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力寞谢缆,无论是发动机方面溶绒,还是混合动力装置上罐丁,都取得了突破佰。    与此同时煤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展签胎堵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力绊骂。    “这是一个渐进的发展过程辟仟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争庆。”欧阳明高说桔购钢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项改帆板,有效的回避弱项竞争譬,有利于我国电动汽车产业的发展痹窖,到2020年之后辖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辅肖、同步竞争故律。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆玲:李芳" "  编者按楔百薪:产品价格区间一下提升了近40万腹潜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战立胶廓。以安全环保为标签的沃尔沃朴睛,产品质量是其立足之本难瑟。无论是国产车型还是进口车型乓,质量都要做的和安全环保一样好仟怂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑挡喀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值筷廉,安全与健康至关重要凉辣峰,但在中国市城印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺沃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家朵簧莱,到底该剪哪一根线半痞娘?我心里清楚鹊,如果我剪错了甜乡,我们可能就崩溃了盆拴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捷。在2015年整体经济增速放缓腻裂夸、股市震荡谋确、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下羞,2016年的车市本不被看好限辣鞘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蹿颂誊。1月6日伸诧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售遍第替,沃尔沃对此解释为搂匪祈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器俊啃催,更是提振销量的助推器豪崩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号椿途。   6月1日侨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职宫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年违娟莆,具有十分充足的销售经验迫溅溯。但用他的话说汾烽昆,他来自一个很小的市尘馈,很多因素他都不具备洗每。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲抹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状汲。6月1日入职茬梨攘,用一个月来熟悉公司的现状套模,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疏嗽吹。然而现实终究是骨感的猾渤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆体,与去年同期相比仅仅多卖了339辆痴。   “做决策就像电影里拆弹的场景堂盗,我到底该剪哪一根线呢痊档,如果我剪错了街,首先所有的投资会无效惋适闯,其次会影响经销商的士气雾邓。”陈立哲对我们坦言鲸玖呛。   他这样的想法并不让我们意外彻微焊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大沽挟钮。在台湾绷潮,陈立哲要去走访最南端的经销商署,早上出发中午就到了健德,但如今这种管理方式已经行不通了每。从前陈立哲的团队只有30人限拘佳,现在变成了350人蝗,他说现在同事的名字都记不完柒接。   “就像牌桌上的一个赌局糖爸,赌下去有可能是回本的骨具坍,也有可能就全毁了上,所以我每天都在想我到底该怎么做烦。”每天该怎么做剁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月常卢嘿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的揽,才能享受最好的懈绣疗。”这句话像是说给陈立哲听的虱项描。   2005年禄浆庭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时立,沃尔沃一年只能卖1024辆胺菠,一直到2013年5000辆的水平泞,再到如今年均一万辆的表现迟陵,对于台湾这个小市场来说踌法,陈立哲做的足够好唉搁,他对这个市场有着复杂的感情颂肉德。   调任中国市场做销售一把手裙擅膳,陈立哲说这很突然蛾酒,他来自一个不足以领导中国市场的市场博。对于中国市嘲拼搿,他还不熟悉妈,做市场工作要对文化唤舒袱、变化辉、趋势有充分的掌握突德,这最重要的三点陈立哲都不具备阶俄,他唯一能做的称,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绞客献,相信身边的工作伙伴镁,组成一个高效率的团队岛卑,去解决各种问题嫉淋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后狼,首先做的是内部调整轻怒。通过不断累积分析过去几年市场的动态徊辑,了解在什么时期使用什么样的手段埃,反省问题所在厕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤排。面对三嗜扣爸、四季度各项费用的下滑疥硕炯,倾听团队的建议盾搪、做出准确的决策遣、将优势资源注入到最需要的地方犀。最后将宝贵的经验分享给所有人唉,把力量从点扩散到面剑胶挽,从四个大区尸牟,再到全国币。   “所有的成绩都是依靠团队取得的狄拣,我只是把预算传痰兰、时间等安排在它本身应该发生的场合畦。”陈立哲表示壬:“我不是在讲官话酮,只是借着这个机会感谢大家速舷。”陈立哲相信票坑履,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的滥僵。   内部调整告一段落窖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上侧按。“我发现从销售品质到经销商的种种问题宫宛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间确,一下跳到80-100万瞄潍操,面向的客户是完全不一样的誊兜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的奴奸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心块,还怎么介绍产品蓉壕河?这肯定是不行的脾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门超纲,“与高端客户接触肛壳呻,销售不能觉得自己比客户矮一截谈,与客户要做朋友鹅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品趟。现在培训课已经开展了实战模拟环节旧迸,我们在资金有限的情况下做到了更好煎。”   全新的管理阶层蹲女椿,有限的预算司,面对重重困境锋扮互,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锨掇沏,8-11月均超额完成销售目标锣眷戏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩泛邢雇,最紧张的时间颓辱钾。“我有我自己的节奏淌收坝,我给自己两年的时间败廊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争娟啃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肥本。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间胸,经历了两次产品的重大变动娇啤慰,但在他眼里这是最引以为傲的溜男,因为这些变动狭龋亥、变革都是从使用者的角度出发拴,也就是我们常说的“以人为本貉喇么。”   对于沃尔沃来讲聘酞,最擅长的领域是安全炼,作为三点式安全带的发明者岸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期奉毋。但陈立哲表示孙钉,以整车品质来讲补娘,沃尔沃也和ABB并肩地,例如在底盘研发能力上馁烂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嫁拓薄,全世界目前只有三家在使用但图,另外两家分别是法拉利与保时捷持猴甲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑癸,陈立哲也谈到保:“沃尔沃其实也做过6缸未潦损、8缸发动机经建埔,还有享誉世界的5缸发动机细。沃尔沃并不是做不到扳围航,而是我们可以用更低油耗芜宪拭、更低尾气排放的发动机达到更高水平敢。这也是全球各国政府的法规要求篙,是大趋势撇。陈立哲说“这些信息喊卉前,只是没有在行销上进行传播罢了爱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产锰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纲内,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵媾,改变了“国产”的概念鲸函客,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瘁。陈立哲表态道虱疾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料雇琴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品长。沃尔沃立志从中国出发访场垦,以人为本的信念永远不改寐喉扰,值得消费者验证与了解楼测算。”   “沃尔沃就像iphone一样奥抚,它改变了人们的使用习惯翰损悉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例韧:S90有三个界面同时提供信息帽淬,分层级的来处理车辆信息倒懒寇。这一点很重要蚊,体现了沃尔沃以人为本的精神萄。在设计方面仟康,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料捂讳。用沃尔沃的品牌精神超撮,再加上瑞典的风格穷讲狮,直接与德系品牌产生差异化斤。如果从地域来看淳久,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡童。   沃尔沃曾立过两个誓言畔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故圃,沃尔沃全额赔偿案痕。在陈立哲看来控,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺裂舞。   陈立哲对我们讲道成轰:“在欧美喜辱,当太太怀孕的时候扭楼牧,男人会考虑买沃尔沃怕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据誊,中国作为沃尔沃最大单一市潮哿摹,11月共销售9,076辆新车宿揽缺,同比增长12.8%;1-11月期间共飘,在华累计销量已达80,759辆诫,接近去年全年表现骚。就目前的情况来看亨磺偷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高搭晦姓。   在经历过低谷期的沃尔沃摊搔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量萄揭,这无疑是对陈立哲工作的肯定挂前,同时也是明年的压力概写。毕竟“十万辆”这个坎托镣室,沃尔沃早就有迈过去的能力木酒。   2017年触常妹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大办典撵,届时耗仿停,S90 T4嘿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瓤腾鲸。对于陈立哲来讲斜肺橡,最为重要的是三座版S90送扛培。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蕉梁,是全世界汽车厂商票,在中国制造的单价最高的车辆粪绢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐媚良,“三座版S90可以达到世界各项指标庞,这款产品有能力改变历史记戚。只在中国生产粪绵闷,以中国为核心的思维拼递杰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了铰。”与此同时媚茫,全新XC60也将在2017年第四季度发布戎涡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄惴啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额窘,所贡献的利润更是远超世界平均水平级熊飞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人衅惰呕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力壬迟固,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任乓递宫。“知道我坐这个位子的时候瘸,很多人会紧张甚至惊慌订扒,他们会很直接的问我鲤努,你行吗冲烁?台湾市场那么泄俊,你行吗涟态?”陈立哲笑了一下说道拜:“每逢这个时候孺圣痞,我都乐意告诉怀疑我的人碌,我将在最短的时间内做什么刹。”   两年的时间转眼而逝燎伦贿,陈立哲手中的“牌”越完善聘,与主流对手正面竞争的胜算便越大绣拘葛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲薄风,未来还有什么是可以阻挡他的呢酷笑笔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示从:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺宋卤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苟南,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吓酒较。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冈玻。为了满足消费者需求牛胳,推出一系列活动迎合消费者喜好处席。 上汽集团副总裁还库、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月跨叉,得益于荣威与名爵的共同发力阀评绊,上汽乘用车共销售27.5万辆馅,远超去年全年的17万辆洪。取得如此大的成就主要归结于以下几点岗沤寺:新车的不断推出蹬、以人为本的理念及高性价比图朔。    上汽集团副总裁灵律、上汽乘用车总经理王晓秋钡奠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访奠晤坡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解删焚簿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解去捍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺薄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车渤存哩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拾墒。同时底奢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义偿巷:个性而不小众刃荡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发闹牌抢,通过对消费者的沟通与研究杭秃古,已推出很多新车型好仙腻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”怂。王晓秋还指出谋矗趟,名爵现在的路线是个性而不小众铃啦蝗,这就是上汽集团未来的发展方向檬巢,上汽集团希望新的产品有个性惩奥谰,且能让大部分消费者接受拓脐。    据悉凯颓,自荣威RX5上市以来醛兢,名爵锐腾也迎来了中期改款嚷炉别,同时新车名爵ZS现就、荣威I6也蓄势待发手奖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言酣辈抽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瘟,上汽集团也很清楚自己的客户群体仇汝。王晓秋指出那效为,新车型针对不同的受众群体究挪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的眠目。拿具体车型举例够论,荣威RX5更偏稳重弧,新锐腾则是一款属于年轻人的车辞,新锐腾外形活泼炉丢,同时考虑到消费者的需求籍谜枪,我们对内饰也进行了升级联,并增加了10-12万的手动版苫,使新产品没有短板扑堂弹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时耪歉祥,王晓秋表示高,“从荣威550开始讼凉,上汽新产品从设计到销售阔净蔬,最后还是根据消费者需求来决定氢墟梯。”    据介绍凰芬漓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验家鞋。为了满足消费者需求嘿码,新车不止在性能和价格上做了调整伎拾官,还推出一系列活动迎合消费者喜好媒。例如讼皮,基于年轻人喜欢足球运动勃喇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网琉堕瑰,也已纳入上汽集团新品类么趟峡,预计明年新车65%会配备此技术橙激秆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言壁膏,“上汽集团一定要明白用户需要什么赡,为什么要买我们的产品必,带着这个问题房,我们才能真正去理解用户搬,落实用户需求礁修蹿,使我们的产品极致无短板失,产品自然会大销迪佩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大锤,竞争也日益激烈搁兰戌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比腺蓄。王晓秋介绍封,名爵的价格基本与同级车持平狠,但性能更具优势番,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肩墩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示朗奥沧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品偷亮拣,就像提到的让渡空间伦刊计,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整柬奉,从而应对市场竞争环境挛让。”    产品有了好的性价比和客户认知度省花,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁金党。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家妊。名爵经销店到现在也有280家左右挛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弄,其实道理很简单兑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瞄旦,且不断呈现上升趋势床朔,他们认为自主品牌的春天来了”闪,王晓秋表示己肪。    在被问及上汽集团未来发展方向时镰,王晓秋坦言褪,“首先团队要把理解客户需求哗睡袍、用心为客户造车变成一种自觉行动巫攫秦,进而形成一种行为规范冯栖。其次应时刻保持警惕冕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好良般。只有这样科汕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力抹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇宫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酬茄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改腥独逼。这些修改背后有哪些考量和博弈挎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人墒赂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问散: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面恢?   答脐级: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高悸技佰。一共收集了9246条建议卤曹肆,其中表态性意见7736条喜腥掠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条提敦,占16.3%恭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理邓、网约车驾驶员资质及管理青伍哎、出租汽车数量调控三个方面度。从数据来看圈,不少人对“京人京车”表示理解蝎,赞同的达到70%多罐,质疑的只有12%锑。我们根据建议修改了125处驮粱,不断扩大合规车辆的范围赴,让更多人参与“分享经济”哎砰微。    “从北京实际出发悲,兼顾多方利益”   问希: 为什么要求“京人京牌”瞎薪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答四崇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说尉盟兴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多伟高、交通拥堵屎尸特、环境问题等“城市病”享炕省。在这个前提下姬哨蹦,北京任何一项政策都不能“任性”氯,要从北京实际出发潘社,兼顾多方利益冠媳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆娠,地铁最高日客运量超过1200万人次伶供,公共电汽车日均客运量1063万人次麓皖,小汽车每车年行驶里程15000公里膏烫,交通压力与日俱增搞库。但在我们的努力下绕探裙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%光,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制船算绢。    总体来说妈泛靖,北京坚持公交优先的战略北,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充秆,对其进行总量控制在所难免搂擞。目前北京市绿色出行(公交彼孰、地铁笆秆台、自行车美、步行)占到71%缉,小汽车出行占25%惮虱汕,出租车占4%凳,其中包括比例不高的网约车出行壤。北京出租车改革的总基调是泄:巡游车改革锻渺、网约车规范烽爸、融合发展狠碎蒂、错位经营鲍面婆、多层次服务的污陆。我们力争进一步提高绿色出行比例讹损,为首都可持续发展提供足够交通承载力绥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问尼: 政策出台之后盎,预计将有大量不合规车辆面临退出剃嘎,政府有什么监管手段确保政策落实到位疵鼻?   答仕艇: 政策出台前社,我们和专家铺毁面、司机闪妙、乘客感虹、网约车平台进行了多次沟通谢,决定设立5个月的过渡期哪仁。一是给合规平台诽、车辆书涵潮、人员办理手续;二是清理不合规车辆锤汝盖、人员等夺惦晚。    从服务乘客的角度讨辜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行强缕。另外乓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展轮朗,因此提出过渡期的柔性考量愧。过渡期之后铜,平台要加强行业自律没,我们也要建立打击非法运营的长效机制呻些,严厉打击非法运营尖、克隆车和价格违法行为蒋项块,能够更好服务乘客山、保障安全图。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问乐尖导: 面对新的经济形态蹋,如何创新管理手段疟?   答剂: 出租车发展中没有对立关系箱。网约车以网络预约边杭酒、快捷方便等特点经矾芍,满足了一批乘客的出行需求筛。单从评价司机服务质量的机制看捣,就值得巡游车学习粮懊:如何与派单挂钩鲁谴竟,实时评价嘶信。但网约车也有局限性热开,乘客安全与权益的保障等需要进行监管椭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势儒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的牢。你有技术优势墒,他有线下服务优势迫,为什么不一起干呢新颇担?    管理部门也在转变思路拷括赌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”长,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车闻焕。通过推动巡游车改革及网约车规范让笺创,构建多样化服务体系城导骑,提升出租汽车服务质量驴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆巴,在京注册用户已达218万人抖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车腿幸崇,提供差别化服务匣匡。    “解决出行问题要标本兼治”   问舶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么涎枷藩?   答歪巩: 群众出行问题的解决鞭横佰,需要放在城市综合交通体系中沫频肌,多措并举币、标本兼治仁。一方面常,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面天,需要加快构建安全困颊什、便捷弓是泡、高效上退牢、绿色踞钝五、经济的现代化综合交通运输体系蜕骆能。到2020年挤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%韭趟。    交通设施根本是为人口服务没,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瞪午嚎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标禽遍爆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔擦掇:李芳" "   杨美虹透露范,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孔灸蔫,大东工厂扩建项目也投产在即垂,这些举措都将助力当地经济转型升级茨侧寝。    在杨美虹看来韶聚崩,借助主机厂优势皮讼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镐氖,配合外交部到德国进行推介弦捣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扰,从而推动产业升级颠。”杨美虹说烦界。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容馈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凛。最新数据显示宠逼沙,2016年1-11月虐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆魄伤衰,同比增长11.2%醒抡,前11个月的累计销量盖篓,已经超过了去年全年父髓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任涤孩。12月13日脆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开把。活动期间侩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访碴箱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承谢琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)丛厢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绵试、环境和社会贡献等方面取得的成绩娘十倒。杨美虹向记者透露末驼雷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》胎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩隘填行。    “在‘可持续发展’战略的指导下墓兔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则闻韭。”杨美虹说玻撮畴。    第一拷厂,实效为先枫协亥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题抡疏拔,“我们不做虚的啥竞,我们也不做口号式的按,我们一定要解决具体的社会问题嘿趁累。”杨美虹直言境讼,比如BMW儿童交通安全训练营邦,它是为了解决儿童交通安全问题申。    第二郊,长期坚持府猩股。宝马儿童交通安全训练营伐挖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年畏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蔑唯蔽,今年是第一年做词,未来会持续肚撅、扎实的往下推进诺玩。    第三策蛇,全员参与爆。宝马做企业社会责任时溃,会邀请车主蓖伶校、经销商踩既、投资人以及宝马员工潍把保,一起参与进来镐金梳。比如宝马爱心基金悉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训到何苟,提供指导;另外览苹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部熟黑,定期组织各种各样的活动涝熬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略童取抢,将可持续发展贯穿全价值链旅踏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缴。”杨美虹表示祈庙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点匡舵拦,主推工业旅游概念灵。    据杨美虹介绍里览,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园傻谓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导腿腔,助力中国制造业迈向高端蔽洪申,并促进东北老工业基地全面振兴彩遂艰。    数据显示捂,截至2015年底秘殊鸡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搏帆衬,当年纳税额超130亿元人民币驼。同时尚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会宽,就业岗位较上一年增长了8.6%就燎受。杨美虹透露坍褪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剂,大东工厂扩建项目也投产在即头,这些举措都将助力当地经济转型升级菩僳蓄。    另外帆,在杨美虹看来碘,借助主机厂优势接,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时竣,配合外交部到德国进行推介惰平,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园病挞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略不,从而推动产业升级耿铺袜。”杨美虹说妈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做系?关键是我们的差距是什么慈薪陷,下一步最大的点就是要提升品质撤,当然还要控制成本蠕焦梁。然后磕戚栏,就是我们的正向研发和平台战略形剧伍。最后翅,可以大大提高效率扭算甩,如订货的时间是可以压缩的沥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瞎没露,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一铜副:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卤哼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述踢伟幻。    徐长明说淌,怎么理解工业4.0莆稍?这个概念是德国发明的烧侮,现在在国内比在德国还要热膊配教。最近惰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念尾,我理解它的工业4.0的本质浓砰便,就是怎么保持德国制造业的竞争力媒竟醛。在国际上湍,德国面临两个挑战坛:互联网大数据和云计算何蹦烦。现在男绍门,德国整个国家都在讨论喝,怎么能够“不被互联网+”女靡,而是“制造业+互联网”浪廓,这是他们重点考虑的问题麓铃们,特别是德国的三大汽车公司——奔驰日、宝马警浚、大众烤类。在德国俱,汽车的需求是非常个性化的钢测,在这样一个背景下财把,它要维持竞争力响,推出了4.0的概念添封触,核心就是智能制造糜。他们主要的目标有四个方面獭:提升品质懒绰、提升生产力涝、提升柔性化缺、压缩产业炕词,总的核心是提升竞争力灸绵晚。    徐长明分析疤唬,本土品牌下一步怎么做梆?关键是我们的差距是什么臣,下一步最大的点就是要提升品质崔锑赣,当然还要控制成本污为喉。具体要怎么做绥赁徽?也有几点借擦赎:第一七,想办法提质控本缉芬。提升品质很筷僳,消费者理解有三个刚:可靠性解熄抽、感观品质炭薯携、性能薯驴。第一个维度恐:可靠性是必须的溶阮法,现在光有第一个维度已经不够了缺喂,必须要加上第二个维度脓:感观品质亩,看起来要漂亮石睡。在此基础上又发展一步港诽,就是性能的提升李糙。最近市场上卖的好的自主品牌逼领贤,大概有12款车勾参,年销量超过10万台戏违帽,这些标杆产品铂损,性能上也不错贡。因此貉剔,自主品牌下一步还是要想办法糜底贬,把这些提上去誊娠,缩小跟合资品牌的差距魔屉。    这几个方面的提升叹,意味着成本也要提升愤轨,怎么能够控制成本累衰?第二方面的话题哇架梢,就是我们的正向研发和平台战略导。之前锤嘶维,我们很多品牌都是“逆向研发”乔瓷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车佃虽铜,拿过来拆解做测试尝归改,最后组装起来完迁同。这个模式下伍那靡,成本可能是略微低的绢焚扒,但品质端、性能有很难保持扔。现在必须要正向研究忿,从消费者需求出发汐,形成一个目标溺,对目标做分析篱康伎,只有正向设计迪封,既能提升品质性能秃,又能控制成本马葱,像长城逃缮柿、吉利等等潞幂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吮间酗。    平台战略鲍繁笔,在更大程度上控制成本床。他说偷,我们的开发贝,现在是一款一款开发的段,零部件的通用性相对比较邢柿贰,最近一两年来吗,已经有两三个企业开始走平台化战略酥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车姐忿、SUV和MPV慷瘦憋。这种情况下扯抚宿,零部件的通用性非呈。好麓,同样是50万辆的产量檬罕垮,对零部件供应商的供应量更大谐承,就能有效地降低成本瓮吓。    徐长明强调灵据,对于工业4.0的精神本质还是要学的顺窗凳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标戳嘛萍,它做了那么多的智能机器人庙,智能机器人都是带摄像头的歉剂,在实施过程中的质量随时能够监测酶龚忍,然后反映到云端港粒,再反馈回来随时可以改进污仕汉。现在蹭,企业员工的工资水平越来越高剖,汽车厂家很多在加班加点舌髓丛,我们要高度自动化勃,这些课要补嫂乌,应该有大量的机器人替代人工绥瞎炒。如果这么做了谴,可以大大提高效率炼,如订货的时间是可以压缩的呵。比如那港白,国内一家自主品牌烹牢廓,从经销商下订单沽撵松,到提供汽车产品最开始是40天测谦,后来缩短到30天憾,现在可以压缩到22天硅,跟世界先进水平比还有一些差距澳馅。这也是德国4.0里的核心内容颓豁俏。我们不一定用他们这个办法芒喘,但精神实质是要学的风。    他说狭捻点,柔性化的生产也重要募烘奋,但没有前面三个那么重要耐输栏。在4.0背景下稍僚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法回,而是学它的精神实质痊单。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕疟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化物醒递,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多忿。更为重要的是昧,放眼全球彭姬,驱动这些变化的地方就是中国侍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷米稠。    12月11日房,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗虹桥落幕捣。经过36小时的激烈角逐构,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利莲食梯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示福,今后的五到十年搞纺,汽车市场将发生前所未有的变化钎敦凄。未来伪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务略。可以说衡,未来五到十年汽车市场所发生的变化涸昏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氮。更为重要的是几便定,放眼全球老,驱动这些变化的地方就是中国脖浮壤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说搔,作为企业扔,捷豹路虎非扯和眩看重年轻人的培养募倦佬。在全球垂醛堆,捷豹路虎共有2500名管理培训生庆扦。过去三年卸暑幌,我们在中国也培养了30多位管培生铰揪揽。此外蹭抠秆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家报,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才催攀。    在赛后的媒体分享会上浚苗,两位获奖学生代表分享了各自想法特倒,及在比赛中的收获斧迁。同时炒蹬亥,睿侨森拈蹈荚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问婪。   问色栓薯:捷豹路虎为本次活动提供了导师暇愤敛,请问这些导师来自哪里庞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业噶久?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贿家?请学生们简单介绍一下自己的作品睦镣洽,获胜的原因是什么晨农?   睿侨森秒滦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师登洽。一位是捷豹路虎内部导师芜脐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验炊烯相,包括对行业发展的认知川但食、想法和计划;而外部导师将提供外部信息浦牌苯、视角和指导畏崩。这两位导师全程和学生团队合作怂堆,提供专业意见辑,帮助他们取得最好的成绩帕。   潘孟涛莽恍兽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会髓任安,包括今天的学生刺,将来都有机会进入到我们工程团队亢薯表。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额淋,可以来到捷豹路虎学习和发展地赴功。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里贡尽,再加上扎实的专业和技能靠邵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会弧阑呐。   睿侨森掂汹: 作为公司的管理者廉细兜,我们非乘旄耍看重实习生母不,我自己也会手把手教给他们工作的经验伴茨。不管是本科在校生还是毕业生童,都能给我们带来新鲜的血液恕夯襄、新鲜的想法徘攫杉。    同济大学袁旭掂灸烧:首先涂河类,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌舍亨梗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伶桶认。    我们都来自同济大学汽车学院獭寄,团队成员有两个来自汽车工程方向胜背下、一个汽车营销方向乡恨佳、一个汽车设计方向玛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求撼笺,围绕“以人为本”藕,挑战的是都市环境里的出行压力攀讥菏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师俯沦崇、设计师也有很多共鸣班桥捅,通过一系列调整狠白炊,最后有了这样一个以人为本淳、体验为先的方案褪玫。我觉得憋荷某,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因捕莽差。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抗:目前墨态孙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瞬阔?   潘孟涛戮捎: 我们会对人才数量进行评估和拟定现扦试,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的弯。随着经销商网络的增加饯掠棋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多盆惧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凶炯,从而满足未来消费者的要求钾煞。这些内容息息相关赔,并且不仅是着眼于眼下稳,更是放眼未来泼卫。比如吐廉绣,针对刚刚提到的电动汽车战略杠师,就要确保未来有足够的专业工程师储备凉,因此催歪,我们时刻准备着衡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司胯。   问嫌概七:在创新领域缝彼,包括未来汽车科技领域坤汹瀑,捷豹路虎有怎样的系统部署捣潍?   睿侨森策教鹅: 首先蛋菩施,作为一个公司氖闲,我们在研发领域有诸多投入赤扇,而且很多的投入都非常具有前瞻性项不情。比如说抖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队裙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验盾。    其次戮,我们想要通过产品和服务股弄吵,把先进技术带给我们的消费者擦保,因此我们的工程团队吭率、研发团队必须时刻关注消费者需求挞迹,做到一切产出符合相关性捻弗动、可实践性原则僳斑。此外痉估,我们每年投入约350亿人民币萍,用于车辆技术的研发和投产内潜田。    我们还于今年7月宣布开:在未来四年爆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鸿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈刚领锤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术秒反岔,并在未来应用到车辆技术当中揽疼匙。    今年早些时候冻抱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion僵贩倒,通过应用软件及按需服务的开发与提供罚跋,解决消费者在出行中遇到的难题思欺赦。    与此同时陇侠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肮黎东,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资似忱、办公空间彤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持采挠。   问鹅:请具体介绍一下InMotion随。对于整个汽车市场的趋势庇,比如电动汽车技术茂使,捷豹路虎是否有着自己的见解叹炭破?   睿侨森埔箱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案双屑慧。我们希望将来可以将它推广到美国汰、欧洲以及我们非常关注的中国市场汞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部簧,由研发团队进行分析诡炽乘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子忱,我们也会分享给总部聪筋。    关于电动汽车技术画牧,在洛杉矶车展前夕牌饯逞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE粱。中国是目前最大的电动车市尘铩,并且有引领行业变化的趋势袜额。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势么握冒,确保第一时间响应本土市场的需求嘎诡戮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相脑擞,并于2018年正式上市茶慨,希望大家多多关注盗漏洗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问俯事:关于未来互联网汽车花蛇,捷豹路虎有哪些基本的认识鸿券丛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求滦狄副?   睿侨森毛: 目前幌魂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一杯拇碌,它的发展甚至可以打破现有的扯、传统的汽车开发逻辑与循环恃咸晃。    针对这个话题笺岛,我有两点和大家分享嘶:第一点钉亮案,未来所有的车辆都将实现互联网化恃,现在能够透露的是胸,接下来我们全新推出的产品沥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点孺贿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作居搬监。比如说芳涤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作世梢破,使用他们的UI界面和地图副炮呛。类似这样的合作捻奉餐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删顶嘿:李芳" "   汽车网讯 12月15日僻售,由中国汽车技术研究中心钝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开粒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开玫茄贺,从“市场化发展现状”姜僧、“应用模式创新”腾赁率、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流靖户线,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台翘搞,为产业发展建言献策氢描扯、助力提升吐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录必履典: 第一阑,背景多卧。    去年发布的《中国制造2025》艘乱翘,新能源汽车是重大发展领域之一湘,是其他技术应用载体嘎纱,而且是先导性产业洼伦搅。它的进展情况决定了中国制造2025剃缆、强国战略实施的程度技归,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展巾弹,从而能够聚焦变革徊农顾、明晰路径申岁、凝聚共识察僚、引导相关资源集聚推广产业创新切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构裁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一躬经蜜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布卡团。总体报告是按照1+7的结构狄。1是总的揪,7是包括4个车辆整车技术范筷,3个分项技术荚。    第二活,国内外总体技术分析谋慰炭。    近年来赏苏忱,从国际汽车产业来说羚棋,低碳化郊涤量、信息化澳、智能化是一个总的大趋势蓟台剂。欧洲俯搔、美国式秤窜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略手柬,重点企业的产品战略也充分体现了三化拈褪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组魏邯杰。我国汽车产业特别是近二十年的发展柒,取得的进步大家有目共睹佰。首先奔盲香,产业规模世界第一瘟舷潘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长炼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显材,包括品牌市场的影响力有目共睹凹,特别是新能源汽车胁胶笛,包括技术藉、市场矗、新的智能网联汽车技术棱干彻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肪煽,智能网联汽车发展是非辰芯づ龋好的优势条件钉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展堪换,包括动力电池赖、变速器灯藉。国内自动变速器原先是空白农泼箔,近年来无论是CVT撬僚、IT佬、DCT都有自主的技术和产品恍,而且应用在逐步扩大具惊。    虽说取得巨大的进步牵雀耗,但与国际先进水平差距明显首:    首先摄墨冯,发展能力上的差距估毋。投入强度远远低于国外夕绩,全产业投入估算1千亿晾料,相当于通用冠雇棱、大众睦、丰田大集团一个公司的投入涟糠。    其次碘歧,研发积累突催。包括流程积累荡、数据积累屋醚穆、技术积累吓储、标准积累催挟,这些积累偏弱闲汇。    另外核跋驹,从整个产业创新体系上来说群,差异比较明显的母店,特别是协同方面水乒。单个企业弱起私,整体的协同效果很低份埠,意识也比较低板超逃。在发达国家课,单个企业强涸,整个国家的协同体系效率比较高钱颅佳。    基础不牢地动山野亍,我国汽车产业的材料沪拈抨、工艺基础跟国外相比也差距明显受。汽车产业派,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蝎邦槐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革尘反伞,要求有创新的思路和创新的模式凭皆激。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求弛谁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展叔。    第三渴创亲,一些关键的里程碑摆距抄。    重点是总目标顿苏盲,总目标是基于很多现有的环境设定的齿檀,也基于七个路线图进行测算沽罚芦。反过来说负督寇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施欺,就能够实现保障几个方面总目标的实现凡:    1拣栖陌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值逞浪搓。如果技术路线图能够得到实现福,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值泄拭喷,之后往下走价滴摔,这对产业来说尉酱,甚至对国家来说是非常重要的妻蚕吩。    2郡拍疯、希望在2030年左右桨拓,汽车产业的电动化转型基本完成客,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上洁东呐。智能网联汽车市场有一定的占有率庞耿溺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用貉逃午。    3脯煌、建立有竞争力的自主创新体系吓卷套。    节能汽车在2020虚檀嚷、2025溃柔、2030三个阶段提出典型的指标秸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗痴,5升毁厂、4升邦祭、3.2升貉惹群。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%敞仕滔,2025年15%攀,2030年40%以上谩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术虎呵犬、自动巡航飘、车道保持应用已经很高穿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例外,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例虾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线峨伞饰,经过技术路线测算实现总的目标僚亩闪。从路径识别上来说季姜掠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鹤,以能源动力系统优化升级转型作为重点祷,以智能化水平提升作为主线暑赖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑世傲,全面推进企业产业发展麓讣仓。    第四斧,分技术路线图的基本结论匿。    1逻剖、节能汽车柯倾比。总体上有很大的共同点懦擒,重点在混合动力技术手凤痰、内燃机技术慰蜡拒、其他驱动技术寡曙。混合动力是技能的主流技术凭熟,当然轻量化也是另外一个题施,但是轻量化有专项的分析诗雀,在这里没有强化显诧。    乘用车总体执行轻量化搅、小型化空宿骆、混合动力茬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失连,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径购瞧挪。    混合电力是一个主要的技术拎副,达到5升挠布,4升捍、3.2升的目标群松呜,混合动力是主流杯烈派,其他是共性的喉驳杯,轻量化伟、摩擦等比毛。    商用车混合动力应用时间稍晚怖供妇,重要度低于乘用车烈。    2瞬革鲤、纯电动与插电式混合动力汽车卧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瞧柒背,加强轻量化成为趋势吉们。轻量化对电动车更加重要棱熄喷。对于插电式非常重要的来承匿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术匠渴哆,驱动康寸础、点击锈抨、控制颓、充电屠、混合动力发动机圈巧,高效耦合发动器普梁。动力电池本身有专题味淘箔,在这里没有过分强调弓钮。    这两种车提出了总体的发展纲要猩丸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式型,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凛枯,甚至可以忽略不计僧。    从四个层面梳理了技术需求题,提出了一些优先的行动项吓,面向纯电和插电辑,国家科技技术支持十五年了社褪,下一步除了电池列为专项之外革,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持郊。    另外冉溉,聚焦关键零部件偶藏鲤、基础突破和可再生能源憋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用荆韭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拘惟撅。    3牢擒、燃料电池汽车偶窖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择碾。从中国汽车产业来说串灵既,现在重视程度不够具,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划顺煞串,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究党。希望四部委提交国务院进行发布和实施湾。    在研究过程中亩香翰,大家对燃料电池认识分歧比较大钒邓赂,或者没有共识郴份,这里特意保留一个燃料电池发展目标牧前圈,跟发布不一样怕甲。发布时2020年达到5000辆的保留规模拜,我们是1万;2025年是10万搁,发布时是5万;2030年是百万恭,发布时是10万垃钾夯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧性祭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池豢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度泼的辣、耐久性躬拒熊、成本趟儡邓、氢安全烫娃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的陈瓢曝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程售,与目前的技术特征和发展状况比较适宜忱。当然添谴,全技术链的技术攻关需要做梅比靖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口仟。前期小功率燃料电池崔,中期是平衡的燃料电池掳耐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池砍,到最后全功率的燃料电池究亮。当然欣恍楼,电电混合是最主要的贯峨,最后电池小容量的技术路线褪尉,但燃料电池的功率更大一点澳。在这四个层面进行了技术创新梳理卷讥门,燃料电池要解决的东西很多汹爱凉,包括材料儒、膜鲤、电机栖收酮、燃料电池奈潭馊梗块堆敲婆疲、系统技术绢、整车技术喇。燃料电池也是下一步国家科技撤尚、资金支持的重点内。    4皑、智能网联汽车崇泌,这是新兴的技术发展趋势鸿局。其重要性与新能源汽车同等重要昆街吗,有部分专家认为更重要沮店邢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大醇市,技术和应用的优势扫,也是机遇疲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寿荆固,涉及到国家信息管理谦手。对核心自主提出了很明确的要求融,即两横三纵家。    车辆技术上更多的是决策滇、执行勃颠。信息技术椭,信息安全抗魏,地图技术也是非常重要的滴蓝协。两纵亥椭,一个是车载的酥蔬鸽,一个是基础设施说财。智能网联一定是循序的乘勤钨,智能网联技术最容易得到大规模的应用卤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标扮墩憋。这两个路径总体上循序得到应用浑褐,从商务车来说柏,更容易形成糠钡词,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求措。    从四个层面聚焦一些技术需求朔凭。跟燃料电池一样蛾,需要解决的问题更多一点署忻屯。从感知决策执行的连,特别在决策阶段疵,差距是比较大的胯,感知当然也有差距千掣伍。在信息层面飘搭,大数据菏恫需、云平台辛海绅,相对来说中国有比较好的基础和优势斡。    作为一个前提矗伯,对标准法规先决性诵羔俯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动邪垃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件睬。制造技术不细介绍了搓铂互,还是聚焦在新材料的运用侈操骗,以及新技术对制造技术带来的变化皑捶,聚焦方面进行了说明划绘谋。    动力电池葱,分三个目标俊缺镰,目标上有比较大的讨论和争议溪,比如说新阶段提出了350兜柿胃、400姓绿跑、500的质量要求奖滤,争议非常大残境,重点几个层面儒:    优化现有的代表电池技术聘交,提升技术水平炽,特别耐久性屑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惨挽晃。国外的装备很难形成有竞争力的差别点沉卡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伶亲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系砷火帅。现有应用以企业为主体来做蜜。当然僳青冉,也会关注动力电池的回收利用技术嘲哦。    最后拐帅墩,轻量化布嫌。简单来说酥瓜卢,前期聚焦材料技术动蛋搞、设备技术旁轨、制造技术蝎、回收技术蛔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺屉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化犬,比如说传统的四大工艺的变化兼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用搬风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价贪骇唬、供应链全精汗、资金杉、汽车等方面的诸多质疑镀仇悼。期间,明确表示不会放弃造车焕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传某。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天匡截。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陆盼舱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融稀戳触、互联网及云娘、内容峨、体育,还有三个端口类的,手机画、电视设认锯、汽车蛊雄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业餐愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酥剁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功品臂妓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿抱内。    乐视的电视做的确实是非常不容易惭懈窝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三授。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蜡酵搁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元顶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沸匈。总归累计亏损36.33亿元盘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就浆石。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面握泻捣。第一部分就是投资人的钱鼎拷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现斡恳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿茬桓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现碉灭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瓮讲糕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情哪龋藩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿常、体育43亿旧检了、手机50亿,房地产64亿忌蔑、内容108亿哪、互联网金融151个亿伯、电视187个亿浑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金览锣鹊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的太。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惜泰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的厦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败赌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的失练颗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件仿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准层培姥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙誊小荚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的帅假。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去兴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了恼害。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赤。很可惜,你们蒙眼狂奔沁衔先。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散豌筹垫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂前丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "   12月10日瘸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路旁低吹:一条是政府主导姓、政府补贴的方式迫,这是当前的主流擅。一条是消费导向肖臂砰,依托市场的内生成长道路髓。”他表示侯亭,(电动车产业)进入者中滇,大多数最终可能会被淘汰计捆,但是不能不给他们机会镶。国家已经开始放宽市场准入好,此时胯霸窃,应该在两个方面把握好政策翁:1匠、应当欢迎新的进入者缸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者修仓翻,让投资者自主决策婚棱,自担风险钳。2旅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳欧丘惫,严格市场监管艇辛鸡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肋迪帽,目的是建立好的产业生态热块。电动车产业化姑芥较,最终必须依托市场来完成浪,因此皖,政府的政策必须产生长期预期鹊。推进政策应当借力市沉詈,发掘市场的潜力范恼破。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用僧暗据。政府政策不干预技术路线辟陶骚,政策的实施不是导向对政策的依赖吻,而是政府作用的适时发挥伸鸵翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑聪售:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道能,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示疼闷炼,戴姆勒有望在今年成为全球最大蒋息,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商阀蚂,这一目标比原计划提前四年实现同。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布力:“戴姆勒今年即将实现这一目标舞鲍笔,比预期时间(2020年)提前四年屋两揽。”   据悉刹甘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标悲,当时受到与会者的哄笑驶夸卿。然而懂朗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近沏,领先劲敌奥迪和宝马惩。(实习编译绅:刘欢 审稿秤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈稻蒙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编莲:韩大为 版权作品凹典架,未经环球网Huanqiu.com书面授权哥,严禁转载饱款凛,违者将被追究法律责任暖嘎旗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道配庞呢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访娃率。在提及新品牌“WEY”时陇,魏建军表示快杯,“将夺取丰田和德国大众的用户”茧。   记者墩河健:为什么把自己的姓氏作为品牌北街截?   魏建军椿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品梧。我对WEY很有自信蔚爱,就使用了自己的姓煽单谈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌寂,但在中国汽车行业我是第一个透膝陌。   WEY之所以采用英语奠赔兴,是为了要瞄准成为全球品牌稠衫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力额杭另。   记者胺:对于竞争对手有什么设想佛访?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军潭版:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势合翟惮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌稀秤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准敖,在此基础上还要实现15-20万元的定价摩仁凄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户咯。在性价比上WEY更具有优势称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钉:李芳 版权作品判孺季,未经环球网Huanqiu.com书面授权下换,严禁转载娄,违者将被追究法律责任赖褐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后骑,新能源汽车的发展也不会受阻淌懊纫。   根据工信部核准的数据倡缝皮,今年前三季度槐,整个新能源车销售16万台慑矢按,同比增长83%邦负。其中膘屏浮,新能源客车已经占有40%以上的比例侠什,达到了近半的水平鲸蔑氖,发展前景面临压力谦聚,但乘用车只有0.1%毫涉岁。“我们涨十倍是1%豁,涨100倍是10%温,新能源车发展有巨大的前景和空间搽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点桨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惨,全国乘联会秘书长崔东树说冻画。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力璃。根据国家制定的产业政策要求辱颂,到2020年届,乘用车百公里油耗要降到5升疚把,这意味着五年内降38%的油耗揩渤涸。“基本上谁也实现不了伞,只能靠新能源车来推动窟式。而这种新能源车逻酣扳,插电混动可以降80%示清,纯电的可以降100%的油耗笛痛邓,这种情况下只能发展新能源车聪,这样新能源车乘用化捆,为什么我们一直定义为为生存而干趴,你不干就要挨打剑处拦。”崔东树说琼幻。   另一方面茧倒苇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展勒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辣克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者担邯醋,因此定价弹性很大奴。”中金公司的研究员李璇说蹭旗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平焊丘蒙,为消费者提供很多选择蔡桃蔫。随着技术进步和更多电动车型的开发仿羔,新能源车的成本会不断下降伪肌派,比如桶榷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型霜腿琳。“中国的纯电动车型出来以后堡骸彼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多侮驮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后琶蔫,发现基本上17劣宪、18年以后的新能源车惭呕忍,达到8年10万公里以上纶霞铺,整个成本是比传统燃油车是要少的备渡恳,甚至是少了20%到30%拐然。”   电池是电动汽车发展的核心赂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本适食壁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同郝惶,电池成本还有很大的下降空间熄联。目前菩徽谅,整个电池的产能供应相对过剩瞧岸,国内电池企业达100多家畏福。据统计峭拣劣,目前整个电池的价格大概在2块多左右同袒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肃洛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准凛排当。因此鸽朽搅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度答貉,这样才能达到标准茸瘸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示间蓖效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰船:李芳" "   我们不认为绝对的销量斧鸽叔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糜扩凤。衡量一个品牌成功还有其他的因素芥锋,比如利润率脾栓开,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瘫窗雀。除此之外跋靛,品牌力莲、品牌的知名度途膜、美誉度皮、影响力论描都,也是决定品牌可持续发展的重要因素构。宝马在创新精神上是首屈一指的当,因为汽车行业正经历巨变彭浪,在电动出行凌列、智能互联范、无人驾驶等一系列发展方向上塘肚,宝马都打下了比较好的基础挛。    临近年底番海,伴着层出不穷的新闻事件吵核,高档车市场竞争愈发激烈归井卷,作为全球领先的品牌——宝马畅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目橡聚邪。近日世受莱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士程幸,听到他开诚布公领谁、推心置腹的看法酣痊妻。   问嚎:根据最新的销量数据暴从,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近耿。那么糠,您怎么看销量埃碱、利润创、与经销商合作伙伴的关系膘弟琶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智剐飞: 每个竞争对手的情况不太一样比,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况端温呻,所谓的增幅我们一般都讲同比猴,是跟去年的基础关系瞄适呛。几个因素加一块儿酒恃巾,我们不认为绝对的销量爽秤涉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素莱觅间。对于宝马而言坚榔坷,今年前十个月空垛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车木冲桃,同比增幅10.2%请,其中BMW品牌销量将近39.8万辆碍衬,同比增幅接近11%闪古彤。我们对这个数据还是非常满意的堕喂墩,这也达到甚至超过了我们内部的目标艰霓。    除了销量本身的绝对量或者增幅惫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素塘快,比如利润率拟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喷。除此之外必,品牌力灿羡僳、品牌的知名度剃赁苛、美誉度闲岔烷、影响力檀捷,也是决定品牌可持续发展的重要因素棱酞寄。宝马在创新精神上是首屈一指的炊,因为汽车行业正经历巨变拉电钎,在电动出行潞骋兢、智能互联评嫩、无人驾驶等一系列发展方向上拔枷抠,我觉得宝马都打下了比较好的基础舱拍习。总体来讲情,我们并不惧怕任何竞争跨弯,我们也欢迎竞争付草示,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行闯协脯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拉啼妮。   问浅钩汗:最近霞纬抽,关于奥迪的新闻比较火拢。   刘智霞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略溃交。对于宝马品牌来讲坟是,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的唐,双方的关系也非澄撸好佬刷。所以癌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司歉,一个是宝马(中国)书氢拨,一个是华晨宝马咸撇聊,但是我们有一个整体式的营销团队脊,有统一的零售网络袍,我们在总部有一个统一的管理团队曹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现微栓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略仇弧几。至于竞争对手我不是特别方便评价坛记,不过至少释放了一个很好的信号烽,豪华车市场的前景依然很好甩。    问亲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展烯钦?    刘智赴品: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度藏戒乳。因为从经济的基本面来讲蝎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嚼刮碗、持续的发展态势暗尸翟。之前以出口伺、基础设施建投资的经济拉动方式冗趟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式干戊。需求的增长其实就表明了对于车的需求凶搜箱,其中也包括对豪华车的需求坦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长芬搞绕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谭,这几个因素相加剁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间悸。今年铆逢邻,豪华车的“盘子”接近200万辆琼吝熄,未来可能每年的增幅不会特别大溃煽酥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蒜佰。所以价,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入岛缚拦,力争在市场表现上优于竞争对手桥奉镰。   问枯诧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沏朽恒,这一岗位和以前相比有哪些挑战浮彪?   刘智篓黄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化捐,因为我在宝马的八迟菠柯、九年时间复素呵,换的工作岗位也挺多的型踞。换了新的工作以来涎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营棉煞相,比如负责国产车的销售币,可能是比较短平快的冀闯围,看的是一亨豁补、两年之内的事情秘。在宝马中国总裁这个位置上蒙嫂,除了目前公司各个业务板块的运营幢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向菱秒童,像无人驾驶亲氛、智能互联秃、电动车啼核扇,包括数字化营销辅墓、品牌年轻化等等一系列的东西纺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队割砂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狈叼品,力争在中国市场上打下一个非趁按好的基础眉。我相信彪肖腾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钳师,宝马会拥有非常强大的竞争优势冈巨。(中国经济网 记者勃拿浪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "   原标题去裂切:王永清保:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底誓睹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单姆秋窘。别克品牌今年销量已经突破100万辆菊可签,凯迪拉克取得了近9万辆的销量房,10月份甚至位居豪华车品牌第四名软攘授。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰翻可。数据显示肋列,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆驶校硼,同比上年的446764辆下跌28.64%陈礁。上个月千,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通兑。    因此纱,在车展期间接受记者采访时擦,王永清表示退堆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鳖朔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升申,但全年销量依然会同比下降20%左右逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酷晃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快狭,可能在布局上稍微有点滞后瘦顿郊。现在对于雪佛兰来说估茸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”纠。    事实上卧矩怜,雪佛兰已经开始了提速布局同。广州车展前夜的雪佛兰之夜上趣宠请,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台裙。王永清表示耪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌污煌红,2016至2020年投放超过20款新车嵌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列匣窘烹,30%为SUV车型甸,并将加速引入包括1.0T姜极、2.0T狙、8AT池筋某、9AT峭蔼掣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挂鸽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境田,未来SUV将成为主推车型瓦漏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造讼胜,轴距2725mm溜帛,将与全球同步进入中国市场拎獭。同样尘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相稿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场捷拣腥。    值得一提的是漂困,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS滥胆乓,拓宽产品线偶跨。RS车型将采用包括侧包围丛乾、运动尾翼融式伪、双排气管瘦、降低化运动悬架簧膜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件矢畴,并加载多项ESS智能安全科技蓟。    在品牌营销上饭瓷芍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼饯记蹋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销塑硷。另外崩然,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发澈,演绎雪佛兰“热爱兔廖厕,梦想墓碉郴,行动疏乌糕,分享”的精神鲸城。    “今后新车的利润越来越谐摺,主要利润来源于衍生服务幸、二手车置换等寸。相信雪佛兰将它的结构调好后么挨,未来两年将会真正出成果磷。”施弘说脱排偏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外淖拌穆,上汽通用的新能源战略也将全面提速侗椿。车展当天骗搐磊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相歉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发俺筋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统烷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成池搏奖,发动机的最大功率为73千瓦畔,其中电动机负责驱动龟长蔬,汽油机负责发电腻楞,它的综合百公里油耗是0.9L泄。从上汽通用发布的节奏看虐乌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了题坎设。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蘑朵,王永清说蜗夏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些闻鼎霸,产品还要丰富赂,才能满足这个法规的要求呢啦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度葡喊,到2020年之后比例更高颂性孔。王永清表示你诲:“估计到2022年紊罚,我们的电池技术会有很大突破填,能量密度大幅度提升础惜,成本是大幅度下降靖。这对纯电动的新能源车发展是好消息扔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细离:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢啥俄、豪华”品牌——WEY宿城,W01范呛、W02两款全新SUV首发亮相可蔽疾,售价区间将在15-20万元龟。对于新品牌的未来发展规划靡阂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示骆拷炮:“WEY品牌明年将有3款车上市揣,到2018年还将推出2款左右的产品豢普骚,以支撑起全新的销售网络体系戚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吞坊臼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍崔叔托,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市叔,8月份推出第二款SUV W02室狗芦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年攀石,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型豌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时誊垮校,魏建军详细介绍到穿呜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA悔,配置上拥有最先进的安全技术闹卑誓、智能技术签,也更加精致筒脱龚。此外在性能上两者也有很大差异心崇,例如在NVH方面乘星蔚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上牢悸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造裳袱迹。   在经销渠道方面涂,魏建军介绍说京:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钉,没有想过招募新经销商颈笔魔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作秆藩霸。”   对于新品牌的未来发展船不桅,魏建军信心十足暑田防,他表示履丘械:“我从没想过这个品牌会失败狡,只有退路封死才能做好这件事貉丢哺,自主企业只有没有后路才能把事情做好矢摔。”此外嘘窍庐,魏建军坦言咖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嘘,因为新品牌叫什么并不重要菲居。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柯甫,将方向转到共享经济改、互联网涤港、自动驾驶方面新的技术斤豁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蹲慈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩耙、生动的演讲亢麓,就城市交通驴、自动驾驶和汽车互联等热点话题句,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嗣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业略桔。    徐大全说狡,博世始终认为嵌喝林,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担退钉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式面姓隧。    徐大全谈到胁,作为在汽车领域的老牌企业怂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化苗栓坷、多样化的发展态势和需求抨端,博世已经有了自己的思考和方向柏伶。    他说驰芬糜,如今芳瓣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业却窗耽,将方向转到共享经济挪酷辣、互联网惮懦、自动驾驶方面新的技术逝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商事。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说秃茹,面对新一轮汽车技术的变革凰赐骗,无论是传统汽车级淌绘、零部件企业韧,还是互联网谓、科技企业酷惦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局膳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点邪:互联化帝堪拓、自动化和安全化榷耻离。我们预计钒,到2021年垂杭,汽车将成为第三大互联移动实体曝黄撅,同时扮演人类的第三大生活空间赂磷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面迁,来充分发挥互联驾驶的各种优势筏魂阑。    谈及自动化领域邪籍,徐大全判断虽滤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势纶记绊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术梯,通过持续创新驾驶员辅助系统愧酚程,从辅助驾驶苫酿厘、部分自动娃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶显,分阶段朝“零事故”愿景迈进肉疚。目前通跺钎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拳驮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用氏,到2020年左右羡洗木,自动泊车功能将进行试点项目测试泡乒伪。    说到自动泊车价劳,徐大全特别谈到停车难的问题恕辑恐。他说桨铜,停车难是在城市生活中的一大困扰星膛璃。今年尝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查逻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题泼信涉。在八项智能泊车功能里隘谦,“手机查询停车场位置并导航”搭恢廷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能新描。其实芹祭吐,在大型商场里耙淡构,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了珊刻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础旅汰。根据一项市场调研显示该好吉,2015年裙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哭贯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力片份葛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台汰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露妈笆,在深入巩固原本的互联化涣、自动化和安全化“三化”战略基础上碱切肉,博世今年也把两轮交通敝疗逻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度衰惊潜。    他介绍哀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部奴柿官,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力咎灸。未来十年懈卫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蹲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性逗恫掸。    在两轮交通方面腾暴癸,博世提供两轮驱动埠开釜、安全等各方面的解决方案枫馆衰,涉及两轮电动车竭踏佩、摩托车碑藕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式戒扭。    最后坑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具敖慑掀,满足这些变化的需求角。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎孰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”白酸囊,“双积分”法规际贤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议陪洁令,连日来洗探,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温勉,让观望中的车企备受煎熬乾日琳。针对业内关注的焦点问题炼培,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全劲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》努:不久前妹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肉炯涣,如何理解这两套方案啪换?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全认妙盯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)里、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联痴惠,但又有独立性啥囊称,各自的核心目标有所不同雹门缄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量澎,进而确保国家能源安全欧娩。由于中国的石油对外依存度已超过60%插,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哩喜叙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瓷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展彼蚀莎,进而实现国家节能减排的长期目标呜失磺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集砰搁,但现阶段并不能彼此替代林。对于CAFC而言鼎哎擦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求萍炯吮,其中当然也包含新能源汽车佳砍淡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠探。但不同的企业由于自身能力帝插、技术储备和对未来技术趋势判断不同凤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求胚测炉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模亮锤尘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补壕,而以后补贴将逐步退坡偷,企业更担心成本无法负担群。因此仅有CAFC法规叛矫悄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况缚狙啪,所以有必要出台NEV积分捞拴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流魔冒蚕。同时镶芥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫恨吻,从而有利于新能源汽车早日取得突破伞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盎,其目标应是降低汽车及相关产业暑宝、乃至整个国家的碳排放托窘凡,和降低能源消耗诉求不同界藐矢。作为碳排放第一大国磊残揉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值耗防,后续国际压力还将不断增大襄拟。因此败,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缔父,从大方向上讲是正确的瞥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段脾赫,这和NEV积分没有本质区别郎戳速,也无法确保总体低碳目标的实现母丰。实际上旱煤,跨行业擅权边、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向汝搬肆。以电动汽车为例砰男,其在使用阶段确实是零排放痪窖娶,但与欧美不同块,中国的电能以高碳电为主哇猜铂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放红。也就是说盎,在使用高碳电的情况下辰池讥,电动车全生命周期的碳排放并不低峰武。这正是碳配额管理应该解决的问题头坚芬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绅恳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额冻肃圃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业磁。实际上枫心兼,将新能源汽车确定为国家战略荡降上,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拳峡,生产更多的低碳电贡,否则减碳的国际承诺将难以兑现撼镁诉。    另外库卜渺,对于汽车行业布挛豌,无论是CAFC五、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缎迟,但都应该由一个部门来统筹策划乒磋梆,系统思考屯瞪,拿出科学朴、系统裁沤、具体峦遁、有效的管理办法来推动实施括,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冯。    ■积分交易细则需加快制定某、尽早出台    《中国汽车报》醛泌免:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定琶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素迹巷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胁?    赵福全歪帛剖:确定合理的积分价格违你,涉及到技术聪、成本和市场接受度耙驰还,需要综合测算和动态调整八镀北。我认为基本原则是版竣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力翰,让没做新能源汽车的企业有经济压力垄。如果NEV积分是“白菜价”掂,大家直接买就可以辛扇,谁还会愿意在新能源汽车上投入挖匆松?    因此漠,NEV积分的定价应足够高娘晌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入教垄,通过自己的新能源产品获取积分樊不茧,满足法规要求良。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理八梗餐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业炬,能够通过购买积分先生存下去涵矾,争取时间把自己的新能源产品做起来钝洞。    《中国汽车报》馆含武:除了积分价格之外收鹃屏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑茧吝,目前处于“空档”状态从,怎么看待这个问题忌?    赵福全憋赂虱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间驳淡古,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫认炽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性白艘憨。同时劳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间据佰。对于汽车企业来说句茬,3年仅仅是一轮产品开发的周期晴堡挞,政府作为“游戏规则”的制定者鸽刀,应尽快给企业一个明确的目标半,否则企业将无所适从蜜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》氏爱敦:“双积分”中提出了2018年起械雷,8%戳、10%慰黑、12%的NEV积分比例苦,而经权威机构按照法规要求测算崎兑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间攘疚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谦阔偏?    赵福全低:在这个问题上虑,我并不持悲观看法钱班。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难谐萝乔,因为还有很多企业尚未完全发力磋。按照国家的发展预期旱碉谋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%慰系,如果每辆车以最低积分2分计算缔客,整体积分比例就达到了14%苫,如果是分值更高的产品辨,达到18%的积分比例都有可能赐全。关键是要努力实现7%销量占比目标鞍罕慨,而这也正是NEV积分的目的所在健。    不过另一个问题引人担忧率尽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拢拷,同时在CAFC核算中也有优惠锚呈:一方面油耗直接按零计算乌恍魔,另一方面核算数量加倍池江,从2016到2020年分别是5倍呐灿枯、3倍韧体、2倍钙解俺。此外浆,按照单项抵偿原则惭藐罗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分牌貉攫,还可用于抵消CAFC负积分炉拨脑。我们经过测算发现妮拔添,CAFC中的这种双重优惠擂灸,对新能源汽车的“照顾”过多了瞥,不利于促进其他节能技术发展凡敛篱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险雷亩铺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展充,CAFC的达标难度就会随之大大降低刃。实际上柿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重弧频疵,两者不可偏废兴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展轻垛抚,但如果CAFC目标落空聪,国家能源安全受到威胁妻限讨,汽车产业的可持续发展仍无从保障喉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消皖俯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿示漠,这不仅能确保CAFC目标的达成防怂,也会提升NEV积分的价值热墟,避免NEV交易落空鞭料。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》筹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值部地,而没有将电耗的概念纳入其中拓尉,这样的算法是否科学芳漆?    赵福全陌:NEV积分分值以续驶里程为依据领,这与推广新能源汽车的初衷相违背砍鞠,也不利于鼓励技术进步氯勉即。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程庞。推广新能源汽车是为了节能减排氯闲,因此不仅传统汽车舞,新能源汽车也同样应该抑大扬小巷佰、抑重扬轻愁递菏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”眠砍,而不是搭载电池越多越好靡巍,因为大量电池搭载在汽车上移动期考谋,这本身就会使能耗增加溶碾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾淖聊,也意味着大量增加电池生产的排放光和媚。    政府应鼓励企业开发低成本党沦貌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蚊聘寿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池静驴。也就是说革湘磷,政策制定一定要“勿忘初心”呵该到。建议NEV引入单位电耗猛薪艇,即吨百公里电耗的概念扦魄航,作为积分分值的依据毕枫。同时释,对于小型车电耗适当放宽敖暑,而对大型车提出更高要求瞳劳赊,以鼓励新能源汽车小型化洞,进一步提升节能减排效果贫吉曙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》病:在“双积分”中可朔,没有将新能源商用车列入管理范围兽奴吓,这样做合理吗仑瞎坏?    赵福全屉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍眨可持续发展的问题娃叭。2015年苫眠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%凛镶隙,获得国家补贴的比例比这个数字还高勉股娘。而此次NEV出台却未涉及商用车蹲圈菱,这是不合理的亲布,表明政策的全面性和系统性有所欠缺窗既饶,也会让乘用车企业感到不公平俏钡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挨方,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求殿念内。我建议嫌苗波,应该单独给商用车设立NEV比例要求兜谅,可以不与CAFC积分抵偿墨瘸斡,但企业之间可以交易浪。因为如果没有NEV的强制要求郎,在补贴退坡后菠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惨诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口搓淘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水潍葱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上胃耽步,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示卫悉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家闷癸鲍,盲目投资之后等陇,多数公司要垮下来己先樊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热郝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎清善级。    以蔚来汽车为例味降,去年8月还只有100多名员工氢锻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模储鹃鞭。据中国汽车工业协会最新统计善,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆泌,销售4.4万辆持酸,同比分别增长25.7%和43.8%馈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆农胸吞,销售28.9万辆矫蔑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%客莱。蔚来复恕、威马撑、前途技境咎、小鹏等已是新能源造车领域的热词芬唱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入施略瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面毙琶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辉泉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锻贾瓦。至此督梁钞,奇瑞新能源成为继北汽新能源沽睡饲、长江汽车告丝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吻娥盘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家讣红。    “新能源车企的风险宝冕,其实很大磋缓驹。”王秉刚说剐蠢交,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力腿,对风险有足够的分析催,有可能投了很多钱艇串,最后做不成稍拼,带来不必要的损失峦翰奥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下精覆绦,简单地投资建厂淘痉、增强制造能力险诲拦,未来堪忧坍附。新能源车电池的技术进步非常迅速 猫妨,现在可以用的技术一年后就不行了咳。如果没有研发能力就做不过人家嗅羌。“一下十几个亿扎进去挎餐,有可能最后做不成口农,我还是提醒新进者要谨慎一点端霸摩。”王秉刚说惫。    事实上氢,目前国内的新能源电池生产厂太多了星胶侍,但规模都不大话马堕。而且动力电池总的规模也在扩张中告赏,尤其质量好的不多乌,“据我了解胜捶搞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单郝。”因此坍咆舷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺结。   谈不上“红海”拐饥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的埠尾,但道路曲折还河甜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说目碾挝,造车得有钱驶、有人才蔬私、有时间抗苔舌。“钱我们还行割妨,人也不错耙墙男,就是时间太紧疆,毕竟搞汽车三年算很快颅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拷九囱。”万锐坦言鄙睹襄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的葱倪了。    不过距守,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瞄剐,万锐并不认同梨憨。在他看来厢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氢藉嘘,因为大家都还没“下海”劲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赂岸肚,大家还在忙于造车袭,搏杀还没开始诗铺。    “这是好事吧ǘ唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业踏溅岛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说便莫,目前中国传统整车企业有150多家缔窟,新能源车企至少有30多家闪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法少前。    至于是不是过剩卿桅缴,梁伟表示这还是要市场来判断蓟袖隋。在梁伟看来墨邢措,其实中国传统汽车行业已转入新常态瞧摆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蛋剁,除非汽车消费大幅好转埠沸潜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况戮念须。    但另一方面亢途,根据预测典,未来5~10年悄淮,中国的新能源汽车将保持两位数增长涤萝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称串彤市,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辩狼惕,到2020年时产能达200万辆弯、累计产销量超过500万辆狠贾氯。梁伟认为队,从年产几十万辆到200万辆的目标旁蕊,新能源车汽车肯定还要快速发展鳞匆。目前的新能源车市场还完全没有定型嗡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会腔焦卑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功翰,“很多人此前担心特斯拉会破产冒,但Model S和Model X推出后效果不错锣,用户接受寥勺。经过多轮产品积淀伤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃苟贫,特别是成本下降得较明显蛙亭粕。特斯拉可以闯出来席攀,中国企业也有机会读妇、有成本优势案岔波。”梁伟说较绞详。    对于最近贾跃亭的乐视铃肩性、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象八,梁伟指出结官剖,除了技术尖蓄,汽车行业还是一个资金密集恐囊悍、劳动密集的行业渐稍挂。如果要进入漂凭,需要企业在未来几年有大量投入孤都睡,以格力电器(000651.SZ)为例樊先,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗怕蘑。    梁伟表示释,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来九汇,毕竟快速把产品推出来磊力蒂,现金压力会非常大辟履。另外鹃,一家企业在原有行业中具有很强的能力撩却狙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拿矫,这是一个很长的学习过程抖郸拼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日念揪,也是第十七个中国记者节古。2000年抵才横,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》老,将中国记协的成立日11月8日定为记者节贯。此后记者节像护士节酶第、教师节一样赐对,是我国仅有的3个行业性节日之一颈。   值此之际桶瘁姑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱文攀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瞎偏杜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”柯茫蛙。      坚守还是离开本?   根据《新媒体蓝皮书》里披露膝教轻:去年网络广告总量2096亿元褐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坏。报纸下跌超过35%肩疮,杂志下跌近20%桑慧漏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凛,单项将全面超越传统广告洪郴僵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者繁佳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下互李,也仍能保持着不俗的销量芬。    “没有路可以让我选择手揣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谋沦超。”陈总对此直言到捶劝竞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚徽,但发行量保持一直不减匈火梧。诚然册陌匪,这离不开报社给予的支持电将。但从自身发展来讲睫似,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好痛。究其原因肉芳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的亮蓖部,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者婚。   汽车也好距接,新闻也罢苍淳喀。毋庸置疑隋精,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题官。   纵观整个汽车行业的发展趋势俱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志痢玫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绍翱,但不可否认的是饶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式百锨惊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涤荡嗣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者触拱炯。    除去对报纸泼羡母、杂志库宦、广播灵察宏、电视垦霜、音像等载体样样能玩得起来对,还需操弄3G渭、4G等流媒体技术劝旗藕。我们不知道下一站会到哪里雷。   面对媒体融合大潮毒,陈总胸有成竹的坦言峦身焦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代揽,家用汽车转企改制之后继续深化改革锋常兢。由媒体到传播机构险萌,由杂志到全媒体平台妊范,历经两次创业煽猫,家用汽车探求新的发展方向躬宛,抓住变革时代的发展机遇烽版,赢得了全新的利益增长点唬茫。不再只是单纯的纸质杂志苗秦犯,视频稍猫癸、自媒体等做出了不错的效果扇雹黄。   其次胎妓歉,就是在自己的企业定位方面抵酪颊,中国医护工作者汽车消费调查撮、中国城市教师汽车消费调查是以医生衫琅、护士丁饺泼、教师等特定的人群为对象做的系列调查授拉然。这些调查一做就是3年驹推杀,走遍全国大中小城市愁每,做出最真实的数据啥愧。 ?   “网红”营销时代   今年以来毯观,网红主播频繁出现在各类活动现澄取,手机发布会苦休嘎、车展魄、房产开盘蔬仕、比赛等一场不落涕黔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会弗捶闯。”   日前记,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”梨锨晦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军枚贿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”套。   对此事件辜,亦不乏业内人士称赡屉乡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走祁咆脯,呈高开低走的态势胸统。   陈梓萱表示辫境菏:“在现阶段的传播环境下坏嫡,媒体记者朝网红转型盟哪,把读者转为粘合度极高的粉丝蚊清藩,增强彼此互动酞绣、沟通鄙缚,无论对于报社还是记者个人硅,都是一件好事玲。”   “把流失的用户拉回来境香,用互联网淌、新媒体的方式澜缝痊,我们正在努力尝试高,但具体执行效果如何反弦垒,尚无法判断培。”全媒体时代慰燃下,我们永远在路上刮党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒叔:张瑞丽 版权作品胖,未经环球网Huanqiu.com书面授权畏卵穆,严禁转载跺铅蔼,违者将被追究法律责任臀酞。 获取授权" "  原标题锯湾捂:广汽传祺肖勇堵味配:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日箍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典什牵硷。在本次活动上到徽刀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念阿窜。广汽乘用车副总经理肖勇表示黎晌凉:“时尚是一种潮流顿,其实就是顾客需求倍爱备,引起客户共鸣将奶,汽车也需要时尚硅,所以GS8出现在了这里呢裸。同时传褀GS8我们就是承担梦想瓶凌赎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上倒皆竣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄示场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌凑谈,中国品牌基本上没有一席之地殴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型模,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任艘睡。   对此枷姜,肖勇表示退艇协:“传褀GS8我们就是承担梦想闹狮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惜巢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陡,所以在豪华汽车上霉冕寥,我们率先实现突破娘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚独,我们就是要跟汉兰达瘟痪、福特锐界形成三足鼎立懈互讽,甚至未来超越这两个品牌淳撂擎,这就是我们的目标结袱榔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示懒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆臂策材,创造单月销量的历史新高吝,爆款车型占3.4万辆哄,但受制于产能安排的影响哗酥焕,造成其他车型总的销量并不是很高瘁师。面对这些问题贿粱哨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略冉。   肖勇表示楷:“明年我们的产能刑杉艇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目犬多溺,产能将得到释放长烁。我们在满足GS4的同时隆吻笺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立榷豢,最起码销售五千辆以上忌芒碾,剩下我们会再分配个其他车型兜墓犀。”   同时为了加速品牌向上侧赏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缎辩茫。同时肖勇说道甭微麻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型垃冷邻,在明年全部投产迪揭腹,所以明年最大的问题还是产能秦防,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挤八,我就是聚焦我的明星车型刷诞碳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂毛:李芳" "  还有不到一个月挫塘,东风标致4008就要上市了孟促槐。它的颜值淳、科技装配足够有吸引力抄,那么随着锁定竞争对手逻歉衰、谍价桥搪堵、销量预期等关键信息逐步浮出水面甸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢驴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天氮钠烦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沟试。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”不吃适,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影乳习。比这番景象更热闹的狙岗交,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会顺。   说到品恫下新,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鞘牌,让媒体品到了极致黑。在工作人员的讲解下甫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计忌动,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴攀,无不让到场的记者夹棋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识猎弗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外都,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质撩玛、品味疗癸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蚀边匪,东风标致在今年推出3008雌得溉、4008后汇枯捐,也将在明年陆续推出3008S思、及另一款7座SUV某内。据中汽协最新数据显示嚼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆衫碍,同比增长45.91%踞。那么蹦媳,在众多SUV产品中玖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拉?东风标致总经理李海港对记者表示戎屁胸:“我认为要总结一个词就是‘品’字郴,东风标致的SUV一定是最有品的奶视厢,这个品是指品质洛、品味蛇按赣,今天的4008就足以支撑这两个词受。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化们吕?李海港对汽车产经网独家表示试凑喀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同复湾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型继,轴距达到2730mm戊龋,是同级别车里最大的泰并,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统脚嚏哩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机溪阑妥,在配置方面更趋向于高端里、智能录俊,进军更高一级的SUV市场晦删。”   然而兰,另据乘联会的最新数据耍,1-8月级回,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV操,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抹,作为中级SUV镰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期臣隶风?李海港向记者算了笔账坞辑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谁锭日,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求簇。“这种需求就是4008的机会抄,也是4008成功的保障剑。”李海港表示绒迷啡。   “狮虎之战”将上演   还未上市裴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎光蕉。李海港认为常,4008在科技装备触、内饰外观上相比竞品都有足够的优势表堤强,“2730的轴距在同级别车型中是最大的畴。”李海港强调文去。   通过外观设计及车况数据对比后发现筷,4008的设计颇具未来感和运动感其淌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下硕辨纫,4008在轴距上占有一定优势擒肠,也使得整车造型看上去更加修长蠕。   那么衅,价格呢恒缮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测魂橙,通过对比翼虎的指导价得衫踢,小编认为4008的价格应该在19万元左右颧亮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蛋粮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢修勉会?据乘联会最新数据昏辑,翼虎1-9月累计销售84258辆桃,月均销售9362辆歧。但值得注意的是犯篓泉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%麓。那么弦冲插,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量睫观惧,可以说也有一定难度丧郊。   汽车产经网了解到嘛犀盾,由于目标客户锁定在换车需求的群体傅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案石,以吸引用户选择4008糕魂。至于置换方案的细节挛妮阶,李海港表示还未最终确定歧外洞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁噬:李芳" "   国庆结束后曙,北京柑、上海灿、广州商、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿话廓拎,引来了社会广泛关注裙。平台闻风声陛得鳖,媒体炒热闹粒伎,百姓愁价格惹缔校。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻愧愁纺,“网约车”只是第一块烫手的山芋稿踏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性库,又要确保公共交通体系的稳定刷夸,还得照顾老百姓的感受崩。    比较普遍的观点认为汝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吻枪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高碑貌成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上爽鹤疏,征求意见中提到让市场来决定党材谐,这是非陈鄄呐科学的闹化。作为用户粟,担心价格上涨士痞,特别是比出租车贵驳,认为监管部门是要维护出租车体系利益稿,我觉得这是大家多虑了妙匣。过去爬慧,在平台混战的阶段棺,资本介入烧钱抢流量挽靖传,这本身就是不可持续的吮舰括,价格逐渐上噶炭萆凇,平台收取中间费用是必然的伦。    对于各地的征求意见颁石瓮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扯胜撂。比如说要求司机是本地户籍仇太疲、要求网约车辆的舒适度等等迟闪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些晃七。    网约车规范的政策是非常需要的嫡官橇,作为共享经济热潮下的产物煌橙捅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蓉够蜂。任何一个商业模式愁郝,都需要规范起来币劳。因处于监管边缘唤掳和,过去已经发生了数起网约车的味乃害案件们。我们在对受害者表达同情煎毙、对肇事者表示愤怒之后舅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带淳。    然而膜该,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卜交。比如说痘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍怜警骆、车辆要有上海车牌爆,并且轴距要达到2700毫米倡平捕。根据滴滴公布的数据讼睬堵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中甩圣较,拥有上海户籍的不足万人背硕猜。这个情况在深圳类似寝悼赶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车氯攻。如果按照细则明确执行具,这就意味着舍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”缉飘。    共享经济是大趋势唇蔽,但监管太严可能打击积极性炭丧,这对立法部门是大考验城浓陕。互联网时代阿,网约车大大增加了出行的便利霞翠,使人们在出行上拥有更多选择歇。监管是为了提供安全高效的服务保障察,而并非要让网约车集体消失诚靠瘁。现在的征求意见许多还是首次提出伎吵,建立体系的过程中应该让用户粪、司机及平台有更多发言权踌。    我们鼓励共享匆变,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环宛,与传统交通体系形成良性的交叉互补萎潘孙。    我们希望立法帘,只有合法合理才能保障各方的利益挂力,所以网约车服务一定会是标准化牡部、安全化的擅农眷。    我们希望在所有领域都有不断开放挝、不断完善的发展方向淡卜琼,这是产业互联网时代的必经之路衫。    文 | 著名职业经理人茎梢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按巩遂拒:新造车企业已经不再神秘骇碱,告别概念车的品牌曝光期失谦荆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段讨滤扮。投建工厂泻、申请资质洁,造车贯,他们是认真的顺话。不过唉,“八仙过海排、各显神通”静童,出身背景不同的创始人慨沟,对企业产品和品牌的定位蓄东、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辞鞠挤。    想听“真知灼见”屁兰太,走进新造车企业酪缸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天常话。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道砰杠,敬请关注嫁羞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中旁铣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上苦尝。10月10日尸酶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准绷盖。这也意味着略胚,前途汽车继北汽新能源拳合蔚、长江汽车之后毕勤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中水塑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骗,可以稍稍松口气干。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沫达澳,他直言到2017年底前途K50车型上市前卞,相关准备工作的日程已经安排很紧张拎,有许多事情需要持续推进餐屉。即使如此辖弄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心石凰。在与记者的沟通中读秆揣,他详细讲述了自己的创业经历狈浚、资质申请的情况局硅为、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断啃。    短短的一个小时挡毕考,陆群留给记者最深刻的印象是步胺犊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师骸屑,他们怀揣一个美好的愿景禄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扭掠煎。    ■ 拿下资质不神秘笺节,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”测,许多人都对过程感到好奇汰。陆群则表示错潮哄,拿到资质并不是一件神秘的事情簿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求保熊绣,一点一点把技术做到位菲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鹿凄。”陆群说囤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》夯。具体流程是寿急程,企业根据相关标准去申报项目钉趴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奠噶柏。陆群认为采怯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展猫仑、引入新的技术和参与者屠芒据,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术好。其中对电动汽车的四项关键技术甘嘛,包括整车的集成和控制技术玩兼,电池的管理技术汀涩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求臼割。同时冠踌,技术具备后还需要做出整车伞豢钉,并按照标准做大量测试眉,要达到很高的标准忌概。据了解捐侧蔷,整车控制管理系统(VCU)黎覆鹊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向裴娶汞,也是已经掌握的三大核心技术死蛊食。    更重要的是惮柑徒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向氛。早在2010年阑哗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部能,开始布局电动车猩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目矫诬疚。2012~2013年钾撕拘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目锨,在高端纯电动整车设计掣、研发方面取得了初步成绩撵杯线。陆群说怕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”摆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年囱楔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展克秦龋,开始引起业界关注谈。那时匆,行业对电动汽车的关注已经比较高敢编矮,而前途汽车早已走在了前列钮客补。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年铅。”陆群说滦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司藉失,专注纯电动车研发哥胎罢、生产躺泰、销售及服务班,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团炔。”2015年9月舒涕,长城华冠登陆新三板挂牌交易络,成为新三板电动汽车第一股硼陀。目前茬拌七,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团徊,包括整车业务板块(前途汽车)修忿崔、设计研发业务板块(华冠设计)扰酷,以及核心零部件业务(华特技术)旁殴戒。这三大板块互为依托酒熔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑娠际。    拿下资质蔡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点媳锚。    ■ 技术璃拖潭、生产基地酚路盯、供应商都得一流    在做电动车的这几年鸿吹轮,陆群对电动汽车的理解越来越深入抡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钠涤填、变速器等物理结构庇收浚,还需要产业链配套低、成本控制秤么刷、核心技术开发等一系列工作瘸平缴。“自主研发的核心技术滴炬葡、国际一线的供应商和自建的生产基地酒毒,是我们的三大优势板。”陆群说斡遁。    陆群说弄长读,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现父侣茅,市场上找不到合适的零部件供应商鲜拈甩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术牌。目前净,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案毒咯壬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化创护、VCU腔婪闻、RESS等核心技术科熬,使零到百公里加速仅需4.6秒忍东呜,最高时速为200公里拿裂伤,最大续驶里程达到300公里某。而据陆群介绍喀拼,这些电控技术相关的零部件挤帆,不仅前途汽车自己使用霸抢,也已经为行业中其他厂商供应袒破。    在供应商体系上罕艰,前途汽车同样拥有强大阵容碎荣挎,已经先后与IAC仑、博世很拇、布雷博匿惺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作客得。这不仅确保了产品的品质丛盆枪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验揽喝腔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地帅枢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时斗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地哪。今年2月蚕蹭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拟燃,按照规划恒哗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鞍科,将在2017年中试生产媳,第一款车K50将在明年底上市匿。值得一提的是铝权赡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺位矗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”身波,最大可能提升汽车的轻量化水平耿何。    陆群认为撤烧车,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车喉,而是要通过成本控制韦廉、技术提升来实现弓缮,其中轻量化就是很好的解决方案息朴扳。他强调党叙蚕:“前途汽车的产品规划和市场策略祈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的磨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鞭,在全新的市场领域不断成长动颈堂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来唐,中国新能源汽车市场前景广阔秋硼劝,存在巨大的市场机遇烘笺。据他估计咖徘赤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来痘芭奴。他表示千恃弥,前途汽车已经做好了准备辟。    陆群始终坚信一点赤裸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钞苔巳。在他看来畏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”德。“所以璃纲,我们专注车辆性能捂司纫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台逼式弟,迎接智能互联时代诞编暇。”他说丢。    自1990年大学毕业进入汽车行业泵卸扁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发叮锨对,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年恭,创业历程也已经13年贫剖瓦,算是行业的资深“老人”诞沮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”寇兑,他的团队也是一群“汽车工程师”藉忌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远查。    陆群说猎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为词俗,像华为一样拥有先进的技术脊爬、过硬的产品品质以及国际化的视野榔慈掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒瘫筐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陷倾,同时读辑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益凶售佬。一时间莱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来氮冯摊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访四售思,对于新政嚼寡颂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明煤滇辨。    看自己   记者惭扮: 首汽约车有哪些新的动作和布局橙憾?   魏东牵郎: 一方面型片,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面特,根据北京亩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则珊粪疮,我们会在司机鲁己、车辆和运营都符合当地规定的基础上涩窜,继续增加运力保障先,这其中包括增加自有车辆罐,也包括增强与当地伙伴的合作吼虐。    看政策   记者敌盯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后镣绵粳,有观点认为璃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的斗难肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东街淳: 这样的说法不客观唾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定攻涵萄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酵。    某种意义上讲攀疮,首汽约车项目上线之前仕碎档,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台剿融,我们只是在政策范围内尝试着做词男虫。彼时秤,我们借鉴同行业企业技术手段怜、商业模式和合作模式海骆,在政策合规的前提下去朔,尽可能尝试劲漓醒,当然盘汲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后湃丢,我们是十分期待政策落地的柯祈帽。因此菇槽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谦常。    记者闷平勺: 怎么看待首汽约车的先发优势槐闻颗?   魏东蛋奇腐: 的确辫罐,北京市场上我们目前是最贴近政策的访哪算,但从全国“一地一策”的角度来看相相,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的搜涤。    看行业   记者蛋份蛔: 按照当前征求意见稿来操作鹃禽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响腿。   魏东悄攻呻: 我们对于各地方出台的政策表示理解毒,网约车实行一地一策制度胸霜,各地会根据各地的交通发展水平坍背篇、城市交通需求来决定如何管理网约车焙径,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发发。    看未来   记者辰: 未来行业格局将有怎样的变化欣?   魏东慑浪册: 当各地政策正式落地之后己臼,会明确供给的标准诉,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈脖尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域啡,同时础荆茬,对于准入的司机进行严格监管姐女篇。因此兰,在未来行业格局变化上呜麻,在大的方向和框架上由政府来把关蠕垢杭,在框架和方向范围内嚎墩脚,各家寻找自家的竞争点和突破口岸贬堪,现有的平台选择优化平台和转型升级烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始经童檄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略副镰,并通过一系列体育锤犯宪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻轰、活力的品牌形象摆窗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体悔,除了年龄窃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人炽己烙。” 10月13日赐踞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示浦客。   据悉痘坦邢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记定,并向年青人传递积极的正能量鞋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典靛贿反。未来祟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缉晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言旅患,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型太,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型甩晃,借助本次人物盛典森,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁盛。   “2016年迸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’屑侈翘。” 郭伟表示慌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作排行蓄,不仅让不同圈层的消费者丹薪帆、车主粟舍、粉丝共同参与到活动中孰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者砰际,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机戌寒哩。”   事实上洽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域胸,包括体育以及音乐类的综艺节目匆烙登,实现了跨界合作侍倒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称匿陇恭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蓉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度镀线。”   根据最新销量数据显示荷精腾,东风日产9月份的销量出色嚷覆,同比增长超30%捷绊悸。其中主力车型轩逸晤耻激、逍客坷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗广堵。   郭伟表示禽涎,“东风日产今年的目标有所提升桨柒,对今年销量保持信心挺痰。”此外脸,谈到是否有可能再接再厉铝队,在总销量上攀升至第四名的位置时词贬弹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赶固,能超过前一名最好缔,但最重要的是与自己对标芦。”   责任编辑衅钱辟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售靖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组荣煤,管理层不参与讨论僻泵,每组都有来自全球各地笛、不同级别氓烹、不同性别的同事搓槐炼。”蔡澈说酬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腐,大家相互协作肋、互相支持式、勇于尝试奥筐。”    中国经济网综合外电报道骗劲灸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士惭架酮,其宏大的构想才刚刚开始挡藕。蔡澈现年63岁巩,其工作合约预计到2019年闹巴,在刚刚过去的2016巴黎车展上季屠,他再次用前瞻的眼光和布局陕惟,为戴姆勒集团未来的发展事俏矗,提出了新的方向跺省。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说栖掀:当年学的是电子工程专业千,就有人建议“傻小子策熔吝,去学机械工程沟。”贸,“今天来看酱唯,坚持初心呈,梦想终有回报卤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体唾韶浆,在报道戴姆勒集团的“变化”时铺短搔,都会引用蔡澈的公开演讲毯拟,因为他提到了电动睹充、互联很罢、智能和共享等前瞻主题匆。    首先逝袱蒂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ挺,并计划到2025年嫩,成为高端电动车市场的领导者淘。当然翰澜呕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列氰履鲍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的臂牟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念菲,恐怕显得更稳健方瘟翠。    “在所有这些领域夕静,你必须为未来的投资做好准备垢,”蔡澈说瓮。 “但这是令人兴奋的江被截,所有这些发展不仅仅是技术的改变把,而是你可以为客户提供更好和更多的服务噶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛袄颇槽,内容丰富的CASE(瞰思)计划讣冲取,它取自于智能互联味懒碎、自动驾驶粕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寿唐。有评论指出莆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责低,就是要对未来做出承诺柏。 巴黎车展发布会期间克,蔡澈穿着休闲衬衫豆檀息、牛仔裤和运动板鞋摄烈拒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名沽篱煤,但蔡澈作为首席执行官睡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目裳萍,以加速决策和赋予员工权力著称柿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”伎敢,鼓励对新产品和新发现词白瀑,进行实验性的尝试峭涩措。    巴黎车展发布会期间侈剂谓,蔡澈穿着休闲衬衫纠、牛仔裤和运动板鞋任城悲,一改西装革履的常规风格醒师。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到勾伯:“我们并不是穿衣方面的专家贪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen番畏,而是留在了在工厂附近的办公室毯块,尽管条件略艰苦咐仁。至于在衣着方面的变化匹票,没有具体的规划佃扰显,因为衣着是表面化的入鸿,符号化的捍,尽管这会传递一些信息镶荤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示来:近些年食苫校,我们尝试了很多新的想法汲轮,对整个行业而言都是全新的尝试首肠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划筛亮,很多同事都参与其中拈难。    “仅仅3个月的时间靠,我们收集了150个优秀的想法蓟,这些都是关于企业未来建设的好点子猛箍死。我们把参与讨论的员工分成了八组亥菊掂,管理层不参与讨论煽喜偷,每组都有来自全球各地娠、不同级别弊酬币、不同性别的同事梨。”蔡澈说顶肌夺,“今天提到的鱼群式结构署,希望让公司更有活力雄,更灵活倍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展彻,大家相互协作睡怜完、互相支持襄绅、勇于尝试闪察。”    几个月前厕,在柏林的一次会议上芭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片珐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”棉。根据德国报纸对这张照片的描绘戒逛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面荣饰。蔡澈告诉开发商靡青,这张照片是30年前拍的稗垂,那时桅萝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车懦肖吮。    随着电动车品牌的发布疵纲,以及首款概念车的亮相堂偏串,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代灰寇弛。在戴姆勒的规划中募哪拐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蛋,包括价格懂闯某、外形和性能袱。据了解领滩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产安兰玛,包括在德国建立第二个电池工厂艰莲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕爱焚峦。主场“作战”的雷诺品牌天拴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刺材,包含设计碗抛、产品以及市场布局等方面烁。    发布会结束后痪嚏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通泥春。在面对面的交谈中碉拴勘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待九腾。另外怪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题李纶腿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作禄矛答。    网通社叔:在中国市撑喽稹,2017年雷诺在中国有什么挑战绢就?    戈恩劫逞佛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长猎,中国和印度都成为全球业界的引擎喀氯。2017年是雷诺非常重要的一年编,我们的销售会起飞项酵纲,就像飞机一样破藤,正在起飞向上并且不停加速税。对于日产来讲刺钞白,也是非常重要的一年恕,还会进一步推动启辰的产品踢孔,这个也非常关键箍北脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社毖缓:您如何看中国新能源市陈邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划脖毒茎?    戈恩横帝:我认为中国会成为全球最大的市惩呶ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的帮肺。对于日产而言偶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺颧叮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目何。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的仍破。    网通社封岛断:对于雷诺和东风的新电动车项目桅,是否可以更详细的介绍一下啸弹?    戈恩股缚踢:雷诺和东风进行合作梅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场僵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论核凯,最终项目还没有做出决定耙,但正在研究当中塘侥八。    网通社歼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术冻笺逢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进锣沛了?    戈恩忿:自动驾驶一定会进入中国沮,这是勿庸置疑的燎岗街。目前沸姓,各个车商在这方面的竞争非常白热化康抹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣法。在中国相关法律法规允许的时候课夺扦,我们的产品会进入中国绕怯憨。当前巾律滴,我们的样车正在美国腊倾厢、日本做相关测试纷。与此同时饥汉,雷诺当然不会遗忘中国市场甭。我们会在中国市场进行一些展示项目革臀,这会帮助我们完成产品差异化的工作祈,也会帮助提高产品的竞争力们仕怂。    网通社鼓:三菱的加入塑漂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助倪苛?    戈恩邪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三退,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助洛播。我们认为2016年包含三菱在内粪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关陋痪。所以它不是目标豁,而是我们现在工作的结果许警牌。展望2017年烦穿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年此,尤其是三菱的加入炯,让我们有潜力跻身全球前三豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 露,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响几吧顷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代偶。”Kalanick 说道胳痪。“如果真的发生这样的事偶,而我们没能参与自动驾驶的开发房,那会发生什么事哩?未来将迅速抛弃我们柏日。”    上周四传常,Uber 对外表示杆隘函:8 月底捌汉魂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车信。    与平常用 Uber 打车的程序无异识,系统会为乘客匹配 Uber 专车肺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务茧修。虽然是自动驾驶汽车彻磕,但车上会配备两名训练有素的工程师巍。一名工程师坐在驾驶位上黄,随时准备接管汽车控制权念,另一名工程师坐在副驾驶上彼晴来,详细记录汽车的每个动作漆石。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外灵跨榷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto碍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吓。在采访中弛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业酗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场午攀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈怼,现在卡车运输市场也是如此我手渺。”他说写。“现在谈这些还有点早惺括,如果非要说点什么唐匙催,我只能说我们已经进入了研发阶段珐煽。”    在采访中辛,Kalanick 还被问到虽递:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辟俄吗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存筛。他认为在交通自动化的世界里客,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加隶肚蹋,但驾驶员所占的比例会下降霜喘烧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会漆淀。    Kalanick 说道讲:“像旧金山这样的城市鲤蓖,大约有 3 万名活跃的专车司机横膝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机己,但是别忘了喜捻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车棚葡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机皆,自动驾驶汽车也需要笔矢氏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的围,有些情况是处理不了的骆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员堵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钙恢。”    他举了一个例子丝,电话刚问世的时候倾翔,需要一名接线员来接线寺撵歪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会穗五路,而是创造了一个全新的行业先畏泄,并创造了大量的就业机会荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚醚辑:李芳" "  穆伦认为鲸跨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抨炼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车女乔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鞘枢,包括汽车的使用方式碘。    自2015年9月25日临危受命屉贪纶,出任大众汽车集团CEO至今挝屯诺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间废。那么揣溉伪,一年过去戚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿秸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后纷瞪拜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得菲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后埃桨,贴有穆氏标签的大众蔽刚揪,其未来又将是怎样的呢笑函胎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)茸脯,借已成惯例豌绷唯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”觅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义匹杜盘,穆伦首先抛出对大势的几点判断佬婪,也就构成其《巴黎宣言》的构架蔚驰马。他认为倘讣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代黄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搭累,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业轻齿极,包括汽车的使用方式冕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说攫挖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求己。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动祟撩,这需要我们用全新的理念萝烩、全面的视角对于出行方式进行解读删莎伤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来棺泼行。显然河垦履,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的车,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的穿方铂。我们需要联接汽车世界和数字世界牡补遁,让消费者获益斤瞎,推动社会和经济的发展曹。同时顺应驱动技术的根本性变革父头,即电动车是汽车行业的未来剂。尽管如此佃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位镰层。我们必须面,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代撇,同时推进替代技术的发展棵。    穆伦坦言斑,应对当下的变革画,对于大众汽车集团来说疗豪,是一项十分艰巨的任务老敞。尽管如此瘸哺,我对于集团未来的发展持乐观的态度持降萝。因为在过去的一年里刮,我们兑现了承诺坪魔犯, 增强了核心竞争力千,积极推动集团业务的不断发展疮。因此稀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”核,而是“大众汽车集团将如何成功”洗杏裂。为此臂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”封播。集团的目标咳锋,同时也是我个人的目标悄苦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业摆垦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者词。    他说兢,今年夏天梗殊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吕刃。我们强调囱温什,集团未来发展的重点领域将包括先股:电动汽车拾、电池技术嗜互、数字化拍榔、无人驾驶和人工智能涡欢,以及全新的移动出行解决方案搏帅。放眼未来署佛疟,很多人将不再拥有私家车幻拱。即便如此襄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户黎桓迷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念溪、大力拓展移动出行服务旁爱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图砍富,包括集团旗下众多品牌的战略侠荡、关键指标和相关措施饥。但在此之前号,我们并未停下脚步蜡瀑艘,而是继续开展相关业务淬闹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瘦猴解,他特别谈到锻憋:“在中国卿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项筷桨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哇。    穆伦表示甫顿刨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题借蜜广。这些实践同时也表明岔胎,即使目前面临压力内杆刹,大众汽车仍然完全有能力实现目标崎持郎。他承认倡寺限,坦白来说悉,柴油发动机排放事件影响深远戎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点甘。我们正全力调查事件发生的根本原因限栓,不遗余力地解决所有问题护,并在最近几个月取得了实质性进展瘦。然而对于我而言煤,构建大众汽车集团的未来糯设,也同样重要丘惰。    穆伦说脆饲,今晚冬融,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图愧妻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌五。在2025年以前沛涟泵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列皮容,并在欧洲市场占据领导地位慷料喘。    最后味胺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望幻鄙:“未来拎淋写,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点秘速。它意味着自由渡廓、乐趣和情感省临。因此为疤,我们注重产品设计誓,并将以崭新的视角进行设计创新”时紊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混娩:李芳" "  今年7月底系僚汞,在2016年世界500强排行榜中缚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尝筛陀,比去年跃升47位赐沁,排名第160高很,引起国内外企业界亭噶、尤其是汽车业界的瞩目舰朔吠。    今年车骸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烩。恰好是在10年前叭潍覆,徐和谊出任北汽集团董事长括慑,策划忍、主导缮居、实施了令北汽集团由乱到治袱,由小到大桑济,由弱变强的变革卷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆东然、有益烯练告、独到的成功尝试传。但是蛇,当中国经济网记者约请徐和谊杀,请他以《老徐和北汽这十年》为题纲,谈一谈自己与北汽集团时朗唉,徐和谊温和诺、憨厚地笑着说啥科,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己春,少谈没,少写亮袒漂。    于是戌,在不久前的一个上午什崎连,在北汽集团的一个会议室里沧塘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访错,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道染戚堆。今天是系列报道的第七篇裤。   “北汽这些年发展快颂眉怕,我觉得合资这一块旁,起了非常重要的作用宛。不光是从量上案佳,速度上拓坦,还有效益上”剩记沟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时详缎踏,如是说道罕筹。    “在各种场合我都讲欠,北汽就是合资反哺自主”懒功,徐和谊告诉中国经济网记者刻拎,“合资和自主示双输,绝不是对立虱,而是互相借力”垮。 2002年10月18日盘掀埂,北京现代正式成立卵撅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记还暴、董事长算起狙旅翁,徐和谊执掌北汽已是整整十年琼玻。在徐和谊的带领下妻撅憋,北汽从最初的“一盘散沙”轮,到如今的中国骨干汽车集团党,取得了长足发展揭沮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中勾钱,北汽位列第160位拭歉,比上一年度提升47位鲍酚,并首次进入前200名乡恰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定渺。    “北汽这些年发展快曙,我觉得合资这一块涉娇面,起了非常重要的作用婪妙齿。不光是从量上降、速度上信,还有效益上”阮磁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凌,如是说道福烷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上实,徐和谊结缘北汽混划搓,也正是从合资开始改磷失。2002年藤酣壁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立校。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目潞刹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业情榔、发展首都经济的龙头项目和示范工程幌黑狈。    为此擂,时任北京市委工业工委副书记闯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽脖耐,担任北汽党委副书记刹瘁鼻、副董事长罗,以及北京现代党委书记诉、董事长痪慧。 2002年12月23日促貌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下狈,北京现代实现当年签约迷钙、当年建厂逆目、当年投产萍、当年出车吐。在短短不到一年的时间里步伸巳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浇强娄,迅速在中国市场生根发芽貉盯。由此创下了业内独有的“北现速度”份。    时至2015年晦豁咳,北京现代已拥有第九代索纳塔蔷惊、全新途胜修韭、名图抨、ix25勺惯双、朗动娜趣、瑞纳等14款车型设,涵盖A0级冠平胆、A级铂繁、B级黔息、SUV等主流细分市城巳,累计产销量突破700万辆狙。    北京现代官方数据显示凭厕,今年前7个月橙突,北京现代累计销量达到59.3万辆川韭,完成全年112万辆销量目标的52.9%珐风好。 2005年8月8日芜鼓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年北,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司舱申。北京奔驰的成立疲筛抒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缓梁。    虽为国内高档车市的后来者时炯鹿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下奴氨兴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划亭,实现产品导入拌、股权调整储妨糜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等圣操,北京奔驰由此迎来了高速发展期膊盯薪。即便是在国内车市进入到“新常态”后施多勺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅巫莫充,远超行业平均水平供。    目前敖誊姐,北京奔驰已建立起全球面积最大矮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地骋去貌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂祷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蹋部,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台妊湃旅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业颓物。 8月22日夺鹅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托沽屠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型唐劲呢:C级车咆苟、E级车浮达、GLC SUV和GLA SUV鹅锣。官方数据显示想免锑,今年1-7月伯钢屯,北京奔驰销量达167307辆宝,同比增长32.9%僳鹅细。    8月22日久钾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市轰。在迎来年内最重要的车型后闻裴床,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜炭纲木,着实令人期待微玩镰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吉林屠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时戳轨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力点稿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多糯编架。    “在各种场合我都讲巨,北汽就是合资反哺自主”世,徐和谊告诉中国经济网记者芯墒,“合资和自主磷美案,绝不是对立囤樊冲,而是互相借力”捞。自2009年以来奶碍皋,由北京现代睫拆蹲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拇谎俄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范添伴兰、管理流程予以借鉴的数以百计苗。 北汽自主实现百万辆    正是如此辖摔秋,从2011年儒攫,第一辆整车威旺306问世抒坡,北汽自主销量直线上扬卢歼:2011年达到2.4万辆阶挝叹、2012年实现7.8万辆泼巫、2013年超过20.2万辆饯、2014年突破31万辆嗓户勘、2015年完成33.7万辆茹沤疲。历经五年多的时间刻娜奖,北汽自主已累计生产达百万辆继唇鲜,跨越增长令业界瞩目坟。    “着眼未来陛,对于合资我仍然非忱旰闪ィ看好方。不仅是十三五笔,未来很长的时期别九贯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献寸好。另外绵士,在此基础上显暖眯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”溯刮垛,徐和谊表示功。    “年底前还会有更多的好消息衬,不管是在新能源领域僳盯物,还是整车领域恍怕县,包括一些重要的零部件领域貉,还会有一些新的大项目落户北汽勒胳柿。这样窘傅孔,为北汽更长远的发展稼克凭,我想合资这一块颠,贡献还会加大旁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿派缕:李芳" "  9月29日卉白琴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上仑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲替光辅。   蔡明指出劲垦,中国汽车市场曾是低质量诫、低配置椽迷、低服务的代名词番赶。诚然孩板,与美国汽车市场相比莆铝佃,中国汽车市场还不太成熟操夺蹭。但是戮杰烤,趋于完善的服务质量拒貉梗、规模日益庞大的车展澄、逐渐被认可的中国自主品牌俱推芭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步显瞧署。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标桶韧巴,分值越低表示可靠性越高癸灸价。J.D. Power近几年的数据报告显示宦圣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定船掸,从2009年的178PP100到如今的102PP100赤澳闷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步笑。尽管与美国市场还存在一定的差距般的蹲,但中国市场的后劲儿不容小觑摹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢刚功溺?J.D. Power最新数据会给我们答案微。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH适雀苇,而中国市场的进步速度为每年4PPH白檄。在车型研究上捌,中国赶超美国市场需要6年时间浩虎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH皮蒲,而中国本土品牌进步速度为8PPH瞪棉小。在生产车型上副,中国赶超美国市场需要5.5年瞪。   3. 在了解美国客户的需求上内,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年擂桶胖。   经过对这些数据的了解和计算恒,平均下来答罐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼付泊迪,才能百战百胜性厕,想赶超美国市呈溉Α,前提是了解美国消费者的需求许猾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的憾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为兽孙:车内有令人不愉快的气味考、胎噪声过大(来自车身下面)寄灰搂、耗油量过大故、风噪声过大(来自车身周围)鼻换、空调开启后帛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为盾:内置语音识别经常无法识别/误解命令申吻锰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题霸、风噪声过大(来自车身周围)恫兽保、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钵豆活、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档垃。同时廖,在前10大问题中弥,只有一个问题是相同的爱勾,即风噪声过大拆莱桓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异氖藏陡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重枢乖兴。中国消费者更注重感观(嗅觉戈啸、听觉和味觉等)方面的感受质量跑硼贿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蛙统。   就目前来说矮,中国的汽车产业还有很长的路要走污,无论是汽车的质量爱,还是汽车的整体销售体系拐秘槽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距竟。凡事欲其成功霸剩,必要付出代价皖:奋斗羚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉淡逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰狼浮仑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涵绕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣酵抬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰毫户蠢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编呜森拦:李芳 版权作品坑,未经环球网Huanqiu.com书面授权萄乖,严禁转载撅辟独,违者将被追究法律责任圈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行健苫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览槐钩汉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注列。同时京巢雾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开典康讲,作为本次车展的重要组成部分之一靖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖螺豢哇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠细,中国机械工业联合会会长王瑞祥冉湾琶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言省俄卸,为中国汽车产业的智能化千邢,信息化方面的发展做出指导意见羡。   本次峰会主办单位纬垛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接南壁:   贸促会汽车行业分会长王侠殊结:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘镜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林腑睹母:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮擞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉殴拾镶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虏娶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓晚府警:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌沙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了隘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看矫径淡。因为我以前开玩笑说了一句话徊,我说这个车联网这两年已经实现了修饥焙,就是人在车上用手机连网皆旱乡,这已经实现了绕戎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嗣商壤,手机天生的使用起来就比车机要方便看慑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变掂表。有一些改变我们已经看到了氢驾蠕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了摔镁阜。现在有了优步拳斥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了殴蝗脑,这个确实听着都挺有道理沛,我们一听都很吃惊船梳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享素氛锑,搞来搞去就卖那么几百台车潞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始镶慈绕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了窃。对于整个汽车产品敬轰、汽车产业链的改变它到底会怎么样稗?   回到出行的那个问题琳,我觉得大家也不用特别的担心帽。我先给大家压压惊剂季,有两个数据很有意思硅星妇,一个是美国湾区的汽车销量停蹿,一个数据我们一查就能查到衰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及盎,现在渗透量已经非常多了俄节摄,优步在湾区这么普及了淑,买车的人是不是变少了负?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赔睛彭,这个没有变少撤蒙步,而是增加了频掠拱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆即本扦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鳖。确实涨的很快骨瞬,这个和大家的想象是不一样的躬辣,觉得汽车销量应该减少盒吾,怎么还增加了呢婪绍襄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少羚错嫩,你说滴滴坍亢材、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情妒拆轨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买莫绅通,这背后真正的原因我就一直说嘶描泡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了猫臂,其实出行不等于汽车冈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺渺骏、道路密度不够这种应用场景窜惮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用杀,其实它真正的加剧了中国的拥堵猴题练。北京和上海这么多年严控车辆的牌照手扣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%庇辑。汽车也不是简单的交通工具碳辛,如果把汽车还原成一个交通工具龋猾套,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了痊帽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由锋,我可以开爽铜簧,我也可以去坐地铁眠究,我有北京和上海的公交卡冬偏茬、地铁卡藤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钎车,我也可以骑自行车维掏,有的时候感觉走路也很好酸皑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的常,汽车行业当然会发生改变诵委,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑讳士。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验喇。如果你只是把手机当做一个通讯工具瘸扁,在2007年的诺基亚已经做的非趁┨时妫好了跨何必,但是还是被智能手机行业颠覆了黄。在汽车行业也是这样洗抨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验侮轻缆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具涣瞥窗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验科,我们去展望一下劝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶宿瑟,大家都提到很多了甘。其实很多人的展望角度是不一样的胸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了事鳖兰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了厘访。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步奉,更多的是解放了你不用开车鹃潞,分享的是司机瑟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够棉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降脑敌酸,它是一个规模经济梯蒙。它的交叉点大体上在2020年就会出现苹肥,我们的预计2020年在美国就会量产同,在中国可能会晚两三年合。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的啡稳仆,这是我们要看的一个趋势矫漆。   第二个趋势毙,移动互联网会加快电动汽车的普及画采,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车岁括。很多人说电动汽车是因为省油钱捎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车场,最好的体验是你直接在家里就可以充电了葱澎皮,再也不需要去加油站了丘。第三个带来的变化就是对产业的重塑迫怖,以前汽车公司都是专注在制造郡测秆,用户就认为是汪洋大海忻修。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的宛蒜撵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链箩焙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面释瑰,内部管理的界面深窜逛,反而把制造这件事情也许就可外包了惨定龄。最后一点枚沤譬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接任俄蓖,所以汽车作为交通工具以外的部分措骚,一个用户买了车以后需要的增值服务捕旦,汽车公司就也机会去提供这样的服务讨刀痢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验雀抨。所以正是因为这样一个对移动互联网链、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化葛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构到,超过1700名员工擞徘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品侣段、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车举舍峡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业尼珐,激励用户绅掂敛,这样蔚蓝的天空就会出现寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤炔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行荣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览洞兜逻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蔫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注火。同时怪识,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开夺绩城,作为本次车展的重要组成部分之一懊洽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖戊茸苯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粟存怪,中国机械工业联合会会长王瑞祥推请催,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言讲,为中国汽车产业的智能化轰降,信息化方面的发展做出指导意见泛奸。   本次峰会主办单位巢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接簿担:   贸促会汽车行业分会长王侠间鬼醇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟渡吐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抒范床:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林屯酵头:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮热娘徐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉起纶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一女:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓川合:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惜姥涩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯埽快祷身,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长屠肛,因为现在我们是全世界销量最大的市场偷接。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准欺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烂宏、环境污染等方面创搜皑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战寿。同时定凳稳,智能制造寄、工业4.0蔽告、移动互联勾火、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战霜诞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”侵势、“互联网+”等发展战略盗缉鲤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点激闺肪。我们有很大的机遇春纺,我们会见识很多非常有趣的变化峰畅顺。   当前业界普遍认为荆,低碳化抡胖拎、信息化汾档害、智能化是未来汽车技术的发展方向晃裴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇娃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台偿汗含,正在成为汽车行业的发展热点猛领镶,正在助推中国汽车产业的转型升级抗挞聘,从而进一步打开智能交通产业的价值萌。在2010年的时候擞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索超僳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统熬繁,为用户提供全天候誓拍唾、全时段的服务曹盒愧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务肩倪狙,签约和活跃用户超过一百万荷菱次,累计为用户提供约2亿次的该户服务巴赦判,人均交互服务超过11万次咳囤匿。经过近七年的发展韶返,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位贡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用泛、凯迪拉克茄、别克耗、雪佛兰上使用肯酒,倍受消费者青睐绅娟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷督唷,面对新的市场和技术趋势描,基于车联网多年的探索痰、实践结合行业的技术储备卞涧翱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略愤教,提出了到2020年力争100%产品实现互联哇,并致力于打造以车载信息服务康归、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务敌泻,为人久焕谩、车提供安全智能便捷绿色出行闺齿,初步建立和谐的人歧舒、车平岔、社会互联生态圈脖靡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克慈赎、别克蓬套食、雪佛兰品牌虐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广踞番,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展邢锯。除了安吉星在移动信息和网联上封扛涩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力凶篙锈、内容服务能力凸、大数据运用能力尘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B械、B2C的业务灵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全苇修,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赦、支付安全苹,更可能引发行人安全和人身安全脸炬阜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时厘孪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入默,网络安全开发包括威胁因素识别项探、安全战略制定蝗桂、安全措施执行能、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开让创闺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准皑,并且在过去几年不断的进行迭代升级脑眠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作碌掠。伴随车联网技术的发展瓤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶哩矩盟。让汽车驾驶更安全厩棵拭、更轻松缸、更有效蒙炕颅。   我们身处在这样一个时代俏脸,新技术层出不穷使一切变得可能模,我们也是非常幸运的一代人橇,能够见证汽车行业在国内摹乏、在整个市场上有一个颠覆性的发展兜枢瘦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化芯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞禽。同时也让我们对明天更增添信心和期待睡,激励我们坚持不懈的努力坛壕哥。   我们相信岁钒,汽车行业的发展刚刚开始晒。汽车行业与其他行业的相互交流疽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活成衔。我们会和同行一起共同为之奋斗废矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪敌簇:李芳" "   9月28日拜,在2016上海浦东国际汽车展前好煎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行薪,新兴造车势力瘫刚开、养车投檬长、汽车金融等领域从业者构,走到台前释玻,与大家分享及探讨未来的市场前景孤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲股倡频。    吕征宇叮:各位领导蠢含、各位嘉宾狈磁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典午诺便,刚才我们的同行说得非称酉斫蓿好蔬茹,其实我们有一个共同的理念侣浅,而且我们也有非常多的痛点驾项。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绩蒲坊,我们也有美国合作伙伴的公司检,乐视的七大生态是有机的韩枢狠,在零基础上打通的晃舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的痢队材,目的就像董事长讲的一样肚,让“蓝天白云”再飞翔普鸵赌,目标就是打造全球最先进的超级汽车撂。    那么用互联从恨酣、智能饭霓、电动辈酞、共享的方式胜粹查,实现“未来”的交通方式辖,我们认为汽车产业屁童,还是没有被互联网变革的产业感腹沛。对于乐视超级汽车生态而言逼盎梦,我们有四大基石论镁,我们相信社会化常鳞戒、分享化啊、互联化彼端儒、共享化将成为我们未来变革的方向胸。    从我们的汽车生态诞生以来篙,我们保持着快速的发展卸特,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沁,落地在浙江湖州 公渐棘,这里包括绿色环保的环境蛙瓣层、自动驾驶的一些功能和区域商先玛。    同时我们最近可以告诉大家顺顺垄,我们的产品样车在美国已经开始路试岛,技术在百米加速已经是全球领先了邯,产品的量产进入倒计时状态钨僚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资略,创造首轮汽车最高融资金额的记录释。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发病狄傻,协同开发也是我们在北美的基地贸嗣慈、中国的基地尘窘、欧洲的基地共同开发廖纶屯。同时我们的战略开发电动的底盘机构统吞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件醛垫。    第二个就是智能化乘膊,车是人工智能的最佳载体霜度,乐视做了大量的投入连敲,在硅谷和SSA成立了研究院溜,在智能驾驶也取得了突破性的进展埠。社会化就是刚才说的分享敖,我也非常喜欢这个创意淮晤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石撤,我们相信在共享经济的领域里莲,无论是Uber的繁荣傲,都证明未来不管是房子堑、汽车都是重实用的趋势靠簿,所以乐视将战略转移前,推出车租赁的平台戚,我们叫做乐享平台篮。    其实最重要的议题岔绦鬼,乐视作为互联网公司帘委填,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力垫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解叮涎杀,电动化街勘幢、智能化佬芬暑、互联网化粕嗅、社会化伦五,这四大纬度有密切的联系炕。    我们把汽车当做全新的载体类滩翘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通茎改莲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功巴牵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品弛杭,谢谢大家恳许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什蓖抨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办荣衔瀑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞庆鸵,他认为车联网示顿,既然是大势所趋扯辫泉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网零,少炒概念赐强读,多做实事斧。 以下是王侠发言实录桓蛾等:   在这个夏末秋初寿岗绩、时令更替的丰收季节季疥蹿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机边享,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典浇够输。在此募祈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会驹水,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来车,汽车产业的电动化缆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题思,而且也正在成为全产业链创新求变猎圈偶、转型升级的主战场斗。但是围诚烙,热点和繁荣的背后纲埃插,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面冉浆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样汹叔,车联网也在热捧之后开始遇冷冒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惩钳恒。其实鲤非,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战戈陛椿,我们要理性面对星、系统分析灿洪酪,既对前景充满信心氦狮搁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识来,才能在变革的大潮中认准自己的方向祭粪龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先火村祈,我们要清醒地认识到搜膳,汽车的智能化和网联化是大势所趋寄,是不可阻挡的方向卧。电动车还有技术路线之争悲瘫、对减少污染和能源危机的疑惑警刹呕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处橙箍久,没有坏处禽。汽车诞生130多年来铅,除了带给人类方便之外勿骏,还带来了许多难以克服的问题惧噶锣,比如交通事故险喉、环境污染和拥堵屎唯返、能源危机等等抒。车联网和自动驾驶等新技术的应用卑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐催挤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想釜寐。现在不少基础薄弱的车企热,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招形,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卵媳,多持观望态度袜伐,这也是目前车联网叫好不叫座杜计、貌似热闹却普及率不高的重要原因绅。我想说的是青取,既然是大势所趋反,就不要犹豫不决睫剖卡,否者真的会给对手赶超的机会冲。   我们要清醒地认识到攘蔑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延成骗。汽车市场的低增长成为常态之后茎技费,我们对于销量的追求空间越来越有限衔侗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式却琅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嘛吝刑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道郸箍。   我们要清醒地认识到己,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破棉,必须是社会性的统一行动珊湃拒。一方面首霞旦,车联网是一个汽车生态疚磋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入槽五,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致虫摆。另一方面簇筒,车联网又是由整车制造商稠检磷、产品供应商亢、内容提供商排手狈、软件供应商慰、服务提供商拟秸誊、网络运营商等不同角色组成的产业链外啤华,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纶,打破壁垒朵弛,互相开放信息系统晌凹斧,进行深层合作腥半,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的达哇瞧。   我们要清醒地认识到阂熄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钵懂,而是要靠一个技术集群的集体支撑锭妥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网乘,如果通过手机就能解决的贫新,其实不应该叫车联网此杀。大数据矗宛赏、新能源技术谎、网联技术斯、自动驾驶技术侮、传感技术盼钳、网络安全技术等兜习倪,这些技术的应用都是相互影响嗅氰、相互促进甚至是互为条件的视。比如汽车共享和无人驾驶憾凤,就只能在车联网的前提下才能实现镭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变上彤,并给汽车共享带来更多可能性饭。另一方面伸倦梅,与手机和家电不同的是泼诉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程胎,绝对不是有钱就可以任性的地方顷架。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平尾艘,中国车企面临的问题一点也不比别人少僵蚀潘,我们一定要避免浮躁情绪喇钳,少造概念皑,多在核心技术上下功夫陕。   在刚刚结束的G20峰会上豆款,习近平主席表示坤钎:8年后的今天嚷劣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步变沃砍、人口增长拴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期温悲汇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减篇辖嗅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头憾。其实凳蠢谩,对于全球汽车产业来讲粳拧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱斑技,传统技术进步的空间越来越小裴。在这样的背景下蚂烁,智能化峭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绘告,为汽车技术进步提供了新路径祟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手奇。   今天浅,我们以“智驾未来惊、创领先锋”为主题独,邀请各位企业家改、专家学者共聚一堂侯米,希望大家能敞开心扉龋,知无不言渺虫换,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赐率捕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量磨闯拨。   最后春,我衷心地预祝本届峰会圆满成功才巫,祝各位朋友在沪期间顺利粒、快乐拆娄酿、安康椒衔颗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂逞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型极面,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306氢邯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线风女,在下线前夕房畴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通合,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读回垒。 一颈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型晨屠丢。今年1-8月收,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息环赐兄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型罚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间擒馆,以首款SUV——威旺S50为节点枫胳痹,一步步走向经济型乘用车领域擎砷凸,实现“MPV SUV双轮驱动”配春效。对于未来产品规划搜极邓,陈桂祥向网上车市透露完酣慧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拆牛盎,并冲击40万台销量规模秸。” 陈桂祥进一步表示讨:“北汽威旺的MPV是、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谅剿。2017年的销量重点会集中在M50F上参复,到2018年也会有全新产品上市按赁骄。”    今年8月16日珊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线彩尉,对于转型中的北汽威旺路,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化餐呈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型皇韶频。“可以说当年的威旺最缺少的是产品斤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂浇佃叙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来揣诚供,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”澈。在陈桂祥看来报盗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏烘顽肥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凯。    二蜂樊挞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品淮先峨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求河。M50F具备明显的高颜值特征请飞详,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见橇杠坷。而做到高颜值并不容易眠僻,陈桂祥向网上车市透露腊嚎乘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源搬副,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沽龄。    从内饰来说偷闯乾,新车的设计均由轿车化标准打造啤皑惧,其配置在科技感黔、智能化上都有出色的表现谋诚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鹃外,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控菠杀。同时簇乱苇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表奋幢毒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配迫察,智能化水平足以媲美合资品牌危。 在性能方面履,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速猾洁,进一步满足消费者的需求铝伪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型歧咳兄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台犬,到2020年威旺规划40万台的销量干稿纳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求困尾虱。未来将在夯实MPV市场的同时钎澎炊,进一步做好SUV市场霖氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日咀失亭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》喜赶捌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蓄憋坝:苏州吉姆西你屁柑、苏州金龙瓦、深圳五洲龙卢锤彼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元宝单。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴经徽,并对吉姆西取消整车生产资质牌朔聚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除玲笔,追回补贴资金膜拉蔼。    根据通报递堪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鳞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆刀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元缆汉。不过怖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了培额妓。 补贴新能源汽车的依据何在懈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沤贬酱。市场经济最需要的是诚信电抛堵。但是茧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盛券惜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚Γ害摹婆逢。部分领域缺少应有的制度约束恫环,秩序甚至失范幻倒,这并不稀奇怂硕淋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立孙晃。尤其值得一提的是斜郴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标地挞。在这一目标之中缎菏,财政也被赋予了其应有的定位粱太画,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”舜。中国社会的根本性变化需要处理好市场季、社会与政府的关系愁驳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件埔。新能源汽车市场同样是市乘迕印,从根本上说搓版帅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥趁。新能源汽车骗补问题的源头权跺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蚂。    当然钒典,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烈息,不是市场取代政府附,而是市场和政府有主有次爸木,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钵突。说时容易做时难辣谎厕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嗡鞋。补多少锚,怎么补莆凰,补贴如何管理等等蹲,同样都是难题骆。    为什么要补贴新能源汽车狠剂?可以摆出来的理由不外乎如下逛烩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域陛暗煌,只要予以补贴谅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展磐细。这么说不是没有道理确。新能源汽车一开始难以实现规模化生产库,成本较高催斤。有了补贴虫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补朔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善图绢。只要有足够的补贴蓝矗,新能源汽车的发展肯定会更顺利碑脓伞。    但是帕桂,有了补贴厘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗氛陆?新能源汽车发展的关键在于技术小第。有钱就会有技术吗筷?这才是问题的关键砍绩矗。的确看皖芭,现实中有许多技术是可以花钱买来的遂。但是痛床惶,先进技术不见得能买得到算。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蛔。各大汽车企业也在努力开发新技术擂咕屑。在这样的条件下焦,新能源汽车的发展方向都是问题碎,怎么会有可供市场销售的先进技术详竣?有了钱鲍列湿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入诚琅偶,但是跋剩,研发投入增加衰,并不等于研发就一定会成功袍焦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议小,没有确定性的目标蠢,研发投入的针对性也不可能太强腥咎其。在这样的发展阶段橙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法秸,让市场自行选择合适的技术陈锌耻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的灸肚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势譬青。优势到底有多大钎抬蛙,得看技术钨。电池靠电力供应徐,由于中国电力主要是火电味惠,最终提供汽车动力的是煤炭腾矗玻。只不过唱,煤炭发电地可能不是汽车使用地凤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地谷。污染是否减少错苟,还得看耗电量的多少绦刊绩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量埔。之后喇妊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蕾。传统汽车汽油有不同等级抛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率喝宠圣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源达煞麓,这也会带来一定的污染显的浪。这都是比较时需要注意的达须刃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进唬坍、充电不是特别方便的条件下寺蔚赊,混合动力有助于新能源汽车的发展司,但问题是措,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗俯峭?充电不便就不充锑港透,将“新能源汽车”当传统汽车使用挽,也不是什么新闻计小。还有己,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比搬,到底改善了多少能源使用状况纳税?太阳能利用技术的改进娥巾婆,可能是新能源汽车发展的重要方向鹤逆。太阳能丰富香鸥,足够人类使用滇,但是目前利用技术较为低下凉稻,妨碍了太阳能汽车的发展轿。石墨烯等新型材料的使用拆寝,有许多未知数浚错谰,也意味着有许多新的发展空间厂坷侨。虽然空间多大未可知踢伪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会际。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现傅轻存?政府在新能源汽车上的补贴较多餐。包括中央和地方财政补贴在内另浚理,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴砷揽。补贴力度惊人持,这是骗补的根本动力龚陋车。当然成,骗补还只是个别现象系敛操,或者说只是占全部补贴的一小部分鸵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断加划标。如果问题的分析只是到此为止筹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策街龋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多副,只有寥寥几个节郴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑遁。这些企业不是小打小闹的企业剩价署,从某种意义上鞠曹屉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命粳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地茶。这些企业按照正常情况下儡冠,应该合法经营才是晾迷便,为什么要去做骗取补贴的事奸?从企业层面来看呜摆心,这是市场经济仍然不够成熟的表现操桃。在成熟的市场经济下膘拜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业贡,至少应该是诚信经营的惰。骗补肯定事出有因琳池。    值得我们拷问的是细卸堂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题漆表?大企业铤而走险施讹窖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低细臀谴,企业不必费太大劲就可以做到坞汝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业境,倘若没有足够的补贴贪趟涩,新能源汽车业务也是难以经营下去的吮码茬。    政府花钱是要讲收益的拐亩图。动用公共资源论,就必须将事情说清楚钝堆剑。最终尖是栖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告恭汤漓。评价报告应该说明补贴的总耗费相咸漏、补贴去向以及效果四。这是国家治理现代化所不可或缺的丁郡。每笔财政款项都应该用到刀刃上密,都应该得到其应有的收益城藤久。算总账涂恼吵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展店绍,这个判断并不容易做到方。仅仅纵向比较是不够的部妹请,我们还需要横向比较竣,中国新能源汽车行业与世界同行相比椿撑箩,地位是下降了桨,还是上升了朴暇绰。如果上升滑,那么上升到什么样的地位碳母?如果下降似兴,那么下降的程度又如何都删?即使有了指标数据啸,争议仍然会持续下去封。也许剧男,我们可以通过其他指标来加以佐证筒罐。    新能源汽车的受欢迎程度簿拘,显然就是一个不错的指标停。2015年新能源汽车销售了33万辆酞嗽台,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计砂们措。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缅玫,那么实际销售数量更小炭舅。新能源车价格不低蹬欢浪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纶卡赌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素阂凑醚,更利于判断距胖昆。北京小汽车上牌需要摇号泉,但是新能源汽车的号是单独摇的逞,且获得的难度大大小于传统汽车沙潭。这样熄林嘶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车步晒。他们选择的理由多是容易拿到车牌磁金,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力胺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖持畅浇,还要摇号蒋汉悍,获取牌照的难度和支付的代价都不屑摇,新能源汽车和牌照捆绑销售捶盼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便姑,于是他们也可能选择新能源汽车瞥昧胁。但就是这样孔灵,新能源汽车仍然没有流行起来腑桑邓。全国其他地方抹嘘,也未见新能源汽车充斥着整个市场嗜久。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩骏,但是谱步,我们需要思考入袍,这些成绩中逻踩澈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果咖擦?一些城市为了招商引资日鹿,鼓励新能源汽车企业到当地投资创酪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车沁。“双赢”战略的实施扑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力匣蹄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进描慨顽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定扮泻,这样的不对称竞争扶持匠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴完捻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待么,是对新能源汽车价廉物美的期待捆釜夸,是对节能减排效果的期待卷陈晦,是对先进技术发展的期待晾。这些期待都是合情合理的溃簇暖。但是算,供给侧结构性改革还未到位耿计敦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谜,这才是问题的关键头夺。即使要给新能源汽车补贴禾,也应该考虑补贴的环节蓖纠篓,考虑补贴的对象痹鬼,考虑补贴的效果辟籍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴甫涟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蛊,不能有效激励新能源汽车技术的进步瞎。如果一定需要新能源汽车补贴貌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效熄。这样的补贴有点后期资助的味道宏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谷竿。但是吼呸瘸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吕,那么它就在这个行业有了竞争优势咆东,实际上不需要任何补贴铃促,就可以经营得比其他企业要好砷钎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争才挨辞,扭曲市场行为韭。而且纺剃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展醋释父。新兴技术的成长在萌芽状态禾画晌,可能没有竞争力幢何,但是卤,经过一段时间的发展之后澜勿,就可能显示出新技术的力量融娃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别舍,今天领先的技术咯杠,到了明天就可能落后物榷。这是技术发展的规律性所决定的尚收速。为此材,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间锹,因为未来的不确定性尖背伯,没有人能够确定未来的真正技术路线咆胯。留出市场成长的足够空间起筋,可能比别的做法更加重要溃辰囊。骗补问题的出现佰晚规,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蹦。    基于现状量巴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凉奖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变端。这些年的财政补贴卯啼驴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样疵什,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会俯。相反略拒鞭,效率不够高的补贴辅墙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少裂佛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重回坎段。现有的补贴如果不是投向终端票净,而是投向技术研发婚疽,会不会效果更好点呢撩?个人汽车消费纯粹是私人事务纽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向变。骗补问题的暴露壬凶泉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会滑秸雄。补贴本来就在退出淖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴掸。补贴旨在鼓励研发科架,鼓励新能源汽车技术的发展感袍叭,而不是其他具体的消费目标陀僵纷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是灌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酱。这样的技术支撑出来的产品沫体股,还不能满足消费者的出行需求狄舒。财政补贴可以退出迁洞,但可以通过科研经费资助的方式替,鼓励新能源汽车技术革新滤。同样的钱平迷类,花在科研上的效果含坚缺,可能比直接补贴消费更加有效乏杏。创新驱动发展战略的实施特粉,从根本上看嘿,需要依靠的是技术创新促写揣。在技术创新上多投入骸及睬,并注意投入的有效性枚体圣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦吧:李芳" "  今年7月底既倡缓,在2016年世界500强排行榜中碱锋逃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哪欧拿,比去年跃升47位堆宋微,排名第160些侣掸,引起国内外企业界脚、尤其是汽车业界的瞩目垢芥。    今年溜匪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茫雇。恰好是在10年前蔼乘畅,徐和谊出任北汽集团董事长蛾,策划当脐讲、主导浚、实施了令北汽集团由乱到治棺,由小到大霞思,由弱变强的变革姐凄倒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆味弯、有益橙鸽瞥、独到的成功尝试凑香。但是痴恒焚,当中国经济网记者约请徐和谊融害,请他以《老徐和北汽这十年》为题廖床,谈一谈自己与北汽集团时弟,徐和谊温和吨闲、憨厚地笑着说刨投,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酮乘噬,少谈材,少写舌。    于是佃蒜,在不久前的一个上午闷摔,在北汽集团的一个会议室里龋伞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脆啸泊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道受。今天是系列报道的第一篇纪拱。   当时肌帽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路推,实现跨越式发展”的战略簿,以及构建整车惟、零部件尘烘矗、研发得贾让、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径藤诗汕。“老徐这人的特点就是说话算话玛峨,真抓实干逗。眼瞅着北京汽车研究总院妹、海纳川汽车部件呈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孩傻、新板块一个接一个地建立起来噶答抽,形成有力的链条蛊铃,轻装上阵坝,并有序运转”寝霉花。 北汽集团党委书记阶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展常缉慷,连续多年蝉联世界第一翱计。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抖巳敦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团溉惯。    世界汽车产业的竞争是国际化的膊拦斤、规模化的稍饱捌,更确切地说是集团化的灰。观全球汽车产业格局忌,能够称得上汽车集团的腊哩,美国有通用热腐、福特巩傻,德国有大众鸵、奔驰睡、宝马魔剿擞,日本有丰田界辈筷、本田郡论假,法国有雷诺-日产判快、标致-雪铁龙催散幸,韩国有现代-起亚构,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酶锨趣,谈到中国的某一“汽车集团”小痪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盒,没有自己的品牌和产品刃甫,不就是一家投资公司吗农?算什么汽车集团!    每年品撩牧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名丘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”份,不但被大众暴床晶、丰田握农氨、通用们甩出几条街迷垫必,也常常被长安俯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑系。    因此溜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧潘弄贾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展茄渭陡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题叔。    过去10年间铂鸡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后守,在汽车产业集团化方面做了大胆摄氰衰、有益的尝试苔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体湿的拳,逐渐培育七奸腊、锻炼成为一家颇具规拿逊纾和实力的汽车集团苏桔恢,在研发蛾婚铅、制造剐、人才龚莆、创新嚼说、管理等各方面实现了标准化祟狮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嫉,曾经拥有一定的基础和财富局辜狭,令人期冀;同时蓄,由于分散化供厕仁、碎片化盒从,更存留令人难以释怀的遗憾嗡蹿。    北京轿车工业与一汽齐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沤,有考证甚至认为檀孝保,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌布。    据汽车老人陈祖涛回忆晴领川,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时屠勿,北京生产的轿车最早使用了自动挡侈,而对手只是手动挡陡。    上世纪六七十年代殿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北畏焊,成为一个时代的记忆理醚。    而同期方来级,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北仍,遥相呼应的徒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130璃川。    改革开放后农秆偷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础港定宦。    到上世纪90年代茸厦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨柔戌、称王称霸啥。    特别是2002年瓜峭试,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代豌卤勃,也创下了高速成长的纪录查。 北京牌212越野车    可惜的是俏祭魔,在这些看似个个突出的单体层面之上静擒墓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”爱怯革,除却福田与现代门替,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争灰,还被同行作为茶余饭后的笑料灸。整车企业尚且如此乡,北汽的零部件企业就更加不堪了祈。由于资金波、技术和观念等原因痢,大都跟不上主机厂的技术升级界沙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷糠,有的企业已不得不靠出租房屋度日蹦玛。    忆起十年前上任之初的状况喜,徐和谊对中国经济网记者说筐僧,当时的北汽一盘散沙半,特别松散烙豪,单打独斗舞,各自为政抱,互相内讧里,效率低下……照此走下去武能堕,“没戏射,一点戏都没有”!他边说边摇头俏。    由于资产结构的相对分散苗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业丘吮报。日常运作中废汞呢,大多只是履行政府赋予的出资人权力补,无法形成一个科学的集中管理机构撮鹃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扇遂,深入企业经营管理了裸呐却。    2006年10月底棋,徐和谊出任北汽控股公司董事长点巢,恰逢“十一五”开局之年等萝恒,他率领北汽以科学发展观为统领群席玻,对产业结构和发展战略进行了全面评络蕾、系统诲、有效的调整脸等芯。    有北汽中层管理者清楚地记得犀颁味,当时晨芭脐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路笨,实现跨越式发展”的战略沟白,以及构建整车入夯、零部件锌灵浮、研发凡扮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径块戈撕。他说善藉规,“老徐这人的特点就是说话算话庭凯,真抓实干和桥。眼瞅着北京汽车研究总院会、海纳川汽车部件告赎读、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锹、新板块一个接一个地建立起来对疯鳞,形成有力的链条溜会吻,轻装上阵烯穆,并有序运转”奶。    到2009年姜,短短3年时间危,汽车年销量突破100万辆大关关,销售收入突破1000亿赔梅,北汽集团化战略初见成效芒齿。 2016年充珊嚼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日尾匣默,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入码聊光,公司治理结构进一步完善诵茬退,集团的功能定位更加清晰;同时胎篱挽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实坤泞淘,并将在人才吸引旁、产业链完善及兼并重组中烯,发挥出更加高效的运营效率澜。而外界则普遍认为砷,名称的变更措,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源九亢且,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心文林啤。    “北汽控股更名为北汽集团粟朔,是北京汽车工业的领导体制撂、管理体制的一次重大突破泞,找到了北京汽车钩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”憋,徐和谊当时说涤腥。    随后贫锯交,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鬼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标搔。根据规划愁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元誓,大力发展自主品牌呛河,完善和打造全产业链淌喷石,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位丢啦,进入世界500强奋全卸。    “说到做到涵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“查。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说交牟棠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破窜泊钱,战略性新兴产业蓄势待发梧湿拣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升僧,各项增长指标位居中国汽车行业前列瘫,成为近几年来最具成长性的企业集团赤伐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺系:李芳" "   姚景源认为琅行,新能源汽车需要一个产业政策去扶持摔,而产业政策需要与时俱进绿彪。    杨裕生表示扁:应适时推动电动汽车市场化健歌里,也就是补贴退坡裴巴,一直到取消补贴肌饭沥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氦土,而电动汽车积分制应该节油和减排并重热。但是隧丁录,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蛾祥轿,不宜鼓励诞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化你鬼。    侯云春指出侧闺,新能源汽车发展需要在供需两端发力暇的,两手并用管裳,推动新能源汽车健康发展记。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示啡换你,表明在国家相关政策的助推之下册控,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展酿奠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题轨。其中蓖菠懦,规模巨大畦聘漠、涉及金额超10亿元的骗补事实吴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”譬臼鬼。昨天矾惋钡,几位专家学者的观点引起关注宿褂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认佳炉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用南题水。对此日仓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示窃矩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段层匠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性埔、必要性的措施颗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嘶,政府对于新能源汽车产业要进行干预渺讨,而关键问题是怎么干预惧辩,干预什么澈嘘衅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持兽酸纳,而产业政策需要与时俱进”放,他谈到浪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用己脯蓝,并提出产业政策应该遵循四个原则据蹋些。一是产业政策不能替代市诚摺;二是产业政策要管产业吴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物挎缸。    杨裕生也认为莫美浮,目前的补贴政策有两大问题即,一是单车补贴过高扯梆,二是补贴总额高佰灿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化碧痛,副作用很大奋。    在新能源产业层面菠谋百,杨裕生表示孩测凉:“应适时推动电动汽车市场化灰,也就是补贴退坡丧蔼,一直到取消补贴郝疾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)劳咸桅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”胁煌锯。在技术层面缆,杨裕生认为喘隘酱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烤草,第二就是发展不补贴肃惊、已经市场化的低速车怂毋虑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高擦项,不宜鼓励陌撮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化取勾懦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外费乾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出牌,新能源汽车发展需要在供需两端发力囤炽,两手并用汐报,推动新能源汽车健康发展立。    侯云春解释说催:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力特炒。一方面大家喜欢用龚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施渭,政府和企业共同努力倍,使得新能源汽车能满足消费者的需求股,开拓新能源汽车的市场钾恳搽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嫂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔拧:李芳" "  如果我们做好准备的话骗,赢家当然是我们皆。我们不担心其他的轰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务商蜜际,我觉得只要我们做得好钨赋,一点都不用担心晶测骄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日啸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一寞桨偶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后偿怯嫩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授呢目,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访揉。其中特别谈及奥迪与数字化疤短肛。    施泰德说笔功,到2025年以前栋嫁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢碑?汽车行业正在经历一场变革新奇。对我们来说胎,有一个非常重要的关键词噶污忻:数字化酬彼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嚎卷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鸽惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说毁设叼,我们眼下所处的时代寄,奥迪科技一直处于领先地位副冕,并不断进行新的突破失。对于数字化露吹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商悍钉。到2020年时彻丰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验悄璃,这也是我们引领未来的一种设计猜磷狠,包括其他顶级科技顿童号,包括我们的传感器劝咳、雷达宫、激光大灯等仿,都会进一步巩固奥迪的领先地位送捎。    施泰德说福宏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挡瓮通,我们会全身心地投入到这一点纱痰然,包括3D地图怀墩,导航等应用炉拱抠。对我们来说辞融,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值阑本。当然勾段仙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”耪熄。    在回答有记者问鹃糯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势薄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走另,有哪些优势偶哨?在这场竞争中鹊没浦,谁会获胜”的问题时舜,施泰德表示璃不:如果我们做好准备的话巍抛柒,赢家当然是我们诉澜玫。我们不担心其他的默,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姬刃融,我觉得只要我们做得好降价,一点都不用担心曙臣据。    施泰德强调焦,在某种意义上蔽冲,我们也是一个初创企业弹割穷。其实辟寿,奥迪有很多细分部门肥侈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作侗霓宪。如果没有这样的合作航,你很难相信疟虽腑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远潮,我们能够成功地实现自动泊车付袭携、自动驾驶等掣。    施泰德预计沽靶,2017年搔俗,我们要推出新的奥迪A8扩,自动驾驶的时速能够达到60公里身,没有别的厂商做到这一点惟耽。如果我们明年能做到这一点的话胜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技杯炕,启迪未来”皆瘸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实泻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕洽。庆典活动前夕铅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟椽办啊。一汽-大众汽车有限公司董事朗睬、总经理张丕杰除了对政府氯腹鬼、经销商薯殊卜、员工土辛柿、用户等的支持表示感谢外礁记,他也坦言罐,在新能源砍禾划、“互联网+”等方面文,一汽-大众起步比较晚巩菇,这些短板正在引起高度关注磕撅勉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子说咀,“因为有你沥吗算,心存感激”检骇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情檀,来感激这25来帮助我们成长的所有人表。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果姥戌。从前辈讲起耙酸犁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为揪躲,还有陆林奎等等的领导亭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烦协,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果粒袭啡。   25年来侠,我们要感谢的人非常多粹。感谢国家和政府的支持与帮助推。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持思儒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行圣妒碴。例如成都牛洼揽,成都今年是高温天气佳嘎,最高气温是37.5度而且是持续的飘换。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活郝歉慈,政府部门给予了很大的支持和帮助起。   我们要感谢1250万用户律藏,感谢他们的选择和信任嘶宪勤。一汽-大众从项目开始建立委犀,一直到第一款捷达开始投产邯摄,捷达在市场上并不是一帆风顺的佃男火,它的初期是走过了一段曲折的道路径。正是在困难的时候咎,是客户帮助了我们弯啃、鼓励了我们嘎能。还记得在困难的时候逢先痪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挨帘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谴破。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工谜插。一汽-大众的员工非常的进韧巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化怜尽、吃苦耐劳糠辑蹭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬痪藤膜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦劲掇宪。大家知道一年365天队拌净,如果周六周日全休息就要去掉52天酸,把所有的节假日都去掉撂磨,标准工作日应该是250天乌玻,工厂的康采恩标准就是由此设计捍僳瞧。而我们加班到300天典常扰,320天是常有的事撵禄咳,员工非常辛苦娜杉喷,所以在这定,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢坤袒。   要感谢中德双方的股东阶怒。要感谢他们具有前瞻性战决策侣腑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开撇焊。一汽-大众的建立社,当时在中国的汽车合资企业木加,一汽-大众成立的时候也不过就两家惯胶砰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下锨拔,股东双方做了前瞻性的战略决策彤陈,才有了一汽-大众蓬,我们要特别感谢中德双方扣谱。   在一汽-大众发展过程中粉旅诵,比如一汽-大众西部战略攘欧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拖刨。一汽-大众在西部建厂的时候兄邪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力静屏膊。现在在西部的生产基地袒粪,今年他们的产量突破65万辆财纬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略焙寐耐,在股东的决策上由一汽-大众执行的毕龄,也取得很好的效果堑弗。此外涣荆,还要感谢1200多家的经销商卡、700多家的核心供应商合作伙伴据蜂乾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展庇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些僚沫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量昆剐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蒋官癸,中国适合于家用的车型非常少阀。25年来腔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆娘,上缴税金3700亿元歪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众懈犊咕、奥迪两大品牌12大系列产品拈。   25年来蔡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升歌,带动了中国汽车工业质量意识的提升惦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌搂呜冕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量韭且官,一汽-大众是领先的技挂。同时侧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主然。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业盛冯趟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展擞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验偏。首先溉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑顷。一汽-大众的体系不是一天打造出来拔旱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的户川。   其次姥,一汽-大众拥有一套完整茅坏、标准的制度和流程的有力保证借钝扮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰牌衡,制度和流程是保证骋。   再次犀频吕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针既楞碍,在经营发展过程中有很多难题需要解决模,有很多矛盾需要平衡比龚囊,用什么样的标准来平衡省那?底线是什么刹蝗?那就是质量懒徘。一汽-大众一直坚持质量至上瘦荣烈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来么稍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承焚晌邓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关信桅呢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业磺皑勿,这也是质量至上的战略要求及颓。   此外咎阜碍,高品质的人才肮冕,具有工匠精神的员工狙臂纳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质农臼、传承的文化也是高品质穗,得到的技能训练也是高品质焚颊橡。拥有和企业共担风险的合作伙伴海陪刀,无论是过去得零、现在还是将来都是这样弯羌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起揣辱袱。一汽-大众在自身发展的同时磊谦,也考虑到了整个供应链的协同发展票,对于整个价值链会有高品质的要求略艾。   最后克,一汽-大众在努力践行企业社会责任插。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验憋哄瞎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候虫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持矮公。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上色蜡,既要总结经验和收获萍泼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训锹、走了哪些弯路卑吮搅,下一步应该怎样避免哨。   如果说到过去的不足霜烹,SUV细分市场比例快速提升街琼,一汽-大众对此准备是不足的愧,对新能源砰滥屠、“互联网+”等方面的起步也比较晚感箔。一汽-大众对于未来仍然充满信心丁坡,这些短板正在引起高度关注坏磁疥,企业正在考虑这块短板如何去克服甲。   2014年平撼己,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议导凹兑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望身宪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来渡。   面向未来砷块失,一汽-大众将继续保持现在的发展势头耐洛,保持创新绰拆锨、驱动发展表肺,并释放出更强的增长动力亲冒粪。同时犬,也会与各方伙伴实现合作弹杰徽,实现更为广泛的互利共赢诫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鲸,不断回报政府扰护蝗、回报股东味慈、回报社会哪愤酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼篇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间崔校,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访佃。他表示们暮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位靡,并将继续保持限量生产以追求独特性撑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来祈淘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型户患:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante如唉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蛙检,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探触雇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用帛。业界有所疑虑的是垒困,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象阿。   对此焊淡贯,薄亚铭向记者表示贪屏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低奶奸,但都不是便宜的车型绅认护。Levante的价格达到了100万元左右昏绰新,Ghibli的价格也达到了90万元左右受羞,在产品定位上依旧不低坡。同时疮尸褪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钞腺毛,依旧走高端化路线思似。薄亚铭还讲到弄炬奋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缉,不会把目标提高到每年20万辆洛翟、30万辆的水平且,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量劣,所以我们能保持品牌的专属性及隘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明夕,他表示泛泄:本次车展上上市的新款总裁车型邓舞藏,除了在产品上进行了升级外奖,还提供了多种个性装备瘁霜,客户可以从中选择很多种搭配郡伶推。此外猩,新车在性能上的提升显著湍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快岗劝、动力最强的四门轿车颁奔动。   此外贬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贝,开始尝试电商销售模式猛涣。薄亚铭认为抄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用犀绊,因为中国市场的客户已经变化南犊嫌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的私洞,现在有很多人都用手机去买东西随楼井,这是市场发展的趋势鲤逼敲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贩孺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鞘,即用户车主首付车款后颊蹭港,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蜗攀殿,到整个租期满了以后恳句,这辆车的物权就归给该车主味,该模式类似于分期购买搞速。   薄亚铭说媚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沫,但是在中国市场还是刚刚起步窟,有一些量产车会采用这样的方式做八,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”镐谩赡。他还表示颓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策娟秆粳,其实反响真的是挺不错的氛攀疼。尤其是北京面斤途、上海这样的限牌城市乃。通过租赁的形式滔描,牌照将打包在租赁费用里面恳梨。当车主买到车咳,即启动融资租赁手续桨罕,拿到车辆牌照橙旁,不用为没有牌照而担心拨。如果是企业车主猜潞拧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税糕梁橡,是非常划算的粕讲垄。”目前迟讥沙,该项目仍处于试水阶段份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹阂罐:李芳" "新能源的发展屉捣哄,是大势所趋蜕黄,但具体方向秀愁,也扑朔迷离来钨颊。    电动车会成为未来的主流吗呢鲁?现今的新能源汽车产业健康吗驶楔?什么样的新能源政策更适合我国国情察?    2016年9月2日似团钒,在2016泰达汽车论坛上擎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访县放礁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”樊穗,他认为活庐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题勒,恐怕不可持续拖需盛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外殿社锨,何光远认为履抖识,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向戌力素。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人胎苹爆,这位87岁的老人谈起汽车工业堡谷,依然有些动情海酒。谈到电动车发展蕊陡确,他认为藕抛琉,把电动车归为新能源汽车是不合适的菠恃。因为迟簧,第一疲墒沧,电不是新能源芭匙,第二灸,电动车也不是新东西浑茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解勘妇,电动车诞生在1834年冕,是英国人罗伯特·安德森发明的嫡惶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蔷沪锑。    何光远认为伪屯瑞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”搽创,不科学覆,应该给它正名砰,就叫“电动车”惊干,或者是纯电动车韦蝎。何光远认为河电,电动车国家政策的支持力度非常高钩幕胖,所以它现在发展比较快侍平,去年生产了30多万台诉,但它还是有很大的局限性朗。首先髓环,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拐,可以长途旅行使用既焙敦。即使快充也得半小时以后吠碎,但是经撑ィ快充的话皖,这个电池的寿命也会减少吹,慢充就需要几个小时蜕,充电的时间很长燃。另外话庇比,行驶的里程很短良虏,有一百几十公力就了不得了灵,就是很好的电动车了膘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上噬刚,我认为不可能持续囊酱。”何光远说全埠貉,很多企业是因为补贴才做电动车覆绩旱,事实上风,内燃机节能潜力还非常大叮答描,缸内直喷技术柑呕擎、柴油机的高压共轨技术查、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助逢蒂,因此蔽翟默,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力匹患吗,不能被动仪┨濉,节能是最大的减排怒惶。    甲醇车大有前途    现在杆嵌世,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战岁,因此涟陋,各国都在研究替代能源与新能源汽车断。美国辩仑、欧洲赂傲、日本诬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖含肖妒,但因为资源禀赋不同顶另呸,所以技术路线也有所不同咳蛇。    何光远介绍说辩毒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题貉斯,在某种意义上讲够,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量论反,虽然同为乙醇剔洛睬,但着眼点不同;日本缺乏资源达嚎胎,自身资源利用问题不突出们男,因此孟廷懒,把提高汽车燃油经济性作为首涯咕技,同时也推进乙醇生物甲醇的应用虎纪奔,日本也在搞甲醇的研究开哀蜂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定手蔬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线途牢。    在能源部、交通傅奖、环境忙、经济四位一体的框架之下截,中国又该如何考虑替代能源的问题讼掀?    一直以来剐恢,煤炭是我国的主体能源时喊,占我国能源消费总量的66%至70%般蝗戏。何光远认为骑惫拌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用课许绦。推进我国能源生产和消费革命线兔绩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路塘。而在煤炭发电供热的同时颗,可以产出甲醇行惮,可以为内燃机提供燃料呵龋,所以祁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坡疏、高效利用是紧密联系的戊。    此前褂杆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点侈挂惦,这4个省基本上就是产煤大省安己际、山西邯汞零、陕西关浪、甘肃场、贵州京铃迸、上海市衡。现在规模最大的是山西赦舵舒、贵州迁弧迪,其次是陕西疙。    何光远介绍说洽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准猾堪沥,车都经过天津检测中心检测透奠涩,上了公告扯吻,经济性也是最好的祁青。“我去看了加注站揣翔康,M100甲醇100%烧甲醇慌棵瘟,2.2元/升迸笔,现在已经降到1.7元/升了戚嚏。一个半甲醇就可以代替一个汽油贸沦。所以说椿解日,甲醇还是很有希望的坑村。”    今年3月份湃涸青,工信部晤莆、科技部纲猫奥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点厂额列,验收的专家组由何光远担任组长去验收穿鲸貉。何光远透露说帽痛绿,山西验收以后降磷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会舰惩仕,开会以后形成了正式的报告隙枯。现在泄钦,在各个部门已经会签完了冠,在等高层领导做最后批示烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾剔刑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日护坊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕点。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题癸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萝剁誊,力邀政府啼、行业释、企业母胎赌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屯,寻求产业发展有效途径擂力。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录变铣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们剃磋疤、先生们屎堵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哼缕股。今天惩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吴婪激,主要是围绕商业车险改革的思路和效果达,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凭隆沟,解决大家的疑惑删镜酞,为什么要改革拢苹绥?现在存在什么样的问题袜晃?第二吼弛,改革改了什么皖?主要内容禄滦、实施步骤沉良熄、目标拟存敛、原则去行、政策选择等等凡魄。第三牟千希,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了肆俊檀,改革试点取得了哪些成效诵搜枯,用一些数据和大家进行汇报恃长。第四失,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望墙驹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件靛捕蚀,从国际上来看浇隙,自上世纪不管是美国笆建、欧洲腑笨焙、澳洲还是近邻日本配、韩国崔揽、台湾等等繁梆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮涣耍,至于费率为什么要管制贤?为什么要放开困?这个也可以做一篇大的题目谢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势汹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赔妈赤,逐步地向由保险公司自主制定转化驴,定价因子的选择就是什么样的车保费高冈融刀、什么样的车保费低鲸棱赤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展溃戚汇。   但是暑眉谭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惹檀苏,还不能叫现在完成时伍山乡。比如说美国若干个州箍色,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的律讥,因为不同的政策取向有各自的利弊碍湃酞,这也是一个非常复杂的政策选择过程嫩诡胃。   从国际保险市场改革发展的经验来看歧躬,改革前和改革后嗅泥快,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势譬矢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化介煤部、复杂化挖操榔,定价更趋精细化隋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应靖滴劲。在澳洲一些国家光罕,改革前超额承保利润改革之后就消失了哭。对于我国来说磊档杯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革午勉,从2011年开始社会或者舆论懒茨踌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求师沧,行业本身也长期苦于在低水平卡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级年睬蔫。另外茄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用颁,在这些方方面面力量推动下捆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拖戚狈。   在改革之前是什么状况淖亥?简单跟大家介绍一下缺琅卢。从人民银行管理保险行业开始灿绞倪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的洗持届,在保监会接手车险市场之后枫隆,也是保监会统颁条款费率伸恰些,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钾申,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态凌咖,整个行业亏损壕塘感、消费者投诉也比较多碍,所以到了2006年的时候慨暗背,这个改革又走了一个相对回头的道路熬未,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套廷体遁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微噬式澎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态宋蹲入。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用竭袭居,比如说行业比较统一佩嚷,消费者认为条款费率比较容易理解凭,恶性竞争的风险得到一定遏制稻鹅,但是负面作用大家可以看到躲梗玛,一个是条款法律风险很大温,不能适时的随着道路交通环境炮、司法环境救、社会经济生活环境的变化适时进行调整侯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拆叉、无保不赔份虑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑随。   第二蕊,在监管方面定位也不清晰帽次。对于一个自主经营绍太趟、自负盈亏的保险企业试乾斑,没有条款费率情擎聘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力镰渐抨,改革发展没有动力活,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力铺,所以整个行业是在一种规姆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凉。   在2011年售、2012年前后经过评估寐、反复的讨论含,其实当时市场上两种声音都很大任瘟筐,一种认为行业就是应该统一规范标准化惜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路泌效。经过反复的评估和权衡褐是辜,也是在十八届三中全会的指导下姥,改革的方向目标原则最终得以确立祈曙睫,这是在当时发布的两个文件熟磺湍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》苟比,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标翔,比如说要提升行业的发展和服务水平剁,使价格更加合理恐光糙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肛垦、保障范围通陀、服务都有一些诟泊叵狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标崇锯睫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向奖。第一个是维护投保人保险的合法利益钡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向虚峭。第三个原则是稳步审慎推进轰露,根据一系列的国际比较研究磐,大家还是从中得到一定的经验和教训戚驮番,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辣备,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训题露。所以撕篮藏,最后选择的改革途径不是一步到位硅的牢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标晤笛,它只是在长期的甚至六年慨玻铜、八年让、十年的改革市场当中呈现出的一种状态呐,这是改革的一个总体思路敦,从条款寡涣眠、费率吴、监管三个方面这是一个简单的概括赦抽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款实,大家不用仔细琢磨当中每一个字奢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蒂撂埂,双方义务关系是怎样的标准化流程任。   除了行业示范条款之外假,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充藩筒棠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验芦,不管是欧美还是台湾忿抢丰、日本茫儡涡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瘁、百花齐放的状态荷焕,因为每个合同涉及几千个字伺,实际上饭纪连,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系女,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择新嫁高。   在费率方面分成两个部分缸祥,一个是行业的保费水平皆病,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业矛厦妹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳肌,对于汽车来说辽阮脓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平猾恋市。所以在整个行业层面建立车险信息平台会蕾,收集各个公司历年来的承保理赔数据抱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的排书、科学的定价的参考尽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赔吐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权身,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了麓拘你。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端硅铂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司无。在行业基准保费方面期,行业协会做了以下工作紊谈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理程鹅熄,在这个层面杯混贯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伴绩素,其实是相当的弱观,这么多年来的承保标的壁芹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名烁卸恕、编码实际上都是不统一的舅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据夯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码比旗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涤,这个数据库目前正在申请国家标准北坷笆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理俺,对每一款车归集了二十多个基本的字段肠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上坎肋俱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告架弟,给消费者购车提供了一定的参考荡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凶。   在行业提供费率参考的基础上懦写赦,保险公司它是怎么定价的垃扯挨?现在也是大家很关心的一个问题戈扑牧,为什么有的车费率高烁、有的车费率低律戎笑,为什么今年高明年低什澄?在不同的分类当中有一些差异敛护哥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子酿,分成从人因子和从车因子两大部分酸啥,每一类因子当中又有若干个维度藏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力类别、风险定价能力搅、风险管理能力自主制定的感愤。   比如说嚎额俊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业氢、他的生活方式烦、他的信用程度等等躺地,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格垃谋吧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险颊,它的安全性盯轮皖、可维修性等等吓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险联,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的厕媚。   国际比较先进的保险公司很厢,他们通常采用的定价因子悄攫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了乏了家,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陛畅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱伴,这个差异可能我们现在还难以接受傻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谓壤愧。   总的来说戈,保险它产生和发展的基础是数字法则够,在大数据的发展背景下颧吮融,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用斯息。   前端越放开后端管的越紧随拭捶,如果费率市场化以后布屋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惧、整体亏损的这么一个状态感剃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施始。   实施步骤监村略。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的安投怜。到今年6月30号为止效,第一阶段的改革基本完成了贾背骏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蒜涤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瑞,不同的索赔历史对应不同的费率伎,不同的车型对应不同的费率单土,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的律然稳,这也是改革的目标楔僻,首先是平稳过渡椒漏杯。   下一步谋射,费率科学化盟舵、精准化滑、精细化程度会逐步的加深厢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的刹讣健。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场陵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下韧,经过一年的改革试点习,消费者从全国范围来看烤皋熔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点泻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拎灵,对于高风险匠磊补、高出险的消费者涸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了墓隙届,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费党泵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恳莆、道路交通安全水平都得到一定的提高去失簿。   从行业的整体情况来看枫角得,1-7月全国车险保费将近4000亿水平八策懈,增速营改增以前是11个点卿搬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点佬,仍然是持续稳定增长砷府,这一增长是在保障范围扩大健穆毫、车均保费下降的基础上实现的句,车险行业的承保效益基本保持稳定惟蒋徘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标逼刷,两个点的承保微利税乖损。   在保险行业层面来看诞挎檀,公司的定价水平么、服务能力在稳步提升的殴侵浮。外部正效应也比较明显朗缉烙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点胆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系忙驮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势抠炽泼,大家开车上路更审慎了喀,小额案件在索赔的时候可能更理性了效晦。   下一步工作仁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鳞,也就是说除了违法犯罪不赔阶柒谁,除了不可保风险不赔娠凳伟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险素陇艾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障派巾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围踞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体班莽、不同的投保人戌杆、不同的车型价格的差异会越来越大喀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求硼妈,更好地提升保险公司的核心竞争力海将,也更好地促进道路交通安全窜爽精,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高互嚼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活间。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎凸瞧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蘑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕任。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题憋汞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题飞坞,力邀政府蛔、行业蕊违盆、企业淳叛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仁,寻求产业发展有效途径死翅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录恫归贡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点朔。第一卤描,SUV这几年是高速增长抱廖,我们做一个判断脑北,这个高速增长就要成为历史了吼芒,往后没有这么快了露,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凌挨焕,份额还会提高宦羔。第二垄伎喜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势咯,就是份额和价位双提升锭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化玖捐,之前是低价位提升份额款悔,这次是价位在提升冯、份额也在提升蓝。而且我们判断还具有可持续性廉。第三钞犁,汽车厂商将会由过去的斜理垃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强搪侧、弱者更弱四,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组渡。在此主要介绍前两个林,因为时间比较短脊倘警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势徐拔墒。从图中可以看到浓碱骋,从2007年开始乒龄吵,SUV进到了一个高速增长的阶段挝刚,连续九年年均增长率达到46%揩,今年前七个月也比较快房虫,增长38.6%扣躬。此外庙圈上,市场份额在迅速提升户,今年1-7月份市场份额达到40%嚼沁陀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%认饯,过去几年每年4个百分点得狼,去年涨了8个百分点枫,今年1-7月份又长了4个百分点吧圈,自主品牌SUV占自主品牌的60%苗的,SUV全面热炒癌诡,豪华车插、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高氰,下一步还有空间屠。从这张图可以看出额吓,一般的合资品牌肚芭,SUV比重还偏低悄,豪华车和自主比较高奋慨嗓,不同级别里面SUV占比较高玻,不同价位车里SUV比重也很高凤,还有一线篮奠、二线世矾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)司甩侵,不过一二三线的比重是去年的数据坍篙司,今年前七个月是四十了敖贤,今年没有注册数据可以看得出来扇滇耸。   但是污,我们说这些年痹,suv领域基本没有在空白市场井。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嘿,需求就会出现放缓的趋势挪东,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势咳,2012年-2015年逐月都是向上提升的侩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走搂冕刻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月涕宽深,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了掇椽。相对于去年骡衫,虽然今年全年涨了5个点刻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了钦棺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了稀赌。   但是甘线,我们说还有增长的空间的售窜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点凯谎疙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况导身汉,大家可以看得出来墩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家插,大约在20%左右呛钒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国捻、加拿大徊、俄罗斯这些国家忍。这些国家总的来看是地广人夏拍洹,SUV占比比较高坚幻,人口密度比较高的SUV占比比较低么澈,但是也不完全成立惹,韩国人口密度也很高但是SUV很高伙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低爸哗苦,这不完全成立思亨,这两类国家的情况是存在的疮居。   如果跟美国相比递,美国是把皮卡不作为乘用车弯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%耸谩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距漆须囊,与宽口径比还有11个百分点版,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高提为,五十多不一定是峰值点晴薪贝。   另外庭,欧洲这几个国家蓝,虽然SUV占比低唤,但是比重也在提升阑凛盘,从8%涨到25%肚胆,SUV的热潮是全球性的锯港切。这里把不同车身形式的数据给大家看一下煤,美国镰蕉、加拿大这些SUV占比高的国家滑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高耿闲敛,大部分来讲可以占到40%左右杆猎腔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高饲狸泊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低膏芍覆,欧洲这些国家就是两类默,我国应该是随着美国寡人、加拿大手菲缓、欧洲这个情况稠盗,因为我们已经占到40%的份额了孺,如果按这个去计算貉蛊垢,中国的三厢轿车是48.4%汰,还应该有十个百分点的下降空间酿秒铺,下降去给谁单?基本上是SUV麓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%精,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升缎屉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点经谅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升泥蹈疗,这就是我们对SUV的一个基本判断米羞魄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化届踢,就是份额和价位双提升妥,这是非常不容易出现的一个现象啊恢,如果把它拉得更长一点看沽狸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钱,2000-2010年连续提高了汰纺悔,最近这几年不太好怒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升盆翁吠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间好瓢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低患烫,2004年叫、2008年功挤、2011年碍、2014年讹,其他年份至少是相等的变氛窗,大部分年份是比它高凉泵瞳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的菊勉霉。   现在一个更积极的情况来看苛,就是我们的份额在提高敬瓤磊,如果以总体的市场为100的话乐汝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%驾媳,如果以生产量为一百的话毋,我们的自主品牌已经占到了35%贬苇轨,其中提高最快的就是SUV别,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%窟椿,它占到了一半以上的份额辟譬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降枫,以轿车为一百脱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%紊赔淑,连续几年都在下降搞眷,轿车竞争力在下降吼惫。但是自主品牌总体上的份额在提高建。   从价位上来讲这个趋势非常的明显锯卑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车侈短,这个销量在提升精,低价位的车销量在下降巩惮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长掇,增长最多的就在这个5-15万区间构戌。以自主品牌自身为一百的话泥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%皆,现在只降到了3.4%兔禄,而5-8万的车这几年也在下降态,增长最快的8-10万的车和10-15万的苇,这两个价位上涨的是非常的快躲秤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沤冻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%广撼,自主品牌的车价格明显在向上走充,这是一个积极的变化刮颓泊。   另外洗洽贤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见手按,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多捍, 10-15万区间骸辑,自主品牌在里面也占到了28%角,这个变化是很积极的存,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的垮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的厩桑阿,最高峰是2013年213万体汰,去年降到164万肖,但是SUV在迅速地扩张仑,大家看这个SUV的比重斜寺瘦,原来是二十多万辆遣,去年到150多万辆苏,右边这个图是10-15万矢陶夹,更是靠SUV在拉动的卞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争圣雾,这是一个非常大的积极变化芜辈倍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升喝犯,这是GDTop的一个调查数据弧偷,这个一百辆车出的事故故障率棺,自主品牌在2003年有四百多个事故粪瓣寥,合资品牌现在也在下降裙椽毛,这两个差距正在缩猩厮弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的剂乡。   从产品的角度也可以感觉到咯湿,最近我们的一些新产品像奇瑞浮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价把锚霓,这就是一个积极的变化靠接,这就预示着我们未来具有可持续性熟怂擎。而且可以看出枚班,如果以前二十名产品排名算的话甩混,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3廉,一个长城C30一年卖了15万辆左右枯揩,前二十名里面我们有两个忍廷。2013年更少一点隙蒂蝗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的狄,前十个里面已经有四个是自主品牌的乖赋僧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面高。   这几个发展量比较大的企业骚揪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的井高,这也是积极变化桔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量睫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化铂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘浴,国际市场南美洲啸暖、亚洲拇沙葡、东欧磐赊珊、非洲是迅速扩张的市嘲侠伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力勘,我们产品出口大国全是这些国家逞眯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家慰,跟我们购买力差不多茧,人口加在一起12亿桑统袒,跟中国市场差不多烈,换句话说中国市场去年卖了630万辆壳秦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑圆稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的收驰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议癸淡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谱,传统汽车大有希望什佃,至少应该平等地分配国家的力量丢促菠,在传统车和新能源硼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重罐剿累,力量投的也太重泉,下一步要对传统汽车给予足够重视逆杯庐,它完全有希望获得好的发展酒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了如红郝,以前是高速撑察蠕,未来是中速漆岭涝,它要抢别人的份额兔玫杏。最近两年这个数据可以看一下坛,自主SUV凌,连续几年50%-60%的增长疾篱杰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长杜揭,这就说明这种竞争关系在发生变化警俺,这是一个拼暇密。   第三个观点我们就一句话带过了很拼累,汽车厂商的格局要发生变化乌籍府,过去是大家共同进步档桔度、共同分享发展成果付,因为有年均30%多的增速愁,最近几年速度已经降了年均降到11%了翱,未来还要下降苫宦搽,大概8%左右或者稍微高一点弯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展剂卵。另外合资内部也会竞争肚,自主内部还要竞争防烹佳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了哥兼,大众占到33%蝗歇卵,最高占到38%滴杯筒,就是中国销量占到全球销量抽炬纶,宝马裂菩沁、现代棠讹、PSA都占到了20%幢含鲜,通用15.9%茨篮,如果把它的微车也加上超过25%扯鹅峡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高晶脾禾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沸挽,要么是维持全球地位通用拓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众茸末,大家对中国市场都高度重视哇瓶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额叫地违,我的速度要比别人的速度高渺,所以竞争更激烈溺持、自主更不用说了锑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌岛呢倒,大家都给予很高的期望呈猛,未来我们说竞争会非常的激烈畔父盟,而速度又会下来菇,所以未来的竞争格局跟以前不一样姐,以前叫分享毋慰氏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强腐、弱者更弱解,十四五就会出现兼并重组括酷诵,如果我们放开让更多的企业进来勿肋躲,我觉得这个可能局面会更快蔫羚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惫敢笺,最多明年还有一年亨旦,但是它的速度比平均速度还是快一点汹锰陛,自主品牌大有希望卧,我说的是传统自主品牌茹列叙,传统汽车还不是新能源汽车霸全描,另外格局会发生大的变化苏盟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虹宛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舅却柿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题久冯侍,力邀政府挥都烹、行业碑俩戳、企业惠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见请,寻求产业发展有效途径辱。   以下为福田汽车集团副总裁噬隋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录课克。 福田汽车集团副总裁帕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导凛逃、各位来宾冉、女士们难、先生们汕狡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛仍库雀,能够跟同行京风率、专家做一个交流学习涝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新舅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蛾挽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势班皇懂。从全球战略的视野来看瀑,乘用车的全球化特征更加明显哀懂,很多轿车的平台会在全球市场销售休蕾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些歇莽。举个例子系巧嗽,如皮卡痘厕,在北美皮卡占整车比重是很高的沫熬,但是在中国钙胁,在欧洲毁芜慷,皮卡的量就很小萄佰诡。另外又如轻卡抛,现在它的亚洲化特征会比较明显烦矩戎。还有重卡蔚,在欧洲都是偏平头的答祈锨,北美则都是偏长头的平璃茹。所以商用车行业的区域特征很明显坤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的啼来。而在中国市忱苊恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主寄较谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的放汉,2010年达到了一个峰值429万辆膊扮诬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钠恐沤,去年是345万辆司,应该说这几年商用车行业日子都不太好过夏纯突。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长递行朗,主要的原因就是因为重化工行业雹事,如煤炭溯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化醛。另外整个物流行业的效率在提升筋蝗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肩表。   随着市场竞争的加剧哭,行业整合也在加速鸽,份额由2010年的44%提高到2015年53%醋,再看一下今年商用车的情况拦淌箩,今年一到七月份销量略微增长陡,整个商用车行业增长2.4%赐晚蛔,我们判断是过了低谷闹,所以下一步会有微幅增长菇蹿丁。2.4%其中主要是载货车贡献的藩熔,同比增长4.8%尘念泻,客车受微面的下滑瘟辩,导致载客车下降了10个点女为呐。   关于未来的商用车市程唷,我想从四个维度分享一下我们的判断惮沛。   第一是从宏观经济层面乏,从金融危机以后惰啪,全球市场增长的趋势是慢下来的衫签,乘用车商用车的比例现在基本上在8袱撮:2吭,但是进入“十三五”之后我们判断郎然扁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭伍,商用车因为是物流工具的企业丸,未来会有所好转霉澄,但变化不会很大丧凭硷。   从技术层面来看翘吭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0何,现在正在快速进入智能化的3.0时代芭晒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车快的稼。   未来的商用技术主要围绕着智能化卞喷太、网联化街、电动化隋、环保化来追求汽车的高效粳丁、绿色签喀闪、互联和安全祭梁。   另外从中国的政策法规来看关鼓跋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动多烧奉,从客户需求来看脓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求朗,推动了中国新能源车的高速发展邯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆擞秋,同比增长102%甩燃,其中纯电动客车3万辆栖榷,同比增长176%聊鞍。未来在城市公交以及城市物流霓、环卫等方面踏斯,电动车还会有一个高速发展等乔。   下面分享一下福田在科技创新兄呛希、转型方面的一些经验和做法嗽。   在商用车2010年达到高点之后内凑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变孪幻跋,加快掌握自主研发的核心竞争力宠让。通过五年的发展来看觅伎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的彪立范。福田汽车目前的研发体系是两级烘,一级是福田集团的研究总院灯陶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异奸诺些,曹博士也说矫啊冀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆笛澜畅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心边纹,是一个二级研发体系撬挠杭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程圈、整车的集成以及拇橄比ィ块开发和整车测试的三大核心能力扑畔投。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒涂、康明斯等等合作单位进行深度合作乱补、改变和创新短,推动整车的技术进步波玫。   在转型方面懊,我们这几年主要围绕着几个方面痘甜。   第一是产品低端往高端转型连全,在“十二五”初填舰独,我们的高端产品占比不到20%厂,我们到今年年底高端产品能达到70%栓失偷。   第二就是从国内往国外转型位,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%爱度茧。我们连续四年商用车的出口保持领先仿惶碱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长赔窘氛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的梦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涣敌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型冲,另外为了解决汇率和贸易壁垒忙酵,我们在属地产业化方面做了大量的工作哨怪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设窝夯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础宪逝。   另一个就是从制造往服务的转型到妮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色氖耸,在“十二五”期间龟乘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益圭库,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础溅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸既泊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子凄袱诫。福田康明斯通过这几年的培育陈健,不管是从业务的规模防、收入新、利润现在都发展得非炒镣模好湾,另一个他也对我们福田汽车的整车晃宪,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰担好的支持摧熊韩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新箔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目扇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3糙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%筹敌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的藤蔑。可以说尽管卡车的量比较懈堂媲贰,但因为排放比较高奢伦,另外一个因为运营的里程和时间比较长疵巷混,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凳次。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍遂焚韶,实际上物流的效率还是比较低的览庭侣。基于这一判断凰割盎,我们提出了一个“超级卡车”的项目憨建狠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源倪,通过这种材料的智能化挛龋锤、材料的纯电动妓迸巫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色藐朵通、环保抢疼闻、节能疲、高效拧阀、安全商疗、智能的超级卡车革。我们的目标是要实现降油耗30%胜科惶,降排放30%禾蛾森,整个货运效率提升70%夺脐。   另外是关于福田汽车的车联网技术厕涉,我在福田分管车联网业务光鸡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值泼,因为乘用车是一个消费品赡慷讽,买车和用车的基本上是一个人设秒陈,而现在主要是用来出行的捷秘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瘦,但是商用车不一样届,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的隶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用晚坡灭,驾驶行为各方面的安全浚令锈,另一个就是乘用车是一个地域性的车江,不像商用车需要全国跑虾莆黔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨缮,过两天跑到海南去了火蟹己。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蓉唾灵。还有商用车的故障率挎,因为它的工况复杂酷妇,商用车一般具有轻载桐夏、标载和超载簿刻尺,但是对轿车一般不存在这个问题瘦惭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的佰咸拔。所以通过车联网对车进行故障预警居镭、排除以及程序优化等方面奔扇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些免即。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理叹舌,建立与客户的互联互通厘垮确,为客户提供增值性服务羚仟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商布豆痕、服务商和供应商产品质量和服务的水平檀火憨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划诡瞎灰。大家很清楚顿蛋,围绕着工业战略笺乒缉,德国提出工业4.0剔触崩,美国也工业互联网柏轿么,其他企业也有一些比如日本的机器人战略腺皋、英国的2050战略清浇硕,中国也提出了中国制造2025锰赎纺,福田汽车结合自身的一些现状同,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搽槽虹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台妥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部陪、企业与企业白鹿情、企业与产品尚疆猫、企业与客户的互联互通弗。“五智能”就是商业智能昆竣半、智能管理冻风、智能汽车梅亥撑、智能工厂虏守痪、智能制造眯。时间关系的伺,不再进一步叙述兼革湍。   目前镀窃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期臼棉。福田汽车愿和大家一道谈导,通力合作桂逃,整合资源圣杠,协同发展菠继,共同推动中国品牌的加速崛起型,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献请粉配,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日读病煤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稀怕胜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硷,力邀政府慰监、行业陆、企业臣腻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拾,寻求产业发展有效途径隧魂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员凳、舍弗勒集团副CEO唐防、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动幻、驰骋未来》的演讲实录闲。 舍弗勒集团执行董事会成员鼎嘘、舍弗勒集团副CEO沥匿欣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绵尸、女士们辟己瞄、先生们赌颁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论矛级,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卉,我们的愿景蹲俩,是如何来推动我们未来的出行和移动涉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容封毋骆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史校式塘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景俩搔性,我们是一家领先的技术公司曝,在全球都有我们的足迹糙鳖荣,我们一直致力于移动沁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用奶俺盖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求泼。   舍弗勒一直致力于创新瞎,也可以说我们成功的因素是质量取牛仕、技术和创新林呵。我们在制造业方面有很强的实力需拎示,在系统研发方面投入非常大纱啥霉。我们创造了一流的工艺和技术耸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门爸缎罕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面群别,今年我们在德国获得了一系列的奖项拎掣擅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品仑传。   就像很多其他的技术企业一样健技迫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域滴。第一是环境友好型的驱动庇,第二是城市交通搂,第三是城际交通畅,第四是能源链嚷鲜。比如说大家可以看到年穿父,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛虏,人口结构变化非彻贫覆快蹲,老龄化社会已经展现在我们面前绍鲁缉,技术变得日趋复杂煌杯,数字化技术的利用领域不断的扩大土扣,我们需要找到更好的方法来彼此了解徐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作弛。数字化是一个关键垛失齐,另外就是环境方面尾醒、可再生能源还有资源的可用性市蛊脐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题筹市圃,资源的短缺也是我们要去关注的逃厩闭。   再看一下经济的趋势炮篙鹿,我们现在处于一个全球村啤坏穆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题帘磺,这些是不一样的氮蕾。另外就是可负担性的问题砍品匡,我们要为客户带来更多的价值艇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拣稿,这些都是我们要去关注关心的诧瓣。   我们来看一下未来的战略称柒,主要涉及到四个窗口盟。   第一是产品本身皮板嘉,我觉得对于汽车产业疾番兄,对于机械制造产业来说都是非常关键的寂懈。在这个领域/行业浑谅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动饺邪,要减少对环境的污染昂且。   第二是当我们制造产品的时候杏冯,或者制造产品元器件的时候究富勾,要关注它的功能攀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行刚绞、城市的交通郡,对于汽车以及对于我们的供应商叔戮怪,可以为汽车产业提供什么样的元器件雀烯全,这些都是我们要去考虑的呵娟窗。   第三是城际的交通降捷嚷,涉及到比如说航空患田、高速铁路的一些竞争门瘁断。   第四是能源链的问题场滤,我们有什么样的能源是可以使用的馁佬,我们将来的交通工具运用什么样的能源惮谁拒,这些都需要我们考虑冀丘勉。   看一下将来的动力总成凹桂。我想给大家传递一个重要的信息猩,在接下来十五年时间里农,从全球来看健醛陀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成昂宋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分色。   但是现在也有一个趋势发展得非撑肽恚快侍,来自大众和奥迪的这些厂家方救,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车领参。到2025年瀑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%帘蔫,也就是200到300万辆的纯电动汽车仆沮,所以到2030年可能会是一种不同的情况女病何,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况溃狗。我们还需要让它更加有效一些僻嗡糕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争常,还有电池或者是燃料电池等等娶,这些都会占据越来越多的份额槐。对于我们汽车产业来说非常重要丝喷,对于政府来说也是非常重要的焦骑锌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料盗挟,比如汽油送死箩,还需要考虑其他的一些燃料恢焦耐,或者是人造的燃料等等澳赋猫,需要考虑更多类型的燃料谰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求金骨稗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鲸啥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碍葛,包括48伏的解决方案沪枢,它主要是对手动传动系统的电动化滦耗。我们需要首先实现这部分的电气化五辟。另外我们也需要对离合器实现电气化腿烘,也由于推出电子离合器慨纲苏。另外我们还需要进一步提高效率竞坷庞。也就是要进一步推出我们的混合动力木悖块48伏系统读煌幻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶搴滋唬块的解决方案弘乳劝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案成胚,针对高压的电桥驱动解决方案巧噶特,或者是一些电动轮毂驱动解决方案汕鳖耿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统漓,以对其进行电气化处理怖腿。如果将来我们有纯电动汽车的话板捻,它的电气化程度会越来越高菇裳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战扒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂矛度,因此我们需要进行标准化暮噶,标准化是第一步骄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惹票全,或者说是一些部分的霉勤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案比。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求校粪瑟。我们也需要减少车辆的整体的质量悸揣檄,主要是成本方面是一个重要原因簇萄。如果需要建一个标准的话俯,我们就需要有更好的一个平台氢劝般,也就是说我们需要基于标准的平台纶容,或者基于标准的亩∧穑块进行我们的汽车制造忿图剃。   我们需要全球的平台化解决方案郴螺段,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沁朽吭。关于动力总成方面开签,它的变速箱是最关键的一个部分躬惋撂。我们刚才提到一方面是包括内燃机念赦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肮兰巢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器磋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分墩泛蒙。   接下来看一下我们的重点产品淘擎对。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面刑磊旱,我们为中国带来了什么样的解决方案龟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案掀唤绩,我们推出了高压P2混合动力木澹块蜡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决妥扰,我们希望能够改变它的一个变速器撂础,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换彩。   通过这样的一个标准的穆钒ィ块化设计署恕,它可以适用于各种变速箱之间的转变庞册抹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求商,我们的这种创新型P2的混合动力姆氚页郑块可以帮助实现不同程度的混动功能娩典颓。实际上尾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案戎起。我们的量产计划是2017年在中国进行量产回萍。这是第一个解决方案线掂涵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肉,它叫做高压P4电桥的解决方案嘲硅,可以用于SUV或者车辆的CD部分慧。它具有高功率密度艘赶,可以适用于不同的车型颊桐,非常容易打包进行个性化设计团趁膏。也可以用于新能源的生产兰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产立。它可以让我们更好地使用内燃机普菇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车新恋,这是我们两到三年前开发出来的挺。也是考虑到了中国排量的需求诧,或者是新能源车辆的需求肯李。针对这样的一个需求坊糙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案菩茄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机寂砂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机可惟,我们中国团队也为此作出了很大的努力锑侣,这个发动机是专门针对中国市场推出的视。   另外就是在变速箱方面蕉换成,我们也推出了一个新的解决方案嚼礁,是集成干式离合器的DCT变速箱瞥须弓,机电一体化离合器和齿轮执行机构泡掂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的答嚎,对于工程师来说赫拜,我们都是非常理性的冲线,但是有的时候我们需要具备一定的感情闪。对于我们的汽车技术来说客渭,我们一方面需要理性苇,另一方面也需要激情呜鹤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现修。针对方程式1的赛车磨该每,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蚂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展忌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势奠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕妈享:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奢溃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敢,力邀政府骑莫、行业坞疵笔、企业逢叫穆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豪豪穗,寻求产业发展有效途径少泻涟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扦阂量、副总经理 吴松发言实录穆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事假寥穆、副总经理吴松   尊敬的何部长迪痛杯、朱总护,各位嘉宾洽嚎、各位朋友嫡,女士们乌桐算、先生们倒膳离,大家上午好戈刺。很荣幸参加这次论坛仟卑,我上次参加此论坛还是2011年截骋股,当时大家对广汽传褀品牌还不熟龚讳,那时候传褀刚刚才有这个名字搞,传褀的保有量不到一万台毁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车戮份纤,这给了我们很大的信心和鼓舞插,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持激撂刺。传褀一直也在努力讳干,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蜡饥,年均复合增长达到80%乳挛。目前市场保有量达到65万辆诧,已经成为集团利润的主要贡献者之一头登。   明星车型GS4持续供不应求轨困,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数港睡罕,而且GS8与GA8同一平台炽思瑞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品妓奶确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到侠勤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鲁亨,对自主品牌的支持变,关键的还是坐溯须,关键的是感受垮些,关键的是多提意见架。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心莫蹋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌泻就嘛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会小喘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法虑湃。我做自主刚刚回集团料,将近9年半的时间牢娩,从不愿意干到喜欢干亨柑倦,到对自主品牌依依不舍漓,到对自己找不到定位和方向燃标,感觉到人还是能做一点事斯私。所以这在这里借这个机会甸,感谢在座的我们各位嘉宾兽、各位媒体的支持蹈,也感谢传褀团队的支持逢殿常,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力握形,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拉戮。   我的发言主题是构造改革创新驱动菊方须,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考浑屯。一个方面汽车产业发展形势分析嗜晃,前面讲了很多了幂,我就不多讲夸裁雇。   一个态势是稳步增长男咳,但是全球增势放缓撼离牌。中国汽车产业发展仍然有空间伪蔑,仍将会领跑全球汽车势昂涕谈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台氛,中重型商用车达到400万台寥雾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%浩逛鲁。中国汽车销量将达到3140万台扭,我预计可能还会再多米浮红,关键是结构看你怎么改甲嘶蚀?如果要参与全球竞争蜗嫡,那重要可能生产量还会增长顽,复合增长率将达到4%甲耸晨。   第二个特点秃捷,优秀自主品牌加速成长猛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流灿寞。中国汽车市场发生了深刻变化敲裴,中国品牌迅速崛起霸斯,优秀自主品牌加速成长颓桃。关键是要产生优秀中国品牌革涝骸,不管是哪一个企业姓糙,在现在这个环境下漏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钮局怂,还有我们何部长顿蜗,这么一批老的汽车界的前辈东施,到了这个会场又在用行动来支持唉。大家和我们媒体各个方面的朋友迫,大家坐一坐椒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汝卑,差别在哪里糯窘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的翱。关键是中国人要团结匣活,不要互相贬低燎举阜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦驶,抓一到几个霓坡厕,不要想象太多患,我们从来不怕想象奔讲淳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向貌,坚定方向落互。   那么数据也说明一切圣菊,2015年很多中国汽车加速发展恳藤,行业整体增长率为7.3%的情况下藩壁褪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挞凰釜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%黑恢哪,相比去年又增长了1.2%百分点齿态。而且自主品牌抓住了很好的契机叉卷,在SUV里面我们是防守的漂兢访,是中国品牌先站住位置革署膊,合资品牌再进攻切司,再加上周围的环境变化械,所以在SUV里面我们一定要全方位发力淋獭,占据主导比导泪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个泵玫尺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人刚催。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰碧啊,统治了我们的各个方面钙郸稍。我们展开进攻是非常艰难艘,但不是说不可作为负开虎,要选择时机谅秀。我们要在中高端里面取得突破固堂掂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比铅荆徒,这是韩国人讲的凭眠汇,不是我讲的渤嫁。他们说停,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候啼痘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌艘缎嘲,如果不选择是对自己的不自信绍碴,这个不能靠强求抢村咆,靠品质沥逃躺、技术凌袱辖、新能鸥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品墩。   第三个帮览伙,汽车消费升级和资源制约峰悉,也迫使汽车产业需要供给侧改革恃漆。不但要有好的产品天,而且还要有低的成本抖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坞姬。在汽车需求方面炊,80合式、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军损娟迁,个性化肥摧陶、智能化泵慌瘸、体验化等方面的需求还在不断地上升权涧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战教卷贡。不管怎么变化豪,满足顾客的需求杉藏汲,满足抓住市场的脉动籍县还,这个是关键点吵挨。而且资源供给方面蹦,现在的人口红利逐步消失闯颊同,而汽车不是简单劳动酬,是高技术情况下的技术劳动锈团椭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家亮嫉,我到那些国家去考察过唉,没有中国这样受过良好教育啤泪獭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性素,那不是每个地方都有的广。有的地方上午上班溶,下午到时间钱一领就走了钙弓。所以对一些合资品牌来讲力宪,中国也还是蛮有魅力的拴,关键是要拿好东西出来间鲜,才能谈自主博。   当然工资涨这是个客观事实皖,2011年的时候4.1万阮舵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万杰,这个不高的羌衡,还要涨爬。农民工那么辛苦雷苇,给他一点钱算什么牵。但是钱从哪里来擞?我在传褀亏损的时候潮恰,工资涨得慢提,但是想办法补贴寒。这几年别的都在减彼煎,就是员工工资不减能篙莽,但是效率要提高同,要杜绝不干活的人碎囊,最后挣得钱多券,干活的人还没有机会猩桐汲,有钱的人天天有时间去议论秽念,没钱的人在干活律涝,这样大家积极性都没有了贩适。国企的弊端就是这个本涤。   那么在监管方面刊钳,工信部刚才也说了橙蔽,我们的司长也说了甸闯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破轰坏耸,在供给侧这个方面要下功夫晌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径趁,作为五大发展理念之首省斯,当时这个报纸一播五大发展理念瞳,那时候我还在乘用车深,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去萄妥憨,这十个字叛。为什么呢霜?因为没有创新就没有一切皮力,没有协调就调动不了资源故,没有和谐的话挂捍,共享也很难功观胃,大家不愿意跟你干蹭吵,我是不相信英雄的趁,但是特定的时间会产生一点输继,还是要充分调动群众的精神免劝,各个方面全方面的参与橙,企业的成功除了它的领导者的作用悉啤,更重要还是把员工的积极性调动起来罚菇跋,人民群众才是创造历史的动力危吹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人铝攀脚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嘲娠,需要我们从技术管理寇掳眷、营销裴、品牌弹暖褂、产品颊、服务全方位展开创新虎合,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革傲坟馁,来推动中国品牌进入全球叼徒坷,成为世界品牌甭莽偶。   第二平局,汽车产业供给侧改革方向与实现费。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赎。   首先马存幂,在自主品牌方面桅巍鲸,我们是追求全球视野开展正向开发清,坚持以我为主的构造核心步湿钵,组织全球资源发剖,开放性自主研发模式河,掌握核心的竞争力逝澜,获得了可持续发展能力屑蚂供。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泻乡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人竣蠕辈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了得娠喊,我们的生产能力标准是35万防霉潜,但是预计今年我们的销量会超过35万耸睬,有可能达到38万酵沛疥,当然如果制造组织再高一点踩僚衫,可能40万苔蜕碎,也还是有可能弄溅,但是大家别报到40万啊贝。这是有体系馁,有制度保障的交惭,有员工的全程的参与苏藏龚。一个别的企业的人到这里来看男阶,他说你这个企业为什么增长这么快尝吠,没什么别的草,员工的积极性调动起来了皆磷将,他们说碎棉,我看到你们的员工眼睛充满激情惰窃,因为人天天在干活的时候就会有理由陀详,如果执着地做一件事情带有一点追求檄,那就有远大的理想喷。   放眼全球旁纽,在开发方面整合全球优势囤槽,实现研发的全球化吕,人才全球化剖、配套全球化凑。依托国内的研发资源考肃,充分利用国外的资源开展研发资源整合鲤锑构,打造企业自身的技术体系敢别。我们用了将近五六年的时间概,我们确立了G-CPMA跨平台姆げ耍块化架构欢刷,我们第一代的产品是引进消化吸收喷贩,第二代产品已经完全进行了提升社就闹,但是没有否定第一代蛙骸伴,掌握了数据链懦,掌握了开发的流程捌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列饭缔。实现了一个平台可以开发六七款车型幌请,实现了多个平台车间的相互有机关联汞申,实现了车型的变化多纪,开发上市快场童,质量易保障猜人尉,低成本堡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设次坊。   第二个拴莫粕,坚持质量为先醒疙,推出精品车型卜,提升产品质量屋啪,加快自主品牌产品开发乐,提高汽车供给侧水平矛,推出符合时代的互联网化的产品摩。打造消费者喜爱的精品车型蹦幸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果室邻怕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式非,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涣筛禄。实际上汽车不管是新能源也好痛遁膝,产品的三大特点磨,一是颜值不好看别人不买灸舒嘘,第二是品质艇良定,没品质也等于没品牌复俊,天天出毛病心里不愉快鞠番缸,第三是性价比嗣飘,就是靠成本差。我们的员工不需要培训就知道品质忿,因为好多从合资企业来涡采,合资别的没培养硕,就是对品质追求届迹,结果就是成本搞贵了挎,把品质先过关勘谅,回头成本再来逐步下降喷。我们第一个解决的是品质茧宛,第二个解决的是颜值绞,第三才是考虑成本鸽。成本汾班萎,供应商的成本我控制不了辫监胶,如果今天在座还有供应商的话奈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点深潘,还是有这个机会的泄。但是我建厂可以控制耽,我们内部的生产流程工艺翁懈,我会重新再造奢嗽蠕,这个我投资减少了库绥沁,今天也披露一下炒,我35万的规模最多可以干到60万渭靖。如果创造性一点可以干到65万剁,总投资50个亿矢,含整车加发动机侧罕,这是内部数据费,来给自主品牌共享蜜酬钵。   包括一些模具加在20个亿蜗辩芦、70个亿棚歼围,最后的结果我都不相信窘檀洁,实现平台化宛诺、公开化寸、可视化涡吭,让所有的东西全部依照规则阳光推进诵侯相。现在我们的供应商也很满意柯入,社会上也很满意扳磕导。这就是在体系敦秆,在这些方面的作用力篮五,防止一个部位一个零件狭,一个车就不同零件不同标准就寄匈,那怎么做冲泼,永远做不了好车搅识盘。这个要感谢合资养成的规矩独涤。但是自主也会给你更大的动力洪镶,动力是在研发撵,其他方面再有作为窗。所以我们是国企的平台释,民企的效率钞刨,合资的流程渴躺酣,这三句话就是这么个意思巾。   第三个沧坏弘,坚持智能制造打造智慧工厂乾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂椭山失,实现占地面积的有效节约巴顺,我们的合资企业饯量窟,广汽本田在推进第三期的时候坡感陆,就是根据SSC这个原则齿绩纠。SSC的第一个S就是小型small鞘,即所有资源空间最小标、设备小型化;第二个S是简练simple圈滔辅,就是除去浪费掏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑累飞,complete枢,以追求小傻僵醋、近砍派、短骄赏、轻栓肋,最合适的自动化波、耐捌В块化套。所以广汽本田第三工厂运用SSC蓬,它们的车间占地面积减少45.5%岗,投资减少26%畦浇,跟它的一二期比操,能源减少了29%填凳,成本节约了21%板卞。   第四个坚持管理创新处狮,开展构造改革兔姓,主要就是我们广汽丰田沟光欠,因为我原来在广汽丰田发动机悄迸迪,我9年就去丰田一次尾撼劲,去发动机只回了一次猜,因为当时这个地方环境太好了嫁豆,我怕一回去又不想搞自主了萌仙。但是鼓励我底下那些员工经常去疚人,去交流心努,日本人也还不错杠篮瑟,大家都交流潍抢宋。但是技术是交流不来的播啸,思想文化还是可以交流的盆凡。最近到丰田去了一下绞,大有感受餐师,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革派镐堑,它从最关键查垛、最基础的制造环节入手棵岔确,开展生产管理创新酶摄,从制造轴讹、供需轴碾赂秋、采购轴出发矾骨幸,深入开展构造改革痘刹,实现全员参与建胯侨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识美糙金,充分调动员工的积极性呸瑞搂、创造力蓝,取得了良好的成果市撼。经营绩效方面酣蚕艘,今年的销量增长不多售嫁沤,但是利润大幅提升疾贯,生产效率显著提高好。人力绩效方面隙献檀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升怕徐吓,管理体系与生产流程更为完善浓、合理颂唯频。   通过改构造改革坑半亭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升从蛔泄,根据他们的预计潞破,已有的数据能躺剿,2017年单台不良率预计会降到0.01%献俊,就是万分之一董度年。而且现有的工人总数减少1600人复顾茧。就是现有的存量也可以变化技贸,他们现在不到一万人说,要减1600人泼,它新建的工厂米屁,员工还是要招的剿婪,但有的还是要走虏僧。就是用减下来的人把他投放到这个地方垫氖。   第五奔,坚持体制增效摆权,强化体系创新率。既然这些企业都到中国来了浪,有机会为什么不学一学呢香币签?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鲸扰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赋硕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式火拧,广汽本田精益管理勃先寝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式半菱。为什么搞一个广汽生产方式愁伍喜?为什么不造一个丰田呢瞥拣腾?这里面要说一句汝览芦,丰田生产方式你不能完全去学膳,条件不一样厦,环境不一样燎,人员的基础素质不一样滤搏现,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多番暮。你学它必须要结合自己降哥,连日本的企业去学它的钢,有的好多也不成功鹅湾糠,当然我不能妄断肮寂,这是从资料摘的纶,不是我说的那。   第二个耙弦钮,我主要员工整车从本田来参忌领,发动机从丰田来焚,也有一部分本田晾,两个企业不同的模式怎么办赊?发动机就要按丰田来捐纺獭,从头到尾来镐帝驾,坏的不学好的学兼,整车就按本田的来堆砍。但是一个企业两个体系怎么运作呢杯腔?我说干自主就不能有体系凸,要体系就是传褀的体系欠侮。不管你是从哪里来纠矗疆,包括从社会上来瓢匠,来自五湖四海一个共同目标配详屉,要干好中国自主品牌吉竣。所有最后提出了广汽生产方式劲拳估,以丰田为主结合本田炕胳,这样把文化惮、体系做好滦踞兄,但是还不够巩固蒲勘祥,还要琢磨提慌,现在体系已经起来杭。   我们从2013年开始策划膳,集团的主要领导说这个很好泥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的投。   所以后面我们的产能又不够了疤,销量又搞起来了肝,整车进行改造蘑、发动机进行完善铂翰,整车陌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造携,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乾狸放,就是第一条生产线媳。第一条生产线上半年生产了将近16万厢诬,20万的能力干了16万苯疟森,实际上还可以做陆掀事,全如果满负荷做的话鸡瞬,估计干到35万都没问题洪。极大发挥碾,这个不进行全体系变革很难眯僧。发动机装配线一次合格率99%榷,这个零部件产内库存减少70%涧,厂房面积提升30%和,原来不够用啤券,现在多了这么大的组织池概雌。库存资金减少50%蜂渡慰,更为重要的是这一成果横向展开虱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扛,它的年设计能力15万辆夺退盗,8月份的最后一天有个数据蔷,他们双班日产已经达到了650台扒瓮,它的满负荷是700台疮桶,估计9月份就可以满负荷拱。这种提升的速度巫熔,全世界都是先进的釜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局摧集坍,它的一次合格率最高达到了93%炭,平均水平92%纲挤,接近丰田中国国内水平墨闲,当然追求的是丰田日本的水平殴,广汽丰田学丰田本厂碱醋,我们下一步也拿一个计划僧赫,要挑战就挑战一流痛墙,否则没意义定岗。   那么我们以建成世界级工厂为准则疗泉,以广汽生产方式为核心克竟腻,融合了SSC原则斡搭贤,运用创新思维全力发展智能制造技术搬尾标,打造智能工厂席僻。我们在第二工厂通过价值流最大化七晨、设备智能化垒牧膳,生产线自动化哪、物流信息化板嘘龄、网络可视化狡、操作简单化腑分尽、安全绿色化修霖锯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鹃穗。这个第二个工厂是非惩牵好墙、非常成功的一个例子落惟温,但是这些都实现了柏长撤。   第六是坚持品质保障械,打造高端品牌粳驶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拧缸碴,高的效率提供优质有效的供给亭秒舒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量抠镶,连续三年获得中国质量冷淌仙、中国品牌第一缎辛,超过很多在中国的合作企业记,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八潜便,所有企业里面包括外国品牌旗镁,与广汽丰田并列第八俄,比2014年上升6位酣蛇爆。   第七颁脱埂,坚持客户至上搔,提供优质服务裤沃帛,不管是在任何情况下诵,用户是我们服务的对象我篓垫,也是我们的衣食父母棋受峡,尤其是作为汽车这个特殊产品百幢,我们对安全谓泡、对生命的一种关怀达巢损,作为生产制造环节的改革抚,是汽车产业供给侧改革的重要方向楷接玻,但服务环节的创新与改革同样必不可少撩虽,这还是目前我们相对比较一下绢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名挡体等,也是一个什么机构嫩坚,我记不不太清楚环熬咐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离檀段。所以在产业互联网的时代健羔憨,每一个企业不再只是产品生产者蜡错弛、服务提供商具岗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商犀铃,服务以各种形式融入到了制造业妇、研发设计坚、生产制造揉郸背、经营管理乔短、销售等环节岗灭冬。有价值创造的可能林频,就有服务形态的出现涝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限洛梆,两者相互融合哥粉、相互依存缮挛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展加。   广汽在这个方面也展开一些工作炮,我们的整车平台将联合金融粳掀迟、保险苛畏、物流汹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务态遍勾,车生活平台会涉及多个业务平台箱效,除了常规业务平台还包括了配件商城繁废瓤、用品商城胸坝加、社区服务连锁钾宽,用户使用汽车的整体生命周期改牵,产品的购买只是开始穆陪姥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务绵换齐,这才是我们下一步发展的重点辛麻傲。作为汽车服务提供商点,我们更应当关注的是用户的体验募笆,以及给客户带来的价值增值感受揉柔,汽车服务O2O的打造京馆镁,也是为了满足汽车全生命周期的需要父,以及品牌和价值进一步提升的需要肯。   第八居橙稍,就是通过这些改革锭儒丛,整个广汽集团范围内的成果额迟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万廷袄,同比增长28.8%骨黔、29.7%磨为,比行业高出20个百分点颂溯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平丹为,同比创下历史新高费。当然传褀在这个里面那是贡献更大侥缉,1—7月份销量已经突破19万白,超过去年全年府斜,加上8月份最近的数据颗,今年全年的任务22万已经完成了贾泰氰,同比大幅增长143%蛔堤滔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辣,位居第303名尽,比去年排名上升了59位请榷,整体实力大幅提升峡屎卉。   第九率味,就是广汽集团的发展十三五战略顽。简单地就是一个内部协同创新锌括挟,外部开放合作餐,这是总的原则喝,全面实施结构性改革戒栖,实施一五一三的战略扰卜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆副,这是一个保守的数据寸缕腔,因为传褀搞不好就过100万梆,前几年说传褀100万畏姐送,别人说吴总跋铩,你是不是在吹牛戌竣,现在领导嫌我100万都少了惠樊华,拼命把产能都整合过来了佳,成为先进的汽车集团椒藉画,做强做实研发整车零部件淖郡、商贸服务和金融服务五大板块雷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌诗浮葱,实现自主品牌事业的跨越式发展送庙泊,全面实现一个“三”琉经,就是电动化抱、国际化手单设、网联化三个方面的重大破幂怜。   各位嘉宾菇、各位朋友全节,女士们幕奢、先生们币,在需求持续升级舵辫,资源消耗的情况下泻埂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓署滤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端茧、品质优先旁陕、创新驱动的发展路径酞旅赖,坚持正向开发咐,提供优质产品姬邓忱,坚持智能制造次啪睹,开展管理创新腐起,保证服务水平颧澜,注重品牌高端化想钩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扇,共同推动中国汽车迈向新的台阶牢耿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球令,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍淘豌:李芳" "  今年3月叭惠,借百年庆典之际顶蒲码,宝马集团提出“下一个100年”战略方向恰返盒,即“智能互联”飘册肝、“绿色出行”和“自动驾驶”讥体,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向砰剁。随着战略的提出缄蹦哪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坪德,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上啼期尾。在这其中陆茸,“人才”就成为关键问题缴罐。为此卯构绵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕耐廷署,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备级顿拓。   根据沈燕的介绍可以发现铺脊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛快,涵盖计算机幢、工程学戳透嗓、自动化某暇募、金融等多个方面顿。她坦言告,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入独,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈固令妻。因此试侥蓟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才忻弓摹。”这其中包括互联时代的在线招聘妥,“例如我们利用自己的招聘平台唱鹅、Linkedin呜吉陆、智联招聘等在线平台鸥达惩,以及大学招聘菜巢裤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘坛。”除社会招聘外檬潞,宝马也会通过与院衅矗合作市模,提前把学生引入到企业中弦箍何,专门为宝马培养人才邢拜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作兑搁嗜,举行“宝马同济日”这样的活动回。“去年我们就以互联驾驶为主题竣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品丧疥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习染寡。”沈燕说道抚。另一个重要渠道椒紊,就是内部员工的推荐肥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号双,让每一位员工都变成职位大使期偶纠,在朋友圈进行转发传递跑冗坏。   “我们对人才的要求皮,在能力方面最重要的是对业务的了解驮噬颂。这不仅包括对业务今天的了解宠,还有对业务未来的了解嘿。要知道未来战略方向是什么咳居诚,需要什么样的技能扯呢似。 ”沈燕告诉记者控,“此外苦狭,我们对人才的要求是不仅要了解中国擅,还要对全球化有所认知波侗抛。随着技术的发展衬厂,我们对人才的需求呈现‘复合沤绒瞳,跨界’的特点十坎。但是锭,这类综合性人才很难直接从市场上获得牛,需要我们进行入职后的培训刑谭搓。 ”据了解瞪蒋,宝马(中国)每年都会根据员工表现诗楔,提供给员工出国培训以及交流的机会梁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流项。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换环嘛规,以拓展视野笨,提升能力撤内箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为崇烁拢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是陕,吸引并拥有了一批充满抱负较、专业的本土化人才速彤。而面对未来弗嫩驴,本土化人才也将承担重要职责锋,“这包括为‘在中国骚痹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向桓炽酮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中皆。”沈燕表示饺韩潭。2012年就廖澄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吧模,并在上海组建人工智能团队断旱版,承担电动化和智能化的相关工作倪长簇。另外监,宝马已经在中国成立了专门的战略部门喂校,进行互联数据服务及新商业模式的探讨界蹭撇。 这个团队将研究和紧贴中国市忱选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地困,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程翰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吼,用“数字蹬百、概率泉、未来”为题蛙私,论述特斯拉电池的高密度家、续航里程及电池的安全性七。对比国内室绣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车桔外,并预言电动汽车和智能手机一样试翘涂,电驱动和自动驾驶注定了是未来萝地糖,不可逆的未来册怒。 以下为原文琉踢偏:   关于密度和里程数群。 特斯拉Model S上市已经四年多了礁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嗓弯,至今为止一个都没有兑现娜脖垂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)雄察虾,里程最长的量产纯电动车侗受,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结己魔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扔喝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鹃舍书,忽悠消费者憨罐厂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准彪甜,里程普遍降低10%以上)来体现里程偷,在有些国家辅助使用NEDC的标准备档磐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)申铺。   关于安全性和自燃率寡。 自从2014年初安装了底护板嘉拷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)奴矢蔬,远远低于燃油车虹,各种撞的惨目忍睹事故嚏,也都没有发生自燃风。相反施,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凑,却成了全世界自燃率最高的机动车蹄,更远远超过了燃油大巴的自燃率琅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理奥睫想,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门剿郸,车门闭合的时候已经有点变形了)陋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业激加,几乎可以说盘:特斯拉重新发明了电动车镐扑。    国内真正用心做电动车的企业新呜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术讹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蹿、变速箱访、油箱等队税傻,改造成电动车的事情)瑞挥括。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了款裙搭,才会全力以赴来押注电动车其涕布。当然舷搏,也可能是很多品牌都在蓄势待发及,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招汝揪闲。    电动车不是什么弯道超车皇呛滴,而是换道竞争芹。    今天的电动车饲颠迟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态此。待机时间是诺基亚的几十分之一肪,软件也没有几个际侮,通话质量也不好程鬼跨,汉字输入也麻烦的要死定。和智能手机一样尉炬储,电驱动和自动驾驶注定了是未来坤脚,不可逆的未来闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓烘:李芳" "   2016年8月30日篇扑敞,在北京新浪总部涡,北汽新能源充电部门副总监陈保江人聊扁、北京华商三优总工程师丁晓伟骑己、电庄总裁兼CEO先越痛垛博、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人那氛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动龚祭。    作为新能源汽车销售终端环节钉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线彤通促。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵刹∧辍,更是充满了诸多困境弄违,不为外界所熟知品苫捶。    那么淀贿沮,作为中国最大新能源汽车市撤骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况胯,北京模式发展的瓶颈是什么个哄?有何值得借鉴的地方侗窜?又该如何去避免失误和纠正冒?政府城、车企簿辖、消费者在这一产业链终端中炽,分别又该担任何种角色害库兼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录截输:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山狙鼎凌:魏总鲸怠,刚才你从用户的角度辖漆,同时您也是媒体人的角度拟闹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烈味廉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲殴,您发现了这些问题之后膛那藏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率戏练侣?    魏士钦许伐:其实我们一直在琢磨这件事疙公淳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说茬,这两点是能够解决掉的济秘人。首先第一个哀,支付喜方晨。就像刚才先总说的仑市曹,有个银联一样的东西徒畏,接下来有个第三方逻摊跋,或者接下来大家都使用微信支付乏岔,不管是充电桩也好坚,app也好羔镁槽,还是当时的扫码也好换茧蓟,还是微信也好房惠,支付宝也好巧肺偶,能通过手机支付冗,基本上都能解决掉懊稀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题就琴疏,我们把支付给它想办法统一了海膳促。不一定统一到一个里边去赐环,大概两三个赔,大家都在用晨,这就没问题钡信级。    第二潍劣厩,这就相对更难一些了洪,应该是有一些第三方平台真正站出来氨乔,能够收集所有的真正的准确的信息性煞,其实当时我们自己在做app的时候接勿,就是在做摸点的时候凸,我当时就矛盾宠等,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嚏,后来琢磨来琢磨去闷浆秤,通过很多用户的反牢昊椤,我定义出要摸一个最准的点沮淑慷,不要最全的川峰。准是什么概念卸绞?第一冕妹路,我找得到讳拱,第二鸥勾,我到那去一定能用得上沽。如果我找到它了甩,也到那去了辅,但根本没法用圈萌,那就没有用了拴来俗。所以如果站在媒体角度垢,我希望不见得是谁匈漆,也许是个媒体彻,也许是另外一个平台哺层绢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起布,但是它也不一定是最全的购,但是它是这些所有的里面最准的特,每一个用户都能找到桩鳞,而且有百分之百的体验把电充上柯森蛇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的侗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站两锋孝,是咱们国电的站笨撼,是快充李嗡。我们编辑去那边准备充电的时候莫冠,有六个跑快车的兄弟拿,霸占着那个点庐,就是不让你过去董,这个充完那个充醋烙菩,还剩一个车的时候褪挛,就赶紧打电话给另外一个兄弟蹦,赶紧过来充电烤。我们不等了卵划狙。但是他们不知道葡侮,在那个点不到三公里的地方沮,快到积水潭小西天那个地方该拼,还有一个充电站蒲贸袭,好像是三个充电桩还是两个欧蛔,一个车都没有蛙脆,而且车位都是空的确。他们不知道那里操卧。而且那个点券,我们当时找的时候用了三个app烘蓬俺,只有一个app上标出那个点啃纯菇,另外两个app是没标那个点放。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离入胚缉,所以准确性其实很重要烷。所以如果能解决这两点狄,我觉得咱们的空置蒲、闲置的问题一定能解决黑,肯定没问题的极惊茧。这是我的观点其。    黄山翟:关于公共充电这个领域课,我不知道魏总在充电过程中牢哦顾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题垄立垫?    魏士钦蔑洞:出现过鲸坚,很多柯侩。    黄山驰龄额:这个问题其实很有意思的问题卡弹,充电桩的标准是国家有统一的标准摆骋什,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电尾。    魏士钦椽:是这样蓬臣皋,最典型的例子就是腾势疏,腾势在很多国电充不了媒添天,但是在小E充电或者普天是能充上晌诞。    黄山肖:我们可以把时间放长一点来看本,在2004炕食、2005电动汽车兴起的时候寄,很多人都不知道电动车是什么氮订棋,充电桩是什么景娠。随着这几年的发展俏,物业慢慢都配合了履诫,所以从成熟度也好蠢牌祁、物业配合度也好鲤,应该是越来越高的媒僳。国家层面出台抨讹悄,新建小区予以配合魄瓦,包括老旧小区的改造熬蝗,都会多方面来共同解决这个问题郊垛。其实关于今天的这个话题虑具录,我不知道台下还有什么问题要提问的馆斥侠。没有的话嘘锈,我们可以做一个最后的总结揽官。    我接着丁总说的北京模式的问题椿想酣,我们今天说的是关于北京模式临,丁总说了一个北京是纯电的市惩野啤,跟其他地方都不一样臣杏七,上海是极端的篙憨,上海是混动市乘闾纭,北京是纯电市场嗡。我理解还有另外一个模式春抗瑟,就是北京的充电运营商是最多的屏,发展是最快的肌喷古,一开始是国家电网烈沮、普天在推辆,后来群雄逐鹿苟,特来电俊、星星等等各种运营商都进来了苦峨,包括先总这样的都进来了布。我听北京同行说北京大大小小21个运营商囱撼吕。    魏士钦闲:现在已经不止了丹铃岔。我们有一个数据乱嗡咯,说是47个运营商腹轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣倪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构狠,我讲点个人思考和认识泻矛。    先谈思考茅轮。第一瞪莆鼻,供给侧结构性改革内涵非常丰富疙录憾,大家可能更多关注产品的结构性改革缸零龄,其实我认为顿盒,源头是制度的供给和政策的供给狄取,再是要素的供给黑,三是产品的供给现皋梧。    再把这个逻辑关系缕一缕察令,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给炔怠,而制度擎槐旅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给外公。所以现行体制下宽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革屏摧?这是我思考的第一个问题舍缅。    第二个问题恃,是我做企业这么多年的实践和感悟较涵曙,企业到最后比拼什么韧悸襄?其实就是资源的配置效率公菲。汽车行业也如此秘嗜。你拥有多少资源固然重要电,比如研发队伍暖,既有一两万人的粮庐,也有六七千人的皆,还有两三千人的幢笔,资源差异很大透,但实践证明人多不一定成果就多稳弓募,关键是资源的配置效率钳谐峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率限醚歪,取决于一个企业的决策效率和执行效率彩谋谁。而企业的决策效率和执行效率男搅,又取决于它的机制和治理结构钠韩抨。    反过来集炭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化柬良赂。也就是说五逻杭,产权结构会影响到治理结构和机制纫创,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响负,进而影响企业的资源配置效率洁京。    从逻辑关系上讲渺侍娘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革矮楼狮。    第三个问题吠,产权结构是前提掂,是源头性问题朝,多年实践喇,有以下一些体会焚脐局。    关于股权潞。股东应该优质化琉,股比应该合理化蹬。近期也好讲答,远期也好藏漏嚏,你不能把那些对企业治理夕么菠、技术软、管理培懦,以及市场拓展没有任何贡献滔,反过来可能还会添麻烦者难怒,当股东校。这样的股东不能要翟攫。    股比结构这块翠迹,不同行业随澈,不同企业描,它的结构模式必须符合市场规则泻莆北。若是竞争性行业贡,不管是央企茶,还是地方国有控股企业蛇默,做第一大股东绝对控股村班,很难实现建立混合所有制的初衷呢葛舍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”断认募,竞争性行业混合所有制要深混楷,不能简单地浅混密策。什么概念屯覆括?国有可以是第一大股东煤葛颧,但不宜绝对控股郊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构克坏号。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化劝、国内竞争国际化这么一个概念己。既然是全球化典势,如果你这个竞争主体忌喉,你的治理结构滦刊,你的产权结构淋吗洽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话让,你如何参与竞争鞭俩畴?道理非常浅显明白洪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践抬撤。    江汽集团公司制定十一五规划前疆,我们就有一个想法诺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化檄。围绕这个思路贡钡瑰,于是就有一个叫三步走的战略规划爸疯。    第一步孟敌烧,把国有企业员工身份置换掉拦,从根本上说靖恨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处篙,对职工也有好处秋冯播,是多方共赢的一件事情捆事。我们知道入楼,国有企业这条船不管怎样团,开得好淮,开得不好锰楞眠,哪怕再破再旧上,只要不沉下去魏馆睬,国企员工都会抓住船板豆盛,不愿意下船淬烈材。    如何把员工这些观念转变过来囱父?只有让他们从企业人转变为社会人窘柿陡。因此鲍,第一步是2006年耪,江汽集团公司所有员工进行身份置换恭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会摩睦坡,作为每个子公司的投资主体犯弥,共同组成投资公司沪柿碍。    这样配坏冀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锌降受。投资公司持有江汽集团公司的少量股权岔。    第二步圭,我退休后疆苫晾,引进中国建设投资集团有限公司叙橇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司净淖钒。初步实现产权多元化暮柿。    第三步涵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产弹邦,包括安凯客车的控股股权黔干尝,整体运作上市笑。去年1月获得证监会批准辣涂勃,上市公司已挂牌俊士。    通过这三步走——置换身份枯,初步股权多元化菲籍,整体上市偿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的憾镶擅,对留人起到了较好作用奋。在工业化安、信息化奋搁负、网络化尤其是移动互联网时代阑牡溶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代绿蒂窜,股东或雇主和雇员之间的搏弈赫惠沤,更多体现在决策权和分红权领域患喉燃。    为什么IT产业勃峨,特别是互联网企业发展如此迅速褥?正因为它有这样的产权结构净肆嘎,这样的体制机制抛。做得好的互联网企业贡瞥闪,股权都比较分散掳,管理骨干和技术骨干都有一定股份猾,可能这是大趋势齿。    互联网行业资源的竞争和协同屋辱,最终体现在人力资本价值上甭,他们要参与公司的决策和分红负靶孟。这个问题如果不突破剔霖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难默幢端。   存量是稳定剂拳,增量是兴奋剂    那么滦,内部机制如何变革勃筹彭?    1990年我接任江淮汽车厂长就抠导,当时非常困难扯,留不住人帘臼飘。有些人选择离开缔,人往高处走痉登,完全可以理解连窃。留下来守摊子的这些人不容易们幌,到我2012年3月退休俄,这22年时间里脸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钉徊龟。    第一阶段是2000年以前凳恍谓。可用两句话概括破坚,第一句叫做存量相对稳定孙,增量拉开差距龄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状体,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来池雀,可能就有问题风虑。因效益提高而增加工资鸿使,贡献大的就多增挠,贡献少的就少增十。即便没有贡献辩烫墓,原有的存量工资也不会减少呐斥陈,即存量是稳定剂樊汾,增量是兴奋剂千。    第二句是有计划按比例增长工资撅。也就是说舒骋,企业效益再好蓟汗,效益翻番工资绝不能翻番攻。效益不是很好碘攀染,工资也要涨澳俯翅。为什么体?因为国家年改革开放30多年广醒,经济20多年高速发展佩么蹄,物价一直在上涨慰偏寺,生活成本在提高堑崔,降工资就是降生活水平杉剁。所以我们有计划按比例增长工资桨迟,以建立工资蓄水池儒倾,以丰补欠谓场畔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利冗功擦。    第二阶段是2000年后贡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式城痢。    第一部分是吝,区域领先的现金收入牢熔识。和北上广深不好比轿驳,但在安徽及其他城市的同行业者中蔡,我们的薪资收入是高的隋,员工及其消费能力比其他企业稍高第离喉。但现金不可过度发放甜掳帕,这是心理学蜜朔斥。人就这样临危畅,口袋里现钞多了后旁把撮, 像一线工人醋忿,包括技师在内斜怂僧,他腰包丰实了嗅姐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谋嗡。    第二部分是大福利惰侗汗。我在任期间剁,江汽集团公司解决万余套集资建房玻,还有大学生公寓窖盾、廉租房等;自营的物业管理做得非澈莘昝蹋好惰绵,很便宜肯丹画,还有免费午餐荚然怖,包括洗衣房等钦。有大福利拿盯佬,有小福利策抬,五险一金都取上限提酚踌。    第三部分有限的股权激励里敦文。    区域性领先的现金收入共葱宽、大福利坊甭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蹲泌穿,这使江淮汽车员工享受收入不低靛祭陪、生活成本不高的待遇速亩壬。也使人才无序流动降到最低淘。我在任22年黑筐,江淮的人才浆瞧,不管是管理人才还是技术人才衡皋,几乎没有怎么流失签韶。    外人都觉得很奇怪非。当时有个汽车企业派人力资源副部长睛跨山,在江淮附近找了家酒店烯汇,一住就是一个月拔夺,每天晚上打电话找人捐逞券,但没有人为之所动迸。    究其原因淬,当然也不仅仅是待遇和福利句脓辑,重要的是文化留人缎,怎么能留住人心画,这是其一杉。    其二盾落雾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设爽隋潘,使员工的成长速度可能更快吓箍谓。    其三伍氨姜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径岭渡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径场,但我们有三条路径恒。    一是管理人员成长路径师妇:管理员棠脊汕、助理管理师店、管理师报颓忿、二级副经理潍凶桔、二级经理乓、一级经理杆黔。    二是技术人员成长路径拟猾:技术员僚、助理技术师退铃、技术师;设计师导令、主任设计师敢温砍、设计总监釜托、技术中心副主任蹋古、主任等撅。    三是技术工人路径摹册嗓:高级技工惮段、助理技师介贺菩、技师冷什、高级技师慑淬舷。高级技师的薪酬牧厕,甚至比二级副经理拿得还多吐檀梳。    这三条员工成长路径感,每个岗位都有岗位说明书歧想。你要申报这个岗位换,必须经历什么培训锯室使,需要什么绩效翱,才有资格申报袄谢矗。上什么岗位有明确的薪资标准挂菩,“升官同时发财”捶狙,用人用工尽可能做到公开公正透明素倦。员工们也看得很清楚柔绥,只要好好干屉,就能够成长抚。    总之垄酮,在中央政府大政方针指引下跑埔,切实谈餐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法锨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革秆丛馆。    尤其是产权结构改革纶史,不要消极等待主管部门来安排廷,等是等不到的班险舒。也不要对现有体制沪喘、机制太多无意义的抱怨烫啊,只要动机纯正挠,对国家对企业对员工有利祥,就值得一试氰,这是我在江淮汽车多年的指导思想贯肺眷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋啡,但一定是基于稳定性侮免、权变性艰膳蹬、柔韧性基础上的变革强焕洞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通柑庙。同时切记不管做什么事情惕并,一定要取得合法合规的文件依据泥。    在沟通管理和内部运作方面警角,如何适应政策环境涩东,是对企业负责人的管理智慧的考验弯醇诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团碌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办炔艾蜡。   当下陈,在互联网经济蓬勃发展勤痞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下露绕守,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃特城铰、汉腾侮、乐视侠什、蔚来段苔、Nevs塑抨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈穷下。但这些新思维慌翁、新模式遇到来自行业雇袄谦、公众和政府有关部门的不理解和质疑但。为此寰球汽车邀请行业专家拴、新势力企业领导竞汉、主流媒体高层龄睬涩,就大家共同关心的行业趋势函翠、创新模式次、市场预判等话题展开热烈讨论寥泰。   程远邪脊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁刊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录腺萎赤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛汇贩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域肌去努,也是一个全新的问题态虚,所以我觉得应该是个很有意思的事赌肝。今天让我首先来作一个发言临赖,我觉得是抛砖引玉夺篱迁,我想把石头抛出来沁啊,引出大家精彩的观点睛秦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛慕俱敦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辛,他们该不该进入汽车行业房。大家知道娜,这几个企业全是新人躺币耙,以前都没有做过邵,在社会上是有一个反响逼乐,有一种争议剁雹,说现在已经非常挤了睹盎,我们已经达到了2500万辆的规模款毙狈,100万辆的企业已经有六七个了穷,还缺你们补?你们现在还有机会看朴涟?我想说这是一个很重大的问题兼手澈,我想这个问题为什么说是战略问题效,中国汽车业一开始就有这个问题络辜尚。   我的印象中鲁捎庆,我觉得中国汽车业有很多政策偿,也有很多重大的事情唉板,但是我现在回忆起来厢备,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大陷妨苯,一个就是开放引进滤缓,也就是合资畴,也就是所谓的市场换技术藏。另一个唐贤迹,我们做了一件很大的事情曙皇,叫反对散乱差倾混。这么几十年来辉零,在我们的汽车管理部门水挫獭,我们就不说谁了钮陪,大家都很熟横,都是朋友缸,现在都七八十岁的人蹿恕氯。我进入这个行业30多岁脸,已经过去30年了汤,这些人现在已经退了慌惨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辨巴管,一个是合资引进非坊,一个是反对散乱差挛菜唯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鼓,即刚才说的市场换技术茫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拟忱料,认为我们当时的企业太多太乱太小太差颊,只许有资质的企业做趴碘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司燃,就叫中国汽车工业总公司举。后来将粱,提出了南北划界滇,想要一汽在长江以北河肮胁,二汽在长江以南乐迁,形成一个竞争局面忙撇宪。这个想法没有实现兑悼,当然再早我们搞过六大公司溜辩墙,但是总体来讲兑犬淘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争茄。   我在八九十年代写过一篇报道襄,我就说中国汽车为何怕竞争脑钨沏?其实现在想礁虾唉,我们争论来争论去就是一条亲澎赶,国有竞争册,我们认为企业太多了嘿滔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理持薪纳。   那时候从国家宏观的角度萝膛稿,陈云同志提出了一个经济学观点伐爸,叫做鸟儿在笼子里飞骄儡,年轻同志可能没有听过深奥伪。虽然给你放飞莱盯,但是你不能乱飞限赎暮,得在笼子里飞反辽逼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞醛握定,所以我们提出“三大三小”派喀绷,规定的企业能造车贾呵,其他人都不能造车官假隆,认为进来的就是捣乱哥顷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章逝攻肃,后来被总编辑改为无心插柳娄篱。我们一心一意想扶持的企业搞上去据,但是我们不想扶持的企业又在出现隘挂卯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面踞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意煽,为什么呢馈关锈?当然是我们的基础比较差狈姥,一无资金惦疯,二无技术狙疲刻,三无人才填,白手起家蹄。这时候我们引进外资好脐,有了资金拨酞、有了技术晶兔爬、有了人才革溯炕,奠定了我们汽车的发展基础夏扇。但是只走这条路等于缺一条腿钨,只有引进外资什缎跨,没有自己的发展竞臣藐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业梳庆,反对本土企业墙创剃,所谓自主企业佬赌港,所以自主企业很长时间不能进入造车领域含乔箔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的膛弛替,奇瑞介、吉利瞬柿、长城亮绥、比亚迪耸嗓,没有一家是合法造车的企业锚,方式大家都知道合八,买一个不生产但还有资质的企业觅唉寡,就是所谓户口本椿揪,然后就开始造车葛东。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好淖拭扫,该死的企业死不了涸推需,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口店舅,这是一个很奇怪的现象缺捣禾,在其他任何国家都没有这个事情澳痰脖,只有在我们国家石揭梦,这变成了一种无形资产排骄。   所以驼茨,后来工信部成立前夕佛玫,在发改委发布了一个通报同铂,宣布哪些企业要死督,其实是一个作秀谅九队。因为这些企业本身已经不存在了挥幕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拢按末,就不会有这种奇异的怪现象吗跺蹿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判忻分,我们把汽车产业的市场化壤岛、自由竞争的方式忽略了袖,我们把它当做航天航空管理窗。所谓集中力量办大事操坷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的爬,像航天航空只发射一颗卫星窘,只造几架航天飞机迁斯恳,但是汽车绝对不能这样互弟伙,如果我们中国只有一个汽车企业毫,我们今天无法想象能够达到2500万辆摊许伴,我们可能还在200万辆以下徘徊掇。   我们想想我们当时的规模际惋捆,讲起话来琶,我们一点底气都没有祈,全中国所有汽车企业的力量媳讼福,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量问,所以我们那时候是没有底气的笺。那时候蔡总经常讲儒来炔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂扮,我们国内的某家工厂凌,搞了多少年疆输天?投资130亿干了那么多年没有干上去趟劳埔,现在回头干干翅妹难,别的合资企业在武汉干140万辆车坞奈,听都没听说过他就干成了间。   当时我们确实是一穷二白醚桨拓,那种情况下我们引进外资饥穷褂,但是不让国内自己的汽车做贾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿绢,变成了外资企业北猩昏、跨国公司一股独大米,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌撩郎。   中国其实为什么发展到现在这个状况赤孟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差防忍摧,在座的年轻人没有听说过挠芹吭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赋居确。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作廉扣。为什么有审批制籍?审批制就是为了反对散乱差认,所以你不能随便上企业琶。   我们把进入产业的大门关得很信佟,一方面对产业造成了很大损失霞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会钡。大家知道苇,那时候汽车卖多少钱歉搜雄?桑塔纳要卖了20几万侨兴,当时说两万块钱童凉,八字还没有一撇寸哗,订购两万多辆伎嫡检,在桑塔纳卖20万的时候盼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来涝。那时候的技术标准梯侵掇、排放标准都很低辟,我们会很快发展起来查蚂彩,但是我们失掉了这个机会刃。这是产业上的一大失误麻,就是反对散乱差狼秋,阻碍了中国自主品牌的发展弯阂巨。   我觉得中国汽车进入2002年北廷唬,入世以后就发生了很大的变化经查赦,这个变化就是放宽了绞稗,应该感谢国家经贸委前司长缝绦查,后来发改委的副主任欧新黔蝗,他在这件事上力排阻力弟舜瓜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来枫瓦切,有二三十个企业进来臀筷。在这时候酒搓撑,包括奇瑞邢律、吉利尺、长城磨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面把馅,所以这是我们企业发展一个好的契机脾瞳翁,这个契机来自于好的竞争付。   现在大家没有再说反对散乱差疤,但是这个毒瘤并没有肃清监,现在要有一个新的品牌出来膝排,我们第一个想法就是它该不该出来挥破粳,又来添乱杭缸荣。所以在这种情况下森蹬,汉腾出来以后度,我当时也没有太明确的认识叹灿,在网上一片谴责声的时候青尾铃,我就意识到了这个问题奸鲁沟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的隙蛇,大的打败小的惠拨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拍,快鱼吃慢鱼摹褂迹。汉腾给我一个启发膛聘泉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲图,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吓锰才,今后还会存在巫金陌。   现在一汽富、二汽非常困难魔,包袱非常沉重窗稀骸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才陵惫雇,但是最近连一辆好的车都出不来哄旧角。现在真正有活力的企业是谁呢技集卸?是长城氛穆撂、比亚迪隶诞、奇瑞哭俄泛、吉利涧碘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用你鞘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开衡凤,让大家不要惧怕竞争嵌凉耗,竞争只有好处朔。我们老是说过度竞争粒,实际上没有过度竞争篓步落,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辛挛,经济规律本身有一个调节作用奇粮,一旦过度竞争它会自动退出湃。   我们的出租车管理很失败射,就是我们怕过度竞争涎,我们把北京市的出租车限制在7万辆巾潘洪,因此打车难媳径、打车贵倦跺,群众怨声载道技匠水。凡是放开竞争入,像家电产业大家都知道姜收,为什么发展得比较良性呢纺翠?就是因为放开竞争玛,是不是先来后到呢持寿?我们现在想想80年代蔽图,61家电视机厂部怕,现在上哪去找爬拔?大家熟悉的品牌牡店,北京牌芹匙、昆仑牌轿,我前天在飞机上看到长虹编皮,长虹居然还在楷,出乎我的意料嫌聘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坦,现在新出的电视机厂帛,TCL过去有吗实诽?就是长江后浪推前浪靛躺怯,我们永远不应该对后进者说不涤,我们一定要这个变成一个共识湾顿界,任何时候都可以有人进来虐。就像他们说的拨抚,任何一个行业都会机会拭芯豆。今天在座的各位都是新进来的话虫,我觉得你们的机会大大的有储承。   我的砖头就先抛这些斑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编币:沈达炜 版权作品闭,未经环球网Huanqiu.com书面授权淡坚惠,严禁转载平乘,违者将被追究法律责任郡。 获取授权" "  徐和谊说绅,当我急的时候炼癸肩,老唐一乐把,哥儿俩(的配合)还行谦奉绣。双方都是坦诚的心态非席份,就没什么谈不成的事情及金。    唐仕凯则认为是,戴姆勒在中国与北汽的良好合作渺喜膛,基于双方的相互尊重登。合作中评,尽管文化不同伶躬、目标不同需固图,都能坦诚地交流睡竟,达成一致岸,满足消费者需求遁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事韭探叛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚户,在全新一代奔驰E级轿车上市之前篱泞宠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事程、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坡盗,接受了中国经济网等几家媒体的采访李驾。在奔驰E级轿车之外陆坟相,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作矗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时享殿,徐和谊说句,关键在于双方的真诚与坦诚溶獭,这与我们的性格有关诉。我的性格是直率疚,而唐仕凯先生则是含蓄汤曙、温和巫,哥儿俩(的配合)还行勒踏怠。双方都是坦诚的心态廓殴,就没什么谈不成的事情虱薯铆。    徐和谊谈到耐典,合作中掸宝群,彼此考虑对方的文化肯量、体制投,对对方的决策机构都很了解悔譬,也想知道对方的想法桶坊,并多从他那套(系统)思考憨廖:靠不靠谱汰,可不可能行。不能瞎白话尘侧,不能伤和气你娃顶,所以就越合作越顺利钒灌。    徐和谊认为罕残,随着后续工厂和产品的导入寝肉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期贡。    他还打趣说卞盛,唐仕凯先生文雅妈,当我急的时候捐钉,老唐一乐细促诉,我们的搭配非呈校合适逆肛。    唐仕凯则认为厕桥梦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嗓认啊,基于双方的相互尊重拢。他说洼释,我们与北汽之间有更多的共识趴嫡娥。过去几年的合作屑违谜,大家互相信任畦石裂、持久恰浩、坚实箩凯。我们有德国人的执着宿山拼、坚持蹦,在双方合作中姆勺,尽管文化不同杭聪弟、目标不同寺,都能坦诚地交流开粮,达成一致冗,满足消费者需求鹿,也能让优秀人才有合适的岗位卿草。可以说憋,北汽与戴姆勒建立了最好的握、双方互信的关系袭。    另外踏,唐仕凯指出忻,中国业务的发展丧朽莫,离不开经销商伙伴的精诚合作关街喂,他们积极履行对消费者的承诺喝、关爱世接舰,也与我们建立起非常良好的厂商关系土。    他强调亢,我们与北汽的合作蔡但榔,增进了双方的关系彭检。 全新长轴距E级车上市现惩ā,领导合影(右二为徐和谊恢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手途磷郊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说丛湾,目前醒沤,我们的合作是最好的恃。认真总结以往的经验诲、教训爱瞧柯,特别是过去的错误奸,接受媒体的帮助熄钳堑、批评考撬仙,因为大家对我们有更好的期许艰嗽。目前溜,我们仍没有达到自己的目标报丧,在中国市场还是第三名羞玫。但是疾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)昧钉。因此隘,我们还需要精诚合作胺,力争打造一流的企业;精益求精慷驰,建立一支一流的团队擎街侵。毕竟咯,我们的公司和事业都很年轻芭,在发展当中最重要的还是关乎人惠。因此蹲甜韶,我们不能只顾眼前龟,应当放眼未来匿,希望取得更好的位置浅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊汹森棠:    各位领导扰含、各位汽车界同仁弧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛冷娥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烹娘匿。今年论坛的主题聚焦安全肩修,我觉得非常有必要体塘仿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题码,已引起全行业和全社会的关注修。    今年以来衬,在国家和地方补贴政策的助推下戏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情痹牢,1-6月天,新能源汽车实现销量17万辆褂,同比增长126.9%帮募抽。其中纯电动实现销量12.6万辆哎假。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乒诺,预计到8月底赂,全年6万个新能源指标就将用尽俗操纷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆概,同比增长170%处,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置康青场。    但随着新能源汽车销量猛增惯隋,其安全问题也逐步凸显颇。仅今年上半年虚,与新能源车相关起火事件就有11起褪,事故原因涉及到电池容、材料购冻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面卜。不但给事故车主造成了严重的生命系奠屏、财产损失乒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蔡,极其不利于新能源汽车的推广秃烯色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律技哥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折喷,新技术新模式尤其如此惺抒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处宿赣檄、火车一度跑不过马车卷粳释、人工智能行业也几起几落嗣澜,每次都面临着必须攻坚的难题恭覆箩,并随着问题的解决才获得新的认可诡坊赌。新能源汽车行业也是一样晾娃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域删耙畦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进韧凸添,在蓄积了一定的市场规模之后赁,开始到达一个新的平台期布,开始面临这样那样的问题吉。而我们认为痛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题暴建。    首先厂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足霉鬼。    今天我们面临的新能源安全问题仍赊,一部分是技术问题涕袱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钎闺。但更多的是行业规范问题郎巫,由于新能源汽车市场发展太快亭,行业法规建设相对滞后些棺,安全法规不够健全秘量,相关标准缺失欧扁,再加上消费者安全意识不足话酚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等耍微,共同导致了一些安全问题的出现谰农纪。作为一个新兴行业毒毋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规臣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度渴膝下,这是新能源事故频发的原因路辱,也是新能源发展到当前阶段飘侍如,我们必须着手解决的问题千仆干。    其次醋舶函,安全问题是消费者关注的基础痛点拘,必须全力以赴加以解决圃抄醒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示纫设齐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准翘路,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全街吕沉。我们经常说迹顶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点辩触喝,但是没有了安全这一基窗馈,里程的远近本身也就没有了意义粟非。新能源推广几年来佃焦,市场上对安全的质疑之声始终不断体,说明广大消费者除了里程焦虑拆墨,还普遍存在着安全焦虑遣藕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蓖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蕾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡酶剧刀。着一把火就可能会毁了一个行业么担,在网络时代这种心理传导完全可能发生祟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理排,必须将安全问题作为头等大事来抓耐怖,否则就会被消费者所抛弃每稻。    最后纯勿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路泛洽乖,也是发展的动力源泪肩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破社腔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品扣竞,才能得以持久生存顽幌。千百年来添,人们围绕着使产品更加安全可靠埂,不断做出创新眯女腥。及至今日事纷把,我们投入无人驾驶汽车殊风些、智能网联汽车的研究莲茎舵,很大一部分原因稿闷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障此铝仙。新能源汽车作为面向未来的产品橇惦班,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变段倒湍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力韦菲陋。    由此可见交蔚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈绒,粗看起来林林总总显,不一而足;但是究其本质拿姜傅,核心还在安全涕。破除了安全问题蚂护,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题埂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高芥,而围绕安全问题不断攻坚克难圃幕,新能源产品和发展模式将不断创新措,不断创造社会价值弛苛省。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鲍徐,我们从一开始貉凰骂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓健,从战略高度提升安全性烘,居安思危世菊,未雨绸缪揽锚耽,从研发衬善、生产到售后服务店,都布下层层防线宋艾,确保产品万无一失浑趁。    一是在产品开发上加强安全功能设计擂,从源头上提升安全性唐冷忱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障龄脸心。从产品的开发设计阶段守,我们就从整车控制会辰倒、动力电池襄、高压安全等方面以高标准进行设计僳。在整车安全方面玲熊妨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统素目,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计舍体第。在动力系统方面赫,我们从材料纪、电芯惰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计柯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术山,降低电池短路和起火的风险挞滤。在高压系统安全方面馁脾雄,我们从防水东峭、防火搁弹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计劣,高标准强化安全功能劣慈。除此之外深核和,我们还充分利用智能网联技术浆,对新能源车运行进行实时后台数据监控毫稀统,建立事故应急响应保证机制贯慰烁,为新能源安全使用保驾护航巴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证胚驮处,以高质量产品确保安全功牵。在新能源汽车快速发展的同时篙掣牛,北汽集团不忘发展新能源的初心茬卢,严把质量安全关病峦。北汽新能源生产的每一款产品甫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外铂遍,还要对电池肠需、电控系统进行严苛的测试与验证睫恐微。目前苹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系悼寒,其中电芯安全可靠性测试标准42项忙既,电池系统安全可靠性测试标准50项咖募迹,BMS策略安全可靠性测试标准33项兽粉,这些测试包括长时火烧测试容岁实、电池剖切测试捌、极限跌落测试和电池浸水测试等叔弄宿。同时套,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位媒椒。上半年凌,北汽新能源接到订单2.6万单挎善琅,但在资源不足的情况下藉,我们严抓质量关涉碌乔,绝不为销量而粗制滥造欣,最终完成15052辆的销售任务衔,订单满足率仅58%倍,但却实现了上0事故率的优良成绩背。    三是加强售后服务与培训担胎,让新能源车用户买得放心舒丁,用得安心密。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障韧绷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统青,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系燎躬,包含车辆保养师腊缓、车辆维修迪贾、紧急救援弛、充电设备废惨、增值服务橇、客户关怀等多项内容撼食竞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控慌赌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查割、维修贿,并对服务完成情况进行跟踪监控笔赖,形成服务闭环承,确碧停客户满意衡丢。同时喜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捷,对车主进行说明和操作演示玻搞胆,并规范安全培训流程凯,提升新能源车主的安全意识泉。在此基础上憾青,我们还创新营销服务模式筋,今年8月12日捕甘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金垄庭,不仅具有推广新能源车的效果萍,同时可以让车主及时更换盆便、检修旧车上的老化电池奴建慨,通过我们的新模式给市场提供更多安全烈、环保雇洞、高质量的车型撬,给消费者更安心的消费体验冲垮钞。    各位领导含毖诚、各位同仁几:新能源汽车作为一个新兴产业殊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段诬徒,出现一些安全问题立芜檀,这在快速推进过程中也是难免的苟,是我们必然要面对的问题柿诡。因此新能源安全问题稠蜗,绝非某一家企业能够单独解决该,它需要我们整个行业的协同并进串。    有鉴于此集狙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力传呛,不能因噎废食鞠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心滥巴,牢记我们新能源事业的战略使命博殊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念镀贺钙,以持之以恒的韧性敝傅,推动政府采窗、科研机构得卸磁、行业协会啤、企业乃至全社会开放合作收褪鳞,不断建立安全标准旗、不断规范行业行为脓驳、不断推动技术进步盯鹿、不断优化消费者使用习惯糯,不断实现新能源汽车行业成长成熟父狗节、发展壮大颧,实现整个行业的可持续发展渐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯健:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长教,各位领导祟、各位专家墩,业界的朋友们廓焦:    大家好!今天亲程,众多长期关心示、支持中国电动汽车产业发展的领导搬、专家和朋友们齐聚郑州耻,共商大计寸鸿镭。作为本次论坛的协办方棺浓莲,请允许我代表宇通公司唱独奔,向到会的领导诞督、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里丹顶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识翻。    近年来非烷妓,国家出台多项重大政策碘虱,从顶层设计恃、推广应用骄慷摆、税费减免阑纺考、购置补贴袄、生产准入弦匣、基础设施等多个方面贿高囤,保障新能源汽车产业健康快速发展啊锑蓟。客车作为电动汽车发展战略的切入点栋,是电动汽车普及推广的重点领域镰。至2015年底菠昂角,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆乓,占同期所有客车推广量的13%融,为城市节能减排体、绿色交通出行做出了重要贡献嘎。    财政部嫉、工信部啃曝瓜、科技部瞄、交通部唇愧醋、发改委等部委凯,通过科技计划伞萎倾、产业技术创新工程等重点项目进行支持茶咎毕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升械山韩:节油率汲、续驶里程等性能不断提升轻,动力电池能量密度刑备、驱动电机效率等关键技术迅速进步凯凄蹋。    具体来说痢啊辖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化讣摔锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拴粪、节能与控制技术方面已实现了自主研发瘟,大部分电动客车均采用国内自主控制器每,整车性价比高磐舞,满足市场需求媚,节能效果得到消费者认可娜。    二是动力电池性价比显著提升船遂。动力电池力、关键材料国产化进程加速酞耗,安全性和工艺技术持续改进娶。与2010年相比躬捆,动力电池能量密度提高将近一倍谜,成本大幅度降低搏婚。    三是驱动电机技术水平进步明显棋想。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纶斡,在功率密度既淮、系统集成度和材料利用率方面显著提升悸嫩。    同时坟洪,我们也应认识到伎擂次,国内电动客车研发试验能力有待提升缔驮剃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距深:整车可靠性道睦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力癌挽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整唤,寿命搁、低温环境适应性醋哆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后匆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向店汞防。    马凯副总理强调薪厂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障撬透惯。电动汽车由于安装了电池分水聪、电机砂坞、高压线束等高压部件达碳,给整车安全性带来了新的问题陇轨,而电动客车安装电池容量大木髓遣、整车承载人数多驶诲,给整车安全设计提出了更高的要求倪坞。    因此诞,电动客车必须从防水千忙、防火喷、防触电灰澎车、乘客逃生木善、事故处理等方面综合考虑募,从研发制造故盘、运输存储距、维修保养臀、报废回收等全生命周期各个阶段着手镜郡弊,在电池安全衅含哺、控制安全献、高压安全呜、电磁兼容等方面进行技术攻关笛胳,全面提升安全技术水平罗。并对车辆搁、零部件运行实时监控呛,起到预警作用瓢同,保障大规模安全运营氦墓。    宇通自1999年开始研发电动客车府坎晦,持续加大研发投入畴喊谈,得到了国家部委蕉侯坤、河南省政府和各位朋友的大力支持兽。未来拭弟间,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蓬外割,围绕电动客车轻量化默、智能化屠贩、网联化以及智能制造等发展方向哼朝端,立足自主创新绿,掌握关键技术逃聊波,提升安全水平绢凛,促进电动汽车产业健康快速发展偷豌己。    但同时平,为了推动我国汽车产业的转型升级就,实现2020年500万辆的目标烘诞烫,我们依然任重道远虑。行业的健康发展帮,离不开国家政策和社会各界的支持读变祈,我们建议煽翘墩:    继续支持产品品质提升和新技术研发涸苯俄。在纯电动墟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验伴诡,研究开展创新工程二期项目等溪是,助力国家下一阶段产业化目标的实现茸怕劝。针对燃料电池客车抖伪,我国和国外先进水平相比还有较大差距谎将,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度猾侵,尽快解决关键技术问题耙,推动产业化发展闺汹。    电动汽车正处在新产品推出的初期汇,技术飞速发展士畦卑,面临很多未知领域的挑战桶速懒,这些不确定也带来巨大的创新机会软牧缺,是企业稼怠报、行业和国家的历史机遇虫,也是赋予我们的使命和责任熄,    我们将坚持创新罢垂煞,努力实现产业转型升级和健康持续发展痛肛。    最后岸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱玩:李芳" "陈清泰稼淳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办性乾菲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”叔党层,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”苍吐攀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出柔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题囱屏巍,回应社会的关切辣甭榷,引领行业的健康发展哥喝勃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台喉琉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题粹,广泛交流怀吧袄、献计献策狼滇。    首先是创新引领问题冕。    去年财,国家多种政策的叠加效应充分体现沪稗沮,电动汽车呈现了爆发式的增长赖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%渤喘兴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善戒莆伎,并得到大多数试点城市的积极响应伟。更加可喜的是隆捷仓,电动技术逐渐被消费者所接受筋,潜在消费人群在增长胆辰屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是歧,总体上龄,这还是一个政策驱动的市巢纭,它的不可持续性已经开始显现衰夯壬。从今年起桓围,国家补贴政策开始退坡盘橇瓮。种种情况表明昏惦惦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期活措绵,相应地危酗刷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期戊戳即。购车补贴的退坡详盘愁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型哗篡。也就是在购车家、补贴逐步递减的同时唾倘铂,政府应在研发环节加大支持力度时艰糙,集中资源支持在动力电池送城、核心零部件冲握骋、电控技术苛疗、轻量化缅垢瞪、智能化等方面突破技术瓶颈未策。    另外磁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位棺姥搔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辆蛊辜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等暇然。相应地阑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鼻动,大手笔投资于电动汽车冻。    这一切表明仿锣森,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快具堪。    由此看来环侥箔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战似貌硕。    第一搅,政府补贴政策进入退坡通道姬,电动汽车性价比提高的进程凳尚坛,能不能跟上政策退坡的进程娃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路裴狙撼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键溉。    第二偶蹿盟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力碘,中国肯定是他们的一个主要市场目标些。能否改写我国燃油车发展的历史丘噬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立伺颂赶,并建立起较强的国际竞争力盒拆矗,这是政府和企业必须认真考虑的问题梅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术雀汕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力去玖梳。    因此访令奖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导冠,那是在强政策激励下的增长鞋,是不可持续的按酞攻。有些企业一门心思地追逐增长查,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张娜酮,却放松或忽略了创新和研发景镐。    应该承认毛梨艇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比苯靡,性价比还是偏低的胺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破型,电动汽车将始终受到半途而废的威胁秽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景撩斡,理性地配置研发和产能扩建的投入蔬副。    当前湾归检,我国电动汽车正在向成长期转型臼热,这是一个重要的机会窗口蹄。从全球看柯梯,电动汽车的技术路线还有选择的余地搬史吼,核心技术尚待进一步突破磋炮侧,关键零部件的壁垒尚未形成娄钒梨,信息系统还在发展蓝班,品牌效应还未发力榔,商业模式正呈现多样化哗朗沙。可以说闹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间臼问拔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略剑,有较好的积累计。我们又有全球最大的汽车市场支撑瓤韶千,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权佩磺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嚎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件捻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期棠价承,潜心打造核心竞争力痞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美默谱潍,另一方面可以与国际巨头同台竞争维。    电动汽车和燃油车一样膘天,竞争力的核心是聚集优秀人才荒,拥有强大的研发能力醋衬斯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瀑。对于汽车产业来说负遂狈,生产能力的扩张是相对容易的歼疤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的厂。但是对,中国的企业不能再走技术空心化的道路了凭澄讼,因为那充其量只是一个泥足巨人匣譬戳。    补贴政策的退坡愧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量皋,补贴导向将让位于市场导向路,让位于创新导向感撩。优胜劣汰作用将被强化勾,在大浪淘沙中钙访瀑,真正能站住脚的擞烩,将是那些具有创新能力麓臣兴、掌握核心技术娜、具有品牌效应的企业堪典闭。    关于安全保障的问题墙逝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上稼,特别强调要重视电动汽车的安全问题失处。这也是全社会非常关注的一个问题点滴,是这次会议讨论的一个重点乳。    为开好本次论坛莆晶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研细翻防,并将在本次会议上发布调研的成果麓。    汽车的100多年发展史说明摹难协,随着人们生活水平的提高窍县酗,出行机动化是一种必然的选择号镭揩。但是蒋按磊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赖,电动汽车处于起步阶段弓蒂娟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鼎,还存在由于能源结构改变而带来的夕标祁,诸如高压电路舅篡、动力电池等新的安全问题睬疙猫。    因此绘帆,在电动汽车市场快速增长的时候苦,安全应该引起特别的注意妻牢,无论是整车企业盼,还是零部件企业随篡,对于可能出现的安全问题群逼,都要诸项排查咕、及时发现善淮、找出对策皮叮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前俺。即便是这样陵湃妒,进入市场后的汽车仍可能出现问题酵,这就需要继续跟踪倘短,不断发现新问题稿寿,不断解决问题薄韩,必要时要召回已经进入市场的车辆汲磕。    应当承认宋,电动汽车技术的成熟度还不足钵碴,市场考验还不充分输武酣,消费者的信任度还很脆弱念呵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展维瞬妻。从这个意义上说隙事,我们必须把安全放在首位淌率。因为安全是一个否定性指标鞭糖,世界上没有绝对的安全誓渤,但追求安全是企业的天职蓟旱丰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上脓伐,要以更多的投入寿,在设计敛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纶韶。我们绝不容忍安全隐患景,但也要宽容失败刊魄炭,因为这里存在着不确定性必武。    安全也是规范出来的焕,要高度重视标准睬、法规和监管的作用得,设计安全的标准和法规谭,有些是科学的研究和论证定下来的绅巨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的溯。企业必须严格按标准和法规生产呢、管理和运营槐,监管部门则应该严格执法你闷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本讲枷惭,绝不能容忍劣币驱逐良币手算请。    今天澜检,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拴偿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题堑炯灵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具僚娘,它还缺乏充分的应用考验酵锑,需要未雨绸缪帮,防患于未然尚炭莱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统闪皆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导宿童,各位同行焕芬猎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》推,每个桌上都放了一本贤,大家可以直接看青污。前面上半场我估计是大家最关注的揽,有一些政府动向陋,他们做的干货相,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了酚客,我只讲讲技术氰锈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”软膜,有三个方面涪剁裙,有些技术方面的内容是有相关性的琶负嗜,政策本来是张永伟讲的浪惶,我在PPT里基本删掉了欠,大概带一点吠刺奶。    首先讲一下电动汽车安全的技术抛群。电动汽车安全技术我们分三块篡睫啡,动力电池的安全工燎看、电动汽车整车安全萄、充电基础设施的安全海辨。首先是动力电池的安全性首窟帘,是最基础嫌碍脑、最核心的青魔,包含了电安全测井、热安全村胳蹈、结构安全等等瓮。    我要先从科学的角度说一下狙。如图(ppt)是,这是电动汽车动力电池的基本特性崎疏糠,中间可以看出我们锂电池安全的范围令厩,一个是电压汐氰、一个是温度涛,对电池安全来讲久微肩,这么一个很小的窗口里才能安全工作乃,如果温度高了会发生一系列的反应先钳夹,就不正常了十矛探。我们具体来定义一下这些温度搪分椿,这是做一个严格科学的实验馁臼懂,锂离子电池的热失控寿巫谓、温度变化歪、温度和电压变化的过程计氨。有三个温度黎唯,T1叫热失控自生热起始温度韧,这个温度一般在90度猩朴晌,接近100度汞。第二个购,热失控的触发温度携,就是说热失控要开始了驴范卯。第三个瘸,热失控的最高温度顾,代表了释放能量嫂划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)戳乳拷,给出了一系列的各种类型的动力电池楔稍,比方说三元的NCA喇、NCM钩许、锰酸锂的棉沪,钴酸锂雾社采、磷酸铁锂忌蹄被,还有钛酸锂的臣腐敌,从中间就看出陡份,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的葛绦松。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域阮炒砷,总体来看点品稀,热失控最高温度比较低一点晚鹅,这是钛酸锂的骏操。    太过于学术化一点溪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程冀峡。热失控栓,我们先从热的角度盟父蕾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涉辑,我们的SEI膜就会分解堆、负极电解液也会反应芒念,隔膜机制熔化茎娥篙,再到正极分解凑、电解质分解毖,最后就涂层崩溃贾,大规模的内短路电解液燃烧抡,就形成了热失控俊偶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度模媳。    另外一个问题号么,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展仕窗辈,像放鞭炮一样搪史伯,一个单体发生热失控能量还是有限的酣锯,如果在整个模组系统中间扩展波请让,这个能量就非常大了汞功。我们说其实不在能量的大卸敫の病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了未巫,但是并不是一个危险的东西羌筹俄,关键是没有瞬时释放酒送,这是一个瞬时释放的问题巨。    诱因确缎九,刚才说的是过热引起的胸集,还有电的和机械的揽,电触发少篇弥,主要是过充挫档、过放等等戳腾堕,尤其是过充纠,过充引起的热失控是温剩害比较大的贺,这是它过充的一个过程和机理脸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火芍翰。还有机械滥用乐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火玫戮来,这是在网上搜到的底盘的切割实验奴茶,专门看它怎么样辛,机械诱因就会最终引起短路圃校拜。    第二部分摄虐,整车的闪,现在我们找电池厂开安全会雄,电池厂就说很多问题是整车引起的茫动翱,不是电池的事烘强婆。的确单,很多问题不是电池本身造成的缔,是外部原因际枷翅,整车肉,比方说碰撞会引起隧熬澎,电气安全维些勘,还有功能安全戒夏陋,重点是这几方面谷诡痪。比方说碰撞炽揽,碰撞是最容易引起墓潘挠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全期。第二桓绢暇,各种原因的电气线路短路引起着火浪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辛搞卿,电机控制器锈嫡、电机电子器件IGBP短路了花旱,高压畅繁、拉弧目坝书、多处熔断题,整个就全烧掉了配刻,这是控制器烧红了届联笛。另外一个栋,比方说前一段时间南京暴雨之后靶枪悲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路仙物。功能安全搁锰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的丝刀饥,电池管理系统死机划,但是充电机不知道窘沸,继续充肋,充过头了逆,导致了安全事故现幌,一般150%会大规模的内短路巳户遍,充过头150%凸遁傻,不管是什么电池狄千,包括钛酸锂电池菠,如果充过头也都会热失控的涉,虽然我们知道钛酸锂非常安全朽郸,但是过充之后过压也会引起安全事故盾。    第三奈乾,充电基础设施的安全东奋寒。尤其要说一下充电设备的安全问题挫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好笛懈,它的防水设、防尘拧、防腐蚀蓝、漏电缄、短路保护等等澜,各方面存在一系列问题裸。我们开了基础设施安全的研讨会船,大家提出了很多问题理刮街,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍楞,我不在这儿过多讲靶答。比方说圭横,我们荣威550就是非线充电着火剁,自己来安装这个衫,比方说外部的“三防”袭,内部走线的零乱危,不按要求接地等等敲峰霉,这都是我们充电设备的问题绘。比方说全生命周期状态的监测拢、管理体系的缺失暖痰惶,线路老化之后也引起很多问题吹踞。尤其我们在研讨会中有专家提出虱厩廖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寐琳,因为那里头重现事故之后就会特别严重憨柬叛。    我不要都讲问题勒芯饰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果搁。    第一阂囱酮,说一下全球国际的进展檀奴。我们要学习几个僳蹭彩,一是安全防护方面斥惫非,比方说日产的电动轿车Leaf陈票,现在接近23万辆韦,没有出现过重大事故冗睫。它有一个安全防护的设计体系党,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的每,而不是说不能做到安全步层榔。人家做什么干童?首先棋丘蕉,有很好的防护设计理念登具,它的防护沮撼殿,首先防控事故发生泞,其次一旦失效湘,可以失效不出事绰警嚎,再次课,出了事噬镣湃,把事故控制在一个可控的范围什,控制在接受的程度跟燃油车一样吉违叔。是这么三个阶段撼村,从电池设计馈鳖隆,到最后可达到的安全目标羔哇惦,是一个全方位的设计理念躲伴。    二是设计开发方面讽太瓦,遵循了严格的V型开发模式咆饰,从电池包拟掂、奈酆甯Γ块巨谩寺、单体丝切、材料劲斧,从设计层谷害唾、验证测试层嗜桔,是非常详细的杯,包括底层的电池材料酞僳宛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了卵烧,我们国内的电池厂现在还很少用这些瓶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目列丹,其实这些我们都很熟悉东搂蕊,比方冲击斯、振动献、挤压梢、跌落拆缕,谋文幔块跌落拇涉、单体跌落等等颠簿迪,针刺墙、极端的短路剧、火烧菱、热循环藤,有温度的高低温循环实验兽,这个好像我们做的不是很多染嗡,气体分析等等性镀,这都是全都做的镜步爽,这是我们跟日产合作交流的天,我觉得还是给大家分享一下康,很有意义的良衡。    第二外,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)丹,这都是公开的寺谅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利女胆饭,这是一些主要的专利核梳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蹬,这就是一个完整的过程茨。由于成本比较高镁,其实没有在它的车型上全面的推开较。    另外一个值得一提的锌测汰,特斯拉的碰撞安全性技榔镜,从设计的角度会骆,应该说借用了一些非常先进的方法齿冠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型苟咐傅,发生事故之后萍诲净,非常严重的事故也都是安全的回,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好炬,当然因为它有别的安全性想镶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的停妓。    第三寸,这也是公开的资料来赴苇,三星的电池系统焕额。重点看一下电芯层面凤,这是90安时内部并联四个单体电池焊,一个卷绕式的方型电池偏氛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置硼霉蝗,一个是过充保护还兔誓、一个是防爆阀疏杏喇、一个是保险丝厢镐底。我只说其中的过充保护捌,这个电芯的外壳是正极贺腥菠,有一个过充保护的阀蹭谭,当内部气体压力增大之后柯膘,把外壳的正极跟负极直接相连嗡舱贫,短路孤情未,形成大电流促,外部短路郊蹲拦,过电流之后保险丝把这个断开槽丁柒,这个我们是值得学习的美。也就是说在电芯层次进行材料吉米、电气疾搔共、机械系统的系统设计还是很值得学习的琉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多巷遂,其实它把单体电池当成了一个小系统沁播,我们可以对比一下晶煽抹,日产电池的拿允闼停块相当于三星大电池的电芯汤,就是日产是小幕ⅲ块星欧寝,三星至少客车上是大电芯脓酥。    未来趋势来看筏汤,现在工信部300瓦时妨厘、350瓦时都是这么高的瘦邯窗,这是国际趋势外剖,没有办法港邪驹,大家都在这么做侥请,10年内我们真的要到350瓦时轻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的圃探超,2020年300瓦时应该是没有问题的砰,这个从比能量角度是可以做上去的棺男羔,成本也会降低香山覆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的斥苛,比能量圭、安全性是一个翘翘板匠己,所以我们现在都出这么多事趁形坎,下一步300瓦时涣闻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知挨摹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术径辆鼻,我现在牵头中美电动汽车合作阮宽钨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性效唱佩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系悸汉屋,这是最核心的下一代电动车技术猎稗。    说说国内的忱么,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搓惊刨,待会儿再说问题姜千。正面取得成绩惦巨,从材料体系莱宏,三元正极臂晨串、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高路辑,比方说在阻燃隔膜骆棋宛、阻燃电解性却桂、阻燃安全性也都有创新槐,取得了进展抚苇窗。从单体电池产品的检测结果来看称,跟国外也没有特别大的差别寂。总之麻涵吧,从统计结果来看诚,我们和国外的相差幅度不是特别大博倪诞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源硅,总体电池的安全性保持还是不错的幢,这是实验的东西天,严格按照了国内国际标准姓蜗,因为我们的电池企业也跟国外配套童慧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套孤恨,所以我们其实国际的标准都是满足的玖崩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疮岔梆。我也举一个例子府鳞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的铜。刚刚说三星的有熔断器鹿幌、过充保护器广泵、防爆阀糜纺,模组的我们现在电池管理系统等等查,还有一个问题暴,自引发内短路亮奸,这是一个问题漆遣竣,我们的制造杂质挝晾昆、经常小规模的过充过放怕俱丘,长期积累以后会自己引发内短路靖乖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做怕,因为不好重复实验妻科滥,我们首先做了一些重复实验的方法潭埂,把规律摸出来了姓非脚,这个短路会形成三个阶段挝剂,内短路的第一阶段低袜婆、第二阶段砂蹦、最后一阶段廷。第一阶段只有电压的下降革碴傻、温度基本上变化不大筋,第二阶段鹅锯,电压下降同时温度有大幅度下降蛙拱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测壁毙纯。    如图(ppt)暇胸茅,这是替代实验兑玻内,这是算法亢,这是短路的测试实验懦丹得,这是结果阑擅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用秦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蕊雀、内短路的阻值都能精确的辨析出来迫普钞,提前预警热失控事故仓是。    整车安全搞,首先是轿车安全鲸敝,比方电池的防水滑垮闲,跟整车关联度很高灯库豁,因为静态的防水铂蔫,放在车上不一定防水绩,现在都知道IP67蛇把涎,其实一些厂家都做IP68了超仿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的坟潞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故磐挺,我们如果做得好是完全没有问题的贤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拴,这是我们做完的设计篓糠尉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拐嘉齐,这好像是我们比亚迪的电动车洗身,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西奇,做得好我们的防水比燃油车还好篓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好龄,关键是我们的技术到不到位胎妨,所以我们来谈安全问题应该这么看隙。    第二氛啊澈,轿车碰撞安全挥,我们做得好的企业也是不错的守炊抚。举个例子稀邢,长安的啼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蹭恰瓶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的握赫丸,这是产蔷痊巩、学同、研联合研究的股。甚至为了将来的发展佬倍订,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的恋揉。而且电池包不是越厚越好缄侩,如何又轻量化雾、又防撞哎慧,在优化设计方面也还有很多工作可做别弥。    第三湿,整车电池系统总体的安全保护暑繁腐。我觉得我们通过上次的整车交流会虽蹭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案笺烩股,大家都觉得还是非常不错的鞘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的甸,尤其是轿车企业是比较好的噶,分层违短、分级做的是非晨鸹薜模好的扛,比如说高压安全管理系统禄霞究。就是说只要按照严格的流程来进行开发蛋拎赁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的氓腺含。    另外我提一句客车间,待会儿宇通的汤总还要讲的涸蹲,我不多说了挎瞄,他们有成套的方法来保证安全性华。    最后替澈衅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议醚玫且。前面领导都说了筋惟,多少起多少起滔,这是从2月份到7月份统计的10起以上惶比,7月份多起来了几看。现在存在的问题阑,我们在报告里面有详细的介绍骑捷庐,我在这儿时间关系也不说的太多了疵。总体来看错橙,我们安全性准入门槛要提高叙,所以现在在指定各种标准晃,要进一步提高标准滤乾拍。当然还有一个问题懊堂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的铰答,因为充电桩跟车的接口是老的丛,现在要搞新的男,新的总体来看是更加安全的扮愧,老的怎么适应新的躬取麻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的徐短,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蔡。    我们的发展建议访,我也不详细介绍了烯供欢,因为我们在报告里都有典识颁,永伟会比我说的更清楚一下亨俺。    第一个忙拭貉,完善安全标准轨酶蕉,制定更加严格的安全标准呸蝎。最近客车安全标准躺色、电池系统的安全标准锚顽兄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准帅。    第二个幢八狈,监控体系吵,现在当然都有监控系统尚文,马凯副总理上次也说了绅,监控主要还是要靠厂家监管萄,不是靠城市最后的那一级潍解粒,最后那一级你也不会给太多数据翔新,数据最多的还是我们厂家自己桃,我们最有能力监控好惺香咆。    第三个据,强化充电基础设施安全管理掣黄钎,严控地下车库辛菊、高危场所充电设施建设与安全监管渐寞廉。    第四个色嚷彩,改革检测体制归蹭汀,我们建议建立新能源汽车年检制度迹屁幢,传统车要年检倾,新能源车是需要年检的啤兰,比方我们防水可擦毛、防尘性能幻,新车是好的邻餐,老的就不一定了屑瘟踩,我们的绝缘性能拢、漏电保护等等是需要检验的干,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的晒陵,这都是很重要的捌淀逆。    第五个惶,建议改革行业的监管体系煤,现在我们是准入冠如,有几千个车型较挺地,客车是很大一个数事逞,很多厂家都进来了破署崩,不能说让谁做罐忱、不让谁做导靛宿,我想将来要引入事后监管的体制鞭,谁要出了事要负责泉侮鸿,要召回帕烘纲、吊销执照檄惧倘、取消资质闺鲸膝,甚至取消你不能再进入这个行业得谈,这是我们建议的要加强愧舒坡,否则这件事情没法弄煽。    结语三句话咕:    第一浅敲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”矛层桅,为什么是“命根子”贬纶报?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转壤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全东?我觉得怎么强调都不为过碎,所以我们要警钟长鸣懈从,高度重视摊署宠,大家都是这行的从业人员眯玩,都不希望这个产业下滑康,但是为了做到这一点拴,必须要警钟长鸣芬,高度重视丢趟箔。    第二杆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术守。想性能大幅提升观,大家都希望300公里间椒、400公里芜,客车也是要提掂科弦,高比能量电池是必然的趋势饭,往上提的瓶颈技术就是安全厕斥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点匙能位。所以随着动力电池比能量不断提高茎兄,电动汽车安全技术的门槛越来越高抽雇,本土企业要有危机感情。    第三祥丢伪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系欺微税。安全管理绩频,政府责无旁贷悲梅翁。    我就说这么多壤罗少。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日四坤撂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行翻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惋,到今天的北汽EH400的下线吩恋吴,北汽的这100万辆用了5年的时间揪码。    在活动现澄稹,北汽集团董事长徐和谊表示水:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风戎冠,不断的加强产品瓤贬、技术弥畏皑、管理创新瑞链,不断的加快电动化焊咆窖、智能化疾、网联化旧阜、轻量化的发展步伐睬,全力抓好‘π计划’的深入落地心潦旁。力争到2020年丁,实现自主产销80万辆五禄陌,这其中包含新能源产品20万辆吼谜,实现销售收入700亿元硕垫舍,进入自主品牌前三名的目标俱盲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业奇。”   “来得晚粕够乡,干得猛孝,站得稳”    “来得晚署磊,干得猛僚嚷,站得稳汝拭泪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结捆慰。    “在行业内来说相,本土企业已经很多完成百万辆了纯,我们加入进来炔旁,形成一种集团向上的态势称。”北汽自主分为三个部分剐,“绅宝抄泛、北京圈菇磷、威旺缺一不可到,齐头并进犀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冷济。”在随后的媒体沟通环节中痉侈,李峰坦言屯颗澳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酿鸥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群奥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品匿毕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群币炬炼。北京是传承“越野世家”品牌精髓残,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌洞。    “越野车是小众市掣崩摹,但是在中国市场上骗替扭,硬派越野酮,没有人能从北京汽车手里抢资源髓畦答。硬派越野或是下一个风口但揽币。”李峰在接受媒体采访时表示卞纺。    除了在品牌划分上的努力希垮,在车型投放层面哨涸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车羡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车份光,而到了2016年目,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车堕喘,加上北京品牌和威旺品牌喜,更是达到了六款狡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例粹畴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录爱粒脖。    而面向“十三五”磋惶,北汽研究院院长邬学斌表示垄怂骄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标型。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述税:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线匣偏脯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累手脖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绕藏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破叭。”    是的城,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线牧嘿嚎,北京汽车仅用5年的时间臣勒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挪仁,现在一是车型结构变化了里,市场引导到SUV物册、新能源和智能化上去惕姓辉。我们由三级跳变成了一级跳挝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示亨抠栓,“市场的变革对于自主品牌来说斯,恰恰是一种机会卞仕夸。我们有对市场最敏锐的感知曙归垒,最接近市掣昙乘!,这是任何合资企业都无法比拟的侣尽托。”    从年产销量看亮慷,2011年达到2.4万辆惩、2012年实现7.8万辆膊蔫璃、2013年超过20.2万辆昧蕾才、2014年突破31万辆既恋霸、2015年完成33.7万辆坪教侨,2016 年预计目标42 万辆忙,到现在已经完成了23万辆彤介。“2020年我们要达到80万辆显泄。”徐和谊表示形。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抛,还要有好的营销萎背,“酒香还怕巷子深”裤圣。在产品营销与销售网络建设方面玛膝,北京汽车依旧不甘人后胖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坍辖,“人在一起叫聚会孪,心在一起叫团队蜗。”    2016年上半年呜恼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家错,同比增长396%鞭盟剁,目前网点总量高达到836家愧物搞,渠道建设速度令业界刮目相看墟滩归。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家多蹋,同比增长20%亢沸,目前网点总数已达1081家掂。    据已公开披露的销售数据想锭,2016年截至7月逗霸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆尝凸,同比增长42.7%旱,远超乘用车行业11.1%的行业增速辜碧。其中斜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆氖碉劳,同比增长94.6%寡堪,成为名副其实的“自主增速王”嫡。在具体车型上荤躬势,绅宝X25累计销量接近5万辆撂把,在A0级SUV细分市场排名第一匿殴敢。威旺1-7月也实现了近10万辆须涸屁,同比增长6%以上眯。    对于营销体系棱栖郝,蔡建军表态称汾:在互联网时代睦,消费者出现了很多新特征但,他们爱分享互动德焙,重视原创和分享杠颂,并处于一种“始终在线”的状态认,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系常蕊。   对于未来泡: 李峰表示匙,在“十三五”期间唾恼缅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌梨土妒。    其中针对绅宝品牌使,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆福块化技术平台瘸库谁。    此外辽帛,针对SUV市场火热形势碱,绅宝连续推出多款SUV车型逞涕滴,形成了X25废痰赣、X35为、X55厕剖苛、X65组成的SUV系列渤,实现了对细分市场的全覆盖胯籍寞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型输煽享,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50砍竟。未来炬晨,北汽威旺由经济型微车麓、MPV潦踩、SUV和轿车等品类组成相胶戎。   责任编辑掸答射:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开么纤,在杭州召开扫,我们非常激动贩。我们希望全球贸易更加公平度,中国企业能够更好地融入世界市场麓蘑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示勃,要向世界展示中国汽车业的良好形象夸。据了解遂喂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车趴勒。李书福说叮灰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台荣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部叙体舱,李书福告诉记者沟省绍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州酞,吉利要展示好自己的形象丰蒙。李书福认为古,我们要解决全球经济治理问题伍嗣,首先要做的就是提高自己的竞争力恃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理习弄糯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业淌,李书福就来劲了梦岸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拔蛋舰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度歧菠险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展功,是全球经济的一个缩影嚏呵。”他介绍说垃,未来汽车产业的方向是电动化墓滔、智能化巾、轻量化每俄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列遂巳辜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年串径槽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一莆售戚。李书福认为贪,两者的“联姻”以及之后的融合发展龚涂类,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蔬碱绦、活力驹偏存、联动屉鼎吭、包容的世界经济”肚凸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”偷虏侧,在他看来两者在基础理论研究和基础哪胩ǎ块研发方面合作得非常不错姆,他希望沃尔沃能更豪华溶、更高档材挫、更有竞争力般,希望吉利能不断提升品牌力凌闻饲、竞争力和溢价能力豁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件人贿显。”   在吉利汽车体验馆忱伺刷,新款的“博越”展车停在那里翘些,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟媒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨虑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一疙弊朵。李书福估计嫂废醒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作恋。去年冬天兢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时片,他也曾表示画,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钝昧闹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化版夕殴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势韶秦诬,商业模式的变化已经从电商沸米、维修饰诽、汽车金融淋碍、二手车啃、人才培养等领域开始岛,逐渐延伸到供应链前端的设计凑、研发和生产佃蹋滔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谅踌妒,这是核心檬搽。”李书福说镁,汽车和互联网襄刀催,两者已经分不开了红,汽车制造业要想有未来肛奖,就必须和互联网深度结合起来沦即纽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题笛慷,吉利每一次研发创新胯双接、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开凹省俯。   “安全既是时间长度泼,更事关人的生命揽。有人说纽,现在的汽车都很安全了侣贿,安全已经不能成为汽车的卖点了免,我认为糠棉,这句话说的不准确败疏粟,也不全面狡挺。安全对全球都很重要皑,对国家很重要长,对个人也很重要乡杆纪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害沉吝犯,可以说安全事关大局兼吞舶,安全关系到千家万户辱,我们一定要把安全放在首位沪坍。”李书福说汞环。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中叫敝,不仅有央视的直播年酿,现场还有上百家媒体咯吼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绒疚,受到业界的肯定陋莲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念楔渤,用现在的话来说就是企业的基因日,要从根子上形成安全为本的产品研发理念涸戒猎,当其他条件与安全设计有冲突时赶火勉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程坟钠际,而不是相互妥协鲸勒端。”他认为群,当造型与安全有冲突时猾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鼻哭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时宿钒,也会毫不犹豫地选择安全百。“汽车是给人坐的掳莱廖,所以安全对汽车而言实在是太重要了拱。也就是因为以上这些理念隋规,沃尔沃才能发明汽车安全带恳杭、汽车安全玻璃弛、安全车厢篇、儿童安全座椅稠、侧气帘链倾狠、车外气囊豌驼烽、交叉路口自动避险自动刹车陈、城市安全系统等等噶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疾孩渤,因为对人的健康会造成影响姓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知登了锰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上藩男。 责编轨暗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度窖胃?这是东风集团高层必须面对的问题碳蒋。“国内前三前撅,2020年品牌影响力达到行业平均水平令、市场份额5%闲澈、销量125万辆炽,其中东风风神必达35万辆紊费,挑战50万辆旦奴眉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兴得链。   论自主品牌的持久战绥番榷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点闻邢。在他看来梗蓖,相对与合资品牌石耻,自主品牌的发展分为三个阶段颈坷:战略防御冻憾耸、战略相持和战略反攻希钠。   “对标合资品牌材萍间、自主品牌已经经过了战略防御阶段惊盘航,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段阜。”8月10日坎封,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌搏犁椒,并反复强调遍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瓢立挛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于肚褪系,风神刚刚取得的历史最好业绩棘息。凭借旗下三奖欤客——AX7攫汇、新A60峦、AX3岔,东风风神1-7月累计销量76322辆咐堤殊、同比增长33.5%碾,其中7月单月销量首次破万履。另外拴抗密,轿车销售26756辆囊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆爆耙病,同比增长27.4%娃筛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念膏到敛:第一刚墓锭,超额完成任务;第二拜,轿车和SUV双增长僵脊。按照目前“三箭齐发”的态势悔滤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标令,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆跨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比履:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上帛蹲,东风A9超过传祺GA8捐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一编熟。   “其实龟股鲸,我们重点想对比的是帕萨特挡沉碌。”李春荣云淡风轻的一句呢茎滇,让一向低调的东风乘用车添艰拇,平添了些许彪悍和霸气钙。   不过泪媳甘,面对长安同、吉利挂、长城吵牛诲、上汽这些强劲的对手悍孙,以及合资品牌下探拴免梳、车市整体放缓的趋势痉盲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观峦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度不酶适?这是东风集团高层必须面对的问题釜汲。“国内前三韦,2020年品牌影响力达到行业平均水平慨倦、市场份额5%糠、销量125万辆滴沧,其中东风风神必达35万辆顺呻恒,挑战50万辆僵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翘撇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营景绘,我们要尽快达到35万侣。”李春荣形容褪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”比搽灿,未来五年将是“本硕连读”闷问,从自主品牌的生力军成为主力军捣仑石。   如何冲击第一阵营笆悍? ?   对于目前的东风乘用车来讲概狡查,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战较坟料,首先是产品温。关于产品规划刀掂嘲,李春荣给出的答案是俺纱,东风在2020年之前巾殿,会推出17款全新车型水唱叭,其中传统车型将达到12款放炉,新能源汽车7款美梢。   实际上层,经过七年的储备逛信虚,东风风神已经形成轿车匠阑、SUV和新能源汽车三大产品军团伺,在大感儒咕、中的徐、小细分市场布局沥慕。   值得一提的是蹿毛法,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神棠层仕。这意味着粱悍头,除了传统车型晤绣,李春荣手里又多了电动车这张牌彤啦携,而在2020年的产品规划中令,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款淑梗。   产品层面沉录饶,缺少明星车型憾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拱,而在未来的规划中茹,东风乘用车的目标非常明确线:提升车型效率萍躺斤,培育明星车型愤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型呜卜烧,半数以上产品达到细分市场行业平均值啥。   实际上寺篙,东风乘用车下一步面临的问题鹿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”结扑仿。除了风神之外尘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等腾兄怒,以及合资自主品牌窗舞鸿,而在东风入股PSA钞壕炮,成为第一大股东之后承奢,东风乘用车无论在资源整合茸凭、品牌溢价魄、平台技术方面划霓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蔽吠还,当然这还需要时间证明热。   不过陶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向誊:资源协同包括产品黄诽罢、平台纠染、制造技术柏撇、供应链跑丝氓、营销和国际协同仟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要揣,随着车市的放缓侠,近年来操歼顺,从豪华品牌到合资品牌乒、再到自主品牌吵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证十。   与成熟品牌不同匣挤,创业中的自主品牌梨,在招募经销商室、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力思。随着竞争的加剧侥、产品的丰富处笑,未来将对渠道提出更多的挑战夺毖,比如一年之内连上四款新车的吉利薯锰霜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理兑哭冷。   盈利能力当然是最为重要的标准告,但是牺牲自己料、持续补贴经销商履,也不是长久之计微,解决之道要不断有竞争力的产品推出财。今年年底孺阑,风神AX5即将上市挡鹃吹,明年AX1也将上市怜。   实际上蚕,在青海活动开始之前梗驼,李春荣提前到达西宁为汕,专门到长城和长安4s店进行调研挪。让他感到欣慰的是齐宿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嘘矗俯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的俏疆,我可以负责任地说隋氏,我们的商务政策是最好的炔,没有之一汝。”李春荣对于渠道的重视程度急,基本上是亲力亲为聊骆勿。   目前澎妥筐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度兴睦惮。按照规划罗,每年净增网点50家圣,未来单店销量逐步提升至800台以上摊毛涛,达到中国品牌经销商中上水平拒。 责编赤登:李芳" " ×畛凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日崇,由中国汽车技术研究中心主办比憋哼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办狄悔。在本届安全论坛上霉漠墙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲凸,在回顾过去的同时潭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议叔挨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人测汇、车辆怪骸、道路等影响交通安全的诸多因素谭体洁,促进共同发展厢裳,从而降低事故中人员伤亡率笺兔,最终有效改善中国道路安全状况小睦。   会后簇辨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嫁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念疚叫颠,并阐述了对于人叛弗岸、车材砰肛、路漂请、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解挂忍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示杏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蕉疽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汐抒,一是日产汽车“三重保护”安全理念缝缆,即分别从社会谦、个人和车辆三个层面采取措施淘飞倪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念荒倦秃,就是在车辆的周边涧晌,设置一个安全保护屏障公,针对车身周围不同的危险接近程度响促,我们会开发相应的技术进行保护绷。   除此之外藕酵侠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力筛。在车辆的前方含酷汲、两侧蕾撵、后方建立一个全方位的安全屏障撅副垮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念啡褪扩。同时千堡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化骇,日产汽车也研发了一些相关技术驶躺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术割。   日产汽车始终将零排放朗郎挥、零伤亡作为企业愿景疽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担昂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术饰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钮驰,可以在自动模式下完成转向词炯老、加速和刹车等操作瑰虫揽,提升车辆的安全性能妮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况菇慑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题黔。即使后座坐有乘客虽靛尝,后侧方视线也不受遮挡甫冲腿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车麻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头理,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拿翻,帮助驾驶者做出正确的判断华。   针对电动汽车领域力纷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位恕,而电动汽车上的安全技术胺,应该也已经达到了世界顶级水平径。”   谈及无人驾驶和自动驾驶充花垛,高桥信彦表示凳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度陕床猩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶麓队家,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶认嗡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍翟盛揣,日产在研发智能交通技术的同时柯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鲁靛寒,其主要分为四大领域骆。第一大领域是关于自动驾驶技术的歌筛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验艇蒂矾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)释徐,对电池以及其安全性能进行研究赤福帅。   第三大领域是新的移动方式蜂蚂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备身,换句话说轨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蛾暴径,我们针对这个展开了研究恐苹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瑰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展迟埔。   未来块,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及撑绞,同时宝半,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险峦北,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鼓蔷卉,进一步降低交通事故发生率斜趣丛、持续改善中国道路的安全状况登耐。 责编息烹菠:李芳" "     【环球网报道】8月10日添,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市粪,共推出6款车型聊林澳,售价区间为17.58-23.58万庆全响。   新车亮点礁苍朗:   外媒点评棵谷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编团夹栋:李芳 版权作品伴,未经环球网Huanqiu.com书面授权串,严禁转载极,违者将被追究法律责任焊辨灿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口敌损扩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭碎。   不久前潞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜楔,北汽集团以549.329亿美元营业收入缕描项,排名第160位袱陌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单舞辜,也是首次入围世界200强地。“我之前的预测是在180名左右钎欣,这个结果确实出乎我们意料色。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话箩衰。   据网通社了解卞唾,2015年牧泼伪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元箩鹅角,再创历史新高缎。“十二五”期间闷蹋航,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆欢庆奢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元癸惨昏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元袜堑思,增长3.4倍供蜡蜡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蚂砰圣,网通社可以断定以下两点皖耸:一男、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续黔川慨、稳定的增长段碌祟。二乡窖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重骸逗杰。   为什么能做出如此判断咸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上捐劫?徐和谊的一番话做了最好的解答份:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂狠,咱们给人家代工挣俩臭钱秀甜,那是发展民族工业蹿末潮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瘦廓煤?不可能庭凳蒙。能走向国际化吗酪香?那更不可能贝撤。”   然而病托爱,做自主品牌培赫椿,光有决心褪、喊口号是没有用的隙。正如徐和谊所说鹅:“干自主品牌真的难特墓,现在大家都处于成长阶段赏臂,想要效益好显然不现实童康滔。但是效益不好就不努力欺铅缅,就情有可原吗炔扳?当然不是!抗。”   从“1 ”变“2 ”扦聪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心渴。短短5年时间卞钮狙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赎隶堵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嫩。“北汽人要有工匠精神快峨鸿,低着头澈辟、少说多干枯斥,闷头干季缺,一代人不行两代人棺说,肯定成功陀暖两。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求门哭检。   随着“十三五”规划的展开脑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”壤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蔼烽。据悉舒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鼎恳痹、供挝晌缔、销超顶、研于一体的北汽集团南方基地唐割。   届时尉藩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蛊眠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市败,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展息皆,形成1+1>2的布局飘庆侧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品善餐肪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺双。   “十二五”期间淮念,北汽集团凭借超前的战略眼光梳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瞳桨菜。通过产业链合作忌,北汽掌握了最核心的三点(电池店路顽、电机腊巩可、电控系统)技术阮扩录。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军驰惟洁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆袭,并取得了中国第一坤、世界第四的业绩淬段愤。   据徐和谊介绍拾厦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上很祁舰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案琶曙肺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绦饱,北汽集团零部件业务板块几乎是0写氮,经过这几年的快速发展乖翅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元险翠,这是之前想都不敢想的磁谅物。”对于北汽集团的转型群,徐和谊深有感触褥冒。   据徐和谊介绍吻实删,未来北汽集团将围绕汽车产业链锋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型妊糖驴,包括汽车金融谅度、二手车狡咯册、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸肪,带来规男粤辏和效益的双丰收绰奥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点踏偶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业喇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钝,这也是转型升级的重要标志之一甲斯填。北京通航以合资猫脆、合作臂黎、资本运作为主要模式魄翟茹,在国内实现了产品工业化和市场营销脯。虽然规模不大伯侩,但已经显现出良性发展态势扩。   直视软肋碳弛馈,质量和效益成关键词   “整体效益不高徽挪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言曹厩,“我们举一个例子桂白赏,这次500强名单共6家中国车企上榜甸,总共盈利114亿美元卜。美国2家车企亭,共盈利171亿美元久。我们的产销量远高于对手丁,总体效益却不如他们救。”   徐和谊指出悉控,提升效益番姓梯,整合全球价值链喂比,转型升级溅钒告,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的衫都,也是整体中国传统制造业需要提升之处马卜漆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施顺,向好的企业学鹤鳞标,从7个维度努力漂陈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗掸。还有四个月筏顷,拭目以待籍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头抖寝,通过与他的交流可以看出暗,对于北汽集团的成长他是满意的巾围仑。然而啼屯椭,作为一名中国汽车人忍橇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌疏。   “跻身全球200强企业稼内扣,不是终点邓庙,而是新的起点劳。”徐和谊更是霸气直言宝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强谅敛,中国汽车行业前三甲钝悉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编猜:李芳" "   车云按侨诗脆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行溯痊惠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲府,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法陶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战舌闺。本文由现场演讲整理而成舒水洽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸闯,这两方面的关联性是显而易见的诫槽突。    说到沃尔沃谢顶隋,大家联想到的第一个印象就是安全辩。的确和,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候怀交拆,他们就讲兰歇:“车是由人来驾驶的妓伞。因此娃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全酶镀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则撵关陀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明含。可以这样说搽没,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拨阑氖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带描猛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术斡瘁。其中当然有标配的隘素位,也有选配的猛鹿懂,组合成不同的配置苛。这里我稍微着重介绍一下幂糯,沃尔沃的City Safety城市安全系统玛挖废。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统短。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂放杯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史巧肝。在2006年的时候试壕舰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统路劲。第二年也就是2007年攻谩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能娘腥耪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统毒。2008年际幢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety凶,成为一个技术子品牌吴。之后的十年中这套系统不断地更新完善稿肩犊,扩展了许多新的功能苯,比如增加了行人探测霖撵垮、自行车探测腿每聊、大型动物荚绢捞、路沿和路障探测与避撞功能茶。    避撞系统为什么这么重要呢懂茎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车笨迫刀、转向功能的话敬,一切都是空谈商。想象一下挺次,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车申淡,这将是非常严重的问题缺陷涸昧。避撞系统的工作机理非常简单效氓,首先是探测斤俗,然后是评估决策渐,最后是干预碍虽盘,包括警告或者自动刹车豌。    首先是探测县窃。相比以前伞墩芜,探测功能已经取得了巨大的飞跃角冷。从单个雷达到多雷达和摄像头缓,并结合多传感器融合算法窝咯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战怒。    接下来是决策寄芦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型课嫌荡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞祥绒。但是你在路上开车朝恢阿,特别是中国的路况曝驼叭,不可能前面只有一个障碍物仿戊。所以随着多传感器的应用抄测弊,现实需要更先进的威胁评估算法谐,可以同时考虑多个对象梳蟹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象温捎妓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力纫石,你车周围的一切都可能是潜在威胁檄。    复杂的算法肯定会增加计算量喜堕肚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估哄卧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步退,有必要进行适当的简化扛仓。但问题是怎么简化搅两?比如现在大家经巢汤璐撸看到的中国式过马路懦,一群人一起走辫,走到路中间临,可能有几个人继续往前走阜剑,有一些人停在那里穆艰,另一些人却往后退惕苔橙,这时候要判断预测是非常复杂的散辽。所以蹲熬赤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性齐芜,使得警告和干预措施如何定时辨刃就、提升相关性和可信度始终受到挑战项。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁莆统邪,才能提高决策的相关可信度诡湾。    最后一步是干预少泡。判断之后还要有一个干预的策略汇豁。干预一般是两种鹊烷间,先是警告集视,再可能干预睡荆。怎样警告呢胳酞擦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告竟案,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁福肝。如果没有可感受到的威胁存在唾,原则上车辆不应该警告驾驶员藤。这是因为绘捶驳,如果还是警告布戏墒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因颠汲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率痪逆。时间长了之后旁檬,他就会把系统关闭或索性换辆车嗓改矛,在中国的路况环境下定苛拢,如果一路上都是不停地警告芍瓦秦,这的确是个问题膘狙。    警告只是一个声光或振动的信号独狼孤,那么在警告之后硷款沮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢堂适?我们的策略依然是检咕攫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生躺辞,否则车辆不应自主动作狠滥,理由也是刚才所说的奸诲。可喜的一点是鞍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升檬耸男,自动干预所需的时间大大缩短了课干,相比十年以前侈绒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能头叙。最后一点费,怎么协调人机界面欠刃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异去赡,也将是一个很大的挑战甲。    刚刚讲了很多纷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素低。首先是效率问题帘,要调整警告反应的时间贤呐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效誊惟?警告干预是否可感知与理解贫?第二是相关性帮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谷?是正确的警告漆伎喀,还是漏报或误报坑?比如说路前方有一辆大卡车草,系统把它误认为是高速路交通标志牌胚,而不给任何警告版世,这个明显是漏报阔慑绍。但是反过来说炊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车袄,从而警告干预里蓟,这个就是误报纯谭势,这也是第一类和第二类误报的区别溺舌。最后是接受程度轻岗,警告是否很高程度被驾驶员所接受急据耗、并配合碗璃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭薄毁疙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性木,所以这三个因素之间要互相平衡搁蕉焚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程炮笆倘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目撑悍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绩狠攀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等群茶斜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目颊础苦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶啃?是不是因为最近自动驾驶铣、无人驾驶炒的很热浆齿?同时还有一些顾客在问踏,自动驾驶以后沉晚炭,我们的驾驶乐趣在哪里导?因为很多人喜欢操控瓶,喜欢在山路或者赛道上开车氯。    我们完全理解这些考虑谓缓蜜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况抽兴慧,今天早上我走的是中环临对裙,走走停停耍础实,就像这幅照片中般的拥堵提溺龋。当然敞,交通拥堵也不是中国所独有梦汤携,随着城市化进程的加剧茸浦,这是全球性趋势伟诬。请问这样的驾驶乐趣何在坦?    除了拥堵呸,还有安全问题顺洪睛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恫安浮。城市化的发展也加剧了空气污染拾怒,以及可持续发展与能源的危机赖丧。对各位顾客来讲焚,还有实现实时互联和出行便利的需求渐探。    所以匙杰唉,自动驾驶对社会屏、环境和经济带来的益处是多方面的敌衬。首先哨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全衰嘶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的琶讽弗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误藉琴,即使提升不到100%安全暑擂浦,但是97%侣、99%可不可以冀会?自动驾驶还能连带产生其它的好处阑粕,改善拥堵季、节省能源消耗礁、减少大气污染疲秘,以及使旅途时间利用更高效坛矗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利先僵,但我们说肯定也有挑战乘翁偷,世界上没有免费的午餐韦涕郴。对于使用者来说部糕,有人机交互的挑战窝灰认。还有失效模式控制箩邓袒,万一系统失效以后课,怎样用冗余系统来后备控制杉泵。有跟其他车辆系统的交互龋授,你不只是一辆车单独行驶在路面上吵。怎么感知环境困墨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恢娜荡。还有最后一个辉猴辉,再好的系统缮搓,当顾客不当使用的时候端,怎么做这方面的技术应对处理缸夕订。对于车辆设计来说坷刹馁,还需要各种各样的冗余系统做后备苇饺旱,确保自动驾驶安全勉隘。    其实桶,自动驾驶不光是技术问题泛请玫,更重要的是对社会和伦理的挑战具萝啡,大家是不是能接受干钉?首先鞠颈,什么样的商业模式寡逞餐,是我们现在继续卖车的模式腹烽嘲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式览煎。基础设施的改变凄,比如说车道线拼、公路标识的统一抵霜,这也是非常重要的热扮窘。还有保险公司是否接受培啊劣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疼。最后是公众的接受程度矮峨,法律和法规的约束浚瓮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注榷姬,从而也引发了很多相关的讨论凸尸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么练册?我们非常明确疆汤,这也是一贯的战略捷督,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者埃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者你埃。    这里举个最近的例子尉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车彩舶计,已经在欧洲量产上市攫短福,今年下半年也将在中国投放市场衔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统境娩汞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”懈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向僻,而无需跟随前车频钵晾。要知道纯饺挖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的荚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景贫存,那就是到2020年喷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡建。这是沃尔沃汽车庄重的声明惜放,也是一个非常具有挑战性的目标碴晤闪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢集郴驾?    我们认为首先要充分研究姆,通过真实用户与真实交通午,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通撕萌惰。还要多方的合作酣搅,沃尔沃汽车通过与包括供应商申、大学研究机构峰,以及政府部门在内的强强联合次竞酣,来应对全球挑战吧。自动驾驶之路没有捷径探瑞撼,就像练马拉松一样篙镀撑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步竿、循序渐进的储裁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全秦荒花,我们走的每一步也都要以安全为核心哭。我们要以客户为导向贯,通过提炼典型路况笛卿膘,悉心定义测试所用的通勤道路豌添,同时尽量控制风险杆。在技术成熟之前栖浪倒,必须反复的测试叛,以保证安全与可靠奶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试薪健。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目享倾清:要验证对社会和经济带来的好处斤,是不是适合当前的交通环境咕得,顾客勤胚、社会公众的接受程度味矮,还有道路基础设施的支持是不是充分舌,与其它车辆和道路使用者的互动莲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定戊版。    这个项目其实已经在2013年正式启动了刚旁,真正的大规模测试将在2017到18年泼镭斯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车驶沦拭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试焚咎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目颊良。    上图右边是哥德堡市区的地图互噶,这条环路相当于上海的内环或中环胺,即城市高速交通路居活,是没有行人诗刃息、自行车募瘦功,也没有交通信号灯仁乏。自动驾驶测试者是租赁顾客寒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鲁。在驾驶过程中狄阶拿,允许处理其它事务济税,从驾驶员监控到不监控迸伍该,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术警。    这里我要讲个非常重要的概念独,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶封垢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段碉,驾驶员还是负责监控和指令菩,必要时坑假菱,还应尽快接管人工干预铆薄即,所以还有不少局限性先。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控豪欣,车辆负责监控交通环境拣巢努,根据路况决策和反应春畴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事苟苏身。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能观呈呵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已焙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理孺惜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度裸弯,驾驶员需要对驾驶负责闷亨芯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惺冉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶你,或者SAE第4级的程度哨牢焚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责八切。可以看出峦竟肖,这是两个阶段之间非常明显的分界线惩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凯巷,简单地讲窟堵,是通过多传感器融合辟囤,包括单个或数个摄像头布、毫米波雷达麓完炉、激光雷达巳伺芯、超声波传感器等徐熔,加上云端和高精度地图卧,来感知周围环境捌,评估路况和交通状况叭,相应决策与控制刻哼毯,最后通过制动幌、转向和发动机系统来执行干预聊捕嘲。处于安全和可靠的考虑拈奋,我们有备份系统挪世楷,冗余的执行机构弘,万一其中一套系统有问题敝母,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶俩鹊瞳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司狠翻屠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅晒栋郎。2017年亮垂厩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证托退,随后我们将在中国垢现、美国和英国伦敦开展类似的技术验证悄潮睛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶极嚎,自动驾驶的远景又如何边?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嫡柔。如果大多数车辆有自动驾驶功能担布,车辆可以与人乏煞呵、车垂堑、路互相沟通拐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放虱珐皮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上为库,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布滩拘甩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时品匡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任焊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺泉讲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感平,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心信。 责编瓜:李芳" "   从很多角度来讲仿瓦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的罗享经。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功位吐啡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功认瞄癸,国产化是必须的道路熊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家萝泵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凡潦扛,能够接触到更多的消费群体从糯创。在网络发展策略方面酮毕睬,我们会更加看重网络的构成形式侈半倪,像城市快修店缴、售后维修中心位投、维修工厂等焊贫,主要目的是增加服务的便利性高达,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务琉簧胖。    上周末(7月29日)铺,在接受采访时分,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肌,回答了中国经济网等媒体的提问昧,内容涉及国内高档车市辰旄唷,宝马在中国市场的发展战略猎解,以及营销网络发展和经销商盈利等内容阶党。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士先集,年轻炕纬诧、专注挟腊喜,富有亲和力;与媒体的沟通自然伴辩俯、坦诚猛检,也表现出宝马品牌极强的自信与活力程泵楔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时接,刘智说乐氯邻,中国经济发展已经进入一个新常态查顶,就是从高速增长进入一个健康搅藤疙、可持续性的增长藉膳。但是评拒晾,随着经济运行质量的提高劲,每一个百分点的增长嚼加皑,都是一个不容小觑的数量床衔拷。把这个结论放到豪华车领域珐坤,我们所存在的这个行业侯玛蹋,应该不会有前几年爆发性的增长篱狗度,市场会以一个比较稳定纬、健康魂阑骄、可持续的态势继续发展揽赤粉。就宝马而言钵钢勾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势凶。比如稿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售尉,而是把新车内醚梢、二手车诚咎,技术保险怂滔杆,国际式售后服务一起发展诺毕期,我们叫“利润四驱”吴垄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展掳东。    今年施巾,在集团诞生100周年之际踢少饰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略忍罢。那么喀纱,这些战略在中国市场怎样“落地”械?刘智谈到门稻擦,宝马集团刚推出新的第一战略酬,其中的很多元素不仅是契合中国市撤忱场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纯览。他举例说逛昆,宝马提出的智能互联概念漆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上锈,领先欧洲10年以上刨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础适癌寇。再比如新能源方面冗孝。中国政府强调沽本,到2020年新能源车要达到500万辆酮腑慈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挪抹,包括纯电动和插电式混合动力车型栖版拌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV堪释叮。所以在新能源车领域嗽,宝马会加大对中国市场的投入勉祈惦。因此搅鹅猫,“从很多角度来讲亲港,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烽辰,刘智说皑。 BMW i3    随着本土化战略的实施寥,高档车市场国产车型所占比例越来越大钵插。那么汝玩奠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的功耪?刘智介绍说耍草经,目前枚许,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系娇救疲。在几大豪华车品牌里面驹鞭,就进口车的销量来讲疏,宝马应该是最大的棠。我们对目前的状况还是满意的旱。因为这本身就是在我们的商业计划内骂笨肥。    至于将来持,刘智强调啊铆就:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功廷辩女,必须在中国取得成功熬磊落,在中国取得成功汀苇,国产化是必须的道路”馆工。所以宠绰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入襄平。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寇蟹咳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作宏文。不久前订幂撂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车究辨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场牡。从长远来讲浦感,国产车型的占比会越来越高剃。 全新BMW X1    近年来面贝食,高档车市场经销商层面的动向备受关注苏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蚀?刘智认为恼年绷,应该说类,这是一个行业性话题范。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力丛,在厂商给予经销商更多的支持配合后艘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势莫舞色。就今年上半年的情况而言舷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的糯捣熊。对比去年的数据们,我们发现汇凶牛,不管是在新车毛利寂,还是其他业务板块吵石,尤其是在售后么剔、二手车斥、金融保险等等几个业务板块拎,我们都有了明显的进步粒挞。因此辫碧,他觉得炕:“目前偿芯,宝马的经销商网络是非常健康的”访记。因为聚,随着中国市场的不断成熟僵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式燎。从厂家的角度来讲辨辈,我们也不断调整新车的供求关系倾实屠,调整车型的配比莲溪,调整商务政策淋。综合下来懈摊壕,应该说目前宝马经销商网络垛,处于一个非常健康的可持续发展状态节。 全新BMW 7系    那么斗巷,比较以往单,宝马在经销商网络的拓展上苯胺垂,节奏会不会放缓一些孝哥改?刘智表示瘦略,在经销商网络上改酶夕,我们仍在稳健进行拓展射壬谋,一步一个脚印地往前走赣韶溜。从绝对速度来讲瓣士械,或者是从增幅来讲高编,因为基数变的越来越大块,所以这个百分比是越来越低的讼必,这是很正常的夏。目前钉沤,我们全国的零售网点超过了五百家和形蜕,覆盖了全国所有的省市自治区仓冠蛾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缉体,覆盖了很多中小城市痛漆考。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体湾疏。在网络的发展策略方面尚翱,我们会更加看重网络的构成形式等,并不只关注于网络的数量衰礁。所谓的“形式”就是像城市快修店破队、售后维修中心辉、维修工厂等等一系列的体系概念概工。主要目的是增加服务的便利性歉那,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务恳。对于经销商巴该佳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嚎逛矫,让他们有一个非常健康良性的发展仁樊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签划泉富:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源垄炽:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑舶奇邯:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫瓣,分享至朋友圈或给您的好友岗星,不会用樊割陶?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签凳很:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源牢抱怠:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑顷突哄:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫蛇班,分享至朋友圈或给您的好友星茎假,不会用笆?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签迫徐:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源齿辫:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑纫菲:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫仓盛,分享至朋友圈或给您的好友方吐痛,不会用萝帽?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签尘:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术钉腾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位且、锁紧广伪。    与会专家认为鄙秸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求康,安全性测试验证要满足热测试(高温危险妙戒、热稳定褐、无热管理循环瞥且、热冲击循环欧、被动传播电阻)露,电性测试(短路腔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击钾官唯、掉落儡痛、穿刺俄辞绊、翻滚滔蹲、浸入含白、压碎)的安全要求慰称。但是揭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧灸。安全无止境鸽芳,提高电动汽车安全性钵尉廖,还需要国家镭、科研机构考魏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鹃热。    在燃油汽车发展的一百多年历史中澄氯孺,也曾不断出现事故提,遇到挫折是任何事情发展的规律捍烩块。因此擦矗,对于各类事故痛节,电动汽车各产业链不应止步不前肛滤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足催。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的粉锣媒,要让安全成为满足一切功能的首要条件敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "   上海车展开幕前一天紊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会栋亥淬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌戳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辩?北京现代副总经理炼浮理、销售本部副本部长吴周涛表示鲸会席,目前北京现代47%的客户是80后和90后马,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例械惯限。“他们对于服务有着完全不同的需求净蟹社。比如服务要定制化限佃,手段要智能化璃、科技化邵嗣脊。同时妨,还要预见到他们的需求并满足领解。”    如果说此前搐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争贡番,是厂家产能的竞争老,那么未来则是客户的竞争撑未。因此硅笑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”轿景撑。“意思就是享受你还没有想到的服务炬椒剔。”吴周涛如此解释备鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢妈达砷?据了解事,北京现代由原来的只关注车辆生命周期搪,升级为对客户用车生态的全面服务炒壬,基于互联网科技的进步焚,先于消费者预见需求屏团弄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”顿沟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效挟份氨、智能饱郎、共享极,以及个性化定制的智慧服务体验靡蚀。    具体来看改固,北京现代将率先整合官网收、呼叫中心卿味琅、4S店透明车间恰寿、服务App刺哇、娱乐揩、地图粟、语音控制蔷、智能搜索等服务功能并滥鹃,并将其聚合到车机上缆浑洛,成为用户的车载生活服务平台廷鳞。它就像一艘移动的生活航母素,无论是餐饮碱、娱乐讹诡嫩、购物的生活需求秽,还是维修嘿、保养的汽车服务病旧,都将以车为桥梁吞统,实现信息互通撅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务洼绣骂,还能够通过在线直播的方式凭旁躺,对接车坝桨、检测垒幻尺、派工梨篱电、维修亨蛊、洗车撕逗香、交车等服务的全程进行智能监控猴领,实现人车分离式的售后服务瓤,把客户彻底从4S店里解放出来讽,为他们创造更多自由生活的空间郸但灯。    值得一提的是戌馆,在“汽车共享”大火的当下讥猫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务思。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赤犀裳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主函父。“如果只有5%参加到共享汽车当中势,那也有40万辆的规模签,这是目前任何第三方平台都实现不了的箱。”陈静表示瘟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车棘撑两、售后代步车木悄、公务用车也会参与进来蒜型。“我们希望融入大潮拨漓,积极参与这种尝试蜜嘉。”    除了全新服务品牌的发布蛊扑般,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点尼。据了解捅罗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上范,通过平直且富有张力的线条斡寐,充满力量感的车身轮廓镰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格府。同时井哩午,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蔚东,匹配7速双离合变速箱倒洛讨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现湃柏。    “新一代ix35上市之后匠圃雄,北京现代有全新胜达遂牡弄、全新途胜钳、新一代ix35贝咕烽、ix25四款SUV产品护。通过这样的产品布局沥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酵奢妻。”吴周涛介绍说诚崇浓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锻窝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凤倍侨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蹬胃闻,本届车展除了新一代ix35梗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嫌。新车延续流体雕塑2.0设计风格需,对进气格栅稼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化彪靶,以DAW驾驶员注意力警示雷性乘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置新隧,为消费者带来更安全的驾驶体验涎膏。    除了两款新车外距泪,北京现代还设置了技术展示区豆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果图缎我。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台敛弄腹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天摄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况涩寒。    2016年乘,北京现代实现产销114万辆文,超额完成目标宋,保持了行业第四的市场地位薪碎。今年北京现代即将迎来成立15周年疗桶,也是北京现代从800万用户基茨峒巍,迈向千万用户级别的重要一年李。业内人士分析飘佛头,在后百万辆时代到来之时蘑埔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鳖,也在不断践行本土化政策赁淡冬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理浪蛔版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "  5月10日弗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点床奴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业程淑浓,人们的关注度更高暇。在今天茧,汽车产业主管部门袒抖爆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赊勃,其中指出分:“中国企业施,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拾皆。   目前在中国汽车领域陵仁,舆论将中国品牌分为三类漆,一种是例如长安龚段蔫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业阑胚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”歧绥搅,而且成果显著梆妇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”遣匈,这些企业通过内部的改革搜享,已经形成了正确的发展思路径芭,尽管在终端销量上尚未展现成果喊码卢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”旦,始终有一种“捞一把就走”的心态没香,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绩,在市场赚取短期的效益射。   苗圩在撰文中指出奶怒仍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力穷竿。企业投入资源诺,通过设计开发砍募、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娃诞,包括物质价值和精神价值腐计开。但是媒,这个价值需要在市场交换中转化为货币纶,才能完成“惊险的跳跃”搞澄混,成为企业的收益妊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心叮乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日篙锯,中国汽车很兴奋软渭,但正如苗圩在文章中强调戮,品牌建设是长期而艰巨的任务顽捂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嗅肝搽。这同样是中国汽车品牌需要思考的捆迸脆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淑,通过仔细研读取姆从,将其中核心思想与观点标明俱涡伐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示抱戒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知辑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来姬蚂饯,党中央竭鬼倘、国务院就振兴实体经济付、做大做强制造业做出一系列重大部署登钮谭,对加快质量品牌建设提出明确要求悸寒驾。习近平总书记强调朝膊诽,“推动中国制造向中国创造转变唐扰桥、中国速度向中国质量转变姬娩替、中国产品向中国品牌转变”狡拈。   2016年律,国务院部署了消费品“三品”专项行动舜丢回,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》遍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力脸,提高有效供给质量济,满足人民群众消费升级需要的战略抓手辈碑。   近日涟缓逗,国务院同意设立“中国品牌日”窍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用睛,体现了全社会对中国品牌的期望纫,为建设制造强国指明了努力方向毛巾。      一浅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代觅窃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缔,代表着国家的信誉和形象湿。品牌发展是一国由大变强的必由之路苏椽蓉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志膘艇。   品牌建设助力制造强国战略截。 我国是名副其实的制造大国脯翅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务胖吓岁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”催,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化乡捅弟,产业转型升级势在必行取级拜,迫切需要加快新旧动能转换鳞裙,培育面向产业中高端的竞争新优势观和头。经济发展规律卿操、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明爸腺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵廷坑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蛙。   品牌建设推动供需结构升级恼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新功莽唯,重点任务是提升供给体系质量必型,提高供给结构对需求结构的适应性侈。品牌是连接供给与需求的纽带髓膏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置捎糕澳,引导需求侧消费升级沤,提高供需两侧对接的效率散墨然。   品牌建设促进实体经济振兴雄美咆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心卧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吴。企业投入资源承显纫,通过设计开发俄路立、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唾吴喀,包括物质价值和精神价值贾肌干。但是吨邦率,这个价值需要在市场交换中转化为货币豪偶,才能完成“惊险的跳跃”稻,成为企业的收益如骨涉。能不能跳得高工、跳得远茬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知磨闷稳。品牌是价值和信誉的载体坛怖廷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力骸锤速。      二饥爬洼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述徽,科学地阐明了创新踏变煽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系社。从品牌建设的角度看搔,品牌需要“中国创造”埂靛份,没有创新虑,品牌就没有差异化的魅力筏。品牌需要“中国质量”排,没有高质量秸式,品牌就丧失了价值的基础斤功宝。 近年来史,面对国内外严峻复杂的经济形势来,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央外班斑、国务院重大决策部署考,认真研究我国工业发展的阶段和特点描谎匙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路伦姑涂。   把握规律阑司然,找准抓手毙魂。要坚持质量品牌工作整体推进田,引导企业在设计开发通噶、生产制造和营销服务的全过程建立全员肆辛窜、全方位的质量管理体系谦弥瞪、诚信体系和品牌培育管理体系沫伦兽,以培育有竞争力的品牌为标志缮秒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鲜敛汤。   积极履职舷澎地,统筹部署梨疵。2011年奇部,工业和信息化部会同发展改革委鲁花窖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赫里,进一步推进品牌建设坦窘。2015年婚诺钢,推动出台了《中国制造2025》哼捌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一贿。去年蕾坡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动抗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划坛脓裙,部署了全产业链质量品牌协同行动体、优势和战略产业质量品牌护航行动粪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动金。   持之以恒梁斑,扎实推进供庆亩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设朔。   经过多年的不懈努力淑檀蜡,我国品牌建设工作进展顺利骋,取得了初步成效肖聪。目前吧京,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点斡,涌现出251家示范企业弛。根据对示范企业的调查莱魄偷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%踩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%曝,企业经营的质量和效益得到明显改善忙。同时佬眠,重点消费品的定制化碗讨臣、中高端产品供给比重显著提升汕微啪,定制化服装消费增速超过30%耍孤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致馈恢。      三躲哦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务凑,需要社会各界齐抓共管捅挫淑,合力推进低。下一步拘托,工业和信息化部将发挥行业优势绷息,深化推进品牌建设遣,加强与有关部门密切合作污乱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境菱桶,努力开创工业品牌建设的新局面辫。   坚持企业主体琶,增强品牌培育能力勿吃吮。 引导企业增强质量品牌意识来朵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蔡。坚持试点先行枷、示范引领霸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设毒,促进企业品牌与区域品牌互动发展伞密射。加快制定品牌管理体系标准拨,组织贯标推广韩刺簇。加强质量品牌宣传郡屉,弘扬精益求精的工匠精神蛇,扩大自主品牌社会影响探,激发企业培育品牌的内生动力巴。   落实质量为先匈当,加大支持引导力度屏愤。 贯彻实施《中国制造2025》碾咳,落实质量为先的基本方针喉,加快推进质量品牌提升行动岭瓮。发挥制造业创新中心建设丸刷劫、智能制造涧把败、工业强基等重大工程的支持作用桓哭,引导企业加快工业化与信息化深度融合派,运用“互联网+”邪陵梢、大数据等新一代信息技术戎,把握智能制造巳、绿色制造警、柔性制造等产业和技术发展方向楔,加快培育自主品牌哀寺琉。   鼓励创新设计侈誓男,丰富品牌差异化定位迸擂喷。 完善制造业创新体系督,加强关键核心技术研发溃嘲,推进企业技术中心建设厩投。在重点领域推广应用以绿色题斧安、智能咐、协同为特征的先进设计技术涣醒。建设具有世界影响力的创新设计集群革淑势,培育一批专业化的工业设计企业亨,鼓励代工企业建立研究设计中心堡脆,加快培育自主品牌妻释嚼。   实施重点行动狗,促进关键领域发展粱。 落实消费品“三品”专项行动宋嚎阜,支持消费品工业向智能绕够、绿色需强密、柔性和高效制造发展咀洁。增加中高端消费品供给奠答承,促进产品向高性价比优势转变肪。大力发展智能宿芜冈、健康消费品汉凹,支持发展民族特色消费品逼极。实施优势和战略产业质量品牌护航行动仆屁边,加强产业市场研究和需求预测纪,科学规划产业布局擞廊、供给定位和品种结构千。 实施中国品牌“走出去”行动朴贾奈,贯彻落实国家“一带一路”战略定些驹,推进国际品牌共建共享挥茸。   完善公共服务垃罚,支持质量品牌进步畴叉。 建设质量品牌专业化服务平台敝阔腺,依托中小企业服务体系吧金,提升服务平台的质量品牌服务能力哭。构建质量品牌信息共享平台盟观蓬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估概柏开。完善知识与人才开放共享平台诽污刮,依托企业经营管理人才素质提升汤玛、专业技术人员知识更新等工程檬劫撅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员摊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蛋矛婚,促进科技创新摆勒才、成果转化和推广应用扁羚呈。   加强技术保障揪,夯实质量品牌基础迟遂贰。 完善产业标准兴惕妊、产业计量昆集跋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设玫败。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关疵味臣,推动质量升级泰圣句。引导企业增强研发创新和系统集成能力落,创新制造方式和服务业态廓雌噬,发展定制化生产捆祟,满足个性化需求妊撕。鼓励企业发展现代销售体系教那,在品牌传播甲盟、顾客体验和销售模式等方面创新发展凭力络。   设立“中国品牌日”痕计戳,大力宣传知名自主品牌 汰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新全既、质量精良褂斗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值巷插苦。品牌建设是长期而艰巨的任务使,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”孙韭,以新理念引领新发展涡,持之以恒地不懈努力讥,共同推进中国品牌迈入新时代山端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管簿怒:李芳" "   5月5日荡碳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开侩柿抨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人丰襄杰、董事长李斌就中国汽车升级之道裙溜涪、互联网企业造车熊躬诚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论剿。    近两年互联网造车企业纷纷入局变瑟逢,被称为“新造车运动”扰挖珊。徐和谊开玩笑说立,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心太鞋稀。”他说端归害:“我从传统汽车的角度看冬纱垢,就是不服!”徐和谊解释道授,李斌做到的他也能做到枢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇思。    徐和谊认为括霖侣,最难的不是做产品耽教疽,而是做品牌宿,尤其是国有企业体制下做品牌裙谷毒。建立磋、培育一个品牌碧虎栓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鸡晾。他举例说侍蔬熊,蔚来汽车在东方广场建体验店胚乳,那叫“烧钱”没,国有企业就不能这样“烧钱”棠搓。但品牌打造的初级阶段筒,该烧的钱还是必须烧的剁设。这就引申出国内传统汽车行业善,必须加快加大国企的改革步伐薄埠,从发展角度冲、竞争角度蝗抖,必须改革筋彩谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务存卜癸,希望未来产品不光是一个出行工具巷瘁蔫,而是一个用车的体验平台衬宪环。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口穷,而是看到与用户交流的新机会烫桓。从互联网畏、移动互联网雌、移动社交发展趋势看娠太,与用户关系会让汽车发生深度变化师旦,体验会变得更加重要吼搭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业土吹目,新车企应该走什么样的路替岔,徐和谊认为街敖,条条大路通罗马髓弧,但是路和路是有区别的垃敬午。他认为全世界只有中国能做到一件事维:传统车企和新生力量深入融合腐、发挥各自优势绰,结合起来蓟,这条路可能全球谁也做不到氢唱协。中国很可能缩短从大到强的汽车路线牟咳。徐和谊透露兽单冈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作翔,很可能这轮竞争的芍,十三五末突套酪,再过2至3年毒扇屏,肯定会出一个比较好的结果清颈旦。”    李斌也认为券蒋薯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酣勿钾,这跟传统燃油车情况不太一样孰璃。他干脆表示娄碗,国外品牌在中国是没戏的绢蓉,因为智能汽车需要本地化的数据繁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快累钙稠。蔚来汽车在三电嘘馁溯、智能电动暑蔚、包括制造方面都跟其他企业合作狠污。李斌强调犯帆渭:“我们是很尊重制造这件事的专业性呜。”谈到合作髓巍嗅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作购:“我们的南京工厂投入十几个亿栓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作家,不是简单的代工抚娄览。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜倍:李芳" "   据雅虎网站报道涤拿寐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示粳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现茄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瘫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称钠四:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域舜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务埠熄蓖。”    他指出碱轿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现篙。尽管我认为这可能还有很长的路要走天枚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况奋溜颠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为跑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍巢江疯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险串朝。    当前团襄猜,特斯拉添唤稻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术厂稻撮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中玫啥讼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嫩,并将其带到了Uber狭芦。    去年卿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中容膳棚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赡彩。特斯拉CEO马斯克表示酱篡攀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”匿舍。    马斯克认为矩鹃刻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见讲康。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故踏恃,要远多于因人为失误导致的事故签,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道聘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抗嗓。    他表示嵌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全巨河性,那将是一件非橙ぃ好的事情讣凹。但对于汽车保险公司来说酪钎假,这不是件好事律斧相。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后缎掳篙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称谅浑:“我觉得这种影响很明显贬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此镰庐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涸脆但,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瘫窜函,全面前跋怜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题耐吗,阐明了个人观点摄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拖、客观的看法帮凛桨。    报告摘要艇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拧陆么、导入期律副叮、快速发展期与成熟期四个阶段究稳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段龚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化地衬朴,很值得我们借鉴尺籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败貉缔。如果不加重视踩,终会酝成大祸汰。    *韩国的电池产业帮息,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谈就庆,我们必须面对这个挑战适。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仿柿摄,它会带动未来汽车消费新的革命其跑。    *任何事物都有两面性怀汹剃,政策也是这样将敌遁。补贴强度不足锯刀,难以起到激励效果视惊,补贴强度大了黔,难免产生对技术发展的不良影响咯,也包括少数人铤而走险骗取补贴查挎胎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一侯寒旁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展烽挠,从国家科技项目立项至今已经接近20年悉,可以说产业发展已处于世界前列涎衅。2016年词才,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车卢,累计销售95.5万辆涵鸽班,取得了令世人瞩目的成绩称朔椒。有些专家认为晃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段痪肃,我的看法不是这样槽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贝摩瓤、导入期陵乓、快速发展期与成熟期四个阶段斜。导入期也称培育期楔淬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段叮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值铆,当时就有舆论认为敖,我国新能源汽车驶入快速道壁,进入了快速发展期琶吭匹。然而到了2016年便回落下来袄痰。现在分析起来颁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联臀,造成了数据中存在一定的水分力。随着国家对骗补行为的查处龋,今年的数据逐渐回归正常痊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谷别伞,有可能会得到一些错误的判断钮乾撅,导致过于乐观的结论氛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期乃送,除了观察数据的趋势外怂,更重要的是看产业发展的推动力吃,是国家政策为主还是市场为主碘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持闷,补贴政策还不能取消吝溜婚,基础设施还很不完善辜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平犊够界,产业链还不够强壮与完善狼杏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高泡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨抒绅捶,工作量很大挨哼能,切不可放松努力毕攻饯,让已经启动起来的产业发展放缓下来婆。    依目前的政策设计莱粮,我国将于2021年取消补贴斡,代之以环境凳乃、能源为因素的常态鼓励政策电幂。也就是把2021年设为一个转折点匆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拣衡恐。期望实现年销售量达到二访簇歇、三百万辆以上嫉,能够占到汽车总销售量5%到10%丁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段分未竿。    二睫、如何看待新能源汽车的碳排放练烧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策袒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题从桓抡。我认为许多人有这样的疑问是正常的泞糖,因为至今还没有一个权威的科学数据匈绵朵,来告知公众电动汽车的排放是多少适扑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法铣斜。    电动汽车行驶过程是零排放洽踞啼,这点没有疑问鲜咯守。但发电过程是有排放的庭,不但有二氧化碳排放爽携,还有导致PM2.5的有害气体排放坎敲仿。所以简单说电动汽车是清洁的康捶爸,是不能令人信服的拍,需要拿出数据来摊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨猓款的新闻报道嘶泡徒,受到一些启发接。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数宿,即“碳排放因子”涩耽。根据新加坡的实际情况芥,标明每消耗1度电哨,就要造成500克的二氧化碳排放羌盲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鹤,即每消耗1升燃油浚健碗,就要产生3000克二氧化碳排放虫毫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放开矢细。由于特斯拉的车重灵,耗电量高祷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值举,尤其是在夏天开空调的情况下盯聊,百公里电耗有可能到40度挠,因此被贩蓿款孪孝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化具劝,很值得我们借鉴哗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辱棺回,据我了解定性的结论比较一致侯身抗,定量的结果存在不小差异斜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关千屋谰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别熬炒,其清洁技术水平也有很大差异遍郡害。我们可以请国内具有客观地位的研究机构田髓勃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估示迸,发布我国的“排放因子”权威数据沽态,并定期予以更新编煌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值良。    比较我国和新加坡的发电情况沉汹,新加坡百分之百都是石化能源发电统,而我国的发电能源结构里割惰,石化能源约占70%溺,可再生能源等非石化能源约占30%肯。全国平均来说骏奸攫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点古。而且按照现在国家电网的规划来看嘿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鼻疥,我们发电的能源结构会越来越清洁泵哀绵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大林扭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”恕簇,来估算一下电动汽车的碳排放隶番。例如一辆百公里耗20度电的乘用车库虐,可以算出其碳排放为100克/公里苛骋镁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拆墟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里邓。可以看出一般情况下丢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车刻纶嘉。但是如果电动汽车过重妈酒勤,电耗很高闲锚,就不能算是低碳产品砍,甚至不如先进的混合动力汽车承来。碳排放固然与PM2.5没有直接关系托膘茅,但是我们可以认为课门炒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下雀擎,耗电越多翟构,造成的PM2.5有害气体也越多扭沟。因此桑玻,从治理大气环境考虑林臂乐,我们的政策应该鼓励低电耗产品琳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向晦虏。    三虽搜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展烫逛?    这个答案是肯定的羞苟。我做过一个简单的计算情,即使到2030年丘嚎槐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候慕必椒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右俗。由于大部分电动汽车会在夜间充电可,可以利用电网的低谷电时段来充电路韦。目前我得知的峰谷差是20%到30%阿苯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段董嗜,不但不会给电网增加负荷梢垃,反而可以帮助电网储电妥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式授榔青,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里遂,在白天电价较高时段将电售回电网漓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统软兽盛,这个系统包括了屋顶的光伏发电翟镐画、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈夹伶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电攀膳,采用分时段电价芹草。当然尉辖,对于需要白天时段充电的一些领域钞,如快充公交假、出租车与物流车等的访,仍然需要增加局部地区的电力供应能力掏。    四泌柑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沥。现在出现的火灾问题比较多蒙,所幸还没有造成集体伤亡密媳淳,但是已经给我们发出严重警告忙切,如果不加重视戳,终会酝成大祸课驮请。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位氮递。    电动汽车的安全要以预防为主踞褪,要从产品的设计做起淀,然后是生产过程的严格控制署,不能将未经严格考核的产品投入销售需抢。电池的比能量越高坡,发生火灾时的危险性越大寿舶,因此要求有更高的安全性技术坝,试验考核应该更加严格朴魏。尤其爽膊歌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎辅,因为客车上乘客数量多闺光,一旦出现火灾逃生难度大绵素。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准肋,为满足新的标准增加成本是必要的双。对于纯电动客车认,我倾向于采用较低能量密度的快充电池漠灭骇,既安全又经济储伪彪。    说一下安全监控网络陶。我认为重在实效拾。我在几个火灾事例中了解到效菱,火灾发生前其监控网已显示警告信息磨棵,但未引起关注与采取措施凸,说明安全责任不清结客,监控网站流于形式沮虹,主要是供参观用凭憋棘。    五鸥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题胃,大家都知道幸,韩国的电池产业榔冈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蒂祁郎,我们必须面对这个挑战馈。目前有一些原因寺祁恐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难搓砍,也给了国内电池领域一点时间换。但是化阀储,如果我们自己不努力淮,最终经不起国际电池产业的冲击寒署磕,我们将会面临严峻的问题片瞳。    我国动力电池产业发展很快蝎籍,一批创新意识强的企业正在快速成长暇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持迁痴伶。但是总体来说井,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鸵讳采,产品的质量水平不高叛赁茨,投资过于分散舍,到处建设低水平的小规模电池工厂够,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足段虱,缺乏战略眼光物。这些问题需要引起我们重视与思考沤腿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败略酶侥,没有一个强大的中国动力电池产业蛾闲焊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业衰霉舶,实现汽车强国的梦想又是一句空话渭些顶。    化学电池是一个非常老的传统产品瓦丘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情霖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度刑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金汞寞,形成了动力电池百花齐放的创新局面擅舞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰貌那鸥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来犊修。因此仿贪,谁能够掌握创新的主动权岸跑沁,谁就有可能掌握未来电池的命运漆古七。电池的技术创新要有整个国家的总体布局楼虚沮,但是企业是实现创新的主体吉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涸,能够挑起这个历史重任护模开,把更多的注意力放在创新技术上面麓。    去年参观宁德时代电池工厂时槐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图必篡菏,给我留下深刻印象尖。图的中央标明安全性始终是核心骡悸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度劲、功率密度扮、寿命与成本鳖缸。在实现高能量密度的同时臀趟,要实现快充性能日,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挤,向1万次20年迈进迫钳换,彻底解除人们对电池可靠性屠、耐久性的不信任场尸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下昂氯帝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车孤镁,结束燃油车的历史伴雹纫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标插蹿,成为中国动力电池的创新巨人激。    我对我国电池产品质量做过一些调研极,认为连,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抬爬另。就电池单体成品质量控制方式庞附,目前还有采用筛选的落后方法澈节健,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上容。这表明梳卜,产品的质量水平低劣敦武斥,即使交货的产品数据是在合同范围内绵棉,这些产品在使用中性能很快就会变差混,寿命很短耽瓦诞。    目前瞎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法丝体希,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差哀,但这也并未在本质上提高一致性守。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瓜苫,不需要分雅场,标明这些产品内在质量是优良的枚佰。用汽车工业对零部件的质量要求就是敝筐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”檬芒。恐怕多数企业都达不到蓬硕,就这一点而言牛惨楞,我们与日韩企业就有明显差距孝魏。    面对严峻的国际竞争唉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟挖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙参礁潦,再吃不掌握核心零部件技术的苦邦。我们看到国外整车厂来到中国时捌魂,都要把自己的供应链带进来刚哄抒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链了力?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任故讨吮。我建议政府盖镰、协会酚卉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程扇。    六滥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作税募。它会带动未来汽车消费新的革命老蓝拿,有助于解决城市的拥堵纹封、停车难瘦德、环境污染等问题穷复。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率哦哺贪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果护,是未来汽车应用一个非巢迹好的发展方向乳廉当。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鲁坝。    由于共享租车提高了车辆利用率霉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型昙俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显馈。又因为主要用于短途使用锌惶,大大降低对续驶里程的需求岸。从社会效益考虑略睛,减少了空驶行程泛,意味着减少能耗与排放辖桑凰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间漠,缓解停车难的问题阶侨。    现在溃污,很多城市都在做分时租赁埃头海,但有的并不是典型的分时租赁设惧女。A点借诬狈试、A点还傲乳改,规模小的例子不少猛阀掳。例如有的大学有几十台车在那里狗,学生租了这个车出去办事儿记盼,回来时归还校园原处凭堆。这种模式也是一种共享蔚,但不是典型的分时租赁羚奢。只有实现A点借X点还拍、并具有一定规模献化、使用起来非常方便川计赏,才可以算是真正意义上的分时租赁雷鸥稳。    除此之外算掇童,分时租赁还有一个评价指标泛咐,就是车辆的运行率柯,即车辆有多少时间在外面跑蓬、跑的时间和停的时间的比例蹋甜俏。我考察过芜湖市易开租车入,我认为是很典型的分时租赁肝郴。从数量上看为,芜湖已经有两三百个站点轨筐乱,三四千台车孙梢,具备一定的规模;从模式上看沃戮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借饺、X点还管。从车辆运行率来看交,芜湖做到了80%莫。    此外炊莲咸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用岸,规模也达到2000多辆媚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池勒记,很有创新特色静陆淡,也有一定规模仇搏吨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据板盒,认为大约需要1辆/1000人口衬,或5辆/平方公里的密度那,才能够保证顾客较满意的租车成功率变逝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎京词,其租金仅是普通出租车的1/3钠胸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8型。    作为共享租车的车型任,以高可靠性哀、低成本阮哼,微型车更为适宜椒。共享租车要应用车联网技术垮蓬童,建立完善的方便于客户的使用体系我,实现手机注册洗眯粕、约车检、开车台缺、交车巷雷订、付费以及安全监控等墩饯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持幌辉。我认为旱相,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来放伙浅。为了方便客户酱,建立全国统一的注册收费系统十分必要秦辨姜。    七朵咐、补贴退坡后恋,新能源汽车是否还能发展亢?    从今年开始联捐几,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡武。现在行业里有一些不同的声音摊纬,认为新能源汽车本身就是错误的事情锋孩路,它的发展依赖于补贴如骄诉,补贴拿掉以后溪,新能源汽车产业就会死掉恃醒剩。我不赞成这样的消极看法隶。    首先在电动汽车本身的技术上炽醒隧,我们要有信心信莱。随着电池能量密度的提高味,到2020年朵献,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上少,规模化生产使电池的成本大幅度下降文猫仁。从这几年市场反映看处寡,很多消费者开始喜欢电动车了陋凳,他们觉得电动车很安静策泻、很干净催盛,如果自己家有充电桩簧,使用起来很方便写等。目前捷畔,面对全国大面积的雾霾形势簧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策功脑纺,促进了电动汽车销售量的持续增长两豢溉,在不久的将来琴,电动汽车将大量取代燃油汽车味壕。    我国在新能源汽车产业取得的进展伍娠褂,很大程度归功于国家的鼓励政策避暗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的镭晒胸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用崇。但任何事物都有两面性晃,政策也是这样筹圈。补贴强度不足汲,难以起到激励效果惦,补贴强度大了丹娘哄,难免产生对技术发展的不良影响的,也包括少数人铤而走险骗取补贴处的。这些就是事物的复杂性吴箩,不足为奇粳。因为产生一些问题饶胸,就否定补贴政策是很不客观的涤。正确的做法是适时适度调整政策骂盆嗡,逐步实现退坡际,制定与能源锰邯、环保因素相关的长期鼓励政策毒,进一步完善推广工作的其他政策环境胎培缅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去固距枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设燃海:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言峦,销量突飞猛进扳驾,不仅在中国市场实现了大反转剧导横,以每年超过30%的增长率撩擂,连续三年高速增长腑骂,实现反超屋粉,在全球市场上来看雷毒赐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位等抬。设计之变翻,影响如此之深凤憨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸恳锹筷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚虹,都是如此娇眷盯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌购灭宪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期刃辱。此消彼长卯,本来也是市场常态当渭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鞠假。一代产品往往决定了未来四五年间的表现是扣绥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略波底巷,而奔驰则用了进击的改变衰。这导致了市场格局的变化姑小词。但在今年开始肃搂,奥迪要采用一种大胆的改变绿搽盟。   在北京车展上惜汉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生踢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司奇巢介,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品贬扰嗣。在采访中鼓聚,马克·莱施特先生表示宋护动,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么面。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是琴昆陆,以奥迪品牌本身的三大支柱驼啃,即“运动性”弹、“卓越质量”瓷奠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现沛谓挫。另外迪,马克·莱施特表示啡推,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别刃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”皋烽。   未来频发衰,奥迪不论A屉浦、Q檄蚀、R系列魄禄,还是电动系列杉恕锯,每一个车型系列都有他们独特的个性娃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品递枫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国暴扣。而且权妻颇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格导,在马克·莱施特看来池,除了外观帽送负,在内饰的设计上桃,奥迪前进的步伐还会更大抡悍柬。   比如新一代A8狭酮,大家会看到一个全新的控制理念庆聪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鸽,全部操控都是基于触摸屏胯克。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惨,这将是一个具有革命性的设计夸炕唱。”马克·莱施特表示卜授。   【访谈】   媒体陇铅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里镁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么舅供攻?   莱施特抬口:中国市场当然是我们最重要的市场之一糕授椿。比如马上要推出的新款奥迪A8千吭挤,我们认为80%的A8都会销往中国惭估局。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上光徽雀。比如扳,从车的前脸上就有非常明显的体现鹃揭版,这个框架会做的非常突出抒,也会大量的运用到合金材料陵。A8的设计充分突显地位感和身份感绊扩。因为我们知道中国的用户屑豪菜,或者说中国A8的用户群是非澄担看重自己的地位感和身份感联瞄,我们对A8的设计充满信心惮城氖。   Q2是我们量产车的一个预告笔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性方。我们想把奥迪的A系列魏久洁、Q系列淀钎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达访。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型即。比如可锭廓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计效慰问,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计雾,从而更多的彰显每个车型的特点何典。   媒体剖钳:A3未来会有怎样的改变瓜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变雄辜?   莱施特梯乓朽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望通死,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型古。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的县前觅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力舱为、表达力顶。   媒体揩端:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升湍动荆?未来设计会有哪些改变急?   莱施特劝片:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱悲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性即马,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别透薄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的隋吗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性较温肩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嚷鞋沦。此外肆伸电,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凛蒙。   值得一提的是涂熟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势镐,完美诠释了驱动理念巫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谜价。刚才我说的是外观的设计久先,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大垦办。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的创姬烫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念齐卷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唾订,而全部操控都是基于触摸屏到。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中睛,这将是一个具有革命性的设计泌暖计。   媒体楼阶穗:面对未来的城市交通更加智能化瓤儒、互联化瞳奶、自动化的趋势瞬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助幻?   莱施特先生瓦侩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段赦燃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段夏靠。实际上湍偶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程陋来。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观踌闷番,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做疽咖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发险兰袭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶创佛,还是更多使用自动驾驶扰稳,所以我们设计的基点是用户体验你饰卜。   设计开始阶段将先做内部设计胯吝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后添勘,再去考虑外观应该是怎么去搭配肪捕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革境壕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程唯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的社逻,因为我们真的会目睹嗽滴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革赦遁玫。   媒体酵售粟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗荣保?   莱施特态仿:我们从下一代的奥迪A8开始耪辨挥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言褥悍笔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念号嚏逗。我们要做的是持续的粮琴、不断的推进设计语言的发展陪,每一代的新车型都要再往前走一大步弦涉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钳境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业掀滩秀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时采浦饶,业界开始重新打量双方的合作两淬。   如所有行业对热点的追逐一样捣径,在过去两年中熬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势啃平哩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响坡岁头。4月6日病蹦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系锭杆脆,携手研发并应用车载人工智能技术涸邪毖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议皮,双方将成立一家全新的合资企业艇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份脆。在此次合作中蔬把,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元粗,用于双方在汽车领域业务的开展阮,为出门问问未来的发展提供支持沧脊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业愤估拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域奈,而合资公司背后犁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入码常排,意味着除了汽车制造商袭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份希刹率。   “1.8亿美元只是一个开始瞎。选择跟出门问问合作田,是大众集团移动出行战略的一部分僵獭。”苏伟铭称艾停媚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈灯吼吮,为达成这一目标汤,已经规划了三大板块梳躲,共计十二承、三个项目瓣其。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进素篡酪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权层惶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红几涸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别浪犊、语义理解技术饺,面向移动搜索领域的智能手机应用毙梆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务幕。迄今为止烈耪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别爸、语义分析挟、垂直搜索等核心技术变竭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景略卉锻,来打造下一代的人机交互方式傻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拨伯靛。   “选择出门问问眯刹埂,是各方面考量的结果料浆。如果大家了解的话帕禄,其实Google也是出门问问的重要投资企业氓愤,所以我们与Google也进行了谈判”方斤孝。苏伟铭称冉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准荣美泌。   2015年6月耿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月郡锹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月紊磨巢,出门问问被Google投资翻矾。截至目前看监,出门问问共计6轮融资韧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发捻葱纪。   “此次揭赖,我们对出门问问进行投资刮,不仅仅是出于财务层面的考量绢陇脆,也是一次具有战略意义的投资挡糠。通过本次战略投资哗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术线匿狄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样袭测,只是单纯的投资或技术合作莫鼎农,苏伟铭回应称控,“想强调的是结,我不主张相互供应的关系仓晶酶,一定要拥有属于自己的核心技术建读。”   “移动出行领域的合作蹈彭,如果是提供车辆孔伙,那只是纯粹的商业化的供应需求草。与出门问问的合作迪帮么,我们是要进入合作的管理层强屎肯,在共同建立的合资公司中袄劲落,双方都有委派监管团队”仕究桔。   苏伟铭介绍贩冠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持曝谁,但更重要的是在人工智能领域的研发讼崇挺。“如果你与人工智能进行沟通补辛降,沟通得越多效晨,它就越了解你膊,人工智能研发的目标是迎合客户勃,而不是需要客户自己调整来配合辛土汕,所以诽檀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”纶绿。   他坦言叭石叛,在人工智能的项目开展上埃修,有好几种做法臀寂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”死,但这不一定能成功懂褪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化僻娄饯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象微。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术说哨,且能够很快地将技术实现应用微。”苏伟铭称切膏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家垛,来帮忙推进其未来的发展睬坝。从这方面的合作来看似耸,双方非常契合疆革革。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的领匆禾。硬件是大众的强项扑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力甸睹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理还眯,而是应该让其独立运营罢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抡导按。”苏伟铭称老竞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化痕。   据介绍赎罢活,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吉坍。基于出门问问领先的语音识别撇、自然语言处理郝秒壬、垂直搜索和主动式搜索技术型柏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位裁氮,该合资企业将进一步探索幸腻社,为未来的智能移动出行提供解决方案拘徽己。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里怒忌,人工智能并不是只包括这一部分仕泰极,其实淘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能挞楼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起识。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乖翘孤,但在苏伟铭看来面颂,这是一个重要的开始恭炔。   “下一个工业革命的前夜”诽绢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断垃辞,为此蔑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略返世疾。在2016年的广州车展期间陀唐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想秃誊。据大众汽车集团(中国)首席营销官龄煞、集团销售和市场负责人胡波介绍什概沁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能脓雷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立俩疟,包括智能停车卯、智能充电等鼎把吧。第三就是交通形式的智能化管理扛。即打通不同的交通形式忌翰,提供一个智能化管理母弛皮,最后让出行者能够享受顺畅搜扔汲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利佳察笨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团芜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用碘轰。“我们相信奢饲,车企能在这一领域扮演重要的角色哗控迹。”胡波称孺。   不可忽视的是兄扇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换丘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者汰常书。   “要建立一个生态圈荚,必须要有多个方面的项目支撑仓串卡。在落实该战略的过程中峨汾,我们便开始思考冯玩胯,如何构架这些项目被甭姐,未来三年我们是要围绕这十二淘姬、三个项目开展工作的采悄归。”苏伟铭称妈粕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌俯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术娩,以便及时供应坞购,满足未来车辆发展需求趴篓捣。”   据了解逃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品病窗甘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜盼。通过语音输入免谁,该后视镜可以提供导航寇、信息点(POI)搜索筛、即时通讯项、车载声控信息娱乐系统等功能戎动痕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验筏瓷效。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror靛。通过语音输入寞堕蜂,该后视镜可以提供导航匪撵懊、信息点(POI)搜索鸡申、即时通讯伸俄噶、车载声控信息娱乐系统等功能矩窘浦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力侈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度食晶。   苏伟铭透露不蓝,最快从2017年下半年开始长距,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜敖全,在一些国产车型上也将采用该技术饲惟卞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统贿官。但是凶僻教,有了大众汽车集团的参与怕脯簇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”避副款。   经济观察报和瞬钒:在中国的十二三个移动出行项目上穿布,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利炊上?   苏伟铭鹃平:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权戎。2016年中旬皖汲,我们便与集团总部沟通过佃,我们认为在移动出行领域辟沉毁,中国是领先于其他市场的掂静。所以诽,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐忝矢健,建立MOIA移动出行服务公司坟。之后痘帽,在中国掠配,我们期望成立一家服务于移动出行的公司玛庐肪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目标好。   所以和,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域纠鞘,欧洲和中国槐。其中中国的业务包括三大板块莫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目耍顷钡。我们在这一领域是领先的券宽,这之后惦非钉,我们还会有更多合作雄备。   经济观察报口氛:在大众规划的十二三个项目联久记,大众与滴滴出行苟、首汽等公司的战略合作是什么模式判菇?   苏伟铭弦啤:大众跟滴滴峦释鞋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中微涡。其实匠拐顺,与滴滴出行的合作秸握疗,目前还在进行详细商议赏。但需要强调的是灭,我们的合作投资并不是融资的概念泰勒课,我们的合作是战略性的嚼宿舱。   经常有人说大众汽车集团起步晚窍,但我看不出其他厂家做得有多快芒峦咳。   移动出行的合作笑,如果是提供车辆凰,那只是纯粹的商业化的供应需求标。与出门问问的合作帮呸聊,我们是要进入合作的管理层盟但趣,在共同建立的合资公司婆荡,双方都有委派监管团队妹。   经济观察报携玖蓬:您提到的十二量、三个项目都是什么商业模式铺蛙肖?是否都会以合资企业的形式出现害双僚?   苏伟铭惜宿:并不是全部都是合资企业形式的项目朔。我讲的三大板块中麓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施床北焦。我们选择成立合资公司是因为朝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值泥裴都。那么如果不通过硬件拉辆,技术应该怎么落地呢耸凰层?通过建立合资企业酥,我们可以为不同品牌设计不同的技术味侨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务荤,包括集团以外的其他品牌抠环惊,我们并不排除这样的合作辞纷。因为生态圈本身就有一个共享的概念怖散攻。随着数据的增加遣禾,共享的概念会更加广泛堵,生态圈成功的可能性也会越大幢。所以与传统的工作方式相比栋,变化是非常大的灰场。   经济观察报肯川:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作媳合局?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出暇?   苏伟铭苯湿:我认为技术和战略两者兼有潜欺。要建立移动出行生态圈的目标肪,就必须把其中的布局规划清楚顷脊,只是研发出几个APP琼氖,并不是真正意义上的合作或合作的全部范。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拖?同时琉百拣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用效,也会要向外输出挞侩。   经济观察报效奉秦:生态圈成为汽车业新的布局单位娜,选择共建生态圈的合作伙伴时砂溺,有什么标准呛形丘?   苏伟铭咸:以前我们称之为垂直平行的价值链诉擂挂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联牡镜。在考虑发展这些技术的时候斤塑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比械白。   举个例子玻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候够,我们会考量其语音识别技术有多强嘉席玫?然后再开始讨论中间的差别在哪守枪。找到不同品牌之间的差异性非常重要视宿狈。从战略角度耙霓槐,大众汽车集团需要明确今后的定位非报蔽。   谈了这么多吓蕊酵,其实有一个基本点兼戊弯,便是客户群体瓷臼。作为主机厂拖,我们需要预见到7年以后车的样子爸。因为一般针对七年以后的下一代产品馆,我们现在就已经设计出来了坊咎期。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜秀,未来会遇到非常大的改变汀汞疯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同窃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的监,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品普谁嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "   4月20日瑟摹崎,上海车展开幕的第二天略谷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台购散滇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答答燎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吵偿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”申婚砰,其实滩,魏建军早已来到现场恋搁衰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内帽故,魏建军至少接待了三批不同的访客尘,并亲自送每一批访客离开韶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时毁辽效,虽然神采飞扬桶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显懂句,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小奉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比恳恕咖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赦锹哗。一边是国内SUV领导品牌绒寝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代饲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市架摄赔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”夸佃帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军莎锑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者姓瞳保,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣眠掸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌屑,此次肝妈乳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上迪。   “WEY的目标是挑战外资品牌鞭妥乱,终结外资品牌的暴利时代寞,重新定义‘豪华价值’蔼伪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品汉鹿认。VV7c/VV7s之后华乳帅,今年还将推出2~3款全新车型奉睦,将产品线延伸到新能源领域轮铣鸿,合力冲击外资豪华SUV品牌算挥撑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者齿麓纱。”魏建军说稿,“关于轻奢梳磊凄,首先这个词比较时髦诺,容易记住小缴梳。另外到福,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瞬。”魏建军表示甫,长城不会做没有意义的豪华躲,“作为消费者可以感受到超值的体验夯坛,而企业也能得到相应效益辟,最关键的是得到了客户的认可搅,这才是有意义的‘豪华’沟。”   魏建军认为安全是最大的豪华衫腐。“乘员沛、行人补、车辆”三维安全(3DP)设计理念顶,参照国际标准类歌,主被动安全配置完全创新畴空,提供正常驾驶峨、危险警告挛驮洼、碰撞减缓叹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拣邦忿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)床孰,译为“牧羊犬”款盗吨,有守护主人生命及安全的意思互笑。   此外釜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队睬钳,来自于欧美一流车企惭宿,有着丰富的造车经验和行业影响力粕。匹配中国第一款7速变速器按兜,这是世界上最好的变速器之一溉埠问。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地项狠体,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌磁。除总部优秀的研发功能外惠悍看,长城在欧洲挠、日本和北美也都建立了研发中心谢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”熟逆权,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数肪。其中品,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌斯。对此秃,魏建军表示拘颓:“媒体和消费者一直有这样的担心惯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面洛菱桅。实际上穷,在同尺寸或者是同动力下切,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价矗氛。但从消费者的角度来讲劫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的胆递膘,消费者会非常清楚这些配置都、性能夹太暇、做工有什么样的差异窘痪毙。”魏建军表示肝手,长城的目标是做品类品牌侈亲瓣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分通嚷题,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元聘千村,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间澎萌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆茅。   而针对销量层面哄钎旁,魏建军表示钨:“从销量上看瓤,WEY很难超越哈弗趣阮萝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的憨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车,15万~20万元的空间虽然也很大瀑搏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论户粟胃。”也许很多人会认为默悔哼,WEY卖不过哈弗骂鞋恳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务皖敖,但实则不然斡婪农。“WEY和哈弗我们都重视凑,长城用同等重要的讽、足够的资源支持两个品牌泊奇。”魏建军说悲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力四鲸呻,魏建军是如何评价的跋?“我认为我们的产品不管是性能歧、做工水畴瓤、安全牵共朵,还是油耗凶凤斡、排放嗓,都不输高端车轻某。”魏建军依然对产品信心十足酶荆改,但他也承认WEY面临一大问题剖粹,“现在问题是品牌价值昂棠贰,因为WEY旗下产品刚上市蚊促,品牌没有经过市场的验证腿,大家会对它不放心撬耍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车舷。”   魏建军表示蛾,自主品牌给消费者带来了很多价值策。“有我们的参与痢冯澳,不断地进步宋垒、不断地在挑战外资块括,已经迫使外资不断降价襄钵然,提升服务品质俗苹钢。我们的目标是要挑战国际高端市郴彰印,所以说我们借助中国这个很有价值的耪鼎辞、规模最大的市场来锻炼文解手,使我们能尽早挑战高端侈李芭。”魏建军表示驹饶,消费者购买了WEY之后蒜翻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值叮体。他对媒体承诺坎,WEY的产品一定是超值的宋,并且一定能给购买者带来惊喜谭挝呛。“WEY是一个挑战者靛烈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感祷菇。把我姓都赌上了亲乳,不能失败叛市,只能成功努溪洛。”在采访的最后梨,魏建军郑重地对记者说豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日俯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发即锤履,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作申,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拍仙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导险犀械,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车斥措掠,以及未来的发展嚏匙轿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挎摹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生必霜夸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人贰窍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生械啦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生材、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士散,以下是问答实录礁:   凤凰汽车 疚篮斤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何洗墓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的东酵?   俞经民 感:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心食泊律,对于品牌的市场表现同样很有信心豹耿淬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言簧使,我们有信心成为市场第一的品牌楼。今年我们的销量目标抬,是从去年的8万到今年的20万献。纵观130年汽车工业发展史犯悔鸥,汽车行业发展的基本规律而言菇矛横,规模还是需要的环努,是品牌更好的发展的重要保障涉卉。   邵景峰 农:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分频,荣威方面块桶,我们所坚持的了羔,是一种符合广泛审美的瓮、优雅自信的设计风格皑浓借,在复杂的市场环境中熔,抵御诱惑翔瓤库、坚持自我架,走一条人性化的设计道路签仑。而我们的MG名爵谅阔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鸵触恒,这是一个巨大的宝库普室歉,值得我们的设计师尽情发掘醒拿,其中之一伸,就是感性铆叹梳。   在MG品牌的设计风格中伍婆,我们可以看到很多情感爆棚瘸、血脉偾张的元素与产品稀难。未来的中国汽车市场必将飞速发展棵迪,需求也将越发多元化承卉炒,然而无论技术如何变迁典觅蚀,对于人性化评酣藏、情感体验的诉求将贯穿始终惺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想灯川廊,我们也将在感性力设计理念的指导下佳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品牌羞棱。同时恃许视,强调个性也不代表小众统假,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求家,为大众带来唤起强烈感动努僳、让人心跳加速的优秀产品伶,这就是我们所追求的目标极惋戳。   凤凰汽车 囤规限:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万倡歧溪,其中年轻消费者占到了绝大多数捷慈售,请问接下来完,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求屉教蟹?   俞经民 侣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”烷兜饺,更是“年轻的心”悍茹呵,从名爵ZS的订单来看建,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体畏步酬,更包含了年龄层更大卑刀、但心态上保持年轻的用户盼。从“年轻的心”角度而言雹,我们的消费群体就更加宽泛了疗床,作为一个年轻化的品牌水,MG名爵的诉求是“年轻动感琼吞核、专属空间彪、纯粹乐趣”柑惰,给“这一代的年轻人”造车每。说到年轻人共同的特点茬,是充满梦想千私,对于梦想的追求更热烈一些羡劫破,更想把心里美好的事情去实现石。这个梦想实现的过程是非常美好的钵删辽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酸:为这一代年轻人创勉,不仅是岁数上的年轻人炭,更是心态上的年轻人荚鞠,提供更好的选择俏,保证他的有更好的驾乘体验浆扔。   年轻化的特点菲剩,是要颜值搏、要体验的到位温、要可以分享套刺。二十一世纪中国的年轻人哇,在互联网的普及深度采佛、对于尖端智能的体验和想象力好匈武,在全世界范围一定是靠前的卜畦焕,就应该可以代表“国际范儿”蕾,也应该引领地球村的潮流脱隘嚏。要满足这一代的年轻人纲粮扁,MG名爵所带来的产品体验汝,也应该要追求更极致龟斗,带领大家去创造全新的潮流粮。   凤凰汽车 叼车: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”岭拦辅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后受、80后眯富、90后的人群当中认辽工?   林嘉瑜 熄扑糜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作龟徐。这款车感性的设计曲线沦醛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归山此。不光是国内的经销商琶纽,本次上海车展馆哗橡,MG名爵还邀请海外的经销商碗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发虏炬缚,他们也都对这款车都做出了积极的评价泥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀墓残,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”餐悍尝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟阿坪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速毋晶,让老百姓也能开上小跑车祟第,尤其对于国内的核心消费者来说唉脓,不论年龄几何晤疚,都要有为自己的梦想活一把的态度钝惶。对于一个汽车品牌来说尖邓赦,这是一件值得骄傲的事情阶。   邵景峰 测蘑粪:其实在选择一种设计语言的时候辟,设计团队非常慎重踢,因为设计的变换频次不能过高席,要抵御诱惑羡纽、保持延续性才有可能给消费者形成印象驳檬免、拥有识别度从而去打造一个品牌木畅妈。“感性力设计”的第一条就是要有感性闲闯,去追求情感的外在表露牛翁,从更广泛的角度联湿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些奴贾,通过真正的审美习惯进行判断;第二毯,感性力是专属辆辞兽、设计师要通过专属的标签城,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感哇篱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感酒,比如运动员在起跑的那一刻矮猎,弓箭拉满而未发的瞬间颈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚硼涩,这种动感更有档次翟成皇,同时价格不菲股,是很高端屏尸、优雅的设计际,我们希望把这种设计注入到产品中橡,带给这一代年轻人极致的审美体验龄。   凤凰汽车 裂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃崮就罚块化架构平台打造的填汰题,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划噬献恢?   俞经民立:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用尚了。这是对这一代年轻人的尊敬弗覆篡,他们自带国际范儿拉,是可以引领全球的潮流的人群泄,因此有着巨大的价值搔膜。对此山酮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划姆膳,在全球也是一样娠。目前四钾,世界范围内獭,不仅是动力总成前瞻技术的整合斧啊昂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势曙锨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车痴,采用插电式混合动力设计俊铝。另外萎挞,大家看到的名爵ZS叼,将会在明年上半年推出纯电动的版本鹅灯,至于最接近今天这辆续航超过500公里缅巢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车伦,也将会在2020年之前推出讨。   凤凰汽车 弦胯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系饰乔稀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法裁?   俞经民 芬祈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控罗龟,设计上差5%荒挡,销售上就有可能会差30%速。那么对于自主品牌而言几,就是要把自主性发挥好使滔,去追求审美的宽度和深度猎松坎,销量也才能有宽度和深度娃媚。名爵ZS的设计就是这样做的牟砍烂,要追求极致诞吓、不计工本判、敢于“临阵推翻”把外形做到极致订地,可以说背唾,名爵ZS的极致设计肌盯,对销售的宽度起到了很大的作用败廖捅。   邵景峰 案嘛灌:汽车设计是在不断进化的败钢施,不会总停留在一个风格上碳,在互联网时代灵舞,同样要有全新的时代特质界竟。另外歼登料,从汽车设计而言氏兄,例如从动感设计理念而言钮缔渤,英国车是鼻祖澎教,很多品牌都是以此为源头来发展的烷釜,也就是“同源”草痛骨。中国航天能够上月球及艾吠,那么在汽车领域上同样有大的进步逛廷。之前德国杂志的一篇文章写到鸿默聪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国诺体仇,在进化的道路上有推崇的看法藏杏,也有欢迎的声音每碘拢,这些都是要虚心接受的署。另外毫,汽车设计是一件非常严肃的事情晒劫,每辆车定型背后弥担狡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的衬切秋,背后要靠巨大的投资来驱动辩瑟。   在造型评审的过程中搐,流行趋势讲清楚锣,未来怎么发展说明白冒,否则误解就跟着来了怜凤,所以要有一个整体的品牌战略在里面半,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了隆媳。   凤凰汽车 涸:今年驾妥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处陋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点盎膳位?   林嘉瑜 案:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作废盎纳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素己,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄复,拥有一颗年轻的心泵擅,热爱运动欣湿、健康的年轻人丘东岁。   从足球营销来说鲸,对于英国和中国郡领僳,都有很大的国民基础睹姥瘸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国稠,是英超乃至欧洲的强队秘戈挫,这几年的成绩也是不断的提升购牢荆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赫。同时先卯吮,利物浦又是一个老牌劲旅室,有不断上升的潜力辨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样喇痢,在用户上有着非常大的重叠之处螺四。MG名爵与利物浦对的营销合作媚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来秸登,在活动和比赛中享受快乐边是视。   上海上港队也是一样的扔测。MG名爵经历近百年发展冈搐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队匣,两者的合作也是非常有趣的挟。更重要的是帝舌角,MG名爵通过足球营销的模式害,能够促进两支球队之间的交流砍菊,包括之前组织的很多活动相疮蔡,不光是针对中国的消费者星记羔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动枚炊,有效利用MG名爵品牌的特有资源啡幻媳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌屡厢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值胶。   车展期间差狸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海尼测,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对好。在车展之后瘸高,利物浦会在上海有推广巡展活动粪。下半年绍耍松,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对姑档械,欢迎全国各地的消费者参与和体验毛庇厂。   俞经民 献损:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的穗糖吹,大家能有一些共同点做沟通发绘,国内和上港足球队的合作兢容,正是汽车和足球之间速度与激情汞懊、自我突破的契合点瓤剿凄,足球又一个很大的特点届啡抹,就是会让人意想不到脊酱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间竭编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价客庆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年卜摔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩糖狸,与此同时乏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一洞,长安汽车产品质量持续提升亲汾,用户口碑不断提升既泵乒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象埔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一筏圣码、全球乘用车品牌中国市场第二名茧崎碳。   关于未来脚桂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会断篇副,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划牡少,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升客。   2017年是长安汽车的产品大年缓凑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酷妹、全新的SUV CS55黔辟囤、轿车睿骋CC檄敛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市伯褐,将会进一步完善长安汽车产品谱系揪。   如今航臂胶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”卢,站在国家品牌高度寻求发展波警醛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任帮韭峦。提升品牌溢价能力双爱禽,成为长安汽车品牌发展的重中之重硅。2017上海汽车期间罢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平问,关于长安汽车的未来朵捕,徐留平董事长有话要说讣,以下是对话全部内容污。 凤凰汽车撬蘑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的唤忱是?   徐留平藏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程动腥,我们也是不经意之间就走到这个地步粒暑,因为一个产品伪,特别是像汽车这种产品是更加的明显纯汗,它反映你的公司文化寄、你的公司理念是什么样的东西玛隧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酿秆遣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过漓藤宽,你怎么样让产品吸引住消费者挥炉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拴,靠的是什么遣?因为美是一个主观的东西成且怠,有人认为这个很美姓涕裤,有人认为那个很美癸竞瓜,从长安汽车之前的产品来看狼漏便,我说我们没有很好地把这些东西总结出来母。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蹲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的捶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错孙,同时想把这个产品往这个方向进行修改派辖。我觉得在这个方面蒲灭夯,从长安的角度来看邻弥,就是对于这种动感畅半、时尚这个理念的偏好控桨婪。我一直在体会匹芭,其实我是在反问我自己桶蕉,这种偏好它是怎么体现在产品上的斯鼎笺?实际上是我们内心的这种偏好收。在过去的2-3年中蝗掸精,我们面临的话题陀,如果过去不做总结奈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来哇膘努,另外更重要的是说烦廉,下一步你怎么做伟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法盘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车讳歪,下一步是个什么东西龄际绅,消费者需要什么样的产品兔骗渺,然后作为公司来说唉蚀祷,你们能展现出来什么样的东西隋腔,最后我们总结叫生命动感智色双旋臼特,当这八个字出来的时候通,我觉得是非吵悸沾ィ好蓖溶,既是水到渠成陡兰息,又是醍醐灌顶慰半砰、灵光一现莽赡。这个过程却,不仅仅是八个字的总结迟。这八个字出来以后尝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好歌耗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念但廷,实际上不仅仅涉及到造型茅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验泰。这样的话侨绊,就有了一个提纲契领褪狙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西看褪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惋骑,就能够有一个非常精准的东西凸。   刚才你特别提到“色”崩糖倦,我们当时想说码草,你必须要能形而上抒橙钢,要能够抽象出来仆,如果说你不能够抽象出来浩韧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候察郸,如果你弄它50个字港、80个字锣,你可能不够形而上醛,不够抽象化从故,最后我们觉得“智佬令、色”栋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求残界伙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动录背讲。   第二个就是说消费者情感的体验龟,比方说对这个造型和颜色矢,甚至于这种声音或者是形状祈巴贿、线条的这些方面的喜欢唐登,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西享枯。当然我们也在想用什么样的词比较好丹父啥,最后觉得设计的这个词很好潍某铅,一开始我们还担心说这个词字挺多期奸绷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化澎化靶,我觉得就应该让它有想象力钞,就应该赋予它很多的内容袜确突,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的人魄,孔子都说食色巨,吃饭以后第二件事就是这个字剂,我相信孔子说的这个字也不简单意思邢骨,实际上说很缄纱,智色这两个字还是最终反映的是人从堡恒,特别是消费者的一种需求荚猜收,对于未来传统的一种期许家,这个过程当中美冬,对我们来讲涵污费,把这八个字想通的时候艇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的告,这是我的第一段话题故差捕。   第二段话题说这个对长安有什么用处镣?那次在发布会现场有说罕獭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候捅皋滤,一开始我就提出啡鲤,第一个庞捐烷,这个产品要漂亮疟强,你不漂亮的话蒋拐,什么样的东西都没用插。因为我们很早的时候就开始在考量枯侮恐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧花忍,后来发现不行猫怜铆,最后我们在大概07瞪垛认、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了宪锈斗。因为你还不能提炼出一个高大上痊袄、抽象嚷、形而上的东西讥粪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮姐贾,但是每个产品都出得非常艰难委久吾。这个事这么长期干也是一个问题迪圣,因此在三年前的时候鞘荚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了磋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辉挽扔,对于消费者的这种认知农悼,把它抽象化氮咐垫,那么这样的话理解了以后剂,再把它具体化淑,特别是在产品霉切,也就是设计理念当中一些图形化的东西抄,因为如果你不落实到图形化的方面教,那就只有形而上没有具像化 凸汝谁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中裤坷录,图形化和具像化过程当中拜廷狡,这个就出来了趟趴。   这个出来以后缆伸,我觉得对未来长安来说闯顾殊,我们未来在产品设计的过程当中怀飘,产品能否做到生命动感智色双旋侠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鲜惺?这样的话始,实际上说随书,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中窜嘉,几十次的否决菇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成渐达,几次或者就十次你把它完成东翻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谢,那么这样的话四褥豪,对于长安汽车的家族化柒倡煽,我们看了这个车泛,看了这种感觉这种情感的体验钉羚誊,那就是长安汽车粳攻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拷埂饥,这是一个背。   第二个就是说坍伶建,我们自己在研发制造设计过程当中瑟轰,这个速度大大下降攘斧谰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降檄该,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢舶看,如何把消费者的体验做到更加的精准节啼,更加的接触到痒点淬丸瓣,这样对长安的影响是极其巨大的金盾。   凤凰汽车驶嵌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谭串显?   徐留平课:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念睡期孔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法胶窍骸。如果说把它拆分开来唐唯晒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抡,智色双旋更加偏向于设计领域蝎采冷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢誊划?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚爽诬藉,我相信大概许多媒体会想驹秋魔,生命动感智色双旋怎么落地饲兑挂?因此我们就想把智色双旋也说出来头孪,不要分开亭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中岗囱势,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言败体挫。   凤凰汽车绍虐厘:另外一个是提到的认知方面的感觉艘径,有没有一个专业的因素痞没龟,咱们除了制度之外滔磊,有没有专业领域的人来负责这件事骗?   徐留平畴蔼票:我们长安有一个庞大的队伍萝苛汗,首先要把一个汽车造好备逗茶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人核兴,到高管团队辑肪揪,到设计团队疵僳虫,到制造和研发团队店岭,包括服务团队倒梳括,特别是主要负责的领导人汇纫危。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验闲,而仅仅是设计团队的话语变呸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离炉轰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层孙讽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拌陵,因此对长安来讲糕烙薄,是既有最高层特别的重视嫩宠屉、关注和把握顾侮箱,并且这也是一个最高领导者的工作职责详林。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知窜,我认为在汽车领域当中是行不通的协看献,当然我们也有具体分工酗扯稿。另外也有很多的专业人士完成这个事情躲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的疙纪,还有轿车研究的案景表,也有做SUV研究的窜,同时也有按照职能分的活星。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中始桶息,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓诲尝饰,如果仅仅是设计团队的意见惦距林,肯定会偏离了方向塑沸。 凤凰汽车钞:一把手是指您吗免沽?   徐留平息:我是其中之一兽室。   凤凰汽车锋恨:长安汽车自主研发的新车敦豹苏,设计诞劝、评审撩飘、评定环节您都会参加吗脚?   徐留平拧榷:我必须参加确废广,我前面讲这是我的职责熄彩惩,所以我必须参加斥喀酒。   凤凰汽车柏弛:无人驾驶车呢讥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车绕杏熟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了迷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产俊郴莱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破虽侩嫂?   徐留平徊:上一次品牌发布会恒,最新的无人驾驶技术也做了展示世非,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上荡侣拒,高速公路的环境相对来说可控性要好颂梦何。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的河弗,难度要更大缔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻灿侧炬,我们不仅能在高速公路上做丹,而且能够在城区做骇附,这个技术我们已经实现了突破庆撇。   凤凰汽车哺乱苫:长安无人驾驶技术进行的这么好幂怠,量产会提前吗讣扩媒?   徐留平骚柒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加路舌,实际上就是说扭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到堆撼家,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西姬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点防,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定轿故。   凤凰汽车陋:中美在进行双边的贸易谈判皋硕,这是谈判的内容之一蹄材诲,会涉及到汽车合资企业的放开斑刹,可能是一个双向的市场开放的动作哗,如果这个谈成了繁楔汐,如果这个不再规定50%的上限玖,您觉得对行业有什么影响化,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资特仕,那您觉得首先答不答应嗜举?再有一个多给他股份的话汞辅,对企业今后的运营会怎么样羞?   徐留平萍:我明白你的意思餐,第一我确实还没听到这方面的话题妙揩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况颁派,股比这个事说了很多年管,我基本的看法有几点郎郎家,第一个这是国家层面的战略和政策摹壁廉,作为企业来说室斑潭,我们遵循浚,国家有什么政策我们遵循什么政策揽洽监,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错乾愤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点操搽,我相信未来的合作会加深燎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大妨测贰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题腹缚算,而是说理解消费者馈憋靠,能够洞悉消费者傅怯按,如果股比的溢价挺高裳捐、溢价挺低辞肮参,但你产品不能卖出去此撅碾,那你不能分摊出去碎,如何把蛋糕做大眯宏,这是合资企业要做的一件事埂。   凤凰汽车绅:如果真开放河叹,长安会想着往美国去吗毛城,就像那福特来到这里呢吧兽?   徐留平廉踌:长安想要去美国是一个公司的战略簿夹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系驼。   凤凰汽车佳另杆:长安与福特的合作多吗幻撕摄?   徐留平夸虹:长安与福特是我们加强合作的方面伤拭微,应该讲这种合作的程度堆蠢赁,不仅仅是合资企业娃貉瓤,从母公司其他层面骂谱,包括技术和其他很多方面都在讨论般码搅,包括海外市承钆健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长歼,它的能力提高了砰陇讹。第二 现在是全球化合作的时代恳层,一家公司独立运营拣陪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事久马车,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音价汕。   凤凰汽车朵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结态拔吮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要谱切,你还说了过去我们做一个车情炒,可能需要很长时间好不容易做下来你,比如逸动狈绕,是很艰难的蛾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肠杏阂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%场,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资皮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车罾潭睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品矫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大关?第二对比韩系帮、日系此缕教,我们的研发体系和他们的研发体系相比瓣靛,您觉得能不能支撑撩辛,确实我们的实力也很强禽凯颗,我们的内功可能修炼到一定程度亮逢,我们后面会源源不断推出好的产品险袱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况佰努面。   徐留平版怪黄:你讲得非掣荒耄好滔厕,我觉得这是两个原因导致的价褐涝,第一个就是必然性通穆乒,自主品牌需要有成长的空间蹭祈,第二个确实也有机会的原因衔豁棱,恰恰是SUV的市潮写型堋,中国的消费者需要这个东西懂怀佃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些叛些擂,反应速度更加快一点间袄,把这些产品推出确实是满足他们的需要抽捣般,我觉得是两者共同作用的结果娥。   对于下一步自主品牌来讲懊庇响,无论是哪个系磷,无论是美系缴炭、日系搽绍堂、韩系罕膝喜、法系戚,我觉得跟系没有关系双忙,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁婆怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西第胸,这是关键维镣。消费者他肯定是有他的诉求的睛沫零,究竟是SUV陛屡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鞘舷,他有他的一种偏好菏灭、喜欢含,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瘸市檀,这就需要我们作为厂商熄撩嫂,你必须要洞察到消费者的需求具,实际上要看到他的潜意识是什么东西厕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来德计。为什么我要总结长安汽车的过去呢寇杉拱?实际上是我们自己反问的过程撑患忍,就是说在过去当中始獭,为什么逸动会是这样飞强,CS75为什么是这样巷孔?实际上说臂枯,我们当时也没有意识到徐当,反正当时就是这个样子蕉立,实际上这个过程是一个反求的过程踏,我们为什么会喜欢这样旦特革?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中埔粕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子饰蔼办,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好砰,我们把汽车理解为是生命的动感善翱匈,其实是一种生命力的扩张项,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念财捅耿,而我们长安就应该提供这样的产品蹿,回过头来展望未来骋,我们觉得这也是一个正确的判断识豹秘。   凤凰汽车层歪少:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较裳铜突。   徐留平瓮:我觉得现在国内研发体系来看京,国家间可能还是有一些参差不齐迪暑,我觉得自主品牌的研发能力和体系缎鲍颧,进步无疑是非常大的洛柒咯,而在很多方面可能与跨国公司有差距身,有些方面会比较超前垂革亨,因为自主品牌也不是一家僻,跨国公司也不是一家谜,要两者来比很难说粟,但是有一点颊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嗓堑蕾,做好一段时间不容易屠,这个公司要能够连续做出好产品贤,能够连续向前增长瓮临,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念汗烤、设计应用啃晦,在这个公司当中都比较受关注驰谐潞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因精袭。   凤凰汽车慧团:我想问一下自主品牌的建设冷,随着我们品牌的推出谎韭,现在汽车品牌进入新的层面锹,会有不同的路径选择膊盎圣,比如长城受哪、吉利推出新的车型精碧帽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势尉?长安如何能够胜出醚脆邻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌娇粪,除了刚才说的两个家惹附,还有互联网造车的未来的合作伙伴撮锌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响耍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吠非?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合纹煤茅?   徐留平恰:实际上靡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌魂,我觉得这是好事班扁蜕,这说明汽车产业欣欣向荣赎彼伦,是真正的投入翅,这是我对汽车产业的理解诧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚劣安词,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程较。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行罚,例如一个产品到了造型师的时候抠虫,是一个说法池拧、一个样子毕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的斯,然后到了制造过程当中又是另一个想法澳宪,到服务过程中又是另一个想法凌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疚,既有高大上的眉,也有形而上扑哗、具象的喊碗,你要把一个公司从时间跨度缄耗陇,一个一个展现出来局酵,而从空间的序列当中森枢茎,你要把研发全部都按照这个意义炔煤,我觉得是很重要的方面仇。我觉得制造汽车是很复杂的过程骆,各个方面的协调瞬、综合绥尘、修正电、打磨需要太多的时间肯净耍,我觉得这是一方面闲酪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要诉逃斧,同时也是我们总结过去体会出来的料暖,它是由内而外的拴。可能我们过去没有意识到这个话题船悄,我们现在总结出来叼线缓,然后下一步能够指导各个方面敢,每个部门都很容易做事情泌亮羌。   第二个问题你讲到造车膏,我们开的会太多了屉钠突,失败的太多了泉,沮丧也有很多狼,基本充满笑意也就一次颠勿,前面基本上是批评唇啃、检讨戎蹋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行典酞,不高大上段奔。至于说现在很多企业开始造车瞥殿弓,我觉得这是一个充满魅力的行当类衬酿,很多人都愿意去做膝。   凤凰汽车腥普脖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样海? 徐留平巳身仍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面阮响剿,会选择相适应的地方钵辣。   凤凰汽车藤:就刚才的问题我问一下外成,刚才您提到和新创的互联网的合作蒋淖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔投陕型、蔚来也有合作旦,您觉得长安在未来在互联网里面的话迷韧不,更倾向于是一种怎样的合作难?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工把爬肯,您是怎么看的维炽?   徐留平并:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择胖师炉,从长安的情况来看翻褐孪,我们认为哪个方式都挺好的缺杏蔡,现在是合作型的木矛,是你可以自己干附萝兴,也可以合作干轨琶骑,也可以自己加合作干氮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西略士焚。   凤凰汽车洁:我们打比喻欠酪,37度是正常的温度缅币,您觉得新能源行业酣入,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说圃髓,您觉得温度是多少贡?   徐留平寝:您觉得高了低了信必?   凤凰汽车席肺悉:之前有人认为这是疯狂的阶段兜同尚。   徐留平皆:我对一个产业的衡量依据是兔勃,在目前这种全球的经济运营模式下娜澜抚,凡是有金矿的地方辑懈释,都会有若干的人去挖掘它肪伎,目前我觉得新能源就属于这个阶段梦弟趁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够步划什,应该更加得进入慧倒显,因为从目前的情况来看深械抽,汽车产品当中毙短,一个很重要的领域就是电池捆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蹲薯锋,没有这种资本糠唯、技术森耙、人员的这种投入扇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的哗。   凤凰汽车浦烙售:那就是说您觉得温度还不够吗换?   徐留平绩混:我觉得还可以宪竣稳,但是我不太同意的就是产能把,如果说你的产品技术不太优秀诚材毁,你建那么多产能就是有点糊涂艘。   凤凰汽车佛:很多其实可以通过改造现有的产能蹄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能日仍,从这个角度来讲齿绅缝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况镁峦?   徐留平恐梅:从整车厂的角度我们希望成本低一点肉吻,选择利益大的角猾。   凤凰汽车混:所以您不担心过剩吗前?   徐留平惋梦睹:我不太担心这个问题铜嗡搭,我觉得电池还处于不确定的阶段囤嘘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候粱。   凤凰汽车镁墓蜕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拒焊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外酣,不管是设计师还是CEO等等归巳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代屁?当然那些设计师很多是主管的耐,老外有管经营的有管品牌氮径,主要还是在设计和技术的领域蔼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的呛?第二个是国有体制的问题惕雷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响菲桶腾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域兢,也在高薪吸引高管人才敬聪帘,您是如何留住我们的人才蚂世,关于体制之上洽玲蔬、体制制约的问题粳,我们怎么解决萍竭藐?   徐留平弗:现在是全球化时代颊须,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早池噶,我们最早的时候是四无淀矫借,没钱孩现咳、没人廖、没能力辨蔡恰、没地位锣陡茨,到现阶段来讲疽死,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师慨凌吐,这都是一种非常正常的行为累痰朝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢逝动碎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国伐硕深,如果对中国的消费者不能够带动设镜巩,那肯定不行标踩枷,我觉得这是一个讲,无论你是洋务运动还是什么运动棱虫锣,核心是对消费者要动起来胳,这是一个教心摧。   第二个关于体制的话题稳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距懦冒,这个方面我觉得不能讳言斧诉事。目前来看睛肥奇,对长安不是特别明显鬼烹,因为长安是属于南方集团旗下子公司戈,从南方集团来说醛淑渡,在这个领域当中坎幻护,也在他的职权范围之内做了一些调整烙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享挪袖。   凤凰汽车弥:如何看待这个机制驮?   徐留平蚂吗:从国家层面来说虐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肠。   凤凰汽车粪斗:你们审批会很困难是吗侣?   徐留平梗寒谜:我觉得会快碳曝嫌,另外一个我觉得汽车集团斧,也许给你量化很多股份霓,但是最后你没有创造价值陀眯,给你1股飘涵袄,1×0的时候不还是0吗勺洪?汽车的成长首吉、成熟或者盈利是一个艰难的过程偶操锌。 凤凰汽车瓢惨:十三五计划像长安汽车整体的销量卤黎拧、利润和研发能力以及目标有没有称?   徐留平盲愤峨:非常有剂论矢,我们愿景2025且汰,我们做10年的规划廓,在这个当中我们相对来说做得比较保守坞堑,为什么说保守呢叫驼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当顷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念努慌伴。   凤凰汽车祷石烦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的反,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赡武?   徐留平梢琅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业歌裴面,在技术和平台方面都在加强合作匡,至于说未来它要怎么样险猫栓,我现在还不太好评价这件事阔。   凤凰汽车槐:徐总问一下国际市场的战略京渴,我知道去年车展的时候诞绅,